좌표: 40°44'58 ″N 73°59'17 ″W / 40.749338°N 73.987985°W / 40.749338; -73.987985

34번가-헤럴드 스퀘어 역

34th Street–
기타 용도는 34번가 역을 참고하세요.
34번가–헤럴드 스퀘어
"B" train"D" train"F" train"F" express train"M" train"N" train"Q" train"R" train"W" train
뉴욕 지하철 역 단지
2019년에 본 역 출입구
관측소통계
주소.브로드웨이 & 6번가 웨스트 34번가 교차로
뉴욕, 뉴욕 10001
자치구맨하탄
로캘맨해튼 미드타운 헤럴드 스퀘어
좌표40°44'58 ″N 73°59'17 ″W / 40.749338°N 73.987985°W / 40.749338; -73.987985
나누기B(BMT/IND)[1]
선 IND 6번가 선
BMT 브로드웨이 선
서비스 B(평일 오후 11시까지)
D(항상)
F(상시) <F>(출퇴근 시간대 열차 2대, 피크 방향)
M(평일 오후 9시까지)
N(항상)
Q(항상)
R(심야를 제외한 모든)
W(평일만)
트랜짓 버스운송NYCT Bus: M4, M5, M7, M34 SBS, M34A SBS, M55, Q32
버스운송MTA Bus: BxM2, QM1, QM2, QM3, QM4, QM5, QM6, QM10, QM11, QM12, QM15, QM16, QM17, QM18, QM20, QM24
Port Authority Trans-Hudson경로: JSQ–33, HOB–33, JSQ–33 (HOB 경유) (33번가)
Railway transportation암트랙, LIRR, NJT 레일 (펜 역)
구조.지하
레벨2
다른 정보
열린1948년 7월 1일; 75년 전 (1948-07-01)[2]
접근가능This station is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 ADA에 접근 가능한
교통.
202220,972,120[4] Increase 39.5%
순위3 out of 423[4]
위치
34th Street–Herald Square station is located in New York City Subway
34th Street–Herald Square station
34th Street–Herald Square station is located in New York City
34th Street–Herald Square station
34th Street–Herald Square station is located in New York
34th Street–Herald Square station
거리지도

Map

스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times except late nights 심야를 제외한 모든 시간 정지
Stops all times 항상 멈춤
Stops weekdays during the day 낮에는 평일을 중지합니다.
Stops rush hours in the peak direction only (limited service) 피크 방향으로만 러시 아워를 중지합니다(한정 운행).

34번가-헤럴드 스퀘어역(, 34번가라고도 함)은 뉴욕 지하철의 BMT 브로드웨이 선과 IND 6번가 선의 지하역 단지입니다. 34번가, 브로드웨이, 6번가(미주 애비뉴)가 교차하는 맨해튼 미드타운의 헤럴드 스퀘어에 위치해 있으며, D, F, N, Q 열차가 상시 운행되며, 심야를 제외한 상시 운행되는 R 열차, 평일에는 B, M, W 열차, 피크 방향의 러시아워에는 F 열차가 운행됩니다.

1918년 1월 5일, 브로드웨이 선 승강장은 브루클린 맨해튼 교통공사(BMT)를 위해 건설된 브로드웨이 선의 일부로 개통되었습니다. 제6 애비뉴 선 승강장은 1940년에 개통되어 1단계 독립 지하철 시스템(IND)을 완공했습니다. IND 승강장은 1968년 크리스티 스트리트 커넥션이 개통될 때까지 일부 열차의 터미널 역할을 했습니다. 역 단지는 1990년대에 개조되었습니다.

BMT역과 IND역은 모두 2개의 섬식 승강장과 4개의 선로를 가지고 있으며, 양쪽 승강장 위에는 메자닌이 있습니다. 역 단지에는 엘리베이터가 있어 1990년 미국 장애인법을 준수할 수 있습니다. PATH의 33번가 역과는 시스템 밖으로 연결되어 있으며, 인접한 42번가-브라이언트 파크 역과 IRT 브로드웨이-세븐 애비뉴 선의 34번가-펜 역과는 폐쇄된 통로가 있습니다. 34번가-헤럴드 스퀘어 역은 2019년 기준으로 시스템에서 세 번째로 붐비는 역으로, 그 해 3900만 명 이상의 승객이 역에 들어왔습니다.[3]

역사

이중계약

뉴욕 공공 서비스 위원회는 1907년 12월 31일에 브로드웨이-렉싱턴 애비뉴(후에 브로드웨이 선) 노선으로 알려진 계획을 채택했습니다.[5]: 212 1908년 초에 제안된 트라이버러 시스템이 채택되어 브로드웨이 선이 통합되었습니다. 노선 운영은 1913년 3월 4일에 채택된 이중 계약(Dual Contracts)에서 브루클린 래피드 트랜싯 컴퍼니(BRT; 1923년 이후 브루클린 맨해튼 트랜싯 코퍼레이션 또는 BMT[6])에 할당되었습니다.[5]: 203–219 [7] 공공 서비스 위원회는 1914년 4월에 28번가와 34번가 역을 포함한 26번가와 38번가 사이의 구간에 대한 계획을 승인했습니다.[8][9] 그 부분에 대한 계약은 두 번째로 낮은 입찰자인 미국 부동산 건설 회사에게 돌아갔습니다. 왜냐하면 가장 낮은 입찰자는 너무 경험이 부족했기 때문입니다.[10] U.S. Realty는 1914년 8월 26번가와 38번가 사이에 터널을 건설하기 시작했습니다.[11] A. W. King은 1917년 7월 34번가 역에 마감재를 설치하기 위해 고용되었습니다.[12]

브로드웨이 선은 1917년 14번가-유니온 스퀘어와 캐널 스트리트 사이에 개통되었으며, 원래는 지역 열차만 운행했습니다.[13][14] 1918년 1월 5일, 브로드웨이 선은 북쪽으로 타임스퀘어-42번가, 남쪽으로 렉터 스트리트까지 연장되었고, 급행 서비스가 시작되었습니다.[15][16] 34번가 역이 공식적으로 문을 열기 전, 우먼스웨어데일리는 이 역이 "세계에서 가장 중요한 지하철역 중 하나"가 될 것이라고 보도했습니다. 왜냐하면 이 역은 세 개의 번화한 크로스타운 거리(32번가, 33번가, 34번가)로 바로 이어지기 때문입니다.[17]

