차파콰 역

차파콰
2009년 플랫폼에서 북쪽 보기, 우측 역사 스테이션 포함
위치	뉴욕 차파쿠아 주 앨런 플레이스 108번지
회선	할렘 선
플랫폼	1섬 플랫폼
트랙스	2
연결	벌라인: 19
건설
주차	1,416개의 공간
액세스 사용 안 함	네
다른 정보
운임존	5
역사
열린	1847년[1][2] 6월 1일
리빌드	1902, 2007
전기화됨	1984 700V(DC) 세 번째 레일
이전 이름	샤페콰
승객
2007	602,420 0%
서비스
선행역 메트로 노스 다음 역 플레전트빌 그랜드 센트럴을 향해 할렘 선 키스코 산 동남쪽으로
이전 서비스
선행역 뉴욕 중앙 철도 다음 역 플레전트빌 뉴욕 방향으로 할렘 디비전 키스코 산 채텀 쪽으로
차파콰 철도 디포 및 디포 플라자
미국 국립 사적지 목록
뉴욕의 지도 표시 미국의 지도 표시
좌표	41°9′28.44″N 73°46′29.64″w / 41.1579000°N 73.7749000°W / 41.1579000; -73.7749000좌표: 41°9′28.44″N 73°46′29.64″W / 41.1579000°N 73.7749000°W / 41.1579000; -73.7749000
면적	2.7 에이커(1 ha)
빌드됨	1902
건축가	니콜라스 그랜트[4]
건축양식	리처드슨 로마네스크
MPS	호레이스 그릴리 관련 사이트 TR
NRHP 참조	79003210[3]
NRHP에 추가됨	1979년 4월 19일

차파쿠아 역은 미국 뉴욕 주 차파쿠아에 위치한 메트로-노스 철도 할렘 선의 통근 철도 정류장이다. 기차는 매시간 뉴욕으로 출발하고, 출퇴근 시간에는 매 20분마다 출발한다. 그랜드 센트럴 터미널에서 32.4마일(52.1km) 떨어져 있으며, 이동 시간은 약 52분이다. 이 역은 5구역 메트로-북 요금 구역의 첫 번째/마지막 역이다.

현대역 옆에는 1902년 뉴욕중앙철도가 개업한 건물이 있다.^[5] 여전히 대기 구역으로 사용되고 있는 이곳은 1979년부터 국가 사적지에 등재된 차파콰 철도 부설 및 디포 플라자의 일부다.^[6] 19세기 중반 차파콰로 이주해 초기 개발의 상당 부분을 담당했던 저명한 신문 편집자 겸 대통령 후보 호레이스 그릴리의 딸이 역에 인접한 작은 공원을 유지하는 조건으로 기부한 땅에 지어졌다.^[7]

역사

차파콰는 1740년대에 롱아일랜드 사운드에서 내륙으로 이주한 퀘이커스에 의해 처음 정착되었다. 그 후 1세기 동안 퀘이커로를 따라 현재의 시내에서 북쪽으로 1km 떨어진 회의장을 중심으로 자생적인 농업 공동체로 남아 있었다. 회의장과 다른 건물 몇 채는 그 시대부터 남아 있다. 그들은 현재 국가등록부에 등재된 구 차파쿠아 역사지구의 일부가 되었다.^[8]

1846년 뉴욕과 할렘 철도는 현재의 노선을 따라 최초의 선로를 놓았다. 그것은 차파쿠아의 경제와 지리에 점진적인 변화를 가져왔다. 농부들은 이제 그들의 농작물을 팔기 위해 뉴욕으로 쉽게 보낼 수 있었고, 많은 농부들은 이것을 이용하기 위해 재배하는 현금 작물로 바꾸었다. 몇몇 사업체들이 현재의 역에서 북쪽으로 수백 피트 떨어진 원래의 창고 부지 주변에 모여들기 시작했다.^[7] 결국 세 채의 건물이 역 근처에 지어졌다.^[9]

철도 연결로 도시와 사회적, 상업적 연계를 맺고 있는 사람들이 이를 유지할 수 있게 되었고, 그곳에서 사업을 하는 몇몇 사람들은 차파콰로 이주하였다. 그 중에는 뉴욕 트리뷴의 십자군 편집장 호레이스 그릴리도 있었다. 그는 1853년 아내, 딸과 함께 그곳에 정착하여 직업의 요구로부터 조용한 시골의 후퇴와 그가 주창했던 농법을 시험할 장소를 찾았다. 입주 직후 그는 국내 최초의 콘크리트 축사를 지었다. 1864년 그는 역 남쪽의 큰 농장을 사서 농가를 확장했다. 그는 마지막 9년간 그곳에서 살았다.^[10]

