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유클리드 애비뉴 역(IND Fulton Street Line)

Euclid Avenue station (IND Fulton Street Line)
유클리드 애비뉴
"A" train"C" train
MTA NYC logo.svg 뉴욕시 지하철역(급행철도)
IND Fulton Euclid Avenue Southbound Platform.jpg
남쪽 방향 플랫폼에서 보기
측점 통계량
주소유클리드 애비뉴 & 핏킨 애비뉴
뉴욕 브루클린 11208
자치구브루클린
로캘이스트뉴욕
좌표40°40′31″n 73°52′19″w/40.6754°N 73.8719°W/ 40.6754; -73.8719좌표: 40°40′31″N 73°52′19″W / 40.6754°N 73.8719°W / 40.6754; -73.8719
나누기B(IND)[1]
라인IND 풀턴 스트리트 라인
서비스 A(항상)
C (늦은 밤을 제외한 모든 것)
트랜짓Bus transport NYCT 버스: B13
Bus transport MTA 버스: Q7, Q8
구조지하
플랫폼2개의 섬 플랫폼
교차 플랫폼 상호 교환
트랙스4
다른 정보
열린1948년 11월 28일; 73년 전(1948-11-28)
스테이션 코드188[2]
접근 가능This station is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 ADA 액세스 가능
반대-
방향
전근시키다		네
교통
20193,240,578[4] Increase2.1%
순위424점[4] 만점에 154점
역승계
넥스트웨스트브로드웨이 분기점(express):A을
셰퍼드 애비뉴(현지):A late nightsC all except late nights
넥스트 이스트(터미널):C all except late nights
그랜트 애비뉴:A을
위치
Euclid Avenue station (IND Fulton Street Line) is located in New York City Subway
Euclid Avenue station (IND Fulton Street Line)
Euclid Avenue station (IND Fulton Street Line) is located in New York City
Euclid Avenue station (IND Fulton Street Line)
Euclid Avenue station (IND Fulton Street Line) is located in New York
Euclid Avenue station (IND Fulton Street Line)
트랙 레이아웃

레전설
브웨이Jct로
셰퍼드 에이브에게
핏킨 야드까지
그랜트 에이브
범퍼블록
다음에 대한 가능한 프로비저닝
76번가 역
스트리트 맵

스테이션 서비스 범례
기호 설명
Stops all times except late nights 늦은 밤을 제외하고 항상 정지
Stops all times 항상 중지
Stops late nights only 늦은 밤에만 중지

유클리드 애비뉴 역은 브루클린 주 이스트뉴욕 유클리드 및 핏킨 어벤수스의 교차점에 위치한 뉴욕시 지하철의 IND 풀턴 스트리트 선의 급행역이다.A열차가 상시 운행하며 C열차의 남쪽 터미널이다.밤에는 퀸즈주 오존파크에서 출발하는 레퍼츠 대로 셔틀열차 북쪽 터미널이다.

유클리드 애비뉴 역의 건설은 1938년에 시작되었지만, 풀턴 스트리트 선의 이 부분은 1948년에야 개통되었다.풀턴 스트리트 라인은 1956년에 동쪽으로 연장되어 그랜트 애비뉴 역을 관통하는 지선을 통해 풀턴 스트리트 고가까지 연결되었다.엘레베이터는 2000년 경 유클리드 에비뉴에 설치되었다.

역에는 4개의 선로와 2개의 섬 승강장이 있다.철도방향으로 볼 때 이곳은 풀턴 스트리트 선의 최남단 역이다.당초 이 노선은 4선 지하선으로 동쪽으로 더 연장될 예정이었으나 4선 연장선은 한 번도 건설되지 않았다.역의 동쪽에는 핏킨 야드뿐 아니라 풀턴 거리 고가까지 연결부가 있다.풀턴 가의 상승 급류가 갈라진 후 선로 자체가 막다른 골목이다.