IND 확장

1922년에 제안된 뉴욕 시장 John Francis Hylan의 원래 계획인 독립 지하철 시스템 (IND)은 100 마일 (160 km) 이상의 새로운 노선을 건설하고 기존 노선의 거의 100 마일 (160 km)을 차지하는 것을 포함합니다. 이 노선들은 인터버러 고속 교통 회사(IRT)와 브루클린-맨해튼 교통 회사(BMT)가 운영하는 기존의 지하, 지상 및 고가 노선과 경쟁하기 위해 설계되었습니다.[18][19] IND 6번가 라인은 고가의 IRT 6번가 라인을 대체하기 위해 설계되었습니다.[20] 1924년에, IND는 제안된 지하철 노선 목록을 뉴욕시 교통국에 제출했고, 뉴욕시 교통국은 이 프로그램을 승인했습니다. 그 경로 중 하나는 4번가에서 53번가로 가는 터널의 한 부분이었습니다.[21] 이 구간의 일부는 H&M(Hudson & Manhattan Railway)의 업타운 허드슨 튜브(Uptown Hudson Tubes)가 이미 차지하고 있었습니다.[22] 그로 인해 시와 H&M 간의 협상은 몇 년간 계속되었습니다.[23] IND와 H&M은 1930년 마침내 합의에 도달했습니다. 이 도시는 기존의 H&M 튜브를 중심으로 IND 6번가 선의 지역 선로를 건설하고, 추후에 H&M 튜브 아래에 IND를 위한 급행 선로를 추가하기로 결정했습니다.[24] IND는 1931년 4월 43번가와 53번가 사이의 6번가 구간에 대한 광고 입찰을 시작했습니다.[25]

1935년 4월, 엔지니어들은 6번가 선의 미드타운 부분에 대한 본격적인 계획을 시작했습니다.[26] 시 정부는 5300만 달러의 프로젝트 비용을 지불하기 위해 기업 주식을 발행했습니다.[27][28] 왜냐하면 이 라인은 연방 공공 사업 관리 기금을 받을 자격이 없었기 때문입니다. 첫 번째 계약은, 40번가와 47번가 사이의 구간에 대해 1935년 10월에 로소프-브레이더 건설에 수여되었습니다.[29][30] 1936년 3월 23일 피오렐로 H. 라 과르디아 시장은 브라이언트 공원에서 6번가 지하철 공사를 시작했습니다.[31][32] 칼튼 컴퍼니는 1936년 9월에 27번가부터 33번가까지의 구간을 건설하기 위해 고용되었고,[33] 로스오프-브래더는 33번가부터 40번가까지의 구간을 건설하기 위해 그 10월에 고용되었습니다.[34]

이 노선은 33번가 북쪽에 있는 4개의 선로로 건설되었지만, 그 거리 남쪽에는 2개의 선로밖에 없었습니다. 지하철의 일부는 단단한 바위를 통해 터널을 뚫어야 했지만, 이 작업은 주로 절단 및 덮개 굴착 작업을 포함했습니다.[35] 건설업자들은 또한 6번가의 고가나 애비뉴의 다양한 유틸리티 라인을 방해하는 것을 피해야 했습니다. 이 노선은 H&M과 BMT 터널 아래에 건설되어야 했지만 32번가와 33번가의 이스트 리버 튜브 위를 통과해야 했습니다.[36][37] 굴착 작업은 24시간 진행되었으며, 발파 작업은 대부분 야간에 진행되었습니다.[35][38] 근로자들은 근처 건물이나 평행선인 캣츠킬 수로를 손상시키지 않기 위해 다이너마이트의 작은 전하를 사용해야 했습니다.[39] 33번가 북쪽 구역은 1937년 11월까지 대부분 발굴되었습니다.[35] H&M의 옛 33번가 터미널은 1937년 12월 26일에 문을 닫았고,[40][41] 재건된 터미널은 1939년 9월 24일에 문을 열었습니다.[42][43] IRT의 6번가 고가는 6번가 지하철이 완공되기 직전인 1938년 12월에 폐쇄되었습니다.[44] 오티스 엘리베이터는 역에 에스컬레이터 16대를 설치하는 계약을 받았습니다.[45]

IND의 34번가-헤럴드 스퀘어 역은 1940년 12월 15일에 IND 6번가 선의 47번가-50번가-록펠러 센터-웨스트 4번가 구간 개통과 함께 개통되었습니다.[46] 6번 애비뉴 선의 개통으로 8번 애비뉴 선의 열차 교통이 완화되었으며, G 브루클린-퀸즈 크로스타운 서비스를 제외한 모든 서비스가 이용했습니다. 이 노선은 처음에 러시아워 BB, D, F에 의해 운행되었습니다. BB와 D는 34번가에서 종착했습니다.[47][48][49]

만년

1961년 4월 19일, 웨스트 4번가와 34번가 사이에 2,200만 달러의 고속 선로를 건설하는 프로젝트가 시작되었습니다.헤럴드 스퀘어 역.[50] 이 급행 선로는 브루클린의 드칼브 애비뉴 역을 재건하는 것으로 시작된 8천만 달러의 지하철 개선 프로그램의 일부였습니다. 이 프로젝트는 Christie Street Connection(크리스티 스트리트 커넥션)의 일부로, 러시아워에 시간당 총 90,000명의 승객을 태운 45대의 열차가 맨해튼에 추가로 진입할 수 있도록 했습니다.[51][52] 1967년 11월 26일, 크리스티 스트리트 커넥션의 첫 부분이 개통되었고, 34번가에서 6번가 선 급행 선로가 개통되었습니다.헤럴드 스퀘어에서 웨스트 4번가로. 맨해튼 브리지 연결이 개통되면서 BB 서비스는 B로 이름이 바뀌었고 새로운 급행 선로와 브루클린의 BMT 웨스트 엔드 라인 연결을 통해 연장되었습니다. D 서비스는 컬버 라인 대신 연결을 통해 BMT 브라이튼 라인으로 연결되었습니다. 출퇴근 시간에만 급행으로 운행했습니다. F 서비스는 러시아워에는 브로드웨이-라파예트 스트리트에서, 그 외 시간에는 34번가에서 컬버 라인을 통해 코니 아일랜드까지 연장되었습니다.[53]: 216–217 [54][55]

1969년 11월 28일, 역 북쪽 끝에 있는 개찰구와 출구 게이트가 이전되어 브로드웨이 선 승강장에서 6번가 승강장으로 갈아탈 수 있는 4개의 계단이 추가되었습니다. 이전에는 두 개의 계단에서만 환승이 가능했습니다.[56] 이 단지는 1970년대 후반에 정비되었습니다. 교통국은 역의 구조를 고치고 외관을 개조했습니다. 이번 정비는 1970년대 현대적인 외관의 벽 타일 밴드와 태블릿 모자이크, 간판 및 형광등으로 기존의 벽 타일, 오래된 간판 및 백열 조명을 대체했습니다. 또한 계단과 플랫폼 가장자리를 고정했습니다.

