168번가역(뉴욕시 지하철)

168th Street station (New York City Subway)
이 기사는 맨해튼에 있는 역에 관한 것이다.퀸즈에 있는 이전 역의 경우 168번가 역(BMT 자메이카 선)을 참조하십시오.
168번가
"1" train"A" train"C" train
MTA NYC logo.svg 뉴욕 지하철 스테이션 콤플렉스
168th Street stair.JPG
169번가 입구
스테이션 통계
주소.웨스트 168번가, 브로드웨이, 그리고
세인트 니콜라스 애비뉴
뉴욕, NY 10032
자치구맨해튼
로캘워싱턴 하이츠
좌표40°50′28″n 73°56′23″w/40.841022°N 73.939791°W/ 40.841022; -73.939791좌표: 40°50°28°N 73°56°23°W / 40.841022°N 73.939791°W / 40.841022, -73.939791
나누기A(IRT), B(IND)[1]
선IND 8번가 선
IRT 브로드웨이~7번가 선
서비스 1 (항상)
A(항상)
C(심야 제외)
교통편Bus transport NYCT 버스: Bx7, M2, M3, M4, M5, M100
Bus transport 쇼트 라인 버스: 208-GWB 이스트사이드 통근자
레벨2
다른 정보
열린환승지점은 1948년 7월 1일(74년 전)(1948-07-01)[2]
액세스 가능This station is partially compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 부분적으로 ADA 접근 가능, 계획된 나머지 역으로의 접근 가능(IND 8번가 선 플랫폼만 해당)
이전/기타 이름워싱턴 하이츠-168번가
교통.
20196,196,288[3] Decrease24.5%
순위424개[3] 중 67개
위치
168th Street station (New York City Subway) is located in New York City Subway
168th Street station (New York City Subway)
168th Street station (New York City Subway) is located in New York City
168th Street station (New York City Subway)
168th Street station (New York City Subway) is located in New York
168th Street station (New York City Subway)
거리 지도

스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times except late nights 심야 이외에는 항상 정차합니다.
Stops all times 항상 정지합니다.

168번가 역(구 워싱턴 하이츠~168번가 역)은 IRT 브로드웨이-7번가 선과 IND 8번가 선이 공유하는 뉴욕 지하철의 지하역입니다.맨해튼 워싱턴 하이츠의 168번가와 브로드웨이의 교차로에 위치하고 있으며, 1호선과 A호선이 상시 운행되며, 심야시간을 제외한 C호선이 상시 운행됩니다.

브로드웨이-7번가 선은 IRT(Interborough Rapid Transit Company)를 위해 지어졌으며, 1900년에 승인된 최초의 지하철 노선의 웨스트 사이드 지선에 있는 역이었다.이 역은 1906년 4월 14일에 문을 열었다.8번가 선 역은 독립 지하철(IND)의 급행 및 터미널 역으로 건설되었으며 1932년 9월 10일 IND의 첫 번째 세그먼트의 일부로 문을 열었다.

IRT 역에는 2개의 상대식 승강장과 2개의 선로가 있습니다.IND 역은 2개의 섬식 승강장과 4개의 선로를 가지고 있지만, 대부분의 뉴욕시 지하철 급행 역에서 선로 구성은 반대이며, 급행 열차는 외측 선로를 사용하고 로컬 열차는 내측 선로를 사용합니다.IRT 플랫폼과 IND 플랫폼 간의 전송은 1948년 7월 1일부터 요금 관리 하에 있습니다.IND 스테이션에는 1990년 ADA(American with Disabilities Act of 1990)를 준수하는 엘리베이터가 있습니다.IRT 역은 엘리베이터로만 갈 수 있지만 ADA는 이용할 수 없습니다.IRT 역의 내부는 국가 사적 등록부에 등록되어 있다.

역사

IRT 브로드웨이 - 7번가 선과 IND 8번가 선 역은 1948년 [4]7월 1일 요금 관리 안에 설치된 통로로 연결되어 있습니다.

