86번가 역(IRT 렉싱턴 애비뉴 선)

86th Street station (IRT Lexington Avenue Line)
다른 용도는 86번가를 참조하십시오.
동일로86번길
"4" train"5" train"6" train"6" express train
MTA NYC logo.svg 뉴욕시 지하철역(급행철도)
86th Street IRT 003.JPG
다운타운 로컬 플랫폼
측점 통계량
주소동부 86번가 & 렉싱턴 애비뉴
뉴욕, 뉴욕 10028[1]
자치구맨해튼
로캘어퍼 이스트 사이드
좌표40°46′46″N 73°57′20″w / 40.779469°N 73.955626°W / 40.779469; -73.955626좌표: 40°46′46″N 73°57′20″W / 40.779469°N 73.955626°W / 40.779469; -73.955626
나누기A(IRT)[2]
라인 IRT 렉싱턴 애비뉴 선
서비스 4 (항상)
5 (늦은 밤을 제외한 모든 시간)
6 (항상) <6> (오후 8시 45분까지, 피크 방향)
트랜짓Bus transport NYCT 버스: M86 SBS, M98, M101, M102, M103
Bus transport MTA 버스: BxM1[3]
구조지하
레벨2
플랫폼4개의 측면 플랫폼(각 레벨에 2개)
트랙스4 (각 레벨에 2개)
다른 정보
열린1918년 7월 17일 (103년 전) (1918-07-17)[4]
스테이션 코드397[5]
접근 가능This station is partially compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 부분적으로 ADA에 액세스 가능, 나머지 스테이션에 대한 접근성(업타운 로컬 플랫폼용 엘리베이터만 해당)
반대-
방향
전근시키다		아니요.
교통
201913,537,308[6] Increase 0.4%
순위424명[6] 중 21명
역승계
다음 북쪽 125번가(익스프레스): 4 5
96번가(현지) : 4 6 <6>
다음 남쪽 77번가(현지) : 4 6 <6>
59번가(express):4 5
위치
86th Street station (IRT Lexington Avenue Line) is located in New York City Subway
86th Street station (IRT Lexington Avenue Line)
86th Street station (IRT Lexington Avenue Line) is located in New York City
86th Street station (IRT Lexington Avenue Line)
86th Street station (IRT Lexington Avenue Line) is located in New York
86th Street station (IRT Lexington Avenue Line)
트랙 레이아웃

레전설
상위 레벨
세인트로96번길
77번가까지
하위 수준
세인트로125번길
세인트로59번길
스트리트 맵

스테이션 서비스 범례
기호 설명
Stops all times except late nights 늦은 밤을 제외하고 항상 정지
Stops all times 항상 중지
Stops late nights only 늦은 밤에만 중지
Stops rush hours in peak direction only 피크 방향에서만 러시 아워 중지
지하철 86번가역(이중시스템 IRT)
MPS뉴욕 지하철 MPS
NRHP 참조05000236[7]
NRHP에 추가됨2005년 3월 30일

86번가 역은 뉴욕시 지하철 IRT 렉싱턴 애비뉴 선의 급행역이다. 렉싱턴 애비뉴와 어퍼 이스트사이드 86번가의 교차로에 위치하고 있으며, 4번과 6번 열차가 상시 운행되고 있으며, 늦은 밤을 제외한 5번 열차가 운행되고 있으며, 평일에는 <6> 열차가 피크 방향으로 운행되고 있다.

86번가 역은 이중계약의 일환으로 인터버러 고속철도회사(IRT)를 위해 건설되었다. 역은 1918년 7월 17일에 개업하였는데, IRT의 렉싱턴 애비뉴와 그랜드 센트럴-42번가에서 167번가로 이어지는 제롬 애비뉴 선의 일부였다. 그 역의 승강장은 1960년대 초에 확장되었다. 1970년대, 1986년, 2002년부터 2004년까지 보수되었다.