역사

트랙 벽면 타일 캡션 및 트림 라인

유클리드 에비뉴는 브로드웨이 분기점에서 원래 계획된 종착역을 지나 핏킨 에비뉴를 따라 풀턴 스트리트 지하철의 4개 역 연장의 일부였다.[5][6][7]증축 공사는 1938년에 시작되었다.[7][8]유클리드 애비뉴 역과 핏킨 야드 등이 포함된 크리스탈 스트리트와 그랜트 애비뉴 사이의 노선 구간에 대한 작업은 1940년 후반에 시작되었다.[8][9]1941년 8월 26일 심한 뇌우로 인한 번개로 인해 역의 동쪽에 있는 핏킨 애비뉴와 가을 애비뉴의 공사장 위로 임시 목재 지붕이 파손되었다.조명은 또 현장에서 가스 본관이 파열돼 화재가 발생해 인근 건물이 피해를 입었고, 차량 2대는 노출된 터널 굴에 빠졌다.[10]1942년 12월 제2차 세계대전에 따른 자재 부족으로 증축 공사가 중단되었다.[7][8][11]당시 크리스탈 스트리트와 그랜트 애비뉴 사이의 터널 구간은 96% 완성됐다.연장부의 다른 부분은 99% 이상 완료되었지만, 중요한 장비가 아직 설치되지 않아 이들 스테이션의 개통이 불가능했다.[8]

1946년 11월 증축 공사가 재개되었다.[8][12]이 지연은 당시 표준 백열등 대신 약간 다른 타일링, 형광등, 화장실 및 공중전화 박스 시설 개선 등 이 노선에 있는 다른 역들과는 다른 설계 특징을 제공받았다는 것을 의미한다.[7][13][14]이 역은 또한 "NX" 시스템이라고 알려진 당시 현대식 연동 기술을 특징으로 하여 열차 운영자들이 자동으로 해당 스위치를 조절하는 버튼을 누르게 했다.지하철 전체에서 오래된 연동장치에서는 별도의 컨트롤 타워에 있는 근로자들이 타워 내 일련의 레버를 사용하여 스위치를 수동으로 조정해야 했다.[8][15][16][17]

몇 차례 시험운행 후 1948년 11월 28일 새벽 역이 일반에 개방되었다.뉴욕 브로드웨이-이스트 뉴욕(현 브로드웨이 분기점)의 옛 터미널을 대체하면서 풀턴 스트리트 선의 새로운 터미널이 되었다.[7][18]: 143 [8][13][15][19]이후 상승된 BMT 풀턴 스트리트 라인의 체스트넛 스트리트 역과 크레센트 스트리트 역의 대체물이 되었으며, 1956년 4월 26일 동부 풀턴과의 연결이 개통되면서 폐쇄되었다.[8][20]

2002년에 메트로폴리탄 교통국은 유클리드 애비뉴 역에 엘리베이터가 설치될 것이라고 발표했다.[21]10년 중반이 되자 거리로 가는 엘리베이터와 메자닌과 각 승강장 사이의 엘리베이터가 설치되어 역은 ADA로 출입할 수 있게 되었다.[22][23]

측점 배치도

G 거리 수준 출구/출입구
M 메자닌 요금 관리, 스테이션 에이전트, 메트로카드 시스템
Disabled access유클리드 및 핏킨 어벤지스의 북동쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터
P
플랫폼 레벨		 북행 로컬 ← 168번가(셰퍼드 애비뉴) 방향
← 늦은 밤 207번가 방향(셰퍼드 애비뉴)
섬 플랫폼 Disabled access
북행 급행열차 東京 207번가(광역 분기점)
← 심야 셔틀 종단선로
남행 급행열차 →"A" train Far Rockaway, Lefferts Boulevard 또는 Rockaway Park (Grant Avenue) →
→"A" Shuttle train 레퍼츠 대로(그랜트 애비뉴) 방향 심야 셔틀 →
섬 플랫폼 Disabled access
남부행 로컬 →"C" train 종착역 →
→"A" train 밤늦은 밤(그랜트애비뉴) 극락으로 향해 →
스트리트 계단

