렉싱턴 애비뉴/59번가 역

Lexington Avenue/59th Street station
렉싱턴 애비뉴/59번지
"4" train"5" train"6" train"6" express train"N" train"R" train"W" train
MTA NYC logo.svg 뉴욕 지하철 스테이션 콤플렉스
Lex Ave-59th Street Entrance.JPG
59번가와 렉싱턴 가의 남동쪽 코너에 있는 스트리트 계단 (2010-2016년 W의 단종 기간 동안 Q 열차가 이 역을 운행했습니다)
스테이션 통계
주소.이스트 59번가 & 렉싱턴 애비뉴
뉴욕, NY 10022[1]
자치구맨해튼
로캘맨해튼 미드타운, 어퍼 이스트사이드
좌표40°45°45°N 73°58′04″w/40.762471°N 73.9679°W/ 40.762471; -73.9679좌표: 40°45°45°N 73°58°04°W / 40.762471°N 73.9679°W / 40.762471; -73.9679
나누기A(IRT), B(BMT)[2]
선 BMT 브로드웨이 선
IRT 렉싱턴 애비뉴 선
서비스 4 (항상)
5(심야 제외)
6 (항상) <6> (피크 방향은 오후 8시 45분까지)
N(항상)
R(심야 이외의 모든 시간)
W(평일만)
시스템 전송MetroCard 또는 OMNY만:
F (전시간) <F> (2대의 러시아워 열차, 피크 방향)
N(평일 출퇴근 시간대 한정 서비스)
Q(항상)
렉싱턴 애비뉴 – 63번가의 R(북행 러시아워 여행만 오전 1시)
교통편Bus transport NYCT 버스: M101, M102, M103, Q32
Bus transport MTA 버스: QM2, QM3, QM20[3]
구조.언더그라운드
레벨3
다른 정보
열린1948년 7월 1일, 74년 전(1948-07-01)[4]
액세스 가능ADA에 액세스할 수 없음, 접근성 계획
교통.
201916,760,813[5] Decrease1.1%
순위424개[5] 중 15개
위치
Lexington Avenue/59th Street station is located in New York City Subway
Lexington Avenue/59th Street station
Lexington Avenue/59th Street station is located in New York City
Lexington Avenue/59th Street station
Lexington Avenue/59th Street station is located in New York
Lexington Avenue/59th Street station
거리 지도

스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times except late nights 심야 이외에는 항상 정차합니다.
Stops all times 항상 정지합니다.
Stops rush hours in the peak direction only 피크 방향으로만 러시 아워를 정지합니다.
Stops weekdays only 평일만 정지합니다.

렉싱턴 애비뉴/59번가 역(서명 59번가-렉싱턴 애비뉴)은 IRT 렉싱턴 애비뉴 선과 BMT 브로드웨이 선이 공유하는 뉴욕 지하철의 복합역입니다.59번가와 60번가 사이의 Lexington Avenue에 위치하고 있으며, 미드타운과 맨해튼 어퍼 이스트 사이드의 경계에 있습니다.이 역 단지는 2016년에 [5]2,100만 명 이상의 승객이 탑승하여 시스템에서 14번째로 붐빈다.

심야 이외에는 상시 4, 6, N열차, 평일 W열차, 5열차와 R열차가 운행됩니다.또한 <6> 급행열차는 평일 피크시에도 정차합니다.

63번가 선(F 및 Q 열차, 러시아워 N 및 R 열차)에서 무료 시스템 외 MetroCard/OMNY 환승은 역을 나와 Lexington Avenue – 63번가 역까지 걸어가면 이용할 수 있습니다.

역사

건설 및 계획

렉싱턴 애비뉴 선 역

원래 지하철이 완공된 후, 42번가 북쪽의 맨해튼 동쪽을 따라 노선을 건설할 계획이 있었다.42번가 북쪽의 연장선이 된 원래 계획은 어빙 플레이스를 통해 남쪽을 계속 지나 현재 9번가와 브로드웨이의 BMT 브로드웨이 라인으로 가는 것이었다.1911년 7월, IRT는 회담에서 철수했고, 브루클린 고속 철도 회사(BRT)는 렉싱턴 애비뉴에서 운영될 예정이었다.IRT는 1912년 [6][7]2월 27일 이중계약의 일부가 된 것에 대한 제안을 제출했다.