IRT 브로드웨이~7번가 선

시공 및 개방

뉴욕시에 지하철 노선을 계획하는 [5]: 21 것은 1864년으로 거슬러 올라간다.하지만, 도시의 첫 번째 지하철 노선이 되는 것의 개발은 뉴욕주 입법부가 고속철도법을 [5]: 139–140 승인한 1894년까지 시작되지 않았다.지하철 계획은 고속철도위원회의 수석 엔지니어인 윌리엄 바클레이 파슨스가 이끄는 엔지니어 팀에 의해 작성되었다.그것은 맨해튼 하부에 있는 뉴욕 시청에서 어퍼웨스트 사이드로 가는 지하철 노선을 요구했다. 두 지선은 [6]: 3 브롱크스로 북쪽을 향할 것이다.1897년에 [5]: 148 정식으로 계획이 채택되어 1899년 [5]: 161 말경에 노선 조정에 관한 모든 법적 분쟁은 해결되었다.

존 B가 조직한 고속철도 건설 회사입니다. 어거스트 벨몬트 주니어의 자금 지원을 받는 맥도날드는 1900년 [7]2월 고속철도위원회와 최초 계약 1에 서명했다.이 계약에 따라 지하철은 건설되고 [5]: 165 노선이 개통된 시점부터 50년간 운영 임대 계약을 유지하게 된다.1901년, 하인스 & 라파지의 회사가 지하역 [6]: 4 설계를 위해 고용되었다.벨몬트는 지하철을 운영하기 [5]: 182 위해 1902년 4월에 Interborough Rapid Transit Company (IRT)를 설립했다.

168번가 역은 133번가에서 182번가 북쪽 100피트(30m) 지점까지 IRT의 웨스트 사이드 라인(현재의 브로드웨이-7번가 선)의 일부로 건설되었습니다.이 섹션의 작업은 1900년 5월 14일 터널 세그먼트를 구축하기 시작한 L. [7]B. McCabe & Brother에 의해 수행되었습니다.

원래 뉴욕시 지하철 노선은 [5]: 186 [8]: 189 시청에서 웨스트 사이드 지점의 145번가까지 1904년에 개통되었고, 그 노선은 그 [8]: 191 해 157번가까지 연장되었다.웨스트 사이드 브랜치는 1906년 3월 12일 157번가에서 할렘강 선박운하 [a]근처의 221번가 임시 종점까지 연장되었고, 168번가 역은 [9]아직 열리지 않았다.이 연장선은 처음에 157번가와 221번가 [10]사이를 운행하는 셔틀 열차에 의해 운행되었다.168번가 역은 1906년 [12]4월 14일에 개통되었다.1906년 5월 30일,[10] 급행열차가 221번가까지 운행되기 시작했다.첫 번째 지하철 노선, 특히 168번가 역의 개통은 워싱턴 [13]: 9 하이츠의 발전에 기여하였다.

20세기의 변화

1908년 [14]첫 번째 지하철 노선이 완공된 후, 이 역은 웨스트 사이드 역과 급행 열차에 의해 운행되었다.급행열차는 맨해튼의 사우스 페리 또는 브루클린의 애틀랜틱 애비뉴에서 시작해서 브롱크스의 242번가에서 끝이 났다.출퇴근 시간에는 시청에서 242번가까지, 다른 [15]시간에는 시청에서 남쪽 페리로 이어지는 지역 열차들이 운행되었다.1918년 타임스퀘어 42번가 남쪽에 브로드웨이 7번가 선이 개통되어 원래의 노선이 H자 형태로 분할되었다.따라서 타임스퀘어 북쪽의 원래 지하철은 브로드웨이-7번가 선의 일부가 되었다.고속철은 [16]브루클린으로 가는 새로운 클라크 스트리트 터널을 이용하는 반면, 지방 열차는 사우스 페리로 보내졌다.

