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노스트랜드 애비뉴 역(IND Fulton Street Line)

Nostrand Avenue station (IND Fulton Street Line)
그 외의 용도는, Nostrand Avenue(동음이의인 설명)를 참조해 주세요.
노스트랜드 애비뉴
"A" train"C" train
MTA NYC logo.svg 뉴욕 지하철역(급행열차)
An underground train station with outer platforms. A pillar bisecting the image is painted a burnt yellow.
상위 레벨의 표시
스테이션 통계
주소.노스트랜드 애비뉴 & 풀턴 스트리트
뉴욕 브루클린 11216
자치구브루클린
로캘베드포드-스투이베산트
좌표40°40′50″n 73°56′59§ W/40.68056°N 73.94972°W/ 40.68056; -73.94972좌표: 40°40°50°N 73°56 ″ 59 w 40 / 40 . 68056 ° N 73 . 94972 ° W / 40.68056 ; - 73.94972
나누기B(IND)[1]
선IND 풀턴 스트리트 라인
서비스 A(항상)
C(심야 제외)
교통편Bus transport NYCT 버스: B25, B44, B44 SBS
Railway transportationLIRR: 시티 터미널 존(Nostrand Avenue)
구조.언더그라운드
레벨2
플랫폼4개의 측면 플랫폼(각 레벨에 2개)
트랙4 (각 레벨에 2개)
다른 정보
열린1936년 4월 9일, 86년 전(1936년 [2]4월 9일)
액세스 가능ADA에 액세스할 수 없음, 접근성 계획
반대편-
방향
갈아타다		네.
교통.
20195,608,232[4] Steady0%
순위424개[4] 중 78개
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 다음 역
호이트-셔머혼 거리
A all except late nights
Inwood – 207번가 방면
 NYCS-bull-trans-A-Std.svg
표현		 우티카 애비뉴
A all except late nights
Far Rockaway-Mott Avenue 또는 Ozon Park-Lefferts Boulevard 방향
프랭클린 애비뉴
A late nights C all except late nights
168번가 방면
 NYCS-bull-trans-C-Std.svg
현지의		 킹스턴Throop Avenues
A late nights C all except late nights
유클리드 애비뉴 방향으로
위치
Nostrand Avenue station (IND Fulton Street Line) is located in New York City Subway
Nostrand Avenue station (IND Fulton Street Line)
Nostrand Avenue station (IND Fulton Street Line) is located in New York City
Nostrand Avenue station (IND Fulton Street Line)
Nostrand Avenue station (IND Fulton Street Line) is located in New York
Nostrand Avenue station (IND Fulton Street Line)
트랙 레이아웃

범례
Hoyt-Shermerhorn Sts로
Franklin Av로
하부 선로 벽
중첩 터널 구간
외부 선로에 걸친 내부 플랫폼
킹스턴으로~스루프 에이브
Utica Av로
상위 레벨
 하위 레벨
거리 지도

스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times except late nights 심야 이외에는 항상 정차합니다.
Stops all times 항상 정지합니다.
Stops late nights only 심야에만 정차합니다.

노스트랜드 애비뉴 역(Nostrand Avenue Stuyvant)은 뉴욕 지하철 IND 풀턴 스트리트 선의 2층 급행역이다.심야 이외에는 A열차와 C열차가 상시 운행하고 있습니다.

이 역은 인디펜던트 지하철 풀튼 스트리트 라인의 건설의 일환으로 계획되었다.이 역은 1929년경에 착공되어 1936년 4월 9일에 개통되었다.20세기 후반에 범죄로 인해 역 출입구 중 몇 곳이 폐쇄되었다.2010년대와 2020년대에, 메트로폴리탄 교통국(MTA)은 이 역을 ADA에 접근할 수 있게 하고 폐쇄된 출구를 다시 열 계획을 발표했다.

Nostrand Avenue는 4개의 트랙과 4개의 측면 플랫폼을 가지고 있으며, 2개의 플랫폼 층을 가지고 있습니다.급행열차는 윗층에 정차하고 보통열차는 아랫층에 정차한다.이는 원래 역 설계에서 노스트랜드 애비뉴 역은 두 개의 플랫폼만 있는 지방역으로 계획되었고, 현재의 위층은 메자닌으로 계획되어 있었기 때문이다.각 방향의 노스트랜드 애비뉴와 풀턴 거리에 있는 로컬 및 고속 승강장으로 가는 주요 출입구가 있습니다.두 플랫폼의 다른 출입구는 Bedford Avenue와 Fulton Street로 연결됩니다.