1990년대 초, 역은 ADA 접근성과 현대화된 벽 타일에 대한 업그레이드를 포함한 또 다른 주요 수리를 받았습니다. MTA는 계단을 수리하고, 벽을 다시 타일로 만들고, 바닥에 새로운 타일을 설치하고, 역사의 조명과 공공 주소 시스템을 업그레이드하고, 플랫폼 가장자리를 따라 ADA 안전 발판을 설치하고, 새로운 표지판과 새로운 트랙 베드를 양방향으로 설치했습니다.[57] 보수 건축가인 William Nicholas Bodouva & Associates도 수년에 걸쳐 부분적으로 추가된 다양한 통로와 경사로를 간소화할 의도였습니다.[58] 6,640만 달러의 이 프로젝트는 1996년에 완료되었습니다.[57]

2004년 8월 28일, Shahawar Matin Siraj와 James Elshafay는 2004년 공화당 전당대회 기간 동안 헤럴드 광장 역을 폭파할 계획으로 체포되었습니다. 엘샤페이는 검사들과 협력하여 유죄 판결을 받았습니다. 시라즈는 2006년에[59] 4개의 사건에 대한 공모 혐의로 유죄 판결을 받았는데, 그 중 가장 심각한 사건은 대중교통 시스템을 폭파하려는 음모였습니다. 그리고 2007년에는 징역 30년을 선고받았습니다.[60]

역의 토큰 부스는 2005년 5월에 메트로카드로 요금 토큰이 교체된 후 문을 닫았습니다. 역무원들은 승객들의 질문에 대답하기 위해 역의 다른 곳에 배치되었습니다. 이것은 7개의 다른 방송국에서 테스트 된 파일럿 프로그램의 일부였습니다.[61] 에너지 절약을 위해 MTA는 34번가에 가변 속도 에스컬레이터를 설치했습니다.2008년 8월 헤럴드 스퀘어와 다른 세 개의 지하철역이 있었지만,[62] 모든 에스컬레이터가 처음에는 의도대로 작동하지 않았습니다.[63] 2023년 말 방송국 메자닌 레벨에 한국 식당인 Noksu가 문을 열었습니다.[64][65]

측점배치

땅 거리위 출/출입
지하1층 메자닌 요금 통제, 역무원, 메트로카드 기계, 33번가 PATH 열차로 환승
Disabled access34번가 남쪽 브로드웨이 서쪽에 있는 헤럴드 센터 빌딩의 MTA 엘리베이터; 32번가 북쪽에 있는 6번가 서쪽에 있는 PATH 엘리베이터
지하2층 북행 지방 ← "R" trainForest Hills – 71번가 방면"R" train (Times Square – 42번가)
← "W" train평일 아스토리아-디트마르스 대로 방면"W" train(타임스퀘어-42번가)
← "N" train아스토리아-디트마르스 대로 방면"N" train 심야/주말 (타임스퀘어-42번가)
← "Q" train96번가를 향해 늦은"Q" train 밤 (타임스퀘어–42번가)
섬식 승강장 Disabled access
북행 급행 ← "N" train평일 아스토리아-디트마르스 대로 방면"N" train(타임스퀘어-42번가)
← "Q" train96번가 방향"Q" train (타임스퀘어–42번가)
남행 급행 ←주중에 Sea Beach를 통해 Coney Island-Stillwell Avenue(14번가-유니온 스퀘어) 방향으로 →
←브라이튼을 거쳐 코니 아일랜드-스틸웰 애비뉴 방면(14번가-유니온 스퀘어) →
섬식 승강장 Disabled access
남행 로컬 ←베이 리지-95번가 방향(28번가) →
←화이트홀 가 쪽으로"W" train –사우스 페리 평일 (28번가) →
←늦은 밤에 Sea Beach를 통해 Coney Island – Stillwell Avenue로 향합니다/ weekends (28번가) →
←늦은 밤 브라이튼을 경유하는 코니 아일랜드-스틸웰 애비뉴 방면(28번가) →
지하3층 북행 지방 ← "F" train자메이카-179번가"F" train"F" express train 방면(42번가-브라이언트 파크)
← "M" train평일"M" train 57번가 방향 (42번가-브라이언트 파크)
섬식 승강장 Disabled access
북행 급행 ← "B" trainBedford Park Boulevard 또는 145번가(42번가-Bryant Park)로 향하는 평일"B" train
← "D" train노우드-205번가 방면"D" train(42번가-브라이언트 파크)
남행 급행 →브라이튼 해변을 향한 평일 (웨스트 4번가 – 워싱턴 스퀘어) →
→웨스트 엔드(웨스트 4번가-워싱턴 스퀘어)를 거쳐 코니 아일랜드-스틸웰 애비뉴 방면 →
섬식 승강장 Disabled access
남행 로컬 →컬버(23번가)를 통해 코니 아일랜드-스틸웰 애비뉴 방면 →
→Middle Village – Metropolitan Avenue (23번가) →로 향하는 평일

이 역 단지는 승강장 위에 긴 메자닌이 있습니다. 3개의 계단과 2개의 엘리베이터가 두 개의 브로드웨이 노선 승강장으로 각각 연결됩니다. 에스컬레이터 3쌍은 6번가 선 승강장으로 연결됩니다(북행은 2개, 남행은 1개). 중간 수준으로 연결되는 ADA 호환이 되지 않는 램프가 있습니다. 이 층에는 각 6번가 플랫폼으로 이어지는 두 세트의 계단이 있습니다. 이 층으로 가는 엘리베이터는 메자닌 북쪽 끝에 있습니다.

MTA Arts & Design 프로그램의 일환으로 두 개의 예술 작품이 메자닌에 설치되어 있습니다.[66] 이것들 중 첫 번째는 미켈레 오카 도너의 Radiant Site로 11,000개의 금빛 벽 타일로 구성되어 있습니다.[67][68] 그 타일들은 미시건의[69] Pewabic Potetry에서 제작되어 길이 165피트(50m)의 길을 따라 설치되었습니다.[68] Oka Doner에 따르면, 그것들은 "지하를 빛과 느낌으로 채우기 위한 것"이었습니다.[67] 두 번째 작품은 니콜라스 피어슨의 헤일로(Halo)로 7개의 오브(ob)로 구성되어 있으며,[67] 각각은 감긴 알루미늄 막대로 만들어져 메자닌 위의 작은 보 위에 놓여 있습니다.[66][70] MTA는 1988년 헤럴드 스퀘어 서브웨이 복합 예술 대회의 일환으로 IND 플랫폼 위에 데이비드 프로반의 Yab-Yum 조각과 함께 이 예술 작품들을 선정했습니다.[67] 뉴욕 타임즈의 허버트 머샴(Herbert Muschamp)은 이 예술작품에 대해 이렇게 썼습니다: "불행하게도, 그렇게 말하는 것이 지하철 파손처럼 느껴지지만, 그 계획의 부분들은 효과적인 전체로 합쳐지지 않습니다. 일치하지 않는 디자인 요소의 과잉은 의도한 공기를 능가합니다."[58]

33번가~34번가 지하철 단면
11번째 에이브 10th & 9th Avs
건너뛴다
 팔리 빌딩 &
모이니한 기차관 		8 아브 매디슨 스퀘어
정원 		제7 아브 스토어프론트 6번째 에이브 &
브로드웨이 		제5기 & 매디슨 에이브스
건너뛴다 		파크 아브
메자닌 기차관 A / C / E 공회의 1 / 2 / 3 구 김벨스
통행로 		흐물흐물한 경로. 6 / <6>
메자닌 콘체른 메자닌 공회의 메자닌 N / Q / R / W
7 / <7> 펜 역 (승강장 레벨) B/D/F/<F>/M
이 상자:


