23번가 역(IRT 렉싱턴 애비뉴 선)

23rd Street station (IRT Lexington Avenue Line)
동일로23길
"6" train"6" express train
MTA NYC logo.svg 뉴욕시 지하철역(급행철도)
IRT Lexington 23rd Street Northbound Platform.jpg
북행 플랫폼 보기
측점 통계량
주소동부 23번가 & 파크 애비뉴 남부
뉴욕, 뉴욕 10010
자치구맨해튼
로캘플랫아이언그라머시 [a]파크 애비뉴 남부
좌표40°44′25″N 73°59′11″w / 40.740169°N 73.98644°W / 40.740169; -73.98644좌표: 40°44′25″N 73°59′11″W / 40.740169°N 73.98644°W / 40.740169; -73.98644444
나누기A(IRT)[3]
라인 IRT 렉싱턴 애비뉴 선
서비스 4 (늦은 밤)
6 (항상) <6> (오후 8시 45분까지, 피크 방향)
트랜짓Bus transport New York City Bus: M1, M2, M3, M9, M14A SBS, M14D SBS, M15, M15 SBS, M23 SBS, M34 SBS, M34A SBS, M55, M101, M102, M103, SIM3, SIM6, SIM6X, SIM10, SIM11, SIM31, X37, X38, X63, X64, X68
MTA 버스: BM1, BM2, BM3, BM4, BxM1, BxM7, BxM10, BxM18, QM21
NYC 페리: 사운드뷰 루트(FDR 드라이브/Avenue C 및 East 20번가)
구조지하
플랫폼2면 플랫폼
트랙스4
다른 정보
열린1904년 10월 27일 (117년 전) (1904-10-27)[4]
스테이션 코드405[5]
접근 가능This station is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 ADA 액세스 가능
반대-
방향
전근시키다
아니요.
교통
20198,659,806[7] Decrease 4.2%
순위424점[7] 만점에 35점
역승계
다음 북쪽28번가:46 <6>
다음 남쪽18번가(폐쇄) : 운행불가
14번가-연합광장 : 4 6 <6>
위치
23rd Street station (IRT Lexington Avenue Line) is located in New York City Subway
23rd Street station (IRT Lexington Avenue Line)
트랙 레이아웃

스트리트 맵

스테이션 서비스 범례
기호 설명
Stops all times 항상 중지
Stops late nights only 늦은 밤에만 중지
Stops rush hours in peak direction only 피크 방향에서만 러시 아워 중지

23번가뉴욕시 지하철 IRT 렉싱턴 애비뉴 선지역역이다. 맨해튼 그라머시파크플랫아이론 지구파크애비뉴 남부23번가의 교차점에 위치하고 있으며, 평일 최고 방향의 열차 <6>, 심야시간대의 열차 4대가 상시 운행되고 있다.

23번가 역은 1900년에 승인된 도시 최초의 지하철 노선일부로서 인터버러 고속철도 회사(IRT)를 위해 건설되었다. 23번가 역이 포함된 노선 구간은 같은 해 9월 12일 착공했다. 이 역은 1904년 10월 27일 뉴욕 시 지하철의 원래 28개 역 중 하나로 개통되었다. 역의 승강장은 1940년대 후반에 연장되었다.

23번가 역은 2개의 측면 승강장과 4개의 선로를 포함하고 있다; 급행열차는 역을 우회하기 위해 내부 2개의 선로를 이용한다. 역은 기와와 모자이크 장식으로 지어졌으며, 승강장 확장을 따라 이어진다. 플랫폼에는 남쪽으로는 22번가와 북쪽으로는 23번가로 나가는 출구가 있다. 그 플랫폼들은 요금 통제 내에서 서로 연결되어 있지 않다. 역에는 거리로부터의 엘리베이터가 설치되어 있어 1990년 미국 장애인법을 준수하고 있다.