1909년 회계연도에 [17]역 엘리베이터의 운반부하를 증가시키기 위한 작업이 이루어졌다.1909년 뉴욕 공공 서비스 위원회는 과밀 문제를 해결하기 위해 원래 IRT [18]: 168 지하철을 따라 있는 역의 플랫폼을 연장할 것을 제안했다.1910년 1월 18일에 만들어진 IRT의 건설 계약 변경의 일환으로, 이 회사는 10량 급행열차와 6량 급행열차를 수용하기 위해 역 플랫폼을 연장할 예정이었다.플랫폼 연장에 150만 달러(2021년 4360만 달러 상당)가 들었고, 추가로 출입구를 건설하는 데 50만 달러(2021년 1454만1000달러 상당)가 들었다.이러한 개선으로 용량이 25% [19]: 15 증가할 것으로 예상되었습니다.168번가 역에서 북쪽으로 향하는 승강장은 남쪽으로 179피트(55m) 뻗어 있었다.플랫폼 [19]: 113 확장에 의해 아치의 구조적 무결성이 손상되었기 때문에 플랫폼 확장에 인접한 아치형 천장은 강철 빔으로 만들어진 평평한 지붕으로 교체되었다.남쪽으로 가는 승강장은 [19]: 106 길어지지 않았다.1910년 [18]: 168 10월부터 6량 편성의 열차가 운행되기 시작했고, [18]: 168 [20]1911년 1월 24일부터 10량 편성의 급행열차가 웨스트 사이드 라인에서 운행되기 시작했다.그 후, 이 역은 6량 편성의 일반 열차를 수용할 수 있었지만, 10량 편성의 열차는 일부 문을 [21]열지 못했다.

1923 회계연도에 [22]역의 수용력을 증가시키기 위해 브로드웨이 서쪽에 엘리베이터가 있는 새로운 출입구를 설치하는 작업이 시작되었다.1924 회계연도에 역의 새로운 출입구를 건설하는 작업은 87%가 완료되었고, 두 개의 새로운 엘리베이터가 [23]설치되었다.

시 [24][25]정부는 1940년 6월 12일 IRT의 운영을 인계받았다.IRT 브로드웨이 - 7번가 선의 103번가와 238번가 사이 역(168번가 포함)의 승강장은 1946년부터 1948년까지 514피트(157m)로 연장되어 10량짜리 급행열차가 이 역에서 [21]정차할 수 있게 되었습니다.1946년 [26]10월 스펜서, 화이트 & 프렌티스사에 168번가 및 기타 8개 역의 플랫폼 확장 계약이 체결되었다.이들 역의 승강장 연장은 단계적으로 개통되었다.1948년 4월 6일,[21][27] 이 역을 포함하지만 125번가를 제외한 103번가에서 다이크먼 거리까지 승강장 연장이 개통되었다.동시에, IRT 노선은 "R형" 차량 도입과 함께 번호부여가 부여되었으며, 여기에는 각 서비스에 대한 번호부여가 포함된 롤시그니션이 포함되어 있었다.[28] 242번가로 가는 경로는 [29]1번가로 알려지게 되었다.1959년에는 1대의 열차가 모두 [30]국지적이 되었다.

1950년 12월 28일, 뉴욕시 교통국은 지하철 내 방공호 건설에 관한 보고서를 발표했다.워싱턴 하이츠의 168번가 역을 포함한 5개의 깊은 역은 방공호로 사용하기에 이상적이라고 여겨졌다.이 프로그램은 1억4백만 달러(2021년 1,17130만 달러 상당)의 비용이 들 것으로 예상되었다.이 대피소는 재래식 폭탄에 대한 제한적인 보호를 제공하는 한편, 원자폭탄에 의한 열과 방사선뿐만 아니라 충격파와 공중 폭발에 대한 보호를 제공할 것으로 기대되었다.대피소로 적합하기 위해서는 수도 시설, 응급실, 추가 [31]욕실이 필요하다.그러나 연방정부의 자금 지원이 필요한 이 프로그램은 끝내 [32]완성되지 못했다.1958 회계연도에 역의 엘리베이터 두 대가 자동 [33]엘리베이터로 교체되었다.1961 회계연도에 역에 형광등 설치가 [34]완료되었다.