출구

주요 메자닌의 북쪽 끝에는 35번가 출구가 있으며, 이 출구에는 개찰구 은행, 토큰 부스 및 거리 계단이 있습니다. 세 개의 계단은 남서쪽 계단을 제외한 6번가와 35번가의 모든 모퉁이로 이어집니다. 브로드웨이 서쪽 모퉁이와 35번가로 가는 짧은 통로도 있습니다.[71]

역이 지어졌을 때 브로드웨이, 6번가, 34번가 네 모퉁이에 각각 입구가 있었습니다. 각각 두 개의 계단은 북서쪽 모퉁이에 있는 메이시스 헤럴드 광장 밖의 인도로 이어졌습니다; 북동쪽 모퉁이에 있는 마브리지 빌딩; 남동쪽 모퉁이에 있는 호텔 맥알핀; 그리고 남서쪽 모퉁이에 있는 삭스로 이어졌습니다.[17] 2023년 현재 주요 메자닌은 브로드웨이/식스 애비뉴 및 34번가의 두 입구와 연결되어 있습니다. 서쪽 입구는 풀타임 직원으로 34번가로 가는 계단이 2개 있습니다. 북서쪽 계단에는 지하 버거킹 입구가 있습니다. 33번가에서 PATH로 연결되는 하나의 거리 엘리베이터가 있는 긴 통로가 있습니다. 34번가 동쪽에 있는 입구는 시간제로 직원을 배치하고 있으며 토큰 부스가 닫히면 HEET 개찰구 2개만 메자닌에 접근할 수 있습니다. 이 입구에는 35번가 출구로 연결되는 통로가 있고 메자닌에서 출구 전용 개찰구가 두 쌍 있습니다.[71]

역이 문을 열자 32번가에도 4개의 출입구가 있었습니다: 3개는 거리에서, 하나는 PATH(당시 H&M)역에서.[17] 2023년 현재 6번가 층의 남쪽 끝에는 각 플랫폼으로 이어지는 두 개의 계단이 있는 별도의 메자닌이 있습니다. PATH 역 메자닌 바로 아래에 있으며(거리에서 2층) 브로드웨이와 32번가 입구로 이어지는 통로가 있습니다. 요금 통제 밖에는 맨하탄 몰에 있는 J. C. Penny의 지하 2층으로 바로 연결되는 입구가 있습니다. 쇼핑몰 앞 입구로 이어지는 에스컬레이터도 있습니다. 브로드웨이와 32번가의 입구는 직원이 없으며, 두 개의 거리 계단이 있고, 맨 남쪽 끝에 있는 두 개의 브로드웨이 플랫폼으로 가는 한 개의 계단이 있습니다. 브로드웨이 북쪽 모퉁이와 32번가, 그리고 6번가와 32번가의 북동쪽 모퉁이까지 가는 거리 계단이 있습니다.[71]

통행로

IND와 BMT 플랫폼 간 환승을 위한 역사 내 통로

북쪽으로는 인접한 42번가-브라이언트 파크 역과 IRT 브로드웨이-세븐 애비뉴 선의 34번가-펜 역으로 가는 통로가 폐쇄되어 있습니다.

짐벨스 통행로

한때 33번가 아래에 시스템이 작동하지 않는 통로가 있었는데, 이 통로는 서쪽으로 한 블록 떨어진 펜실베이니아 역까지 이어졌습니다. 그 통로는 짐벨 백화점과 펜실베니아 호텔의 지하층 옆에 있었기 때문에 "짐벨 통로"라고 불렸습니다.[72][73] 이 통로는 맥킴, 미드 & 화이트가 설계하고 조지 A가 건설했습니다. 풀러 컴퍼니.[74] 짐벨스 통로는 1년 반의 공사 끝에 1920년 5월 29일에 개통되었습니다.[72] 길이는 800피트(240m), 너비는 18피트(5.5m)[73]였습니다. 통로의 남벽에는 원래 25개의 매장 앞 창문과 4개의 짐벨스 매장 입구, 2개의 호텔 입구가 있었습니다. 북쪽 벽에는 74개의 광고 공간이 포함되어 있습니다.[72]

수년에 걸쳐 짐벨스 매장과 펜실베니아 호텔의 출입구는 폐쇄되었습니다. 1970년대와 1980년대에 뉴욕 지하철은 다른 도시들과 마찬가지로 범죄율이 높았으며, 이 통로도 마찬가지로 높은 범죄율을 경험했습니다. 이 통로는 1986년 성폭행이 유행한 뒤 폐쇄됐고,[75] 이제 승객들은 통근 철도와 암트랙으로 연결되기 위해 거리를 걸어야 합니다.[76] 부동산 개발업체인 Vornado Realty Trust는 2010년에 15 Penn Plaza 오피스 타워 개발의 일환으로 통로를 다시 열자고 제안했습니다.[77][78]

브라이언트 파크로 가는 통로

복원된 타일 기호는 이전 BMT 및 IND 플랫폼으로 방향을 표시합니다.

IND 역의 메자닌은 원래 34번가에서 42번가 역까지 북쪽으로 뻗어 있었습니다.[79] 1936년 교통위원회에 의해 [80]제안된 이 통로는 요금 통제에서 벗어났지만 42번가와 34번가 역의 승객 흐름을 완화하기 위한 것이었습니다.[46][81][82] 통로 양쪽 끝에서 보행자들은 플랫폼 수준에서 개찰구로 내려갈 수 있습니다.[83][84] 그 통로 자체는 너비가 11미터였고 흰색 타일로 된 벽으로 디자인이 매우 간단했습니다.[82] 34번가, 35번가, 38번가, 40번가에 입구가 있었습니다.[46][82] 35번가에는 34번가에 있는 BMT 브로드웨이 선 역의 북쪽 끝 근처에 서쪽으로 뻗어 있는 작은 통로가 있었습니다.헤럴드 스퀘어.[82] 뉴욕 헤럴드 트리뷴(New York Herald Tribune)의 1940년 보고서에 따르면, 이 통로는 "세계에서 가장 긴" 통로로 여겨졌습니다.[83]

1980년대에 이 통로는 노숙자들과 마약 사용자들의 모임 장소가 되었습니다. 1991년 3월 20일, 38번가 출입구가 있는 지하철 통로에서 한 여성이 잔해 더미 뒤에서 강간을 당했습니다. 다른 통근자들은 근처를 지나갔지만 무슨 일이 일어나고 있는지 알지 못했습니다. 그 통로는 그 다음날 폐쇄되었고, 1990년 1월 1일 이후로 매일 400명의[85] 승객들이 이용했고 30건의 중범죄를 기록했습니다. 이에 1991년 3월 28일, 뉴욕 교통국은 교통경찰과 시민 옹호 단체들이 전년도부터 요구해온, 시스템 내에서 가장 위험한 15개의 통행로를 1주일 이내에 폐쇄할 것을 명령했습니다. 1990년 7월에는 한 여성이 이 통로에서 아무런 반응 없이 성폭행을 당했지만, 8월에 또다시 강간 사건이 발생하자 9월에는 이 통로에서 한 여성이 성폭행을 당하면서 해당 통로의 폐쇄가 지역 주민위원회에 의해 요구되기도 했습니다. 관료적 지연으로 인해 시스템 전반의 서비스 축소에 대한 공청회가 개최된 후 1991년 4월까지 MTA 이사회에 대한 프레젠테이션이 예정되지 않았습니다. 이 기관은 공개적인 논평 없이 통행로를 폐쇄하는 것이 노숙자 지지자들의 항의를 야기했을 것이라고 우려했습니다.[79] NYCTA의 공보국장은 이 기관이 정식 승인을 기다리는 동안 실수를 저질렀다고 말했습니다. 장소는 범죄량, 조명, 교통 및 물리적 배치를 기반으로 선택되었습니다. 이들 출입구는 국민안전 비상사태 선포에 따라 폐쇄됐고, 공청회가 열리고 공식 허가를 받을 때까지 합판과 울타리로 차단됐습니다.[86]