1913년 [8]3월 19일 체결된 이중계약의 일환으로 공공서비스위원회는 원래의 IRT(Interborough Rapid Transit Company) 시스템을 (지도에 보이는) "Z" 시스템에서 "H"자 형태로 분할할 계획을 세웠다.원래 시스템은 3개의 세그먼트로 분할될 것이다: 두 개의 남북 노선이 렉싱턴 애비뉴와 브로드웨이 7번 애비뉴 라인에서 열차를 통과시키고 42번가 아래에서 서-동쪽 셔틀을 운행한다.이것은 대략 "H"자 모양의 시스템을 [9][10]형성할 것이다.지하철 연장은 어퍼 이스트 사이드와 [11][12]브롱크스의 성장으로 이어질 것으로 예측되었다.

렉싱턴 애비뉴 59번가의 역은 1918년 7월 17일에 개통되었으며, 처음에는 그랜드 센트럴 42번가 역과 167번가 사이를 노선의 로컬 [13]선로로 운행하였다.8월 1일, "H 시스템"이 도입되었고, 새로운 동서측 간선 노선에서 직통 운행이 시작되었고,[14] 42번가 셔틀이 양측의 오래된 연결을 따라 운행되었다.그랜드 센트럴에서 연장하는 데 드는 비용은 5천8백만 [15]달러였다.

브로드웨이 선 역

뉴욕 공공 서비스 위원회는 1907년 12월 31일 브로드웨이-렉싱턴 애비뉴 루트로 알려진 것에 대한 계획을 채택했다.이 경로는 배터리에서 시작하여 그리니치 스트리트, 비시 스트리트, 브로드웨이에서 9번가로, 개인 소유지에서 어빙 플레이스로, 그리고 어빙 플레이스와 렉싱턴 애비뉴에서 할렘 강으로 운행됩니다.할렘 강 아래를 건너 브롱크스로 간 후, 이 경로는 파크 애비뉴와 138번가에서 갈라졌고, 한 지점은 북쪽에서 우드론 묘지로 이어졌고, 다른 지점은 138번가, 서던 대로, 웨스트체스터 애비뉴를 따라 동쪽과 북동쪽으로 향했습니다.1908년 초, 이 노선, 맨해튼의 Centre Street Loop Subway와 브루클린의 F4 Avenue Subway, 맨해튼 다리를 통해 허드슨 강으로 가는 Canal Street Subway와 [16][17]브루클린의 여러 다른 노선들이 결합된 Tri-borough 계획이 형성되었습니다.

Brooklyn Rapid Transit Company는 1911년 3월 2일자로 위원회에 Tri-borough 시스템(그리니치 스트리트 대신 처치 스트리트 아래), 브로드웨이, 7번 애비뉴 및 59번가를 따라 9번가와 동쪽에서 퀸즈보로 브리지까지 지선을 운영하자는 제안을 제출했습니다. Canal Street은 합병하기 위해 제출되었습니다.허드슨 강으로 계속 가는 대신에 브로드웨이 선을 이용하세요.시, BRT, 그리고 인터버러 고속철도 회사는 합의에 이르렀고 1911년 6월 5일 뉴욕시 추정위원회에 보고서를 보냈다.브로드웨이를 따라 59번가까지 가는 노선은 BRT에 배정되었고, IRT는 렉싱턴 애비뉴 노선을 취득하여 그랜드 센트럴-42번가의 기존 노선과 연결하였다.건설은 7월 31일 렉싱턴 애비뉴에서 시작되었고, 그 다음해 브로드웨이에서 시작되었다.시와 BMT 및 IRT 사이의 두 가지 운영 계약인 Dual Contracts는 1913년 [18]3월 4일에 채택되었다.

퀸즈보로 다리 서쪽 끝 부근에도 미사용 건축물이 있다.원래 계획은 59번가와 60번가 아래에 두 개의 단선 터널을 건설하여 퀸즈로 가는 다리 위로 올라가는 것이었습니다.그러나, 1915년 7월 28일, 공공 서비스 위원회는 뉴욕시 추정위원회가 요청한 두 선로를 모두 60번가 아래에 배치하고 60번가 [19]터널에서 이스트 강을 건너기 위한 계획 변경을 승인했습니다. 이는 다리가 강철로 된 모든 지하철의 무게를 감당할 수 있는지 여부에 대한 우려 때문입니다.59번가 터널의 일부는 IRT 렉싱턴 애비뉴 선의 건설과 동시에 이미 건설되었고, IRT 59번가 [20][21][22]역의 두 측면 플랫폼을 연결하는 통로가 되었다.