1988년 [35]4월, 뉴욕시 교통국(NYCTA)은 스킵스톱 서비스인 9호 [36]열차의 구현을 통해 브로드웨이-7번가 선에서 서비스를 가속화할 계획을 발표했습니다.1989년에 스킵스톱 서비스가 시작되었을 때, 137번가-시티 칼리지 북쪽에서만 평일에 시행되었으며, 168번가에는 1번가와 [37][38][39]9번가 모두 운행되었습니다.스킵스톱 서비스는 혜택을 [40][41]받은 기수의 감소로 2005년 5월 27일에 종료되었다.

1997년 7월 5일부터 9월 8일까지 엘리베이터가 [42]현대화되는 동안 열차는 역에 서지 않았다.이 프로젝트에는 400만 달러(2021년 680만 달러 상당)가 들었다.브로드웨이-7번가 [43]라인의 181번가에 셔틀 버스 서비스가 제공되었습니다.

21세기의 변화

IRT 스테이션, 리노베이션 전
리노베이션 후

2003년 7월, MTA(Metropolitan Transportation Authority)는 비용 절감을 위해 2004년 예산의 일환으로 이 역의 엘리베이터 운영자 22명과 워싱턴 하이츠의 다른 4명을 없애고 역당 [44]1명의 전임 운영자를 남겨두겠다고 발표했습니다.소속사는 이들 정류장에서 모든 승무원을 제거할 생각이었지만 많은 승객들이 항의하자 각 역에 한 명씩 남겨두었다.이 변경은 2004년 1월 20일에 시행되어 [45]연간 120만 달러를 절약했다.2007년 11월, MTA는 기관의 적자를 줄이기 위해 저축 삭감을 제안했다.이 계획의 일환으로 워싱턴 하이츠의 다른 4개 역과 함께 168번가의 모든 엘리베이터 운영자들이 [46]감축될 것이다.MTA 직원들은 브로드웨이-7번가 라인의 181번가에서 엘리베이터 운영자가 칼에 찔린 [47]승객을 구하는 것을 도운 후 인하로 인한 범죄 증가에 대한 우려에 동참했다.이 조치는 연간 170만 달러를 절약하기 위한 것이었다.그러나 2007년 12월 7일, MTA는 이 [48]지역에서 선출된 관리들과 주민들의 반발로 인해 이들 역에 남아 있는 엘리베이터 운영자들을 제거하지 않을 것이라고 발표했다.2018년 10월, MTA는 5개 역의 엘리베이터 운영자를 철거할 것을 다시 한번 제안했지만,[49] 운수노동조합의 반대로 철회되었다.

엘리베이터가 승강장으로 들어가는 유일한 출입구이기 때문에 엘리베이터 승무원은 승객들을 안심시키는 역할을 하며 승객들은 종종 [50]승무원과 함께 엘리베이터를 기다린다.5개 역의 승무원은 주로 관리 및 청소 노동자로, 부상을 입어 본래의 [44]일을 계속하기 어려웠다.

이 역은 2005년에 [13]국가 사적 등록에 추가되었다.2013년부터 2016년까지, 역의 천장과 북쪽 방향 플랫폼 타일을 복제품으로 교체하고 바닥재를 교체하는 [51]등 부분적으로 보수되었다.2019년 1월 5일부터 12월 20일까지 엘리베이터 차량 교체와 엘리베이터 샤프트, 기계 부품 및 계단 업그레이드를 위해 역 문을 닫았다.이 기간 동안, 207번가와 215번가 [52][53][54]모두에서 Inwood – 207번가의 A 열차에 시스템 외 무료 환승이 제공되었습니다.

IND 8번가 선

8번가 선 역은 1932년 9월 10일, 시에서 운영하는 독립 지하철 시스템(IND)의 초기 구간인 챔버스 스트리트와 207번가 사이의 8번가 [55]선의 일부로 문을 열었다.전체 라인의 건설 비용은 1억9천120만 달러(2021년 37억9천740만 달러 상당)였다.IRT 브로드웨이-7번가 라인이 이미 워싱턴 하이츠에 서비스를 제공했지만, 새로운 8번가 지하철은 St.를 경유합니다.니콜라스 애비뉴는 대체 [56]루트를 제공했다.