BMT 브로드웨이 선 승강장

34번가–헤럴드 스퀘어
"N" train"Q" train"R" train"W" train
뉴욕 지하철 역 (고속 환승)
남행 BMT 승강장
관측소통계
나누기B(BMT)[1]
선 BMT 브로드웨이 선
서비스 N(항상)
Q(항상)
R(심야를 제외한 모든)
W(평일만)
플랫폼섬식 승강장 2면
교차 플랫폼 인터체인지
타는 곳4
다른 정보
열린1918년 1월 5일; 105년 전 (1918-01-05)[87]
접근가능This station is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 ADA에 접근 가능한
반대로...
방향
갈아타다		네.
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 후행역
타임스퀘어 42번가
N all times Q all times R all except late nights W weekdays only
북행의
표현 		유니언 스퀘어 14번가
N weekdays only Q all times except late nights
카날 가를 경유하여

현지의 		28번가
N weekends and late nights Q late nights only R all except late nights W weekdays only
화이트홀 가를 경유하여 –사우스 페리
트랙 레이아웃

전설
타임스퀘어-42번가로
28번가로
14번가-유니온 광장으로
스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times except late nights 심야를 제외한 모든 시간 정지
Stops all times 항상 멈춤
Stops late nights only 늦은 밤에만 멈춥니다.
Stops late nights and weekends 심야 및 주말을 중단합니다.
Stops weekdays during the day 낮에는 평일을 중지합니다.
도시의 악기장인 REACH 뉴욕을 사용하는 소녀

34번가-BMT 브로드웨이 선의 헤럴드 스퀘어 역은 4개의 선로와 2개의 섬식 승강장이 있는 급행역입니다. 이 층은 항만국 트랜스허드슨 역이 개통된 지 몇 년 후에 개통되었으며, 6번가 선 승강장은 나중에 건설되었습니다. 이 역은 1940년 6월 1일 시 정부가 BMT의 운영을 인수할 때까지 BMT에 의해 운영되었습니다.[88][89]

각 승강장에는 3개의 계단과 1개의 엘리베이터가 있으며 북쪽 절반에는 메인 메자닌으로 가는 계단이 있고 32번가의 남쪽 끝에는 또 다른 계단이 있습니다. 역 북쪽은 양방향 다이아몬드 교차로로, 평일에 N 열차가 맨해튼에서 급행으로 운행할 때 사용합니다.

퀸즈행 N열차는 급행열차에서 이 역 북쪽의 로컬 트랙으로 갈아타기 때문에, 다른 열차가 반대쪽 트랙에 도착할 때까지 종종 이곳에서 열차를 운행합니다. 일정에 따라 도착한 순서대로 출발하지 않을 수도 있습니다. 이 때문에 먼저 출발하는 열차를 타려고 북쪽 방향 승강장을 왔다갔다 하면서 승객들의 혼란이 발생합니다. 같은 목적지까지 운행하는 두 개의 서비스가 같은 플랫폼에서 정차하지만 같은 플랫폼에서 정차하지 않는 다른 역에서도 마찬가지입니다. 뉴욕 타임즈는 이것을 '서브웨이 셔플'이라고 부릅니다.[90]

1996년, 예술가 크리스토퍼 재니는 "REACH New York, An Urban Musical Instrument"를 설치했습니다.[91] 이 제품은 센서가 있는 녹색 랙으로 구성되어 있으며 두 플랫폼을 따라 늘어져 있습니다.[92] 센서 앞에서 손을 흔들면 랙에서 해당 소리가 납니다.[66][91]

IND 6번가 선 승강장

34번가–헤럴드 스퀘어
"B" train"D" train"F" train"F" express train"M" train
뉴욕 지하철 역 (고속 환승)
북행 IND 플랫폼
관측소통계
나누기B(IND)[1]
선 IND 6번가 선
서비스 B(평일 오후 11시까지)
D(항상)
F(상시) <F>(출퇴근 시간대 열차 2대, 피크 방향)
M(평일 오후 9시까지)
플랫폼섬식 승강장 2면
교차 플랫폼 인터체인지
타는 곳4
다른 정보
열린1940년 12월 15일; 83년 전 (1940-12-15)
접근가능This station is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 ADA에 접근 가능한
반대로...
방향
갈아타다		네.
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 후행역
42번가-브라이언트 파크
B weekdays until 11:00 p.m. D all times F all times <F> two rush hour trains, peak direction M weekdays until 9:00 p.m.
47-50번가 – 록펠러 센터 경유
표현 		웨스트 4번가-워싱턴 스퀘어
B weekdays until 11:00 p.m. D all times
그랜드 스트리트를 경유하여

현지의 		23번가
F all times <F> two rush hour trains, peak direction M weekdays until 9:00 p.m.
브로드웨이-라파예트 거리를 경유하여
트랙 레이아웃

전설
42번가-브라이언트 공원으로
23번가로
웨스트 4번가-워싱턴 스퀘어 방면
스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times 항상 멈춤
Stops all times except late nights 심야를 제외한 모든 시간 정지
Stops weekdays during the day 낮에는 평일을 중지합니다.
Stops rush hours in the peak direction only (limited service) 피크 방향으로만 러시 아워를 중지합니다(한정 운행).
북쪽 방향 승강장에서 엘리베이터
얍염 조각

34번가-IND 6번가 선의 헤럴드 스퀘어 역은 4개의 선로와 2개의 섬식 승강장이 있는 급행역입니다. 메자닌 엘리베이터는 역 북쪽 끝에 있고 맨해튼 몰 입구로 가는 계단은 남쪽 끝에 있습니다. 플랫폼에는 메인 메자닌으로 이어지는 수많은 계단과 에스컬레이터가 있습니다. 두 플랫폼의 계단은 메자닌으로 이어지는 접근 불가능한 경사로로 연결됩니다.

승강장의 길이는 북쪽 방향이 남쪽 방향보다 길기 때문에 동일하지 않습니다. 이 역의 북쪽에는 수많은 건널목과 스위치가 있어 건설 및 폐쇄 중에 시내에서 출발하는 열차가 여기 고속 선로에서 종착할 수 있습니다. 크로스오버는 2018년에 재구성되어 도심 및 도심 트랙의 트랙 스위치, 특히 급행에서 로컬 트랙으로의 스위치의 중복을 줄였습니다.