이 역에는 4개의 선로와 2개의 섬 승강장이 있다.그것은 지리적 방향 면에서 인디안 풀턴 스트리트 라인의 가장 동쪽에 있는 급행 역이다.철도방향으로 볼 때 유클리드 에비뉴는 이 노선의 최남단 급행역이다.[7][13]선로 벽에는 다음 세 정거장 서쪽과 같은 직사각형 모양의 달걀껍질 베이지 벽 타일이 있는데, 이는 인디안의 나머지 부분에서 볼 수 있는 전형적인 사각형 흰색 타일과는 대조적이다.[19][24]그러나 기와띠는 보랏빛 테두리가 있는 은은한 라일락 색조다.[19]아이빔 기둥은 투톤 테두리 모티브와 함께 '유클리드'라고 쓰인 미니 수직명판과 함께 같은 방식으로 타일링된다.이 기둥들은 플랫폼의 중앙에 짝을 지어 있지만, 플랫폼이 좁아지는 각 끝에는 단 한 줄의 열만 있다.[24]승무원 숙소는 양쪽 승강장의 철도 남쪽 끝에 있다.역은 메자닌에 교차하며, 두 플랫폼으로 통하는 능동형 신문 가판대와 엘리베이터가 있다.[24]

이 역은 브로드웨이 분기점과 역 사이의 열차를 감시하고 유클리드 애비뉴 동쪽의 인터락을 제어하는 남행 승강장 동쪽 끝에 컨트롤 타워가 있다.이 타워는 지하철에서 처음으로 'NX'나 '출입-출입' 시스템을 이용했다.이 시스템에서 타워는 폭 3.7m, 높이 3.3피트(1.0m)의 전등신호 보드를 활용하며, 이 보드는 인근 역의 도표와 선로 배치도를 특징으로 한다.직류로 작동하며, 교류로 구동되어 복잡한 일련의 레버가 필요했던 이전의 시스템과 달리 트랙 스위치를 제어하기 위한 간단한 노브와 푸시버튼으로 구성되어 있다.[15][16][17][25]

출구

각 플랫폼에서 선로 위의 메자닌까지 계단이 있다.요금 통제는 메자닌에 위치해 있다.외부 요금관제는 핏킨과 유클리드 어벤지스의 북동쪽 모퉁이로 통하는 거리 엘리베이터다.거리 계단은 또한 교차로 네 귀퉁이로 통한다.[23][26]Q7, Q8, B13 버스 노선은 역 밖에 정차한다.[27]

역의 동쪽

IND Fulton Street 서비스를 위한 다음 역 동쪽(철도 남쪽)은 브루클린 시티 라인에 위치한 그랜트 애비뉴다.하지만 그랜트 애비뉴에서 동쪽으로 4블록 떨어진 퀸즈주 오존파크 76번가에 미완성 역이 존재한다는 소문이 돌고 있다.[18]: 145–146

익스프레스 트랙
퀸즈 오존파크 76번가 역 예정지

유클리드 애비뉴 근처의 선로 작업은 복잡하여, 급행과 지역 선로 양쪽(C 열차는 남쪽 방향에서 북쪽 방향의 선로로 가는 릴레이)에서 피트킨 야드로 진입할 수 있으며, 급행과 지역 선로 양쪽으로부터 두 트랙 그랜트 애비뉴 역과의 연결과 함께, 그랜트 애비뉴는 북동쪽으로 진동을 한다.리버티 가를 향해.[28][29]모든 네 개의 본선 선로는 대략 엘더트 레인(그랜트 애비뉴 역 바로 남쪽)이 될 때까지 동쪽 피트킨 애비뉴 아래에 열차를 저장하는 데만 사용되는 그랜트 애비뉴 연결선 아래 계속된다.이 선로는 풀턴 스트리트 지하철을 로커웨이까지 확장하고 퀸즈-나사우 카운티 국경 근처의 캄브리아 하이츠까지 확장하는, 건설되지 않은 시스템 확장의 일환으로 핏킨 애비뉴에서 크로스 베이 대로까지 계속 될 계획이었다.[18]: 142 [12][30][31]유클리드 애비뉴의 제어실 전등신호판에는 76번가 역을 숨기는 테이프로 덮인 구간이 있다.[18]: 145 [30][32][33]피트킨 야드에서 계획된 76번가 역 부지로 향하는 2개의 트랙도 있다.[30][33]이 선로는 76번가 역 바로 앞 중앙선 선로와 합쳐졌을 것이다.[25]핏킨 야드가 처음 문을 열었을 때 76번가를 향한 야드 리드는 짧은 열차를 중계할 수 있도록 사용 가능했다.오늘날, 그 두 트랙은 더 이상 스위치를 통해 연결되지 않는다.선로 일부가 여전히 존재하지만 스위치가 제거되고 터널은 cinder block wall로 끝난다.[30][33]

