좌표: 40°51'40 ″N 73°55'30 ″W / 40.861°N 73.925°W / 40.861; -73.925

다이크먼 스트리트 역 (IRT 브로드웨이 - 7번가 선)

Dyckman Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
Dykman Street 및 Broadway의 역은 Dykman Street 역(IND 8번가 선)을 참조하십시오.
다이크먼 가
"1" train
뉴욕 지하철 역 (고속 환승)
역 승강장
관측소통계
주소.다이크먼 스트리트 & 네글 애비뉴
뉴욕, 뉴욕 10034
자치구맨하탄
로캘인우드
좌표40°51'40 ″N 73°55'30 ″W / 40.861°N 73.925°W / 40.861; -73.925
나누기A(IRT)[1]
선 IRT 브로드웨이 세븐 애비뉴 선
서비스 1 (항상)
트랜짓 Bus transportNYCT 버스: M100
Bus transportMTA Bus: BxM1
구조.제방 / 등급
플랫폼측면 플랫폼 2개
타는 곳2
다른 정보
열린1906년 3월 12일, 117년 전(1906-03-12)
접근가능This station is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 ADA에 접근 가능한
반대로...
방향
갈아타다		네.
교통.
20221,467,267[3] Increase 27.1%
순위423점[3] 중 200점
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 후행역
207번길
반 코틀란트 파크-242번가 방면
 191번길
남훼리 방면으로
위치
Dyckman Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line) is located in New York City Subway
Dyckman Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
Dyckman Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line) is located in New York City
Dyckman Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
Dyckman Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line) is located in New York
Dyckman Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
트랙 레이아웃

전설
242번길
207번길
191번가로
거리지도

Map

스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times 항상 멈춤
다이크먼 스트리트 지하철 역
MPS뉴욕 지하철 MPS
NRHP 참조04001021[4]
NRHP에 추가됨2004년9월17일

다이크먼 스트리트 역(Dykman Street Station, DIKE-man)은 뉴욕 지하철 IRT 브로드웨이 7번가 선의 역입니다. 맨하탄 인우드의 Dykman Street와 Nagle Avenue의 교차로에 위치해 있으며, 상시 1편성이 운행됩니다.

인터버러 급행철도회사(IRT)에 의해 지어진 이 역은 1906년 3월 12일 첫 지하철의 일부로 개통되었습니다. 북행 승강장은 1910년에, 남행 승강장은 1948년에 각각 연장되었습니다. 1991년에 승강장 아래에 있는 역 주택이 개조되었습니다. 이 역은 2014년에 개조되었으며, 이 기간 동안 1990년 미국 장애인법을 준수하기 위해 남쪽 방향 승강장에 엘리베이터가 다시 설치되었습니다. 북쪽 방향 플랫폼은 2023년에 이용할 수 있게 되었습니다.

다이크먼 스트리트 역에는 2면 2선의 승강장과 2선의 선로가 있습니다. 승강장에는 Dykman Street와 Nagle Avenue에 있는 스테이션 하우스로 가는 계단이 있습니다. 그 역은 국가 사적지에 등재되어 있습니다.

역사

시공개설

뉴욕시의 지하철 노선 계획은 1864년으로 거슬러 올라갑니다.[5]: 21 그러나, 도시의 첫 번째 지하철 노선이 될 지하철 노선의 개발은 뉴욕 주 의회가 고속 교통법을 통과시킨 1894년까지 시작되지 않았습니다.[5]: 139–140 이 지하철 계획은 철도 교통 위원회의 수석 엔지니어인 윌리엄 바클레이 파슨스가 이끄는 엔지니어 팀에 의해 작성되었습니다. 맨해튼 남부에 있는 뉴욕 시청에서 어퍼 웨스트 사이드로 가는 지하철 노선을 요구했는데, 두 개의 지점이 브롱크스로 북쪽으로 이어집니다.[6]: 3 1897년에 계획이 공식적으로 채택되었고, 1899년 말에 법적 문제가 해결되었습니다.[5]: 148

존 B가 조직한 Rapid Transit Construction Company. 맥도날드는 1900년 2월, 어거스트 벨몬트 주니어의 자금 지원을 받아 지하철을 건설하고 노선 개통 시부터 50년간 운영 임대를 유지하는 최초의 계약 1에 서명했습니다.[7][5]: 165 벨몬트(Belmont)는 1902년 4월 인터버러 급행철도회사(IRT)를 설립하여 지하철을 운영하고 있습니다.[5]: 182