1967년 11월 크리스티 스트리트 커넥션이 개통되기 전까지 고속철도는 이 역에서 남쪽으로 약 140피트(43m) 떨어진 범퍼 블록까지만 연장되었지만 터널은 그 너머로 약 260피트(79m) 더 연장되었습니다.

북쪽으로 향하는 지역 선로 위에는 1992년 데이비드 프로반이 만든 조각품인 Yab-Yum이 있습니다.[93][66] 그것은 각각 12피트([67][93]3.7m) 크기의 14개의 노로 구성되어 있으며, 플랫폼의 기둥의 색상과 일치하도록 빨간색으로 칠해져 있습니다.[66] 기차가 도착하거나 출발할 때마다, 그것은 노를 회전하게 하는 돌풍을 일으킵니다.[93] 2012년까지 프로펠러는 더 이상 회전할 수 없었습니다.[66]

주변의 주목할 만한 장소

참고문헌

  1. ^ a b c "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). Vol. 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.
  2. ^ 뉴욕 타임즈, 더 높은 요금에 따른 환승 포인트, 1948년 6월 30일 19페이지
  3. ^ a b "Annual Subway Ridership (2017–2022)". Metropolitan Transportation Authority. 2022. Retrieved November 8, 2023.
  4. ^ a b "Annual Subway Ridership (2017–2022)". Metropolitan Transportation Authority. 2022. Retrieved November 8, 2023.
  5. ^ a b Walker, James Blaine (1918). Fifty Years of Rapid Transit — 1864 to 1917. New York, N.Y.: Law Printing. Retrieved November 6, 2016.
  6. ^ State of New York Transit Commission Third Annual Report for the Calendar Year 1923. New York State Transit Commission. 1924. p. 501.
  7. ^ 엔지니어링 뉴스, 뉴욕시의 새로운 지하철 노선, Wayback Machine, Volume 63, 10, 1910년 3월 10일 2012년 7월 5일 보관
  8. ^ "Ready for Subway to Greeley Square; Plans for Broadway Section, 26th to 38th Streets, Approved". The New York Times. April 1, 1914. ISSN 0362-4331. Retrieved May 15, 2023.
  9. ^ "Lines in Manhattan Progressing Rapidly". The Brooklyn Citizen. May 23, 1914. p. 14. Retrieved May 15, 2023 – via Newspapers.com.
  10. ^ "Bids for Subways Under River Opened; Booth & Flinn and the O'Rourke Co. Offer to Bore Both Tubes for $12,461,000". The New York Times. May 23, 1914. ISSN 0362-4331. Retrieved May 15, 2023.
  11. ^ "Subway Progress". The Brooklyn Daily Eagle. November 28, 1914. p. 22. Retrieved May 15, 2023 – via Newspapers.com.
  12. ^ "Award Contract for Station Finish". The New York Times. July 20, 1917. ISSN 0362-4331. Retrieved May 17, 2023.
  13. ^ "Broadway Subway Opened To Coney By Special Train. Brooklynites Try New Manhattan Link From Canal St. to Union Square. Go Via Fourth Ave. Tube". The Brooklyn Daily Eagle. September 4, 1917. Retrieved May 31, 2019.
  14. ^ "Open First Section of Broadway Line; Train Carrying 1,000 Passengers Runs from Fourteenth Street to Coney Island". The New York Times. September 5, 1917. ISSN 0362-4331. Archived from the original on June 12, 2018. Retrieved December 27, 2020.
  15. ^ "Open New Subway To Times Square; Brooklyn Directly Connected with Wholesale and Shopping Districts of New York. Nickel Zone Is Extended. First Train in Broadway Tube Makes Run from Rector Street in 17 Minutes. Cost About $20,000,000 Rapid Transit from Downtown to Hotel and Theatre Sections Expected to Affect Surface Lines. Increases Five-Cent Zone. First Trip to Times Square. Benefits to Brooklyn" (PDF). The New York Times. January 6, 1918. ISSN 0362-4331. Retrieved November 5, 2016.
  16. ^ "New Broadway Subway Opened From 42d to Rector Street: First Train Carries B. R. T. and City Officials, With Representatives of Civic Organizations--Line Then Turned Over to Public". New-York Tribune. January 6, 1918. p. 17. ProQuest 575840136.
  17. ^ a b c "Herald Square's New Express Station". Women's Wear Daily. Vol. 8, no. 83. April 10, 1914. pp. MS12. ProQuest 1700017944.
  18. ^ "Two Subway Routes Adopted by City". The New York Times. August 4, 1923. p. 9. ISSN 0362-4331. Retrieved August 1, 2019.
  19. ^ "Plans Now Ready to Start Subways". The New York Times. March 12, 1924. p. 1. ISSN 0362-4331. Retrieved August 1, 2019.
  20. ^ "Delaney For Razing Elevated Line Now; Work in 6th Av. Could Begin in Six Months if Condemnation Started at Once, He Says. Sees Cut In Subway Cost Eliminating Need for Underpinning Would Save $4,000,000 and Speed Construction, He Holds". The New York Times. January 11, 1930. ISSN 0362-4331. Retrieved April 27, 2018.
  21. ^ "New Subway Routes in Hylan Program to Cost $186,046,000 – Board of Transportation Adopts 22.90 Miles of Additional Lines – Total Now $345,629,000 – But the Entire System Planned by Mayor Involves $700,000,000 – Description of Routes – Heaviest Expenditures Will Be Made on Tunnels – No Allowance for Equipment – New Subway Routes to Cost $186,046,000". The New York Times. March 21, 1925. ISSN 0362-4331. Retrieved April 8, 2018.
  22. ^ "6th Av. Subway Plan Hinges On Tubes' Use; City Must Reach Agreement With Hudson & Manhattan to Carry Out Project". The New York Times. November 20, 1924. ISSN 0362-4331. Retrieved April 26, 2018.
  23. ^ "Final Contracts To Finish Subway Awarded By City; Include $20,000,000 for Cars, Equipment and Substations for Manhattan Line. Operation Set For 1931 Board of Transportation Moves to Rid Sixth Avenue of Trolley Tracks. Seeks To Buy Franchise Line Willing to Exchange It for Bus Permit—Negotiations Pushed to Extend Tube". The New York Times. August 1, 1929. ISSN 0362-4331. Retrieved April 26, 2018.
  24. ^ "Delaney For Razing Elevated Line Now; Work in 6th Av. Could Begin in Six Months if Condemnation Started at Once, He Says. Sees Cut In Subway Cost Eliminating Need for Underpinning Would Save $4,000,000 and Speed Construction, He Holds". The New York Times. January 11, 1930. ISSN 0362-4331. Retrieved April 27, 2018.
  25. ^ "The Sixth Avenue Subway". The New York Times. April 21, 1931. ISSN 0362-4331. Retrieved April 28, 2018.
  26. ^ "Plans To Be Drawn For 6th Av. Subway; 80 Engineers and Draftsmen to Begin Work at Once on Detailed Specifications". The New York Times. March 1, 1935. ISSN 0362-4331. Retrieved April 28, 2018.
  27. ^ "6th Av. Tube Work to Be Begun Oct. 1; Plans Speeded on $12,000,000 Section From 49th to 39th St. -- Public Hearing Set". The New York Times. August 8, 1935. ISSN 0362-4331. Retrieved July 10, 2022.
  28. ^ "Aug. 23 Set for Hearing On 6th Av. Subway Bids: Proposals for 39th to 49th Sts. Link To Be Considered Then". New York Herald Tribune. October 8, 1935. p. 2. ProQuest 1221734015.