1951년 늦었지만, 당시 버려졌던 크로스베이 대로의 동쪽 롱아일랜드 레일로드의 록어웨이 비치 지점과 연결되면서, 본선 및 중계 선로는 105번가까지 연장될 계획이었다.[34]그러나 지하철의 연장은 결코 지어지지 않았다; 대신에 이 노선은 1956년에 개통된 그랜트 애비뉴 역을 통해 리버티 애비뉴에 우뚝 솟은 옛 풀턴 가와 옛 LIRR 로커웨이 지점(현재의 인디드 로커웨이 선)으로 연결되었다.[20][35][36]

제안된 역이 적어도 부분적으로 실제로 건설되었다는 소문이 널리 퍼져 있다.증거는 역의 존재하는 신호 board,[18]:기차 역에서 유클리드 애비뉴 fac에 실행을 위한 터널(cinderblock, 벽돌 그리고 나무 파티션 지하철의 다른 지역의 잠재적인 확장 사이트를 봉하기 위해 사용된다)[30][32][33]과 몇개의 신호를 끝에 145[30][32][33]은 cinderblock 벽을 포함한다.잉 감독은 벽 하나 directionepropria포함.벽 앞에 [32][33]뒹굴다SubChat 웹사이트와 같은 온라인 교통 포럼에서 일부는 이 역을 본 사람들을 알고 있었다고 주장했다.뉴욕타임스는 이 소문을 '트랜스잇 아틀란티스'라고 지칭하며 로스웰 UFO 사건이나 케네디 암살 음모론에 비유했다.[30]스티브 크로코프스키(Steve Krokowski) 전 교통국 직원 겸 경찰관은 이 역과 관련해 다음과 같이 언급했다고 타임스가 전했다.

  • 76번가 역의 라벨을 덮는 신호판의 테이프로 덮인 부분.[30](이 제어판은 실제로 존재하며, 실제로 테이프로 고정되어 있다.)[18]: 145 [32][33]
  • 핏킨 야드의 잔해들은 그 머리를 북동쪽으로 향하게 한 다음 앞서 언급한 분쇄기 블록 벽 근처에서 멈춘다.[30]크로코프스키는 벽 밑으로 파고들려고 하다가 트랙 타이를 찾았으나 구멍이 움푹 패자 멈췄다.[30]
  • 퇴직한 한 경찰관은 "이전에 cinder-block 벽에는 문이 있었고, 1960년대에는 문을 통과해 개찰구와 토큰 부스를 제외한 모든 것이 완성된 역을 봤다"고 주장했다.[30]다른 '대질병'들도 모두 사망한 것으로 추정되지만, 실제로 그런 주장을 한 사람이 있는지 여부는 알려지지 않았지만, 모두 이 방송국을 봤다고 주장했다.[30]

그러나, 신문의 취재 부족, 그 지역의 피트킨 에비뉴의 환기 격자 또는 스카이라이트와 같은 지하철 인프라의 부족, 교통 위원회나 견적 위원회의 업무 문서화 부재 등, 역의 존재에 대한 중요한 증거도 있다.[18]: 143 [30]

참조

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외부 링크