역사

R32 C 열차가 저층으로 진입합니다.

초기 역사

노스트랜드 애비뉴 역은 도시 소유의 Independent Subway System(IND;[5] 독립 지하철 시스템)의 주요 노선인 IND Fulton Street 선의 일부로 건설되었습니다.이 노선의 기공식은 1929년 4월 16일 미래의 역 [6]부지에 위치한 풀턴 스트리트와 알링턴 플레이스에서 열렸다.노스트랜드 애비뉴 역은 1936년 4월 9일 이전 브루클린 종착역이었던 제이 스트리트-버러 홀에서 록어웨이 [2]애비뉴까지 IND의 연장선의 일부로 개통되었다.새로운 IND 지하철은 BMT 풀튼 스트리트 고가역을 대체하였고, 이 역은 1940년 [7]5월 31일 폐쇄될 때까지 현재의 지하철역 위에 있던 고가 노스트랜드 애비뉴 역을 대체하였다.

이 역은 베드포드 애비뉴, 알링턴 플레이스, 노스트랜드 애비뉴에 출입구로 지어졌지만, 노스트랜드 애비뉴에 있는 출입구만 처음 문을 열었을 때 사용되었고, 다른 출입구는 나머지 노선과 함께 건설되었지만 노선이 [8]완공되자마자 막혔다.1940년대까지, 베드포드 애비뉴로 가는 계단이 개방되었지만,[9] 역 밖으로 나가는 데만 사용되었습니다.1943년 1월 12일, 브루클린 출신의 기업, 교회 및 시민 지도자들은 뉴욕 시의회 시의회 앞에서 이 역으로 가는 베드포드 애비뉴 계단과 이웃 프랭클린 애비뉴로 가는 클래슨 애비뉴 계단이 진입할 수 있도록 개방되어 있다고 증언했다.1943년 2월 4일, 시의회는 뉴욕시 교통위원회(NYCBOT)에 [10]계단의 진입을 허용하도록 촉구하는 결의안을 통과시켰다.Bedford-Stuyvesant Neighborhood Council의 1년 동안의 캠페인의 결과로,[11] NYCBOT는 역에 진입하기 위해 Bedford Avenue 계단을 개방하는 데 동의하였다. Neighborhood Council은 1950년 6월 16일 이 발표를 공개했다.얼마 지나지 않아 뉴욕시립미술관([11]NYCBOT)은 즉시 계단 진입을 허용하기 위한 작업을 시작했으며, 1950년 7월 24일 교환 부스 및 개찰구를 설치한 후 완공되었다.새 출입구는 월요일부터 금요일까지 오전 6시 30분부터 10시 30분까지, 그리고 오후 [12]3시 30분부터 7시 30분까지 문을 열었다.

악화와 범죄

1981년, 메트로폴리탄 교통국(MTA)은 이 역을 지하철 시스템에서 [13]가장 악화된 69개 역 중 하나로 선정했다.Bedford Avenue 입구는 1980년대 [14][15][16]이전이나 1980년대 동안 뉴욕시 교통국(NYCTA)에 의해 폐쇄되었다.입구는 닫혀 있었지만,[17] 메자닌의 일부와 메자닌으로 가는 통로가 열려 있어 양방향으로 자유롭게 이동할 수 있었다.

나머지 메자닌은 1991년 4월 NYCTA가 34번가를 연결하는 통로에서 잔해 더미 뒤에서 여성을 강간한 후 1주일 이내에 지하철 시스템에서 가장 위험한 15개의 통로를 폐쇄하도록 명령한 후 비상 상황에서 폐쇄되었다.헤럴드 스퀘어와 42번가-브라이언트 파크 역은 1991년 [18][19]3월 20일 6번가 아래에 있습니다.장소는 범죄량, 조명, 교통량, 물리적 배치에 따라 선정되었으며, 공공 안전 비상사태 선포에 따라 폐쇄되었다.공청회가 열리고 공식 허가를 [20]받을 때까지 그 지역은 합판과 울타리로 봉쇄되었다.출입구를 폐쇄함으로써 교통경찰은 많은 경찰관들을 시스템의 다른 부분에 배치할 수 있었다.메자닌의 교차로가 선택된 이유는 1990년 1월 [21][22]1일 이후 96건의 중범죄가 있었기 때문이다.1992년 1월, MTA Board는 교차로를 포함한 30개 역 단지에서 43개의 정규 또는 시간제 역세권을 폐쇄하라는 NYCTA의 요청을 승인했다.크로스오버가 폐쇄됨에 따라 퀸즈행 승강장 아르바이트 부스가 폐쇄된 심야 시간대에 승객들은 기존의 높은 출입구 개찰구를 이용했다.NYCTA는 또한 이 부스를 [17]풀타임으로 만드는 것을 고려하고 있었다.