86번가 역에는 4개의 측면 승강장과 4개의 트랙이 있으며, 2층으로 나뉜다. 지방 열차는 2개의 선로와 2개의 측면 승강장이 있는 상층부를 이용하며, 급행열차는 동일한 배치도로 배열된 하층선을 이용한다. 역은 기와와 모자이크 장식으로 지어졌다. 상층 승강장에는 렉싱턴 애비뉴와 86번가로 나가는 출구와 하층 승강장을 오가는 계단이 있다. 대부분의 급행역과는 달리, 각각의 쌍의 북행 플랫폼과 남행 플랫폼은 요금 통제 내에서 서로 연결되지 않는다. 역 내부는 국가 사적지에 등재되어 있다.

역사

시공 및 개구부

원래의 지하철이 완공된 후, 42번가의 북쪽 맨해튼 동쪽을 따라 노선을 건설할 계획이 있었다. 42번가의 북쪽 연장이 된 원래 계획은 어빙 플레이스를 통해 남쪽으로 그리고 현재 9번가와 브로드웨이의 BMT 브로드웨이 선으로 계속하는 것이었다. 1911년 7월, IRT는 회담으로부터 철수했고, 브루클린 Rapid Transit Company (BRT)는 렉싱턴 애비뉴에서 운영될 예정이었다. IRT는 1912년 2월 27일 이중계약의 일부가 된 제안서를 제출했다.[8][9]

1913년, 1913년 3월 19일에 체결된 이중계약의 일환으로,[10] 공공 서비스 위원회는 원래의 인터버러 고속철도회사(IRT) 시스템을 (지도에서 보는 바와 같이) Z형 시스템에서 H형 시스템으로 분리할 계획을 세웠다. 원래 시스템은 렉싱턴 애비뉴와 브로드웨이-세븐 애비뉴 라인 상공을 통과하는 두 개의 남북 노선과 42번가 하의 서동 셔틀로 나뉘게 된다. 이것은 대략 "H"자 모양의 체계를 형성할 것이다.[11][12] 지하철 연장이 어퍼 이스트사이드와 브롱스의 성장으로 이어질 것이라는 전망이 나왔다.[13][14]

86번가 역은 1918년 7월 17일에 개업하였으며, 처음에는 노선의 지역 선로를 통해 그랜드 센트럴-42번가와 167번가 사이를 운행하였다.[4] 8월 1일에는 신동서간 간선도로부터 서비스를 개시하고, 구간의 연결을 따라 42번가 셔틀을 운행하는 「H 시스템」이 시행되었다. 이 날짜에 급행 운행의 출범과 함께 역의 하층부가 개통되었다.[15] 그랜드 센트럴로부터의 증축 비용은 5,800만 달러였다.[16]

스테이션 리노베이션

1959년 말, 볼링 그린, 월 스트리트, 풀턴 스트리트, 운하 스트리트, 스프링 스트리트, 블리커 스트리트, 아스토르 플레이스, 그랜드 센트럴, 86 스트리트, 125번 스트리트에서 10대의 열차를 수용할 수 있는 525피트(160m)까지 연장하는 계약이 이루어졌다.[17]

1970년, 김벨스 백화점이 바로 위에 건설되면서, 김벨스는 역의 입구를 개조하는 데 동의했다.[18] 1년 넘게, 지역사회 구성원들은 김벨스에게 지하철에서 가게의 지하실로 들어가는 입구를 포함시켜 달라고 요청했었다.[19] 요금관리구역에서 대부분 개보수가 이뤄졌지만, 역의 조명, 벽, 바닥, 개찰구, 계단, 토큰 부스 등을 고치는 작업도 이뤄졌다. 김벨스 매장은 1972년에 문을 열었다.[20] 보수 공사에는 40만 5천 달러가 들었다.[21]

이 역은 수년간의 정비 지연으로 기존의 뉴욕시 지하철역이 무너지는 것을 막기 위한 조치의 일환으로 1986년에 다시 보수되었다. 이는 원래 있던 노란색 플랫폼 가장자리 외에 당시 표준 오렌지색 플랫폼 가장자리가 추가됨으로써 증명되었다. I빔은 원래 파란색 대신 빨간색으로 칠해져 있었고 역의 다른 부분은 고정되어 있었다.[22]