역사

시공 및 개구부

뉴욕에서 지하철 노선을 계획하는 것은 1864년으로 거슬러 올라간다.[8]: 21 하지만, 뉴욕 의회가 고속철도법을 승인한 1894년에야 도시의 지하철 노선이 될 개발에 착수했다.[8]: 139–140 지하철 계획은 고속철도 위원회의 수석 엔지니어인 윌리엄 바클레이 파슨스가 이끄는 엔지니어 팀에 의해 작성되었다. 그것은 맨해튼 하부뉴욕 시청에서 어퍼 웨스트 사이드에 이르는 지하철 노선을 요구했는데, 그곳에서는 두 지점이 브롱크스 북쪽으로 연결될 것이다.[9]: 3 1897년 계획이 정식으로 채택되었고,[8]: 148 1899년 말경 노선 연계에 관한 모든 법적 갈등이 해결되었다.[8]: 161 John B가 조직한 Rapid Transit Construction Company. 맥도날드와 어거스트 벨몬트 주니어가 후원한 맥도날드는 1900년 2월 고속철도 위원회와 최초 계약 1을 체결했는데,[10] 이 계약은 지하철 건설과 노선 개통 이후 50년간 운영 임대료를 유지하게 된다.[8]: 165 1901년, 하인스 & 라파지 회사는 지하 역을 디자인하기 위해 고용되었다.[9]: 4 벨몬트는 1902년 4월 인터버러 고속철도회사(IRT)를 법인화하여 지하철을 운행하였다.[8]: 182

23번가 역은 그레이트 존스 가에서 41번가로 가는 노선 구간의 일부로 건설되었다. 이 노선의 이 구간에 대한 공사는 1900년 9월 12일에 시작되었다. 33번가에서 북쪽으로 100피트(30m) 떨어진 지점에 이르는 구간은 홀브룩, 카봇 & 댈리 계약회사에, 41번가에 이르는 나머지 구간은 아이라 A가 차지했다. 셰이커.[10] 23번가 역은 1904년 10월 27일 브로드웨이-7번가 선시청에서 145번가까지 뉴욕시 지하철의 28개 역 중 하나로 개통되었다.[4][8]: 186

서비스 변경 및 스테이션 리노베이션

1908년 첫 지하철 노선이 완공된 후, 이 역은 웨스트 사이드(현재의 브로드웨이-세븐 에비뉴 선~반코틀란트 파크–242번가)와 이스트 사이드(현재의 레녹스 에비뉴 선)를 따라 지역 열차들이 운행되었다.[11] 웨스트사이드 지방 열차는 출퇴근 시간에는 시청에 남쪽 종착역을, 다른 시간에는 사우스 페리에 남쪽 종착역을, 242번가에 북쪽 종착역을 두었다. 이스트사이드 지방 열차는 시청에서 레녹스 애비뉴(145번가)까지 운행했다.[12] 1918년 그랜드 센트럴-42번가 북쪽에 렉싱턴 애비뉴 선이 개통되어 원선을 H형식으로 나누었다. 모든 지역 열차는 브롱크스펠햄 선을 따라 운행되는 렉싱턴 애비뉴 라인을 통해 보내졌다.[13]

과밀 문제를 해결하기 위해 1909년, 뉴욕 공공 서비스 위원회는 원래 IRT 지하철을 따라 역에 플랫폼을 연장하는 것을 제안했다.[14]: 168 1910년 1월 18일에 이루어진 IRT의 건설 계약 변경의 일환으로, 회사는 10대의 급행열차와 6대의 지방 열차를 수용할 수 있도록 역 플랫폼을 연장할 예정이었다. 플랫폼 연장에 지출한 150만 달러(2020년 417만 달러 상당) 외에 50만 달러(2020년 1388만8000달러 상당)가 추가 출입구 건설에 투입됐다. 이러한 개선으로 용량이 25% 증가할 것으로 예상되었다.[15]: 15 23번가 역과 같은 지역 역의 플랫폼은 20에서 30피트(6.1에서 9.1m)까지 연장되었다. 두 플랫폼 모두 남북으로 확장되었다.[15]: 108

1948년 4월 13일, 28번가, 33번가와 함께 이 역에 10량 열차를 수용할 수 있는 승강장 연장이 개통되었다.[16]