다이크먼 스트리트 역은 힐사이드 애비뉴 북쪽에 있는 IRT의 웨스트 사이드 라인(현재 브로드웨이-세븐 애비뉴 선)의 일부로 건설되었습니다. 1903년 1월 19일 고가교 건설을 시작한 E. P. Roberts와 Terry & Tench 건설 회사가 이 구간에 대한 작업을 수행했습니다.[7] 첫 번째 지하철의 웨스트 사이드 브랜치(West Side Branch)는 1906년 3월 12일 221번가와 브로드웨이의 임시 종착역으로 확장되었으며, 다이크먼 스트리트에 첫 번째 역이 개설되었으며, 168번가, 181번가, 191번가의 역이 아직 완공되지 않았기 때문입니다.[8][9][10] 이 연장은 고속 열차가 221번가를 통과하기 시작한 1906년 5월 30일까지 157번가와 221번가 사이를 운행하는 셔틀 열차에 의해 제공되었습니다.[11] 첫 번째 지하철 노선, 특히 다이크먼 스트리트 역의 개통은 어퍼 맨하탄의 발전에 기여했습니다.[4]: 9

1908년 첫 지하철 노선이 완공된 후,[12] 이 역에는 웨스트 사이드 지역 및 급행 열차가 운행되었습니다. 급행열차는 맨해튼의 사우스 페리나 브루클린의 애틀랜틱 애비뉴에서 시작하여 브롱크스의 242번가에서 종착했습니다. 출퇴근 시간에는 시청에서 242번가까지 지역 열차가 운행됐고, 다른 시간대에는 시청에서 남나루까지 남쪽으로 이어졌습니다.[13] 1918년, 타임스퀘어-42번가 남쪽에 브로드웨이-7번가 선이 개통되면서 원래 노선은 "H"자 형태로 나뉘게 되었습니다. 따라서 타임스퀘어 북쪽의 원래 지하철은 브로드웨이-세븐 애비뉴 선의 일부가 되었습니다. 지역 열차는 사우스 페리로 보내졌고 고속 열차는 브루클린으로 가는 새로운 클락 스트리트 터널을 사용했습니다.[14]

관측소 개선사항

20세기 초중반

북쪽으로 향하는 1번 열차가 역 바로 남쪽에 있는 터널 포털을 빠져나갑니다. 북쪽 방향 승강장은 1910년에서 1911년 사이에 확장되었습니다.

과밀 문제를 해결하기 위해 1909년 뉴욕 공공 서비스 위원회는 원래 IRT 지하철을 따라 역의 플랫폼을 연장할 것을 제안했습니다.[15]: 168 1910년 1월 18일 IRT의 건설 계약 개정의 일환으로 10량 편성의 급행 열차와 6량 편성의 지역 열차를 수용할 수 있도록 역 플랫폼을 확장하기로 했습니다. 플랫폼 확장에 150만 달러(2022년 4,710만 달러 상당)가 지출된 것 외에도 추가 출입구 건설에 50만 달러(2022년 1,570만 달러 상당)가 지출되었습니다. 이러한 개선을 통해 용량이 25% 증가할 것으로 예상되었습니다.[16]: 15 Dykman Street 역의 북쪽 방향 승강장은 남쪽으로 100피트(30m) 확장되었고, 새로운 옹벽이 건설되었습니다.[16]: 114 남행 승강장은 연장되지 않았습니다.[16]: 106 1910년 10월에 6량 편성의 지방 열차가 운행되기 시작했고,[15]: 168 1911년 1월 24일에 10량 편성의 급행 열차가 서측선을 운행하기 시작했습니다.[15]: 168 [17] 그 후, 역은 6량 편성의 지역 열차를 수용할 수 있었지만, 10량 편성의 열차는 일부 문을 열 수 없었습니다.[18]

시 정부는 1940년 6월 12일 IRT의 운영을 인수했습니다.[19][20] Dykman Street을 포함한 103번가와 238번가 사이의 IRT 브로드웨이-7번가 역의 승강장은 1946년과 1948년 사이에 514피트(157m)까지 연장되었고, 10량짜리 급행 열차가 이 역들에 정차할 수 있게 되었습니다.[18] 1946년 10월 Dykman Street 및 기타 8개 역의 플랫폼 확장에 대한 계약이 Spencer, White & Frentis Inc.에 389만 1천 달러의 [21]예상 비용으로 체결되었습니다.[22] 이 역들의 승강장 확장은 단계적으로 개방되었습니다. 1948년 4월 6일, Dykman Street의 플랫폼 확장이 시작되었습니다.[18][23] 동시에 IRT 노선에는 "R-type" 롤링 스톡이 도입되어 번호 지정이 부여되었으며, 여기에는 서비스별 번호 지정이 포함되어 있습니다.[24] 242번가로 가는 경로는 1로 알려지게 되었습니다.[25]