A급행열차는 1932년 [57]개통된 이래 항상 IND역을 운행해 왔습니다.지역 서비스는 처음에는 168번가에서 챔버스 스트리트/월드 트레이드 센터까지 AA 열차에 의해 제공되었습니다. 당시, 지역 서비스는 이중 문자로, 급행 서비스는 단일 [58]문자로 표시되었습니다.AA는 CC가 8번가와 중앙홀 [59]노선을 따라 지역 선로를 운행하기 위해 1933년에 단종되었다.최초의 BB 열차는 1940년 12월 15일 6번가 선의 개통과 함께 168번가-워싱턴 하이츠에서 시작하는 러시아워 전용 로컬 서비스로 운행되었다."B"라는 명칭은 원래 워싱턴 하이츠에서 출발하여 6번가 [59]선에서 맨해튼 미드타운으로 가는 급행열차를 지정하기 위한 것이었다.AA는 BB가 만들어졌을 때 부활하여 출퇴근 시간 [59]외에 운행되었다.AA는 1985년에 K로 개명되었고, BB는 B로 개명되었다.K 열차는 1988년 12월 11일 C의 정오 운행으로 완전히 대체되었고, 168번가의 모든 지역 운행은 [58][60]B에 의해 제공되었다.1998년 3월 1일, B와 C는 북부 터미널을 전환하여, 이 역까지 B 서비스를 종료하고 심야 시간을 제외한 [61]모든 시간대에 C 열차를 이 역에 투입했습니다.

IND 역은 2010-2014 MTA Capital Program의 일환으로 2016년부터 리노베이션할 계획이었다.2015년에 실시된 MTA 연구에 따르면 이 발전소의 부품 중 [57]48%가 구식인 것으로 나타났다.

스테이션 레이아웃

G 스트리트 레벨 출구/입구
지하 1층 메자닌 요금관리, 역무원
Disabled access168번가와 세인트 니콜라스 애비뉴의 남동쪽 코너에 있는 엘리베이터는 A 및 C 열차에만 해당됩니다. 엘리베이터는 1개 열차에 접근할 수 없습니다.
B2
플랫폼 레벨		 북행 급행 ← Inwood – 207번가(175번가) 방면
섬식 승강장 Disabled access
북행 로컬 ← 종료 트랙
← Inwood – 207번가 심야(175번가) 방향
남행 로컬 → 유클리드 애비뉴 방면(제2rd Street-Amsterdon Avenue) →
섬식 승강장 Disabled access
남행 급행 →"A" train Far Rockaway-Mott Avenue, Ozon Park-Lefferts Boulevard 방면
또는 Rockaway Park – Beach 116번가(163번가 - Amsterdon Avenue 심야, 145번가 기타) →
→ Euclid Avenue 방향 (207 St Yard에서 오는 열차의 경우)"C" train (9rd Street-Amsterdon Avenue) →
B3 크로스오버 브로드웨이~7번가 선 플랫폼 상에서의 크로스오버, 엘리베이터까지
B4
플랫폼 레벨		 측면 플랫폼
북행 ← Van Cortlandt Park 방향 – 242번가(181번가)
사우스바운드 → 사우스 페리 방면 (13번가) →
측면 플랫폼

IRT 플랫폼은 매우 깊어서 승강장과 요금 관리 사이의 유일한 공공 연결은 엘리베이터를 통해 이루어집니다.거리 층에 가까운 곳은 요금 통제 구역이 있는 상부 메자닌 층입니다.4개의 엘리베이터가 IRT [13]: 6 플랫폼 아래에 있는 낮은 메자닌으로 연결됩니다.상부 메자닌에는 엘리베이터 뱅크 뒤에 폐쇄된 통로가 있습니다.