이 역은 렉싱턴 애비뉴 선의 77번가와 116번가 역과 함께 2003년에 보수되었다. 이 사업의 일환으로, 구조상의 결함 보수, 간판 및 조명 강화, 전기 서비스 업그레이드, 역 시설 복구, 요금 체계 신설 및 토큰 부스 신설, 1990년 미국 장애인법 준수로 역의 일부 업그레이드 등이 이루어졌다. 또 시각적 잡동사니를 없애고 예술작품을 설치했다. 2년이 걸릴 것으로 예상됐던 역세권 정비사업 계약은 2000년 10월 광고가 나올 것으로 예상됐다.[23] 이 3개 역의 계약은 2001년 10월에 낙찰되었고, 그 사업은 사내에서 이루어졌다. 86번가 역의 작업비는 2,730만 달러였으며, 이 중 2,030만 달러는 연방 정부로부터 왔다.[24]

2004년 가을, 역 개보수 공사가 완료되었다.[25] 그것은 I빔을 빨간색에서 진한 파란색으로 재표시하고, 다른 무엇보다도 낮은 층에서 급행열차에 접근하는 것을 알려주는 상위 층의 열차 도착 장치를 제거하는 것으로 구성되었으며, 후자는 양쪽 층의 카운트다운 클럭으로 교체하여 동일한 기능을 수행하였다.[26][27]

이 역은 2005년 3월 30일에 국가 사적지에 추가되었다.[28]

측점 배치도

G 거리 수준 출구/출입구
B1 북행 플랫폼에 대한 요금 제어
Disabled access86번가 북동쪽 모퉁이 엘리베이터와 렉싱턴 가 북행 열차 전용
사이드 플랫폼 Disabled access
북행 로컬 ← 펠햄베이파크나 파크체스터(96번가) 쪽으로
← 늦은 밤 우드론 쪽으로(96번가)
남부행 로컬 →"6" train"6" express train 브루클린 브릿지(77번가) 방향
→"4" train 뉴 로트 애비뉴 심야(77번가) 방향 →
사이드 플랫폼
남부행 플랫폼에 대한 요금 제어
B2 사이드 플랫폼
북행 급행열차 ◆ 우드론 방향 (125번가)
← 다이어 애비뉴 또는 네레이드 애비뉴(125번가)를 향해
남행 급행열차 →"4" train 우티카 가(59번가) 방향 →
→"5" train 플랫부시 애비뉴 평일 방향, 볼링 그린 저녁/주말(59번가) →
사이드 플랫폼

이 지하역에는 2개의 층이 있는데, 각각 2개의 선로와 2개의 측면 승강장이 있다. 각 플랫폼은 길이가 525피트(160m)이고 너비가 최대 14피트(4.3m)이다.[7]: 3–4 상층부는 지역 열차를 운행하고, 하층부는 지상 약 15m 아래에 위치하며 급행열차를 운행한다.[29][30] 4번과 6번은 항상 여기에 정차하고, 5번은 늦은 밤을 제외하고는 항상 여기에 정차한다.[31][32][33] 심야에는 특급 서비스가 없고, 그 기간에는 하급자가 문을 닫는다.[29] 양쪽에 4개의 계단이 층계를 연결하는데, 각 계단은 양쪽 승강장 중앙 부근에 각각 2개씩, 그리고 북쪽과 남쪽 끝을 향해 각각 1개씩이다.[7]: 4 플랫폼 사이에는 교차점이나 교차점이 없어, 이 역은 반대 방향의 자유로운 환승이 불가능한 시스템 내에서 단 두 개의 급행역(InD Culver Line의 다른 역은 낮은 층이 폐쇄된 Bergen Street이다.