1981년, 교통안전국은 지하철 시스템에서 가장 노후화된 69개 역에 이 역을 열거했다.[17]

2014년 말, 건설은 역에 ADA 접근 엘리베이터를 설치하기 시작했다. 북쪽 행 승강장을 운행하는 엘리베이터의 공간을 마련하기 위해 파크 애비뉴 남부와 23번가의 북동쪽 모퉁이에 있는 북쪽 행 계단은 철거되어야 했고, 몇 피트 아래쪽으로 이전되었다.[18] 이전된 계단은 2015년 8월에 개통되었다. 2016년 12월 준공돼 ADA를 완벽하게 준수하는 역이다.[19]

측점 배치도

G 거리 수준 출입구/출구
Disabled access23번가 북동쪽 코너와 파크 애비뉴 남쪽, 그리고 북서쪽 코너에 있는 엘리베이터는 북행
P
플랫폼 레벨
사이드 플랫폼 Disabled access
북행 로컬 펠햄베이파크 또는 파크체스터(28번가) 쪽으로
← 늦은 밤 우드론 쪽으로 (28번가)
북행 급행열차 여기서 멈추지 마
남행 급행열차 여기서 멈추지 않는다 →
남부행 로컬 "6" train"6" express train 브루클린교 방향(14번가-유니온스퀘어(무통행 18번가)
"4" train 늦은뉴로트 애비뉴 방향(14번가-유니온스퀘어(무통행 18번가)
사이드 플랫폼 Disabled access

다른 지역 역들과 마찬가지로 23번가는 4개의 트랙과 2개의 측면 승강장이 있다. 6번은 항상 여기서 정차하고,[20] 러시아워와 한낮 <6> 열차는 피크 방향으로 정차하며,[20] 4번은 늦은 밤 이곳에서 정차한다.[21] 이 두 개의 급행 선로는 낮 시간 동안 4번과 5번 열차에 의해 이용된다.[22] 플랫폼은 원래 IRT의 다른 지역 역에서와 마찬가지로 원래 길이가 200피트(61m)였으나,[9]: 4 [23]: 8 나중에 길이가 520피트(160m)가 되었다.[16] 플랫폼 확장은 원래 플랫폼의 남쪽 끝에 있다.[23]: 34

디자인

이름과 연어를 가진 모자이크
배기 천장 몰딩

원래 IRT의 일부로 건설된 다른 스테이션과 마찬가지로, 스테이션은 절단 및 덮개 방식으로 건설되었다.[24]: 237 이 터널은 유틸리티 파이프와 전선이 들어 있는 "U"자 모양의 수조로 덮여 있다. 이 수조의 바닥에는 두께가 4인치(100 mm) 이상인 콘크리트 기초가 있다.[23]: 9 각 플랫폼은 3인치 두께(7.6cm)의 콘크리트 슬래브로 구성되며 그 밑에는 배수 분지가 있다. 플랫폼에는 15피트(4.6m) 간격으로 흰색 유리 타일이 있는 기둥들이 있다. 매 5피트(1.5m) 간격으로 선로 사이의 추가 기둥이 으로 고정된 콘크리트 스테이션 지붕을 지지한다.[9]: 4 [23]: 9 수조 벽과 플랫폼 벽 사이에는 1인치(25mm)의 간격이 있으며, 4인치(100mm) 두께의 벽돌로 타일 마감 처리로 덮여 있다.[23]: 9

원래 장식은 검은색 타일 역명판, 보라색과 흰색 타일밴드, 회색 공극, 파란색 공극판, 대리석 천장 등으로 구성되었다.[23]: 34 모든 원래 IRT 스테이션의 모자이크 타일은 미국 엔코스티크 타일 회사에 의해 제조되었으며, 각 스테이션의 설비를 하청했다.[23]: 31 장식 작업은 타일 시공사인 맨해튼 글래스 타일 컴퍼니와 환경 시공사인 룩우드 도예 컴퍼니가 맡았다.[23]: 34 원래 플랫폼과 요금 통제 구역의 천장에는 석고 몰딩이 포함되어 있다.[23]: 10