IRT 역은 뉴욕시 지하철의 엘리베이터로만 접근할 수 있는 세 개의 역 중 하나입니다.브로드웨이-7번가 선에 위치한 다른 두 곳은 북쪽으로 한 정거장 떨어진 181번가이며 브루클린의 2번과 3번 기차의 클라크 거리입니다.단, IRT 스테이션은 ADA에 [62]접속할 수 없습니다.2017년 지하철 현대화 계획의 일환으로, MTA의 2020-2024 캐피털 프로그램 동안 50개 역이 추가로 ADA에 접근할 수 있게 되어,[63]: 41 모든 승객이 양방향으로 두 정거장 이내에 접근할 수 있게 된다.이 목표를 달성하려면 IRT 브로드웨이-7번가 [64]선에서 워싱턴 하이츠/인우드 지역의 한 역에 접근할 수 있어야 합니다.168번가 역은 결국 [65]계획의 일환으로 개조하기로 결정되었다.

운임 통제 구역 내 약간 경사진 복도가 IRT와 IND 메자닌 [13]: 6 사이를 연결합니다.풀렝스 메자닌은 IND 플랫폼 위로 확장됩니다.메자닌에서 도로, 각 IND 플랫폼까지 엘리베이터를 이용하면 역의 ADA에 접근할 수 있습니다.

종료

전일제 요금 통제 구역은 메자닌의 중심에 있으며, 개찰구 은행, 토큰 부스, 웨스트 168번가와 세인트 니콜라스 애비뉴의 남동쪽 코너로 올라가는 계단과 엘리베이터가 있습니다.메자닌의 북쪽 끝에 있는 파트타임 측에는 HEET 개찰구와 3개의 계단이 있으며, 두 개는 브로드웨이 남서쪽과 169번가, 한 개는 북서쪽 구석에 있습니다.IRT 플랫폼으로 이어지는 복도 근처의 메자닌 중간 출구 전용 개찰구는 브로드웨이와 세인트 니콜라스 [66]애비뉴 사이의 웨스트 168번가 남쪽에 있는 미첼 스퀘어 파크 북단으로 올라가는 계단으로 연결됩니다.

IRT 엘리베이터로 가는 통로는 전일제 요금 통제 구역 바로 너머에 있습니다.이 시간제 요금 통제 구역을 지나면 두 개의 출구 계단이 있는데, 브로드웨이 남서쪽 모퉁이와 168번가 근처입니다. 이 [13]: 6 [66]계단은 북쪽과 남쪽을 향하고 있습니다.

메자닌의 최남단 부분은 운임 통제 밖에 있습니다.IND 역의 동쪽에 하나의 통로가 있으며 167번가와 St.의 남동쪽 모퉁이로 가는 출구가 두 개 있습니다.Nicholas[57] Avenue와 Mitchel Square Park로 가는 두 개의 출구가 있는 IND 역 서쪽의 통로.폐쇄된 메자닌 구역은 현재 뉴욕시 교통국 직원들만을 위해 사용되고 있습니다.서부 지역은 안전상의 이유로 1980년대에 폐쇄되었고 동부 지역은 [57]1992년에 폐쇄되었다.

IRT Broadway~7번가 선 플랫폼

168번가
"1" train
MTA NYC logo.svg 뉴욕 지하철역(급행열차)
IRT Broadway-Seventh 168th Street Southbound Platform.jpg
남쪽으로 향하는 플랫폼에서 보기
스테이션 통계
나누기A(IRT)[67]
선 IRT 브로드웨이~7번가 선
서비스 1 (항상)
구조.언더그라운드
플랫폼2면 플랫폼
트랙2
다른 정보
열린1906년 4월 14일(116년 전)(1906-04-14)
닫힘2019년 1월 5일 (3년 전)(2019-01-05)
재구축 완료2019년 12월 20일 (2년 전)(2019-12-20)
액세스 가능The mezzanine is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990, but the platforms are not compliant ADA는 메자닌에서만 액세스 가능.플랫폼으로의 접근도 예정
반대편-
방향
갈아타다		네.
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 다음 역
181번가
Van Cortlandt Park – 242번가 방면
 NYCS-bull-trans-1-Std.svg 157번가
남쪽 페리를 향해서
트랙 레이아웃

범례
181번가로
157번가로
스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times 항상 정지합니다.
168번가 지하철역(IRT)
MPS뉴욕 지하철 MPS
NRHP 참조05000232[13]
NRHP에 추가됨2005년 3월 30일

IRT 브로드웨이-7번가 선의 168번가 역은 2개의 선로와 2개의 상대식 [68][13]: 3 승강장이 있으며,[69] 항상 1개의 열차가 운행합니다.이 터널은 포트 조지 광산 터널의 세 곳 중 하나이며, 181번가 및 191번가 역과 함께 북쪽으로 이동하며, 브로드웨이-7번가 선이 [70]: 165 워싱턴 하이츠의 높은 지형을 따라 이동할 수 있습니다.