그의 딸 가브리엘은 농장을 물려받았다. 19세기 남은 세월 동안 더 많은 도시 주민들이 그녀의 가족의 선례를 따라 차파쿠아로 이주했다. 그들은 종종 대규모 택지로 세분된 농장에 정착했다. 세기가 바뀔 무렵에 1846년도의 디포는 더 이상 매일의 승객과 화물 운송을 처리할 수 없었고, 기존의 건물들은 역에 쉽게 접근할 수 없도록 막고 있었다. 옛 역 인근 3개 건물 소유주들의 반대가 적지 않은 가운데 새로운 창고 부지가 제안되고 검토되고 있었다.^[9] 가브리엘은 현재 2.7에이커(1.1 ha)를 기부하겠다고 제안했는데, 이 곳은 역, 항상 그곳에 유지될 공원, 그리고 어머니의 가족의 이름을 따서 우드바인 애비뉴로 명명될 진입로를 의미한다.^[7]

그녀의 제의는 받아들여졌고, 그 역은 그곳에 지어졌다. 그것은 많은 지역적인 축하 속에 1902년에 완공되어 문을 열었다. 가브리엘 그릴리가 1937년 사망할 때까지 다른 사람들에 의한 개발을 위해 농장의 잔재를 계속 세분화함에 따라, 그것의 완성은 현대적인 차파쿠아 시내 대부분 지역의 발전을 촉발시켰고, 공동체의 교외화를 가속화시켰다. 1914년 그녀의 아버지 동상과 전쟁 기념으로 장식된 이 작은 공원은 그녀의 원래 선물 규정대로 남아 있었다.^[10]

1970년대 초 뉴욕과 할렘을 흡수했던 뉴욕중앙철도의 합병에 의한 후계자 펜 센트럴 철도는 파산했다. 그것이 운영했던 통근 철도 서비스는 처음에는 콘레일에 의해 운영되었고, 그 후 메트로-북철도에 의해 운영되었다. 그 기관은 뉴욕 메트로 교통청의 보호 하에 설립되었다. 1980년대에는 높은 승강장이 있는 새로운 역이 지어졌다. 카페 라 트랙은 10년 후 옛 역에 문을 열었다.^[11]

2000년대 초 역세권 20개소에는 전기자동차용 플러그인 충전소가 시범사업으로 설치돼 사용을 장려했다. 그 차량의 운전자들은 그 공간들 중 하나에 접근하는 것을 보장받았다.^[12] 3년 뒤 110만 달러의 역세권 개보수 과정에서 역세권 서남쪽 코너를 점거한 카페라트랙 소유주들은 덩킨도너츠 프랜차이즈로 교체되는 것을 성공적으로 막아달라는 온라인 청원에 의존했다.^[11]

역사적으로 유명한 역 건물은 2015년에 식당인 차파콰역으로 개조되었고, 역의 원래 특징을 많이 간직하고 있다.^[13] 2019년 현재 이 역은 보보의 카페가 차지하고 있다.^[14]

측점 배치도

이 역에는 양방향으로 열차를 운행하는 8량짜리 고급 섬 승강장이 1개 있다.^{[15]: 12}

건물 및 대지

이 역은 차파쿠아 시내 남서쪽 모퉁이에 위치해 있는데, 차파쿠아 시내의 남서쪽 모퉁이에 위치하고 있는데, 차파쿠아 산 선의 바로 북쪽에 있는 구릉지대가 있다. 그 지점에서 두 개의 철로는 북동-남서 방향으로 직진하며, 쏘 밀 강 공원 도로와 인접해 있으며, 서쪽에 바로 인접해 있다.^[16] 퀘이커 로드(New York State Route 120번 국도)는 공원 도로와 교류의 동쪽, 역 바로 북쪽에 있는 선로 위를 가로지른다. 퀘이커 로드 다리 너머에는 킹 스트리트, 사우스 그릴리 애비뉴, 노스 그릴리 애비뉴의 교차로를 중심으로 도심의 주요 상업지역과 도로를 구분하는 주차장이 있다.^[17]

역의 동쪽, 사우스 그릴리 애비뉴를 가로질러 우드번 애비뉴와 로버트 E의 북쪽에 상업용 건물들이 있다. 차파콰 중앙 학군의 벨 중학교. 그 남쪽은 성 성공회다. 성모 마리아도 그리리 가문과의 연관성 때문에 등록부에 등재되었다. 야구 다이아몬드가 역과 뉴캐슬의 타운홀과 남쪽의 차파콰 도서관 사이에 놓여 있다. 역의 남서쪽으로 넘쳐나는 주차장이 철로를 따라 마을 회선까지 쏟아져 나온다.^[17]