플랫폼 사이에 오픈 크로스오버나 크로스오버가 없다.[citation needed] 그 플랫폼 확장에는 베이지색 타일이 있었다. 1988년 역 개보수 과정에서 베이지색 타일을 없애고 원래 흰색 타일을 복원했다. 22번가와 23번가에 출구로 가는 길을 알려주는 인디안식 표지판이 붙어 있다. 남쪽 방향의 화려한 요금제어 그릴은 예술가인 발레리 자우돈의 롱 디비전(Long Division)이라는 제목의 작품으로, 리노베이션 과정에서 설치되었다.[25] 역에는 승강장 수준의 요금관제에 백라이트된 '23번가/파크 애비뉴 남부' 간판이 설치되어 있다. 역에는 화장실이 없다.

출구

각 플랫폼에는 22번가와 23번가 모두 출구가 있으며, 북쪽 플랫폼의 출구는 파크 애비뉴 남부의 동쪽에 있고, 남쪽 플랫폼의 출구는 서쪽에 있다. 23번가에는 통제구역마다 23번가 남쪽으로는 2개의 계단이 있고, 북쪽으로는 1개의 계단과 엘리베이터가 있다. 남행 승강장용 북서쪽 코너계단은 원 매디슨 애비뉴 오피스 타워 안에 있으며, 같은 건물의 지하로 들어가는 통로가 있다.[26] 엘리베이터는 전체 역에 대한 ADA 접근성을 제공한다.[27]

22번가에 있는 통제구역에는 각각 두 개의 출구가 있는데, 그 거리의 남북으로 각각 하나씩 있다. 남서쪽 모퉁이 계단은, 남쪽 방향 승강장으로, 건물 안에 있다. 북동쪽 코너 계단은 미국 자선단체 건물 에 있고 남동쪽 코너 계단은 교회 선교회관 에 있다.[26]

이 역이 건설되었을 때, IRT는 23번가와 파크 애비뉴 남부의 남서쪽 모퉁이에 있는 메르칸틸 빌딩(현재의 파크 애비뉴 남부 304번지)에 출구를 건설하기로 합의했었다. 약 14피트(4.3m) 폭에 165피트(50m) 길이의 대리석 통로는 그 건물의 엘리베이터와 연결되는 파크 애비뉴 사우스와 매디슨 애비뉴 사이의 23번가 남쪽과 건물로 나가는 출구를 제공했다.[28]: 29, 31 [29] 통로는 남행 승강장보다 약간 높았기 때문에 남행 요금통제구역 남쪽에 넓고 굽은 계단이 만들어졌다.[28]: 31 메르칸틸 빌딩의 지하상가가 내려다보이는 통로 남쪽에는 상점 창문이 있었다. 개통 당시 이 통로는 뉴욕시의 첫 지하보도로 광고됐다.[28]: 33, 35 [29] 넓은 계단의 비행이 여전히 존재하는 동안, 통로는 봉쇄되었다. 또 다른 밀폐된 통로는 23번가가 있는 북동쪽 모퉁이에 있는 303 파크 애비뉴 남부의 로비로 북쪽 행 플랫폼에서 이어진다.

대중문화에서

1998년 영화 고질라에서 이 역은 질라에 의해 파괴되어 매디슨 스퀘어 가든 내부의 보금자리 입구로 사용되었다.