역의 북쪽 끝 부근에는 남쪽으로 향하는 승강장에 4개의 엘리베이터가 있어 요금 통제 수준으로 연결됩니다.이 엘리베이터들은 남쪽으로 향하는 승강장 몇 단계 위의 중앙홀을 통해 접근한다.중앙홀 벽의 아랫부분은 흰색 타일로 덮여 있고, 꼭대기에는 녹색 타일이 둘러져 있고, 벽과 천장의 윗부분은 콘크리트로 되어 있다.계단이 있는 두 개의 다리가 [13]: 6 플랫폼을 연결합니다.하부 메자닌 층에 있는 뒤쪽 통로는 승객들이 엘리베이터의 다양한 측면에서 승하차할 수 있게 해준다.

북쪽의 개방된 다리와 북쪽 방향 플랫폼은 북쪽 방향의 동쪽에서 동쪽 엘리베이터 [13]: 4 [71]갱도로 가는 통로를 특징으로 합니다.이 갱도에는 [13]: 4 승강장을 오가는 두 개의 원래 엘리베이터가 있었다.동쪽 엘리베이터 타워는 IND 플랫폼이 건설되었을 때 부분적으로 파괴되었다; 그 이후 그 공간은 환기실로 [72]용도 변경되었다.두 플랫폼의 최북단에는 계단이 폐쇄되어 있으며, 계단과 신호 전력실이 있습니다.이 계단은 [13]: 5 일반인들에게 보이지 않는다.

설계.

정거장의 대부분은 너비가 47피트(14m)이고 높이가 [13]: 3 26피트(7.9m)인 금고 안에 있다.금고 벽의 가장 낮은 6피트(1.8m)에는 녹슨 벽돌로 벽면을 새겼다.벽돌 울타리 위에는 대리석으로 만든 벨트 코스와 약 16인치(410mm) 두께의 다양한 색상의 모자이크 프리즈가 있다.벽의 꼭대기에는 황갈색 벽돌이 있다.타일 네임패는 일정한 간격으로 프리즈 위에 배치되어 있으며, 짙은 녹색 바탕에 흰색 글씨가 꽃무늬로 둘러싸여 있습니다.이 태블릿에는 "168번가"[13]: 5 라는 문자가 들어 있습니다.금고 천장의 중앙에는 다양한 색상의 테라코타 메달이 일정한 간격으로 놓여져 있습니다.이것들은 이전에 보관되어 있던 조명 [71]기구입니다.

이 역의 확장 승강장은 승강장 높이에서 10~12피트(3.0~3.7m) 높이에 천장이 있다.원래의 천장과 플랫폼 확장의 훨씬 낮은 천장 사이의 입구에는 각 플랫폼 위에 좁은 아치로 둘러싸인 선로 위에 넓은 아치가 있습니다.이 과도기들은 황갈색 벽돌로 덮여 있다.선로 위의 아치에는 월계관이 달린 볼루트가 있다.아치 사이 벽의 아랫부분은 회색 [13]: 4 대리석으로 덮여 있다.플랫폼 확장의 벽면에는 모자이크 프리즈가 그려진 흰색 세라믹 타일이 있고, "168번가"라는 글자가 새겨진 명판이 있습니다.벽은 15피트(4.6m)마다 16인치(410mm) 너비의 다양한 색상의 타일 벽판에 의해 분할됩니다.각 패널에는 번호가 "168"인 타일 패널이 2개 있습니다.흰색 타일로 덮인 플랫폼 가장자리 근처의 기둥은 잭 아치 콘크리트 역 [13]: 5 지붕을 지지합니다.