  29. ^ "Subway Award Goes To Rosoff Company; Sixth Av. Contract Is Let Under Specified Use of Excavated Rock Despite Lower Bid". The New York Times. October 31, 1935. ISSN 0362-4331. Retrieved April 28, 2018.
  30. ^ "$6,040,000 Contract For City Subway Awarded". Wall Street Journal. October 31, 1995. p. 10. ISSN 0099-9660. ProQuest 128702539.
  31. ^ "Mayor to Start Work on Sixth Av. Subway; La Guardia to Use Pneumatic Drill at Ceremony at Noon Tomorrow in Bryant Park". The New York Times. March 22, 1936. ISSN 0362-4331. Retrieved July 10, 2022.
  32. ^ "Mayor Starts Construction of 6th Av. Subway: Demands Razing of 'El' as He Breaks Ground at Bryant Park Entrance Appeals for Unification Warns Rate War Is Likely to Follow Failure of Plan". New York Herald Tribune. March 24, 1936. p. 9. ProQuest 1222069808.
  33. ^ "Subway Job Awarded; Carleton Company Is Favored for Sixth Avenue Link". The New York Times. September 23, 1936. ISSN 0362-4331. Retrieved July 11, 2022.
  34. ^ "Wins 6th Av. Subway Job; Rosoff Concern Gets Contract for 40th-33d St. Section". The New York Times. October 28, 1936. ISSN 0362-4331. Retrieved July 11, 2022.
  35. ^ a b c "The Tube Takes Shape in 6th Av.: Most of the Excavation Is Done, And, Considering, Done Quietly: Despite the Intricacies of Underground Utility Facilities and Overhead Elevated Line, There Are Fewer Inconveniences and Complaints on Tliis Project Than Construction Usually Brings". New York Herald Tribune. November 7, 1937. p. A3. ProQuest 1223317978.
  36. ^ Robbins, L. h (May 17, 1936). "With the Subway Surgeons; They Are Performing a Major Operation on Sixth Avenue, Where Formidable Obstacles Are Piled One on Top of the Other". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved July 10, 2022.
  37. ^ "Real Estate News and Market Transactions of New York City and Metropolitan Area: 6th Av. Subway, 5 Years to Go, Is Taking Shape Tube That Passes Over and Under Other Tunnels Runs Into Some Problems Mid-Town Sixth ... Subway Station s It Looks Today". New York Herald Tribune. May 18, 1937. p. 37. ProQuest 1240403778.
  38. ^ Harrington, John W. (May 5, 1935). "City Plans Its Costliest Subway; In a Short Two Miles Under Sixth Avenue the Engineers Will Encounter Many Intricate Problems". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved July 11, 2022.
  39. ^ "6th Av. Subway To Allow for Wide Pavement: Inspection Reveals Plan to Enlarge Street Space When Elevated Comes Down Burrowing Under the Heart of Manhattan for Sixth Avenue's New Subway Line". New York Herald Tribune. February 17, 1938. p. 21A. ProQuest 1242866935.
  40. ^ "33d St. Terminal Closed; Hudson & Manhattan to End at 29th St. for a Time". The New York Times. December 27, 1937. ISSN 0362-4331. Retrieved July 11, 2022.
  41. ^ "United Hospital Drive Gets Gift of $25,000". New York Herald Tribune. December 27, 1937. p. 14. ProQuest 1243610818.
  42. ^ "Hudson Tube Opens Terminal Today – Remodeled 33d St. Station Cost City $800,000 as Part of 6th Ave. Subway Expense – Closed for Two Years – Two Train Platforms and 3 Sets of Tracks Among New Transit Equipment". The New York Times. September 24, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 16, 2018. Retrieved April 15, 2018.
  43. ^ "Hudson & Manhattan Railway Opens New Midtown Station: 33d St. Station Of Tubes Opens To BriskTraffic Jersey Crowds the Hudson Terminal Connection on Way to the World's Fair". New York Herald Tribune. September 25, 1939. p. 13A. ProQuest 1319976772.
  44. ^ "Gay Crowds On Last Ride As Sixth Ave. Elevated Ends 60-Year Existence; 350 Police On Duty But the Noisy Revelers Strip Cars in Hunt for Souvenirs Suit May Delay Razing Little Threat Seen to Plan, However-Jobless Workers to Press Their Protest Makes Only One Stop Entrances Are Boarded Up Final Trains Run On Elevated Line Police Guard Structure". The New York Times. December 5, 1938. ISSN 0362-4331. Retrieved April 26, 2018.
  45. ^ "16 Escalators Planned In New Subway Station". The New York Times. July 23, 1939. ISSN 0362-4331. Retrieved July 11, 2022.
  46. ^ a b c "New Subway Line on 6th Ave. Opens at Midnight Fete". The New York Times. December 15, 1940. p. 1. Retrieved October 7, 2011.
  47. ^ "The New Subway Routes". The New York Times. December 15, 1940. ISSN 0362-4331. Retrieved April 15, 2018.
  48. ^ "6th Ave. Tube Adds Two New Services – Provides Express Facilities to Queens and Local Trains to Washington Heights – Subway Opens on Dec. 15 – Changes in Routings on Other Lines to Bring Faster Time and Less Congestion". The New York Times. December 5, 1940. ISSN 0362-4331. Retrieved April 15, 2018.
  49. ^ "New Subway to Add 2 Need Services – Opening of 6th Ave. Line to Provide Uptown Local Route and More Queens Expresses". The New York Times. December 2, 1939. ISSN 0362-4331. Retrieved April 15, 2018.
  50. ^ Levey, Stanley (April 19, 1961). "Construction of New IND Tunnel For 6th Ave. Line Begins Today; Express Tracks Deep Under Street to Run From 4th to 34th St. – 1964 Finish Set for $22,000,000 Job". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved April 28, 2018.
  51. ^ "Construction of New IND Tunnel For 6th Ave. Line Begins Today; Express Tracks Deep Under Street to Run From 4th to 34th St. – 1964 Finish Set for $22,000,000 Job". The New York Times. April 19, 1961. ISSN 0362-4331. Retrieved July 8, 2016.
  52. ^ "Ground Breaking Program For Additional Subway Tracks". New York City Transit Authority. April 19, 1961. Retrieved January 25, 2016 – via thejoekorner.com.
  53. ^ Raskin, Joseph B. (2013). The Routes Not Taken: A Trip Through New York City's Unbuilt Subway System. New York, New York: Fordham University Press. doi:10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  54. ^ Perlmutter, Emanuel (November 16, 1967). "Subway Changes to Speed Service: Major Alterations in Maps, Routes and Signs Will Take Effect Nov. 26" (PDF). The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved July 7, 2015.