이 역은 1919년 9월 1일 57번가~7번가 [23][24]역까지의 연장선과 함께 브로드웨이 선의 새로운 터미널로 문을 열었다.이 역은 1920년 [25][26]8월 1일 60번가 터널을 통해 퀸즈보로 플라자까지 연장되면서 노선의 종착역이 되었다.

스테이션 리노

IRT 역은 원래 지역 열차만 [27]운행했습니다.1930 회계연도에, 남쪽 방향과 북쪽 방향의 플랫폼을 [28]연결하는 지역 선로 아래의 교차로가 개통되었습니다.이 통로는 Bloomingdale's에 의해 자금이 제공되었고 1930년 [29][30]11월 11일에 완공되었다.시 정부는 1940년 [31][32]6월 1일 BMT의 운영을, IRT의 운영을 1940년 [33][34]6월 12일 인수했다.

1954년 11월 4일, 뉴욕시 교통국(NYCTA)은 59번가를 급행역으로 전환하는 계획을 승인했다.이 프로젝트는 렉싱턴 애비뉴 라인과 브로드웨이 라인의 연결을 개선하기 위해 뉴욕 교통국(NYCTA)의 전무이사 시드니 빙엄에 의해 제안되었습니다.공사에는 2년이 걸리고 비용은 5백만 달러가 들 것으로 예상되었다.새로운 급행 정차역은 그랜드 센트럴 42번가의 [35]교통 혼잡을 줄일 것으로 기대되었습니다.고속 승강장이 추가되기 전부터 이 역은 [36][37]노선에서 가장 혼잡했습니다.

급행역은 1959년 8월 10일에 착공했다.새로운 급행 플랫폼과 함께, 새로운 메자닌이 그 위에 세워져 지역 역과 브로드웨이 선 역과 연결되었다.로컬 플랫폼과 익스프레스 플랫폼을 연결하기 위해 2개의 고속 에스컬레이터가 추가되었습니다.로컬 플랫폼과 새로운 메자닌을 연결하기 위해 2개의 고속 에스컬레이터가 추가로 구축되었습니다.고속역이 당초 계획보다 석 달 일찍 개통되었다.계획의 일환으로, 지역 플랫폼은 10량 열차를 수용할 수 있도록 확장되었습니다.또한, 북행과 남행의 59번가 끝에 새로운 출입구와 부스가 추가되었다.그 프로젝트의 총 비용은 650만 [23]달러였다.59번가에서 급행열차를 타고 [38]심야시간대에 급행열차를 운행해야 합니다.급행 [23]승강장은 1962년 11월 15일에 개통되었다.

브로드웨이 선 승강장으로 가는 3번가 입구는 1970년대 초에 10량 열차를 수용하기 위해 역의 승강장을 확장하기 위한 프로젝트의 일환으로 건설되었습니다.1973년 10월 문을 연 입구에는 1978년 볼링그린 리노베이션 때 사용했던 붉은 타일이 있다.상·하행 에스컬레이터와 인접한 계단이 있으며, 3번가에는 4개의 거리 계단이 있으며 파트 타임으로만 운영됩니다.

2002년에 브로드웨이 라인의 역은 대대적인 점검을 받았다.메트로폴리탄 교통국(MTA)은 계단을 보수하고, 벽을 다시 타일링하고, 바닥에 새로운 타일을 추가하고, 역의 조명과 공공 주소 시스템을 업그레이드하고, 플랫폼 가장자리, 새로운 표지판, 그리고 새로운 선로를 따라 양방향으로 [citation needed]ADA 노란색 안전 나사산을 설치했다.1910년대 후반 Lexington Avenue Line의 로컬 플랫폼과 Broadway Line 플랫폼의 타일링이 복원되고 Lexington Avenue의 익스프레스 플랫폼의 타일링이 새로운 타일로 덮여 있습니다.수리에도 불구하고, 이 프로젝트는 정거장을 ADA에 접근할 [39]수 있게 하지 못했다.

2019년, MTA는 2020-2024년 자본 [39]프로그램의 일환으로 ADA를 이용할 수 있게 될 것이라고 발표했다.