사우스 그릴리 서쪽의 우드번 애비뉴는 역의 입구 도로 역할을 한다. 주차장은 역의 바로 동쪽에 있는 작은 공원을 비추는 동심원 반원형 반원형으로 되어 있다. 선로 동쪽에 있는 역사적인 역 건물에서 앨런 플레이스 바로 맞은편에 그릴리 동상과 전쟁 기념비가 있다.^[7] 현대 역으로 들어가는 진입계단은 바로 남쪽에 있다.^[18]

이 역사적인 건물은 기와 지붕을 두 개의 돌 굴뚝에 의해 양쪽 끝에 뚫은 1층짜리 야전석 구조물이다. 동상과 전쟁기념비 맞은편 서쪽에는 석벽 꼭대기에 네모난 고사리 모양의 나무기둥들이 받쳐져 있다. 서쪽, 선로를 따라 지붕이 있는 오락실이 선로를 따라 뻗어 있다. 이제 철로가 그 쪽에서 울타리가 쳐져 있고 그것들로부터의 모든 출입이 현대적인 역을 통해 이루어지기 때문에 열차를 기다리는 승객들을 위한 대피소로 더 이상 필요하지 않다.^[7]

유리와 알루미늄으로 둘러싸인 산책로와 계단은 남북 양쪽으로부터 유사하게 처리된 고가도로로 올라가고, 그 사이에 벽돌 통로에 엘리베이터가 있다. 고가도로에는 매표기가 있다. 고가도로 서쪽 끝에는 또 하나의 폐쇄된 계단통, 벽돌 갱도에 있는 또 다른 엘리베이터가 선로 사이의 고가 콘크리트 섬 플랫폼으로 내려온다.^[18]

8대의 차를 수용할 수 있을 정도로 긴 이 승강장은 고가도로 남쪽까지 약 15m에 걸쳐 있다. 고가도로의 북쪽에서는 퀘이커 로드 고가도로의 약간 북쪽까지 계속된다. 지붕은 처음 100피트(30m)를 덮고 있다. 그것의 길이에 따라 화려한 금속 가로등, 밀폐된 쉼터, 그리고 몇몇 자동판매기가 있다.^[18]

역사적인 역은 2015년에 카페로 개조되었다. 매표소가 문을 닫는 동안 카페는 대기실 벤치, 원래 매표소 등 역의 원래 요소를 대부분 간직하고 있어 체크아웃 매표소 역할을 한다.^[19] 바닥재부터 수직사이드, 노출된 천장 서까래까지 온전히 나무로 장식되어 있다. 바닥에는 간단한 몰딩이 있고, 의자 난간 높이에는 좀 더 장식적인 몰딩이 있고, 진입로 상단의 대합실을 뛰어다니는데, 모두 매끄러운 사각형 필라스터가 나란히 붙어 있다. 그 레벨 위로는 패널로 된 엔테이블(구 매표소 위의 10개의 판자 수평 케이스 창문이 있음)이 있고, 천장에는 또 다른 금형 코니스가 있다.

서비스

차파쿠아에 정차하는 열차는 대부분 전기 복수 장치다. 때로는 오래된 M3A로 구성되기도 하지만 대부분은 M7A 전용이다. 하렘선(전기화가 끝나는 남동부 북부) 상류를 운행하는 디젤 급행열차가 출퇴근 시간대에 통과하고, 일부는 정차한다.^[20]

2013년^[update] 4월 현재 15대의 열차가 아침 피크 시간에 역을 운행하고 있다. 3개는 여러 역에서 출발하여 차파콰를 그들의 마지막 지역 정류장으로 만든 후 화이트 플레인즈, 125번가, 그랜드 센트럴로 계속 간다. 비피크 시간대는 시간당 운행되며, 일부 추가 열차는 키스코산에서 발원한 후 노스 화이트 플레인즈, 화이트 플레인즈, 맨해튼 두 정거장으로 가는 급행 열차가 되기 전에 플레전트빌에서 정차한다. 저녁 러시아워는 아침과 같은 기차를 반대 방향으로 제공한다.^[20] 주말과 휴일 운행은 일반적으로 매시간 운행되며, 키스코산을 오가는 몇 대의 열차가 추가로 운행된다.^[21]

참고 항목

• 메트로-북 철도역
• 뉴욕 주 북부 웨스트체스터 카운티의 국가 사적지 목록

메모들

참조

• Dana, William B. (1866). The Merchants' Magazine and Commercial Review, Volume 55. New York, New York: William B. Dana. Retrieved December 12, 2019.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 채파콰(메트로-노스 역)와 관련된 미디어가 있다.

• 차파콰의 메트로-노스 역 페이지
• MTA의 다가오는 지하철-북행 열차 출발 시간 및 선로 배정 목록
• 차파콰 메트로-노스 역 (지하철 너트)
• Google 지도 스트리트 뷰에서 퀘이커 로드 측 스테이션