갤러리

  • Mosaic name tablet

    모자이크 명패

  • Details of the mosaic work on the wall

    벽면 모자이크 작업 상세

  • Middle of uptown platform under renovation in 2013

    2013년 리노베이션 중인 업타운 플랫폼 중앙

  • The southbound platform under reconstruction in 2015

    2015년 재건축 중인 남행 승강장

IND 8번가 선 플랫폼

168번가
"A" train"C" train
MTA NYC logo.svg 뉴욕 지하철역(급행열차)
Washington Heights-168th Street.jpg
스테이션 통계
나누기B(IND)[73]
선 IND 8번가 선
서비스 A(항상)
C(심야 제외)
구조.언더그라운드
플랫폼2개의 섬식 플랫폼
크로스 플랫폼 교환
트랙4
다른 정보
열린1932년 9월 10일(89년 전)(1932-09-10년)[74]
액세스 가능This station is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 ADA 액세스 가능(IND 8번가 선 플랫폼만 해당)
반대편-
방향
갈아타다		네.
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 다음 역
175번가
A all times
Inwood – 207번가 방면
 NYCS-bull-trans-A-Std.svg
표현		 145번가
A all except late nights
Far Rockaway-Mott Avenue 또는 Ozon Park-Lefferts Boulevard 방향
종착륙장 NYCS-bull-trans-C-Std.svg
현지의		 163번가-암스테르담 애비뉴
A late nights C all except late nights
유클리드 애비뉴 방향으로
트랙 레이아웃

범례
174번가 야드까지
175번가까지
145번가까지 급행
163번가 로컬
스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times except late nights 심야 이외에는 항상 정차합니다.
Stops all times 항상 정지합니다.
Stops late nights only 심야에만 정차합니다.

168번가 역은 IND 8번가 선의 급행역이며, 4개의 선로와 2개의 섬식 승강장이 있습니다.심야 [76]이외에는 항상 [75]A열차, C열차가 운행하고 있습니다.지하철의 다른 급행역과 달리 A열차가 이용하는 급행선로는 바깥쪽에, C열차가 이용하는 일반선로는 안쪽에 있다.이는 C열차가 여기서 종착하기 쉽게 하고, 브루클린으로 가는 남쪽으로 가는 여행을 하기 위해 돌아서는 것을 용이하게 하기 위함입니다.이 역의 남쪽에서는 외부 급행 선로가 내부 로컬 선로 아래로 내려가 2/2 트랙 레이아웃을 형성합니다.역 북쪽의 내부 지역 선로는 브로드웨이 아래에서 174번가 야드까지 북쪽으로 계속되며, 외부 급행 선로는 포트 워싱턴 애비뉴 아래에서 급회전하여 인우드-207번가까지 이어집니다.야간에는 A열차가 이 역의 북행선로, 이 역의 남행선로 등을 이용해 국지정차한다.[68]

양쪽 외측 선로 벽에는 검은색 테두리가 있는 갈색 트림 라인과 검은색 테두리에 흰색 번호가 매겨진 작은 "168" 타일 캡션이 있습니다.이 역은 승강장과 선로 위에 전체 길이의 메자닌이 있습니다.검은색 I빔 기둥은 플랫폼을 따라 달리며, 표준 검은색 네임 플레이트와 흰색 글자를 가진 기둥을 번갈아 사용합니다.

갤러리

  • An R46 C train at 168th Street

    168번가의 R46 C 열차

  • Deteriorating walls

    벽의 열화

  • Close up of tile caption

    타일 캡션 클로즈업

관심장소 주변

뉴욕 프레스비테리언 병원/컬럼비아 대학 의료 센터, 허드슨 강 수변 포트 워싱턴 파크, 오듀본 [66]볼룸의 잔재 등이 관심거리입니다.

메모들

  1. ^ 뉴욕 타임즈 기사에 따르면 할렘 리버 선박운하역은 220번가에 [9]있다.그러나 다른 사람들은 그 역을 221번가에 [10][11]있다고 언급하고 있다.

레퍼런스

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외부 링크

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