이중계약서에는 도로 표면이 시스템 공사 중에 온전하게 유지되어야 한다고 명시되어 있었기 때문에, 플랫폼이 건설되는 동안 머리 위 도로를 지탱하기 위해 목재 지지대의 임시 그물이 설치되었다. 이 터널은 유틸리티 파이프와 전선이 들어 있는 "U"자 모양의 수조로 덮여 있다. 이 수조의 외벽은 콘크리트 인필을 사이에 두고 약 5피트(1.5m) 간격으로 기둥으로 구성된다. 터널 벽과 트랙사이드 벽 사이에는 1인치(25mm)의 간격이 있는데, 4인치(100mm) 두께의 벽돌로 타일을 씌운 마감으로 덮여 있다. 매 5피트(1.5m) 간격으로 선로 사이의 추가 기둥이 잭으로 고정된 콘크리트 스테이션 지붕을 지지한다.[7]: 3 티알기둥은 4개의 플랫폼을 모두 일정한 간격으로 운행한다.[34]

4개의 승강장을 따라 있는 벽은 모두 흰색 세라믹 타일로 덮여 있다. 세라믹 타일은 2000년대 초반 리노베이션 과정에서 설치되었으며, 약 2천년 정도 사육되고 있다. 원래 타일 층에서 1⁄4 인치(6.4 mm). 각 벽의 꼭대기에는 대부분 노란색과 갈색으로 구성된 색색의 모자이크 프리제가 있다.[7]: 4 원 안에 있는 작은 "86" 알약들은 이 프리즈를 따라 흐른다.[7]: 4 [35] 그 이름판에는 "86"이 있다."TH GREAT"는 붉은 갈색의 바탕에 버프 색의 안쪽 테두리와 초록색 바깥 테두리가 있는 흰색 세리프 글꼴로 되어 있다.[7]: 4 [36] 벽에는 흰색 화살을 동반한 '다운타운 트레인스'와 '업타운 트레인스'라고 적힌 비슷한 타일 간판이 붙어 있다.[7]: 4 4개 플랫폼의 남쪽 끝에는 황갈색 테라코타 블록과 '86TH ST'가 흰색 산세리프 글꼴로 일정한 간격으로 쓰여진 어두운 트리밍 라인이 있다.[7]: 5

네임 태블릿
트리밍 라인 태블릿

각 상층 플랫폼에는 중앙에 동일한 수준의 요금 통제 구역이 하나씩 있다. 남쪽 방향에는 개찰구와 토큰 부스가 있다. 북행 요금 통제는 개찰구 은행이 따로 없다.[7]: 5

2004년 이곳의 예술작품은 피터 시스의 해피 시티라고 불린다. 다양한 동물과 사물에 둘러싸인 거대한 눈 모양의 네 개의 유리, 에칭 돌 모자이크 벽화로 이루어져 있다. 그것들은 낮은 급행 플랫폼으로 내려가는 요금 통제 구역 근처의 4개의 계단의 각 정류장에 위치해 있다.[37]

출구

이 역은 북행 승강장과 남행 승강장을 위한 출입구가 따로 있다 모든 출입구는 렉싱턴 가와 86번가의 교차점에 있다.[7]: 5 [38]

남행 요금제에서는 이스트 86번가와 렉싱턴 애비뉴의 남서쪽 모퉁이까지 2개의 계단이 올라가며, 같은 교차로 북서쪽 모퉁이에 있는 베스트바이 매장 안에 2개의 계단이 추가로 건설된다.[39]

북쪽 방향 요금통제소에서 동86번가와 렉싱턴 가의 남동쪽 모퉁이로 올라가는 두 개의 계단과 인파가 없는 개찰구 둑이 있다. 북동쪽 모퉁이까지 계단과 엘리베이터가 추가로 솟아 있다. 엘리베이터와 계단은 이전에 그 모퉁이에 있는 지금은 단조로운 쇼핑 아케이드 안에 위치한 두 개의 좁은 계단을 대체한다. 엘리베이터와 계단 설치는 이스트 86번가 147번지에 고급주거탑을 건설하는 작업의 일환이다.[40][41] 2019년 현재, 지역 승강장에서 급행 승강장까지 엘리베이터가 없고, 남행 쪽에 엘리베이터가 없기 때문에 북행 지역 승강장만 ADA로 출입이 가능하다. 전체 역의 접근성은 MTA의 "Fast Forward" 프로그램의 일환으로 2019년 8월에 제안되었다.[42]