2005년 2월 17일, 교통 요원들은 기차역 선로에서 쓰레기 봉투 두 개를 발견했는데, 거기에는 사흘 전에 실종된 부시윅 주민인 19세의 라숀 브레이젤의 신체 일부가 들어 있었다.2017년 2월 38세의 쿠후루 고반은 브라젤의 [23][24]살인 혐의로 체포되었다.

수리

베드포드 애비뉴 메자닌 재개장

노스트랜드 애비뉴 역이 승객 수가 증가하면서 혼잡함에도 불구하고, 베드포드 애비뉴 입구는 25년 [25][26][27]이상 폐쇄된 채로 남아 있었다.2015년 12월 11일, 뉴욕시 교통국은 A 및 C 라인 리뷰 보고서를 발표했습니다.논의된 다양한 측면들 중에서, 보고서는 이러한 노선을 따라 폐쇄된 역 출입구를 다시 여는 옵션에 대해 논의하였다.보고서는 추가 자본 자금이 제공되거나 1990년 미국 장애인법(ADA)에 대한 연방 교통국의 해석이 당초의 유연한 접근방식을 되돌린다면 노스트랜드 애비뉴의 폐쇄된 출입구 재개는 [28]: 37–38 더욱 실현 가능해질 것이라고 결론지었다.보고서는 베드포드 애비뉴 입구를 다시 열면 노스트랜드 애비뉴 입구의 혼잡을 줄이고, A와 C 열차의 불균일한 적재량을 줄이며, 버스 승객을 포함한 알링턴 플레이스 서쪽 지역을 오가는 승객들의 보행 거리를 줄일 수 있을 것이라고 밝혔다.또한 알링턴 플레이스와 풀턴 스트리트에서 북쪽으로 향하는 미개통 입구를 개방하면 더 낮은 [28]: 73 비용으로 유사한 혜택을 얻을 수 있다는 것을 알게 되었습니다.

2019년, MTA는 노스트랜드 애비뉴 역을 2020-2024년 자본 [29]프로그램의 일환으로 ADA에 접근할 수 있게 될 것이라고 발표했다.2020년 2월 6일, MTA는 역으로 가는 베드포드 애비뉴 입구가 다시 열릴 것이라고 발표했다.역이 ADA 개선을 [27][26]받을 것이기 때문에 출입구를 다시 열 수 있었다.입구를 다시 여는 데는 약 200만 달러가 소요되며, 뉴욕시 교통국으로부터 125만 달러, 트레메인 라이트 의원으로부터 50만 달러, 벨마네트 몽고메리 주 상원의원이 25만 달러가 소요된다.조명 및 개찰구 설치, 계단 복구, 구역의 긁힘 및 재도장, 타일의 보수 및 교체, 새로운 보도 출입구 구조물 건설 등의 작업이 이루어졌다.이 출입구는 방향 간 무료 이동을 허용하고 알링턴 플레이스 서쪽 지역을 더 잘 이용할 수 있도록 설계되었으며, 북행 B44 SBS 서비스와 직접 연결할 수 있을 뿐만 아니라 오후 러시아워 [25][26][27][30]동안 심각한 과밀 현상을 줄이기 위한 것이었다.출입구는 [31][32][33]2021년 2월 4일에 다시 열렸다.당시 지하철 범죄는 1980년대와 1990년대에 [32][33]비해 크게 줄었다.

스테이션 레이아웃

G 스트리트 레벨 출구/입구
지하 1층 베드포드 애비뉴 메자닌 운임 관리
B2
익스프레스 플랫폼		 북메자닌 운임 관리
측면 플랫폼
웨스트행 급행 ← 207번가 방향(호이트-셔머혼 거리)
동행 급행 → Far Rockaway, Lefferts Boulevard 또는 Rockaway Park(Utica Avenue) 방향 →
측면 플랫폼
사우스 메자닌 운임 관리
B3
로컬 플랫폼		 측면 플랫폼
웨스트바운드 로컬 ← 168번가 방면(프랭클린 애비뉴)
← 심야 207번가 방향(프랭클린 애비뉴)
벽
선로 서비스 없음
선로 서비스 없음
벽
동행 로컬 → 유클리드 애비뉴 방면("C" train킹스턴-)Throop Avenues) →
→"A" train 늦은 밤 Far Rockaway 방향으로 (킹스턴-)Throop Avenues) →
측면 플랫폼
남행 R46 상층부 열차