스테이션 레이아웃

G 스트리트 레벨 출구/출입구, MetroCard/OMNY 연결: Lexington Avenue – 63번가
지하 1층 3번가 메자닌 요금 관리, 메트로 카드 기계, 브로드웨이 선 플랫폼까지
운임 통제, MetroCard 기계, 북행 플랫폼 및 Bloomingdale's까지
측면 플랫폼
북행 로컬 ← Pelham"6" train"6" express train Bay Park 또는 Parkchester(68번가-) 방향헌터 칼리지)
← 늦은 밤 우드론 방면(68번가-)헌터 칼리지)
남행 로컬 → 브루클린 브리지(51번가) 쪽으로 →"6" train"6" express train
→ 심야(51번가) 뉴 로츠 애비뉴 방면 →"4" train
측면 플랫폼
운임 통제, MetroCard 기계, 남쪽으로 가는 플랫폼
B2 크로스언더 로컬 플랫폼 간 크로스 언더
사우스바운드 ← 코니 아일랜드-스틸웰 애비뉴 방면(5번가-59번가)
← 화이트홀 스트리트 방면(5번가-59번가)
← 베이리지-95번가(5번가-59번가) 방면
섬식 승강장
북행 → Astoria-Ditmars Boulevard(Queensboro Plaza) 방향 "N" train"W" train→
→ Forest Hills – 71번가(Queens Plaza) 방향으로 "R" train→
B3 메자닌 플랫폼 간 전송
B4 측면 플랫폼
북행 급행 ← 우드론 방면(86번가)
← Eastchester-Dyre Avenue 또는 Nereid Avenue(86번가) 방향
남행 급행 → Utica Avenue 방면(그랜드 센트럴 42번가) →"4" train
→ 평일, 볼링 그린 저녁/오후(그랜드 센트럴 – 42번가) 플랫부시 애비뉴 방면 "5" train→
측면 플랫폼

센터 층은 60번가/렉싱턴 애비뉴 끝에 있습니다.1962년 저레벨 IRT 익스프레스 플랫폼 개통과 함께 설치되며 모든 경로 간 전송이 가능합니다.BMT 플랫폼에는 3개의 계단이 있으며, 각 IRT 익스프레스 플랫폼에는 2개의 계단이 있으며, IRT 로컬 플랫폼에는 1개의 계단과 에스컬레이터가 있습니다.

아트워크

IRT 익스프레스 플랫폼과 BMT 플랫폼 사이의 메자닌에는 엘리자베스 머레이가 그린 Blooming(1996)이라는 대규모 모자이크 벽화가 있습니다.메자닌 영역의 네 벽 모두를 덮고 있습니다.그 이름은 근처 블루밍데일 백화점에서 [40]따왔다.모자이크는 플랫폼 벽에 있는 더 큰 버전의 커피 컵과 슬리퍼와 "꿈에서 책임이 시작된다" 그리고 "소음과 회오리의 채찍 속에서 당신의 꽃을 피워라"라는 문구와 함께 특징지어진다.이 글은 커피잔에서 떠다니며 델모어 슈워츠와 그웬돌린 브룩스의 시에서 발췌한 것이다.또한 IRT 익스프레스 플랫폼에서 미니 신발 모자이크를 찾을 수 있습니다.

이것은 MTA Arts & Design을 위해 머레이가 만든 두 개의 벽화 중 하나이며, 다른 벽화 Stream은 Court Square/23번가에 있습니다.

출입구

단지에는 총 11개의 계단 입구가 있다.브로드웨이 선 승강장으로 가는 계단이 있으며, 60번가와 렉싱턴 애비뉴의 동쪽 코너에 북행 렉싱턴 애비뉴 선 승강장으로 가는 계단이 있고, 60번가와 렉싱턴 A의 서쪽 코너에 남행 렉싱턴 애비뉴 선 승강장으로 가는 계단이 있습니다.장소. 남쪽 방향의 렉싱턴 애비뉴 선 승강장에서 계단은 렉싱턴 애비뉴의 남서쪽과 북서쪽 코너와 59번가로 이어지는 반면, 북쪽 방향 승강장에서 교차로의 남동쪽 코너로 나가는 출구는 두 개이며, 하나는 거리로, 다른 하나는 블루밍데일로 가는 통로에 위치해 있다.이 역에는 3번가와 60번가의 네 모서리에 모두 계단이 있어 브로드웨이 선 [41]승강장용 에스컬레이터가 있는 메자닌으로 연결됩니다.