  55. ^ Perlmutter, Emanuel (November 27, 1967). "BMT-IND Changes Bewilder Many – Transit Authority Swamped With Calls From Riders as New System Starts". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved August 23, 2015.
  56. ^ "Easier Transfer at 34th & 6th". New York Daily News. November 28, 1969. Retrieved November 5, 2018.
  57. ^ a b February 1997 NYC Transit Committee Agenda. Metropolitan Transportation Authority. 1997. p. 75.
  58. ^ a b Muschamp, Herbert (March 26, 1993). "Critic's Notebook; Touring New York Underground". The New York Times. p. C1. ISSN 0362-4331. Retrieved November 18, 2022.
  59. ^ Rashbaum, William K. (May 25, 2006). "Guilty Verdict in Plot to Bomb Subway Station". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved July 11, 2022.
  60. ^ Rashbaum, William K. (January 9, 2007). "Man Gets 30 Years in Subway Bomb Plot". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved July 11, 2022.
  61. ^ Chan, Sewell (May 3, 2005). "Eight Subway Stations to Deploy Agents to Assist Passengers". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on May 29, 2015. Retrieved August 19, 2016.
  62. ^ Chan, Sewell (August 6, 2008). "M.T.A. Rolls Out Escalators With Conservation Features". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved October 10, 2022.
  63. ^ Chan, Sewell (August 11, 2008). "Bumpy Start for 'Green' Subway Escalators". The New York Times. Retrieved October 10, 2022.
  64. ^ Orlow, Emma (October 3, 2023). "A Fine Dining Restaurant Opens in a Midtown Subway Station". Eater NY. Retrieved October 6, 2023.
  65. ^ Rahmanan, Anna (October 4, 2023). "A new fine dining Korean restaurant is opening in a subway station". Time Out New York. Retrieved October 6, 2023.
  66. ^ a b c d e f Rubinstein, Dana (April 24, 2012). "The pioneering subway art of Herald Square has seen better times". POLITICO. Retrieved November 18, 2022.
  67. ^ a b c d e Louie, Elaine (November 22, 1990). "Currents; Where Art Is Blowin' In the Wind". The New York Times. p. C3. ISSN 0362-4331. Retrieved November 17, 2022.
  68. ^ a b Carrigan, Margaret (February 15, 2018). "Artist Who Gilded NYC's 34th Street Subway Station Takes on Detroit". Observer. Retrieved November 18, 2022.
  69. ^ "Radiant Site". MTA. Retrieved November 18, 2022.
  70. ^ "Halo". MTA. Retrieved November 18, 2022.
  71. ^ a b c "MTA Neighborhood Maps: Pennsylvania Station / Times Square" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2015. Retrieved December 11, 2015.
  72. ^ a b c "New York's New Street Ties Together Travel Routes of This City and Other Cities of Country". New-York Tribune. May 30, 1920. p. A7. ProQuest 576220262. Retrieved November 23, 2022.
  73. ^ a b "New Subterranean Thoroughfare To Gimbel Brothers' Opens Friday: New Subterranean Route To Gimbel's". Women's Wear. Vol. 20, no. 123. May 26, 1920. p. 40. ProQuest 1666189944.
  74. ^ "Broadway-Pennsylvania Thoroughfare". The New York Times. May 30, 1920. p. 24. ISSN 0362-4331. Retrieved November 23, 2022.
  75. ^ "City Planning Commission July 14, 2010 / Calendar No. 31 C 100049 ZSM" (PDF). citylaw.org. City Planning Commission. July 14, 2010. Retrieved March 3, 2019.
  76. ^ "Remembering the Gimbels tunnel". New York Post. November 28, 2010. Retrieved December 14, 2018.
  77. ^ "Commercial tower at 15 Penn Plaza approved". CityLand. August 15, 2010. Retrieved November 23, 2022.
  78. ^ Del Signore, John (February 4, 2009). "Underground Passageway Between Herald Square Subway and Penn Station May Reopen". Gothamist. Archived from the original on January 26, 2021. Retrieved January 16, 2021.
  79. ^ a b Wolff, Craig (March 23, 1991). "Subway Path Boarded Shut After a Rape". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved February 1, 2018.
  80. ^ "Long Walk Under 6th Av. Sought". The New York Times. June 18, 1936. ISSN 0362-4331. Retrieved July 14, 2022.
  81. ^ Kahn, E. J.; Ross, Harold (May 4, 1940). "Underground". New Yorker. Retrieved July 23, 2015.
  82. ^ a b c d "8-Block Walk In New Subway Is Nearly Ready: Pedestrians' Underpass to Connect 34th and 42d St. Stations Under 6th Av". New York Herald Tribune. April 9, 1940. p. 20. ProQuest 1260972732.
  83. ^ a b "6th Av. Subway Opens Dec. 15, A Month Early: $52,000,000 Job Praised by Mayor as 'Brilliant Engineering Achievement". New York Herald Tribune. October 13, 1940. p. 1. ProQuest 1243069774.
  84. ^ "Pedestrian Underpasses". The New York Times. April 13, 1940. ISSN 0362-4331. Retrieved July 14, 2022.
  85. ^ Diamond, Randy (March 22, 1991). "Subway rape". New York Daily News. p. 12. Retrieved February 24, 2019.
  86. ^ "Tunnel vision". New York Daily News. March 30, 1991. p. 19. Retrieved February 24, 2019.
  87. ^ 뉴욕 타임즈, 타임스 스퀘어에 새로운 지하철 개통, 1918년 1월 6일
  88. ^ "B.M.T. Lines Pass to City Ownership; $175,000,000 Deal Completed at City Hall Ceremony-- Mayor 'Motorman No. 1'". The New York Times. June 2, 1940. ISSN 0362-4331. Archived from the original on July 19, 2021. Retrieved May 14, 2022.
  89. ^ "City Takes Over B. M. T. System; Mayor Skippers Midnight Train". New York Herald Tribune. June 2, 1940. p. 1. ProQuest 1243059209.
  90. ^ Barakat, Zena; Rueb, Emily S.; Osipova, Natalia V. (July 24, 2012). "Video: The Subway Shuffle". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved October 10, 2022.
  91. ^ a b "Reach New York, An Urban Musical Instrument". MTA. Retrieved November 18, 2022.
  92. ^ Carlson, Jen (February 7, 2012). "Have You Ever Seen This Subway Platform Instrument?". Gothamist. Retrieved November 18, 2022.
  93. ^ a b c "Yab-Yum". MTA. Retrieved November 18, 2022.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 34번가 – 헤럴드 스퀘어(뉴욕 시 지하철) 관련 미디어가 있습니다.