델란시 스트리트/에식스 스트리트 역

델랑시 스트리트
델랑시 스트리트
뉴욕시 지하철역(급행철도)
	북행 플랫폼 보기
측점 통계량
나누기	B(IND)
라인	인디 6번가 선
서비스	F (항상) <F> (출퇴근 시간 열차 2대, 피크 방향)
플랫폼	2면 플랫폼
트랙스	2
다른 정보
열린	1936년 1월 1일; 86년 전
스테이션 코드	233
접근 가능	ADA에 액세스할 수 없음, 접근성
반대-; 방향; 전근시키다	네
역승계
다음 북쪽	2번가: F <F>
다음 남쪽	이스트 브로드웨이: F <F>
트랙 레이아웃
	레전설
스테이션 서비스 범례
기호	설명
	항상 중지
	피크 방향에서만 러시 아워 중지(한정 서비스)

에식스 스트리트
에식스 스트리트
뉴욕시 지하철역(급행철도)
	서행 승강장
측점 통계량
나누기	B(BMT)
라인	BMT 나소 스트리트 라인
서비스	J(항상); M(늦은 밤을 제외한 모든 시간); Z(러시 시간, 피크 방향)
플랫폼	1섬 플랫폼; 교차 플랫폼 교환(동쪽에만 해당); 1측 플랫폼
트랙스	3
다른 정보
열린	1908년 9월 16일; 113년 전
스테이션 코드	102
접근 가능	ADA에 액세스할 수 없음, 접근성
반대-; 방향; 전근시키다	네
이전/기타 이름	델랑시 스트리트
역승계
넥스트 이스트	마시 애비뉴: J M Z
넥스트웨스트	↑ 브로드웨이-라파예트 거리: M; ↓ 바워리: J Z
트랙 레이아웃
	레전설
스테이션 서비스 범례
기호	설명
	항상 중지
	늦은 밤을 제외하고 항상 정지
	주말만 중지
	주중에만 중지
	피크 방향에서만 러시 아워 중지

델란시 스트리트/에식스 스트리트
델란시 스트리트/에식스 스트리트
뉴욕 지하철 역 복합체
	에식스와 델란시 동남쪽 모퉁이의 계단
측점 통계량
주소	델란시 스트리트 & 에식스 스트리트; 뉴욕, 뉴욕 10002
자치구	맨해튼
로캘	로어 이스트 사이드
좌표	40°43′07″N 73°59′18″w / 40.71851°N 73.988199°W좌표: 40°43′07″N 73°59′18″W / 40.71851°N 73.988199°W/
나누기	B(BMT/IND)
라인	인디 6번가 선; BMT 나소 스트리트 라인
서비스	F (항상) <F> (출퇴근 시간 열차 2대, 피크 방향); J(항상); M(늦은 밤을 제외한 모든 시간); Z(러시 시간, 피크 방향)
트랜짓	NYCT 버스: M9, M14A SBS, B39
구조	지하
레벨	2
다른 정보
열린	1948년 7월 1일; 73년 전
스테이션 코드	625
접근 가능	ADA에 액세스할 수 없음, 접근성
교통
2019	8,861,296 11.8%
순위	424점 만점에 34점
위치
스트리트 맵
스테이션 서비스 범례
기호	설명
	항상 중지
	늦은 밤을 제외하고 항상 정지
	피크 방향에서만 러시 아워 중지

델란시 스트리트/에식스 스트리트 역은 윌리엄스버그 다리 바로 서쪽 맨해튼의 로어 이스트사이드에 있는 에식스와 델란시 거리의 교차점에 위치한 뉴욕시 지하철의 BMT 나소 스트리트 라인과 인디드 6번가 라인이 공유하는 역 복합역이다. 이 서비스는 다음에서 제공된다.