20세기 후반부터 현재까지

1988년 4월,[26] 뉴욕시 교통국(NYCTA)은 9번 열차의 스킵-스톱 서비스를 통해 브로드웨이-세븐 애비뉴 선의 서비스 속도를 높이려는 계획을 발표했습니다.[27] 1989년 8월 21일부터 스킵스톱 서비스가 시작되자 출퇴근 시간과 정오에 스킵스톱 서비스가 시행되었습니다. Dykman Street는 항상 1에 의해 제공되었습니다.[28][29][30] 1994년 9월 4일 정오 스킵스탑 서비스가 중단되었습니다.[31] 2005년 5월 27일, 혜택을 받은 승객의 수가 감소하여 스킵스탑 서비스가 종료되었습니다.[32]

제어실은 1990년에서 1991년 사이에 개조되었습니다.[4]: 4 그 역은 2004년 9월 17일에 국가 사적지에 등재되었습니다.[4]

2010년부터 이 역은 4,500만 달러 프로젝트의 일환으로 개조되었습니다.[33] 이 프로젝트에는 터널 포털의 복구, 승강장의 재배치 및 복구, 새로운 주철 조명 기구의 설치 등이 포함되었습니다.[34][35] 당초 다이크먼 스트리트 역은 1990년 미국 장애인법(ADA)에 따라 장애인 출입이 가능한 MTA의 "주요 역" 목록에 없었기 때문에 엘리베이터가 계획되지 않았습니다.[33] 이후 미국척추협회는 엘리베이터가 포함되지 않았다는 이유로 프로젝트를 중단해달라는 소송을 제기했습니다. 이 슈트는 2011년에 해결되었고, 남쪽 방향 승강장으로 가는 엘리베이터가 건설되었습니다.[36][37] 이 프로젝트는 2014년 2월에 완료되었습니다.[34][35][38]

원래는 북쪽 방향 승강장에 엘리베이터를 추가하지 않았습니다. 왜냐하면 남쪽 방향 승강장이 지어질 당시에는 지질이 너무 어려워서 엘리베이터를 수용할 수 없다고 판단되었기 때문입니다.[38] 단방향 접근성은 장애인 라이더들로부터 불만을 받았는데, 장애인 라이더들은 출구를 나오거나 북행 역에 진입하려면 여러 역을 역주행해야 했습니다.[39] Northbound accessibility는 MTA의 "Fast Forward" 프로그램의 일환으로 2019년 2월에 제안되었습니다.[40] Penn Station Access 프로젝트를 위해 원래 배정되었던 자금과 함께 2020년 12월에 북쪽 방향 엘리베이터에 대한 계약이 체결되었습니다.[39][41][42][43] 새로운 엘리베이터는 2023년 초까지 거의 완성되었고,[44][45] 2023년 7월에 운행에 들어갔습니다.[46][47]

측점배치

역 북단 고도
플랫폼 레벨 사이드 플랫폼 Disabled access
북행 ← "1" trainVan Cortlandt Park – 242번가(207번가) 방면"1" train
→(서비스 없음: 반코틀랜드 공원–242번가)
남행 → 사우스 페리(191스트 스트리트)를 향하여 →
사이드 플랫폼 Disabled access
땅 거리위 역무실, 출구/입구, 요금통제
Disabled access역으로 가는 경사로; 힐사이드 애비뉴와 세인트의 남서쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터. 니콜라스 애비뉴와 포트 조지 힐.

다이크먼 스트리트 역은 2면 2선의 승강장과 2선의 선로를 가지고 있습니다.[48] 이[49] 역은 항상 1호선이 운행하며 북쪽으로는 207번가와 남쪽으로는 191번가 사이에 있습니다.[50] 그 역은 포트 조지로 알려진 가파른 언덕 아래에 지어졌습니다. 역의 남쪽 끝은 IRT 브로드웨이-세븐 애비뉴 선을 타고 맨해튼의 암반을 통과하는 워싱턴 하이츠 광산 터널의 북쪽 포털에 있습니다. 여기선은 터널을 통해 수평 등급을 유지합니다.[4]: 3 터널의 입구는 녹슨 화강암 블록으로 만들어진 아치이며, 그 위에는 키스톤과 콘크리트 난간이 있습니다. 아치의 중앙에 "Fort George 1776-1906"이라는 글자가 새겨진 직사각형의 페디먼트가 있습니다.[4]: 6 역 북쪽, 어퍼 맨하탄의 지형이 갑자기 하강하고 라인은 밴 코틀랜드 파크–242번가로 상승합니다.[48]

승강장은 약간 상쇄됩니다: 남쪽 방향 승강장은 북쪽 방향 승강장보다 북쪽으로 더 뻗어 있습니다. 현재 수익 서비스에서 사용되지 않는 센터 익스프레스 트랙이 이 역 바로 북쪽에 형성되어 있으며 242번가 바로 남쪽까지 쉬지 않고 운행됩니다.[48] 역 남쪽에 평수 선로가 있었지만, 승강장이 확장되면서 철거되었습니다.