노스트랜드 애비뉴는 모든 열차를 운행하는 급행 역입니다(일반 [34]열차만 운행하는 역과는 반대).시스템에서 상위 레벨에 급행 선로가 있고 하위 레벨에 로컬 선로가 있는 유일한 2단계 급행 역입니다.이 역은 원래 4개의 선로와 2개의 측면 플랫폼을 갖춘 메자닌을 갖춘 재래식 역으로서 계획되었으며, 상부 플랫폼이 하부 플랫폼보다 넓고(메자닌 설계와 일치함), 2개의 미사용 선로가 로 사이의 하부 층에 의해 증명되었다.cal tracks (4선로 노선의 일반적인 로컬 역 설계와 일치했을 것입니다.커튼월은 로컬 트랙을 양쪽에서 사용되지 않는 트랙웨이와 분리합니다.역의 양쪽에서는 급행 선로가 지역 선로에서 올라 위층으로 운행한 후 아래로 내려가 [35]합류합니다.

이 역의 트림 라인은 중간 겨자색 테두리가 있는 노란색 버터스카치이며, IND 익스프레스 역의 전형적인 3개의 타일 높이입니다.검은색 바탕에 흰색 글씨로 "NOSTRAND"라고 쓰인 작은 타일 자막이 트리밍 라인 아래에 있고, 버터스카치 노란색 [36]테두리가 있는 겨자색 바탕에 흰색 산세리프 글씨로 "NOSTRAND AVE"라고 쓰인 모자이크 이름판이 있다.일부 이름 태블릿 아래에 방향 표제가 있지만, 이전에 폐쇄된 베드포드 애비뉴와 열린 적이 없는 알링턴 플레이스 입구를 가리키는 많은 표제가 칠해져 있습니다.노란색 I빔 기둥은 상층 플랫폼을 따라 일정한 간격으로 운행되며(하층에는 칼럼이 없음), 표준 검은색 역 이름판에 흰색 문자가 있는 기둥을 번갈아 운행합니다.북쪽 [37]플랫폼에는 로널드 에드먼즈 러닝 센터 커뮤니티 스쿨의 아트워크가 있습니다.플랫폼에는 네임 태블릿과 같은 스타일로 다른 층으로 가는 방향 표지가 있고, 네임 [38]타일과 같은 스타일로 출구로 가는 표지가 있습니다.

종료

지시 자막이 그려진 모자이크 네임 태블릿

각 상위층 플랫폼에는 동일한 수준의 요금 제어 기능이 있습니다.이 역에는 노스트랜드 애비뉴의 북쪽 승강장 요금 관리 구역에 풀타임 부스가 있으며, 이전에는 노스트랜드 애비뉴의 [17][28]남쪽 승강장 요금 관리 구역에 파트타임 부스가 있었다.요금 통제 구역에는 길이 15피트(4.6m)[17] 너비 6피트(1.8m)의 노스트랜드 애비뉴와 풀튼 거리의 모든 코너로 나가는 출구가 있습니다.각 [39]코너에는 계단이 하나씩 있습니다.맨해튼 방향 사이드 계단은 노스트랜드 애비뉴와 풀턴 거리의 양쪽 북쪽 코너로 연결되며 퀸즈 방향 사이드 계단은 [28][39]양쪽 남쪽 코너로 연결됩니다.

두 상위층 플랫폼 모두 지리적인 서쪽(북쪽 철도) 끝에 경사로가 있어 [31][40]크로스오버 기능이 있는 메자닌으로 연결됩니다.베드포드 애비뉴와 풀튼 [16][28][39]스트리트의 북동쪽과 남동쪽 모서리에 각각 하나의 계단이 있으며, 노스트랜드 애비뉴 [17]입구에서 서쪽으로 약 300m 떨어진 곳에 있습니다.

맨해튼행 상층에는 알링턴 플레이스와 풀튼 [28][41][42]스트리트 북쪽 구석에 세 번째 미개통 요금 통제 구역이 있습니다.이 요금 통제 구역은 맨하탄행 상부 레벨 [43]플랫폼의 북쪽(지리적 서쪽) 철로 끝 부근에 문이 있는 타일 벽 뒤에 있습니다.

레퍼런스

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외부 링크

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