인근의 주목할 만한 곳

참조

  1. ^ "Borough of Manhattan, New York City". Government of New York City. Retrieved December 28, 2020.
  2. ^ "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.
  3. ^ "Manhattan Bus Map" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. July 2019. Retrieved December 1, 2020.
  4. ^ a b "Lexington Av. Line to be Opened Today" (PDF). The New York Times. July 17, 1918. p. 13. ISSN 0362-4331. Retrieved April 21, 2020.
  5. ^ "Station Developers' Information". Metropolitan Transportation Authority. Retrieved June 13, 2017.
  6. ^ "Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019". Metropolitan Transportation Authority. 2020. Retrieved May 26, 2020.
  7. ^ a b c d e f g h i j k "New York MPS 86th Street Subway Station (Dual System IRT)". Records of the National Park Service, 1785 – 2006, Series: National Register of Historic Places and National Historic Landmarks Program Records, 2013 – 2017, Box: National Register of Historic Places and National Historic Landmarks Program Records: New York, ID: 75313893. National Archives.
  8. ^ Walker, James Blaine (1918). Fifty Years of Rapid Transit — 1864 to 1917. New York, N.Y.: Law Printing. pp. 230–233. Retrieved November 6, 2016.
  9. ^ "Petition for Subway in Lexington Ave". The New York Times. May 22, 1912. ISSN 0362-4331. Retrieved February 16, 2009. A petition is being circulated among the residents and property owners of the section just south of the Grand Central Station, in Park and Lexington Avenues, protesting against the proposed abandonment of the construction of the Subway in Lexington Avenue, between Forty-third and Thirty-second Streets.
  10. ^ "Subway Contracts Solemnly Signed; Cheers at the Ceremonial Function When McCall Gets Willcox to Attest" (PDF). The New York Times. March 20, 1913. ISSN 0362-4331. Retrieved January 11, 2018.
  11. ^ "Money Set Aside For New Subways; Board of Estimate Approves City Contracts to be Signed To-day with Interboro and B.R.T." (PDF). The New York Times. March 19, 1913. ISSN 0362-4331. Retrieved November 10, 2017.
  12. ^ Engineering News-record. McGraw-Hill Publishing Company. 1916. p. 846.
  13. ^ Whitney, Travis H. (March 10, 1918). "The Seventh and Lexington Avenue Subways Will Revive Dormant Sections — Change in Operation That Will Transform Original Four-Tracked Subway Into Two Four-Tracked Systems and Double Present Capacity of the Interborough". The New York Times. p. 12. Retrieved August 26, 2016.
  14. ^ "Public Service Commission Fixes July 15 For Opening of The New Seventh and Lexington Avenue Subway Lines — Will Afford Better Service and Less Crowding — Shuttle Service for Forty-Second Street — How the Various Lines of the Dual System Are Grouped for Operation and List of Stations on All Lines". The New York Times. May 19, 1918. p. 32. Retrieved November 6, 2016.
  15. ^ "Open New Subway Lines to Traffic; Called a Triumph — Great H System Put in Operation Marks an Era in Railroad Construction — No Hitch in the Plans — But Public Gropes Blindly to Find the Way in Maze of New Stations — Thousands Go Astray — Leaders in City's Life Hail Accomplishment of Great Task at Meeting at the Astor". The New York Times. August 2, 1918. p. 1. Retrieved November 6, 2016.
  16. ^ "Finish a New Link of the Dual Subway; Lexington Avenue Line North of Forty-second Street to Begin Local Service Wednesday. Branch Extends to Bronx Through service, with Times SquareGrand Central Shuttle Connections, to Open Soon. Changes in the Bronx". The New York Times. July 11, 1918. p. 20. ISSN 0362-4331. Retrieved January 8, 2017.
  17. ^ Annual Report For The Year Ending June 30, 1959 (PDF). New York City Transit Authority. 1959. p. 9.