F와 J는 항상 훈련한다.
M train은 늦은 밤을 제외하고 항상 train을 한다.
Z 스킵-스톱 및 피크 방향에서 러시아워 중 <F> 열차

BMT 플랫폼은 상위 레벨에 있고, IND 플랫폼은 하위 레벨에 있는 두 개의 트랙 레벨 외에, IND 플랫폼용으로 제작된 중간 메자닌은 두 라인 사이의 승객 연결을 제공한다. BMT와 IND는 원래 별개의 시스템이었기 때문에 1948년 7월 1일까지는 환승 통로가 요금 통제 내에 있지 않았다.^{[citation needed]} 풀타임 입구는 에식스 가의 양쪽에 있는 델란시 가의 북쪽에 있다.

측점 배치도

G	거리 수준	출구/출입구
B1	노스메자닌	요금 제어, 출구/출발
	사이드 플랫폼
	웨스트바운드^{[주 1]}	← 브로드 가를 향해(바워리) ← 평일 71번가(브로드웨이-라파예트 거리) ◆ 브로드 가를 향해 돌진 (바워리)
	중앙선로^{[주 1]}	◆ 평일/늦은 밤 자메이카 센터(Marcy Avenue) 방향 → ◆ 자메이카 센터(Marcy Avenue)로 돌진 → → 메트로폴리탄 애비뉴(Marcy Avenue)로 주말 → ∘주말종료길
	섬 플랫폼
	동쪽 방향^{[주 1]}	→ 자메이카 센터(Marcy Avenue)로 주말 → → 메트로폴리탄 애비뉴(Marcy Avenue)로 평일 →
	트롤리 선로	비상구, 전 트랙베드, 로우라인 제안
B2	사우스메자닌	요금 제어, 출구/출발
B3	사이드 플랫폼
	북행	← 179번가 방향 (2번가)
	남부행	→ 코니 아일랜드(동부 브로드웨이) 방향 →
	사이드 플랫폼

2010년 6월부터 F와 M 모두 델란시 스트리트/에섹스 스트리트 역 북쪽의 6번가 라인을 따라 국지적으로 운행한다. 이로 인해 많은 기수들이 F가 정차하는 6번가 선 하층 북행 플랫폼과 M이 정차하는 나사우 스트리트 선 상층 남행 플랫폼을 연결하는 계단에서 대기하다가 북쪽으로 향하는 6번가 선으로 합류하게 되었다. 이러한 현상은 50번가-에이트 애비뉴와 같이 두 서비스가 동일한 방향으로 통합되기 전에 별도의 플랫폼을 가지고 있는 다른 역에서는 발생하지 않았다.^[5] MTA는 2017년 뉴욕시 지하철에 열차 도착지점 '카운트다운 시계'를 설치했는데, 이는 다음 열차가 각 승강장에 도착할 때까지 얼마나 많은 시간이 경과할 것인지를 보여준다.^[6]

출구

종료 위치^[7]	출구수
델란시 가와 에식스 가의 NW 코너	계단 1개
델란시 가와 에식스 가의 SW 코너	계단 1개
델란시 가와 에식스 가의 NE 코너	계단 1개 1HEET
델란시 가와 에식스 가의 SE 코너	계단 1개 1HEET
델란시 가와 노퍽 가의 NW 코너	계단 1개
델란시 가와 노퍽 가의 NE 코너	계단 1개

IND와 BMT 방송국 모두 폐쇄된 출구를 추가로 가지고 있다. 인디안 역에는 4개의 출구가 더 있었는데, 두 개는 리빙턴 가의 역 북쪽 끝에 있었고, 나머지 두 개는 브룸 가의 남쪽 끝에 있었다. 계단 중 2개는 도로 높이에 밀폐되어 있었지만, 금속 트랩 도어가 나머지 2개를 막는다. 에식스 스트리트 마켓 건물 뒤쪽에 인접한 리빙턴 가와 에식스 가의 동남쪽 모퉁이로의 이전 출구는 북쪽 비상구로, 브롬 가와 에식스 가의 남동쪽 모퉁이로의 이전 출구는 비슷하게 남쪽 비상구로 남아 있다.