메모들

  1. ^ 뉴욕타임스(NYT)와 뉴욕시 도시계획부는 파크 애비뉴 사우스(Park Avenue South)를 그래머시와 플랫아이론사이의 작은 근린으로 보고 있다. 파크 애비뉴 사우스(Park Avenue South)는 23번가 역이 위치한 거리의 이름이기도 하다.[1][2]

참조

  1. ^ C.J. Hughes (2018-01-31). "Living In / Park Avenue South: The Other Park Avenue Comes Into Its Own". New York Times. Mail was occasionally delivered to the wrong addresses — to that other Park Avenue, residents said — and the street appeared to be trapped in real-estate limbo. It was neither here nor there, brushing by brand-name enclaves like Gramercy Park and Flatiron, but not belonging to them, and never really developing a personality of its own. ... With the 6 train directly under Park Avenue South, subway service is never far, although the trains can get jammed. Stops are at East 28th Street and East 23rd Street, and just outside the neighborhood at East 33rd Street and 14th Street‑Union Square, where other lines meet.
  2. ^ "Chapter 1: Project Description". Hudson Square Rezoning: Final Environmental Impact Statement (PDF). New York City Department of Buildings. Retrieved July 24, 2018.
  3. ^ "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.
  4. ^ Jump up to: a b "Our Subway Open: 150,000 Try It; Mayor McClellan Runs the First Official Train". The New York Times. October 28, 1904. p. 1. ISSN 0362-4331. Retrieved April 21, 2020.
  5. ^ "Station Developers' Information". Metropolitan Transportation Authority. Retrieved June 13, 2017.
  6. ^ "Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019". Metropolitan Transportation Authority. 2020. Retrieved May 26, 2020.
  7. ^ Jump up to: a b "Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019". Metropolitan Transportation Authority. 2020. Retrieved May 26, 2020.
  8. ^ Jump up to: a b c d e f g Walker, James Blaine (1918). Fifty Years of Rapid Transit — 1864 to 1917. New York, N.Y.: Law Printing. Retrieved November 6, 2016.
  9. ^ Jump up to: a b c d "Interborough Rapid Transit System, Underground Interior" (PDF). New York City Landmarks Preservation Commission. October 23, 1979. Retrieved November 19, 2019.
  10. ^ Jump up to: a b Report of the Board of Rapid Transit Railroad Commissioners for the City of New York For The Year Ending December 31, 1904 Accompanied By Reports of the Chief Engineer and of the Auditor. Board of Rapid Transit Railroad Commissioners. 1905. pp. 229–236.
  11. ^ "Our First Subway Completed At Last — Opening of the Van Cortlandt Extension Finishes System Begun in 1900 — The Job Cost $60,000,000 — A Twenty-Mile Ride from Brooklyn to 242d Street for a Nickel Is Possible Now". The New York Times. August 2, 1908. p. 10. Retrieved November 6, 2016.
  12. ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac. Brooklyn Daily Eagle. 1916. p. 119.
  13. ^ "Open New Subway Lines to Traffic; Called a Triumph — Great H System Put in Operation Marks an Era in Railroad Construction — No Hitch in the Plans — But Public Gropes Blindly to Find the Way in Maze of New Stations — Thousands Go Astray — Leaders in City's Life Hail Accomplishment of Great Task at Meeting at the Astor" (PDF). The New York Times. August 2, 1918. p. 1. Retrieved November 6, 2016.
  14. ^ Hood, Clifton (1978). "The Impact of the IRT in New York City" (PDF). Historic American Engineering Record. pp. 146–207 (PDF pp. 147–208). Retrieved December 20, 2020. ‹See TfM›Public Domain This article incorporates text from this source, which is in the public domain.CS1 maint: 포스트스크립트(링크)
  15. ^ Jump up to: a b Report of the Public Service Commission for the First District of the State of New York For The Year Ending December 31, 1910. Public Service Commission. 1911.
  16. ^ Jump up to: a b Report for the three and one-half years ending June 30, 1949. New York City Board of Transportation. 1949. hdl:2027/mdp.39015023094926.
  17. ^ Gargan, Edward A. (June 11, 1981). "Agency Lists Its 69 Most Deteriorated Subway Stations". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved August 13, 2016.
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  24. ^ Scott, Charles (1978). "Design and Construction of the IRT: Civil Engineering" (PDF). Historic American Engineering Record. pp. 208–282 (PDF pp. 209–283). Retrieved December 20, 2020. ‹See TfM›Public Domain This article incorporates text from this source, which is in the public domain.CS1 maint: 포스트스크립트(링크)
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외부 링크