  18. ^ Schumach, Murray (July 29, 1970). "Gimbels Will Build Entrances To Subway at Yorkville Store". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved July 29, 2021.
  19. ^ "GIMBELS IS URGED TO HELP SUBWAY; 86th St. Group Calls on Store to Meet Traffic Needs". The New York Times. August 17, 1969. ISSN 0362-4331. Retrieved July 29, 2021.
  20. ^ Corry, John (February 25, 1972). "Gimbels East Officially in Business". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved July 29, 2021.
  21. ^ "City Announces Plan For the Improvement Of Subway Stations". The New York Times. March 14, 1979. ISSN 0362-4331. Retrieved July 29, 2021.
  22. ^ Oszustowicz, Eric (November 8, 1987). "View of the downtown express platform". nycsubway.org. Retrieved December 28, 2020.
  23. ^ "Forecast of MTA Capital Program Contracts July - December 2000". mta.nyc.ny.us. Metropolitan Transportation Authority. July 2000. Archived from the original on August 16, 2000. Retrieved July 29, 2021.
  24. ^ "Contract Capers: Excess Costs and Politics in MTA Contracting" (PDF). ppfeny.org. Public Policy and Education Fund of New York. December 12, 2002. pp. 11, 13. Retrieved July 29, 2021.
  25. ^ Jeremiah Cox. "86 Street (4,5,6) - The SubwayNut". subwaynut.com. Archived from the original on November 6, 2018. Retrieved May 14, 2014.
  26. ^ "Learn More about Countdown Clocks..." mta.info. Metropolitan Transportation Authority. Retrieved October 31, 2011.
  27. ^ "Countdown Clocks Station List". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. Retrieved October 31, 2011.
  28. ^ "National Register of Historical Places - NEW YORK (NY), New York County". www.nationalregisterofhistoricplaces.com. Retrieved August 4, 2017.
  29. ^ a b Dougherty, Peter (2006) [2002]. Tracks of the New York City Subway 2006 (3rd ed.). Dougherty. OCLC 49777633 – via Google Books.
  30. ^ Metropolitan Transportation Authority. "Second Avenue Subway March 2014 Public Workshop Follow-Up Report, page 23" (PDF). Retrieved April 21, 2016.
  31. ^ "4 Subway Timetable, Effective September 13, 2020". Metropolitan Transportation Authority. Retrieved December 9, 2020.
  32. ^ "5 Subway Timetable, Effective September 13, 2020". Metropolitan Transportation Authority. Retrieved December 9, 2020.
  33. ^ "6 Subway Timetable, Effective September 13, 2020". Metropolitan Transportation Authority. Retrieved December 9, 2020.
  34. ^ Cox, Jeremiah (August 15, 2008). "Passengers get off a downtown 6 train". subwaynut.com. Retrieved August 4, 2017.
  35. ^ Cox, Jeremiah (August 15, 2008). "Close-up of 86 in the trimline". subwaynut.com. Retrieved August 4, 2017.
  36. ^ Cox, Jeremiah (August 12, 2011). "A name tablet". subwaynut.com. Retrieved August 4, 2017.
  37. ^ "NYCT Permanent Art". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. Retrieved August 4, 2017.
  38. ^ a b c d e f g h i "86th Street Neighborhood Map". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. April 2018. Retrieved December 28, 2020.
  39. ^ Cox, Jeremiah (August 12, 2011). "One of the entrances inside the storefront of Best Buy". subwaynut.com. Archived from the original on March 14, 2016. Retrieved August 4, 2017.
  40. ^ Zimmer, Amy (March 21, 2016). "MTA's Deal With Developer to Alter 86th St. Subway Station Angers Locals". DNAinfo New York. Archived from the original on May 16, 2018. Retrieved May 16, 2018.
  41. ^ Weaver, Shaye (June 16, 2017). "Developer to Create 'Obstacle Course' With New UES Subway Entrances: Locals". DNAinfo New York. Archived from the original on May 16, 2018. Retrieved May 16, 2018.
  42. ^ Berger, Paul. "MTA Has a Target List of Accessible Stations but Stalls Release". WSJ. Retrieved August 2, 2019.

외부 링크