인근 에식스 크로싱 개발의 일환으로, 리빙턴과 델랜시 스트리트 사이의 에식스 스트리트 동쪽에 위치한 9번지(120 에식스 스트리트)는 향후 엘리베이터 입구를 위한 편의시설을 갖추고 있다.^[8]

BMT 나소 스트리트 라인 플랫폼

BMT 나소 스트리트 라인의 에섹스 스트리트 역(Delancey Street–Essex Street로 고시)은 3개의 트랙, 1개의 측면 플랫폼, 1개의 섬 플랫폼이 있다. 옆 승강장은 윌리엄스버그 다리에서 오는 기차가 이용한다. 나머지 두 선로는 섬 플랫폼에 통한다. 이전에는 피크 방향 급행 선로였던 미들 트랙은 현재 윌리엄스버그 다리 위를 평일과 심야에 이동하는 아웃바운드 J와 Z 열차뿐 아니라 주말과 평일 늦은 저녁에는 짧은 방향 M 열차에 이용되고 있다.

2004년의 재구성 후에, 이 역의 남쪽의 이전의 북행 지방 선로는 정기 운행에서 제외되었다. 그것은 체임버스 가에서 2010년까지 가끔 가는 경로에만 사용되었다. 브로드웨이-라파예트 스트리트와 에식스 스트리트 사이의 크리스티 스트리트 커넥션은 1976년부터 2010년까지 정기적인 수입 서비스에 사용되지 않았다. 2010년 6월 28일, M 열차를 IND 6번가 선과 IND Queens Bouled Line으로 재라우팅하면서, 그 연결은 앞서 언급한 열차에만 정기적으로 이용되는 것을 다시 보게 되었다.

이 역은 윌리엄스버그 다리를 건너기 전에 두 동행 선로가 하나의 선로로 합쳐지기 때문에 이 역에서 순간적으로 지연되는 경우가 많다.

역사

윌리엄스버그 다리와 델랜시 가, 1919년. 중앙의 키오스크는 지하 트롤리 터미널로 내려가고, 왼쪽의 키오스크는 지하철로 내려간다. 전경: 맨해튼 스트리트카 대기 구역

에식스 스트리트 역은 건설 중

브루클린으로 향하는 현지 선로 옆에는 폐쇄된 윌리엄스버그 브릿지 트롤리 터미널이 있는데, 이 터미널은 지하철역과 함께 건설되어 몇 달 전에 개통되었다. 이 터미널은 1908년부터 1948년까지 윌리엄스버그 다리를 지나 브루클린 각지로 이동하는 전차 운행에 이용되었던 낮은 수준의 승강장이 있는 8개의 회전 루프로 구성되어 있었다.^[11]^[12]^[13]

트롤리 터미널과 인접한 지하철의 지하 터미널은 1908년 9월 16일에 개통되었다. 이 역은 처음에 역의 서쪽 끝에서 끝나는 두 개의 선로만을 포함하고 있었다. 또한 트롤리 터미널에 인접한 추가적인 남부 측 승강장을 가지고 있었으며, 스테이션은 스페인식 솔루션으로 구성되어 있었다.^[11] 이 역은 1911년부터 1913년까지 중앙 거리 지하철이 챔버스 가까지 연장될 수 있도록 서비스를 위해 다시 지어졌다. 에식스 스트리트 역에는 3개 선로와 2개 승강장만 들어갈 수 있는 공간이 있었던 반면 나머지 지하철 노선은 4개 선로가 있다. 사선 전철역을 원할 경우, 4번 선로가 트롤리 터미널 지역을 통과하여 트롤리 터미널 서쪽의 지하철에 합류할 수 있도록 규정이 있다.

여러 해 동안 고가 열차 운행은 매우 집약적이었고, 에식스 가의 4번 선로는 인파를 다루는 데 유용했을 것이지만, 동시에 전차 운행도 잘 후원되어 있어 증축은 제안되지 않았다. 이것은 최남단 선로 남쪽에 트롤리 터미널에 직접 맞닿아 있는 두 번째 측면 플랫폼을 추가했을 것이다. 섬 플랫폼은 네 번째 트랙을 위한 공간을 만들기 위해 철거되었을 것이다. 또는 네 번째 트랙은 가장 남쪽 트랙에 인접하여 건설되었을 것이며, 그 결과 아틀란틱 애비뉴-바클레이즈 센터의 IRT 플랫폼과 유사한 2개의 측면 플랫폼, 1개의 섬 플랫폼 스테이션을 만들었을 것이다.