측점 설계

두 플랫폼 모두 베이지색 윈드스크린과 녹색 프레임이 중앙에 있는 빨간색 캐노피가 있습니다. 빨간색 금속 지붕에는 서까래가 포함되어 있으며 강철 트러스 바에 의해 지지됩니다. 캐노피 양쪽 플랫폼을 따라 램프 기둥이 있는 허리 높이의 주철 난간이 있습니다. 북쪽으로 향하는 플랫폼의 남쪽 끝은 워싱턴 하이츠 광산 터널의 입구에 있는 콘크리트 옹벽과 인접해 있으며, 이 옹벽은 북쪽을 향해 경사져 있습니다. 이 옹벽에는 청록색의 "DYCKMAN ST" 모자이크가 있습니다.[4]: 5–6 남쪽 방향 승강장의 남쪽 끝에는 장비실이 있고 변전소 17에 인접해 있습니다.[4]: 6, 16

다른 기존의 IRT 고가 고가도로와 마찬가지로 Dykman Street 북쪽의 고가 구조물은 선로가 지상 29피트(8.8m)를 넘지 않는 곳에서 도로 양쪽에 하나씩 두 개의 기둥이 구부러져 있습니다. 4개의 패널 간격마다 지그재그 측면 브레이싱이 있습니다.[4]: 3–4 [51]

출입구

내부에 있는 남행 엘리베이터

역의 유일한 입구는 Nagle Avenue, Dykman Street, Hiddle Avenue의 남쪽 모퉁이에 있는 지상 약간 위에 있는 스테이션 하우스입니다.[52] 거리 배치 때문에 역 주택의 북쪽 끝은 계획의 쐐기처럼 보입니다. 스테이션 하우스는 보-아츠 스타일로 설계되었으며 콘크리트 정면은 샬러를 닮도록 설계되었습니다.[4]: 4 고가 고가교 아래에는 한 쌍의 아치로 구성된 가로변에서 역 주택 입구로 이어지는 경사로와 계단이 있습니다.[4]: 4 [53] 역의 북서쪽 모퉁이에는 남쪽 방향 승강장의 북쪽 끝을 지지하는 기둥이 있습니다. 남쪽 방향 승강장 아래에 있는 스테이션 하우스의 서쪽 정면에는 힐사이드 애비뉴를 향한 7개의 아치형 창문이 있습니다.[4]: 4

역무실 내부에는 대형 금속 I빔으로 천장을 지지하고 콘크리트로 만들었습니다. 천장의 동쪽은 트랙 베드 아래에 있으며 나머지 천장보다 약 5피트(1.5m) 낮은 아치형 천장을 포함하고 있습니다. 북쪽, 서쪽, 동쪽 벽에는 벽의 가장 낮은 부분에 로마 벽돌로 된 버프 벽돌로 된 와인스코트가 있습니다. 이 벽의 위쪽 부분은 흰색 유리 타일로 덮여 있으며 위에는 약 12인치(300mm) 너비의 녹색 모자이크 밴드가 있습니다.[4]: 4–5 남벽에는 1991년작 '플라이트 바이 워포 홀럽'이 있습니다. 날아다니는 새들을 묘사한 세라믹 릴리프 타일이 특징입니다.[4]: 5 [54] 2013년 보수 작업을 위해 홀럽은 흰색 모자이크 타일로 둘러싸인 달을 부조 타일로 묘사하여 이전 작업에 추가 작업을 의뢰했습니다.[54][38]

이 공간은 개찰구 은행에 의해 대략 반으로 나뉘며 동쪽 벽에는 동반 역무원의 부스가 있습니다. 개찰구 남쪽, 요금 통제 범위 내에서 역 주택 양쪽에서 각 승강장으로 이어지는 계단이 있습니다.[4]: 4–5 엘리베이터는 또한 남쪽 방향 승강장으로 연결됩니다. 이 엘리베이터는 "기계실이 없는" 디자인으로 뉴욕 지하철에 설치된 최초의 엘리베이터입니다.[34] 역무실의 남쪽 벽에는 직원실이 있습니다.[4]: 5, 16 두 번째 엘리베이터는 북쪽 방향 승강장으로 올라갑니다.[46][47]

  • Platforms before renovation
    보수 전 플랫폼
  • Platforms during renovation
    보수중인 플랫폼
  • Platforms after renovation
    개축후 플랫폼

참고문헌

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