IRT Lexington Avenue 선 플랫폼

59번가
"4" train"5" train"6" train"6" express train
MTA NYC logo.svg 뉴욕 지하철역(급행열차)
IRT Lexington 59th Street Southbound Platform Upper Level.jpg
상층 R62A의 남행 로컬 6열차
스테이션 통계
나누기A(IRT)[42]
선 IRT 렉싱턴 애비뉴 선
서비스 4 (항상)
5(심야 제외)
6 (항상) <6> (피크 방향은 오후 8시 45분까지)
레벨2
플랫폼4개의 측면 플랫폼(각 레벨에 2개)
트랙4 (각 레벨에 2개)
다른 정보
열린1918년 7월 17일, 104년 전(1918-07-17)[13] (상층)
1962년 11월 15일, 59년 전(1962-11-15) (하위)[23]
액세스 가능The mezzanine is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990, but the platforms are not compliant ADA는 메자닌에만 액세스 가능, 계획된 플랫폼에는 액세스 가능(엘리베이터는 Bloomingdale 운영 시간 동안 북쪽 방향 로컬 플랫폼에만 있음)
반대편-
방향
갈아타다		네.
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 다음 역
86번가
4 all except late nights 5 all except late nights
138번가-그랜드 콩코스 경유
 NYCS-bull-trans-4-Std.svgNYCS-bull-trans-5-Std.svg
표현		 그랜드 센트럴 42번가
4 all except late nights 5 all except late nights
Franklin Avenue-Medgar Evers College 경유
68번가-헌터 칼리지
4 late nights 6 all times <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction
펠햄 베이 파크 방면으로
 NYCS-bull-trans-6-Std.svgNYCS-bull-trans-6d-Std.svg
현지의		 51번가
4 late nights 6 all times <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction
브루클린 브릿지-시청 방향으로
트랙 레이아웃

범례
상위 레벨
68번가까지
51번가까지
하위 레벨
86번가까지
42번가까지
스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times except late nights 심야 이외에는 항상 정차합니다.
Stops all times 항상 정지합니다.
Stops late nights only 심야에만 정차합니다.
Stops rush hours in the peak direction only 피크 방향으로만 러시 아워를 정지합니다.

IRT 렉싱턴 애비뉴 선의 59번가 역은 급행 역입니다.각각 2개의 트랙과 2개의 측면 플랫폼이 있는 2개의 스택 층이 있습니다.위층은 보통 열차, 아래층은 급행열차가 사용하고 있습니다.레벨은 로컬 플랫폼 바로 아래의 BMT Broadway Line 플랫폼과 BMT 플랫폼과 익스프레스 레벨 사이의 메자닌으로 구분됩니다.긴 에스컬레이터는 로컬 플랫폼과 익스프레스 플랫폼을 직접 연결합니다.

상단 스테이션 모자이크 이름 태블릿
상층 모자이크 프리즈

이 역에는 북행 승강장 남쪽 끝에 있는 "59번가" 표지판 하나를 제외하고는 온통 녹색 타일이 덮여 있었다.브로드웨이와 IRT 로컬 열차로 가는 계단 근처에는 다양한 색상의 커피 컵과 슬리퍼의 기발한 스타일의 모자이크가 랜덤하게 놓여 있습니다.이 역은 59번가와 렉싱턴 가에 있는 블룸버그 타워 건설과 함께 개조되었습니다.건물 내부에 새로운 출입구를 건설했지만, 도로 출입구 바로 위에 있는 건물 설계의 일부인 난간에 고드름이 형성될 우려가 있어 폐쇄된 채로 있다.2003년부터 2006년 사이에 디자인 수정에 대한 책임을 둘러싼 시와 건물 관리 측의 법정 다툼으로 인해 출입구가 일시적으로 폐쇄되었다.

블루밍데일스로 가는 직행 출구는 시외 플랫폼의 요금 통제에서 있습니다(2008년 영화 클로버필드에서 사용).역의 남쪽 끝 근처의 지하도는 원래 퀸즈까지 BMT 브로드웨이 선 연장선의 북쪽 방향 플랫폼이었습니다.이 노선은 59번가와 60번가에 각각 하나씩 두 개의 독립된 단선 터널로 계획되어 있었다.이후 60번가 지하의 단일 2선로 터널로 이 배치를 변경하기로 결정했다.59번가 지하의 준공식 승강장은 렉싱턴 애비뉴 선의 북쪽과 남쪽 방향 승강장 사이의 지하도로 개조되었다.

역 북쪽의 위층에는 두 선로 사이에 보관/레이업 선로가 있습니다.북쪽 끝 범퍼 블록에서 끝납니다.남쪽 끝에 있는 두 개의 로컬 트랙과 합쳐집니다.

이미지 갤러리

  • The Lexington Avenue lower-level express station, opened in 1962

    렉싱턴 애비뉴 하층 급행역은 1962년에 개통되었다

  • A new, still unused entrance/exit. It has since opened

    아직 사용하지 않은 새로운 출입구.그 후 개업했다.

  • Elizabeth Murray's artwork

    엘리자베스 머레이의 작품

  • A 4 train made of R142 cars at the station, bound for Bowling Green

    볼링 그린행 R142계 전동차 4량

  • Brochure for the opening of the 59th Street express platforms

    59번가 익스프레스 플랫폼 개통 안내 책자

BMT Broadway Line

렉싱턴 애비뉴-59번지
"N" train"R" train"W" train
MTA NYC logo.svg 뉴욕 지하철역(급행열차)
Lexington Ave-59th Street.jpg
플랫폼 뷰
스테이션 통계
나누기B(BMT)[43]
선 BMT 브로드웨이 선
서비스 N(항상)
R(심야 이외의 모든 시간)
W(평일만)
플랫폼섬식 플랫폼 1개
트랙2
다른 정보
열린1919년 9월 1일, 102년 전(1919-09-01)[44]
액세스 가능ADA에 액세스할 수 없음, 접근성 계획
접근성동일 플랫폼 휠체어 이동 가능
반대편-
방향
갈아타다		네.
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 다음 역
5번가-59번가
N all times R all times except late nights W weekdays only
타임스퀘어~42번가 경유
 NYCS-bull-trans-N-Std.svg NYCS-bull-trans-W-Std.svg 퀸즈보로 광장
N all times W weekdays
아스토리아-디트마르 대로 방면
NYCS-bull-trans-R-Std.svg 퀸즈 플라자
R all except late nights
Forest Hills – 71번가 방향
트랙 레이아웃

범례
퀸즈 Pz로
또는 퀸즈보로 Pz
5 Av-59 St
스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times except late nights 심야 이외에는 항상 정차합니다.
Stops all times 항상 정지합니다.
Stops weekdays only 평일만 정지합니다.

BMT 브로드웨이 선의 Lexington Avenue-59th Street 역은 2개의 선로와 1개의 섬식 승강장과 2개의 메자닌이 있습니다.Lexington Avenue 메자닌에는 각 IRT 로컬 플랫폼으로 가는 2개의 계단, 시내 플랫폼으로 가는 에스컬레이터 및 중앙 층으로 내려가는 3개의 계단이 있습니다.

독특한 "렉스" 모자이크는 리노베이션 중에 렉싱턴 애비뉴 선 위에 있는 역 벽을 따라 미리 준비된 블록을 설치함으로써 보존되었습니다.벽 타일에는 IND 스타일과 유사한 빨간색 "렉스" 간격이 균등하고 파란색 배경, 녹색 테두리 및 흰색 문자가 있습니다.

이름에도 불구하고, 역은 59번가에서 북쪽으로 한 블록 떨어진 렉싱턴 애비뉴와 60번가에 위치해 있습니다.원래 브로드웨이 지하철은 퀸즈보로 다리를 건너 퀸즈까지 운행하기로 되어 있었다.샛길이 너무 좁기 때문에 퀸즈행 선로는 59번가 아래, 시내행 선로는 60번가 [45]아래를 달릴 예정이었습니다.브로드웨이 지하철 계획은 1915년 두 선로를 모두 60번가로 연결하고 퀸즈보로 다리 바로 북쪽에 있는 터널을 통해 이스트 강을 건너도록 변경되었다.59번가 건널목은 이제 무용지물이 되었고, 60번가에서는 지하철이 60번가 터널로 가는 도중에 더 낮은 등급에 있어야 했다.59번가 건널목은 IRT 역을 위한 보행자 지하도로 개조되어 현재도 사용되고 있습니다. 층은 완공되지 않은 BMT 역의 층입니다.60번가 건널목은 기존 역이 더 낮은 층에 지어졌을 때 대부분 파괴되었다.승강장 건너편 남쪽 벽의 문이 미사용 [46]공간으로 열려 59번가 지하도와 같은 원래 등급의 승강장 레벨을 나타낸다.

레퍼런스

  1. ^ "Borough of Manhattan, New York City". Government of New York City. Archived from the original on January 7, 2021. Retrieved December 28, 2020.
  2. ^ "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). Vol. 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.
  3. ^ "Manhattan Bus Map" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. July 2019. Retrieved December 1, 2020.
  4. ^ "Transfer Points Under Higher Fare". The New York Times. June 30, 1948. p. 19. ISSN 0362-4331. Archived from the original on June 25, 2020. Retrieved July 22, 2018.
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외부 링크

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