1948년 전차 운행이 끝난 후, 교량 남쪽의 옛 선로 구역은 기존의 내리막길 램프에서 전차 터미널까지 폐쇄되는 새로운 경사로와 함께 자동차 전용 차선으로 재건되었다.^[14]^[15] 그러나 트롤리 터미널 자체는 비어 있었고, 작은 부분은 노퍽 가와 델란시 가의 남쪽 모퉁이로의 창고와 비상 출구로 개조되었다.^[16] 이 공터는 지하공원으로 계획 중인 로우라인이 입지로 제안됐으나 모금에 실패한 것으로 드러나 2020년 2월 사업이 무기한 연기됐다.^[17] 1913년 이전에는 BMT 역은 델랑시 스트리트로도 알려져 있었다.

이미지 갤러리

플랫폼
이름 모자이크
문자 모자이크
폐트롤리단말기
폐트롤리단말기

IND 6번가 라인 플랫폼

IND 6번가 선의 델란시 스트리트 역(Delancy Street–Essex Street로도 발표됨)은 2개의 트랙과 2개의 측면 승강장이 있다. 역에는 델란시 거리 남쪽에 시간제 부스가 있고 두 개의 거리 계단이 있다. 크로스오버는 두 플랫폼을 모두 BMT 플랫폼에 연결하는데, 이 플랫폼은 IND 플랫폼과 위와 수직이다. 두 플랫폼 모두 검은색 테두리를 가진 중형 파르마 바이올렛 트림 라인이 리노베이션되었으며, 타일 자막도 다른 글꼴로 리노베이션되었으며, 간격도 더 멀고 벽면도 원형에 비해 훨씬 낮다. 짙은 파르마 바이올렛 배경과 중간 크기의 파르마 바이올렛 테두리에 흰색 산세리프 글씨로 "DELANCEY ST"라고 쓰인 원래의 모자이크 이름판만이 남아 있다. 남쪽 방향 승강장에는 인디고 I빔 기둥이 줄지어 있고 북쪽 방향 승강장에는 타일 기둥이 달려 있는데, 둘 다 표준 흑역명판이 있고, 다른 기둥마다 흰색 글자가 새겨져 있다. 최근 복원 작업 규범에서 벗어나 역명판이 없는 북행 플랫폼 기둥에는 4개의 타일로 구성된 대형 'D'가 특징이다.

그 역은 이전에 BMT 역에 의해 분할된 두 개의 메자닌 지역을 가지고 있었다. 각 승강장에 6개의 계단이 있는 12개의 계단이 메자닌으로 이어졌다. 대부분은 제거되었다; 양쪽 플랫폼의 북쪽 끝과 남쪽 끝의 계단만이 비상구와 저장 공간의 계단으로 남아있다.

계단이 출구와 환승이 있는 각 벽에는 각각 1개씩 벽면 크기의 대형 작품 2점이 있다. 두 유리 모자이크의 화가는 밍페이(2004)이다. 시내에 있는 이 작품은 샤드 크로싱이라는 제목과 함께 두 마리의 거대한 샤드 피쉬가 헤엄치는 모습을 묘사하고 있으며, 또 다른 푸른 물의 벽 모자이크도 함께 묘사하고 있다. 19세기 후반, 새로운 이민자들이 뉴욕에 왔을 때 허드슨 강을 따라 샤드가 발견되었는데, 그들 중 다수는 로어 이스트 사이드에 정착했다. 이전된 상근부스로 가는 새 계단에는 계단 밑바닥을 감싼 또 다른 조각 그림도 있다.

업타운 플랫폼은 '델랑시 과수원'이라는 제목과 함께 체리 과수원 나무 모자이크가 있어 18세기 델랑시 가족이 소유했던 나무를 상징했다. 미니어처 버전은 델란시 스트리트 플랫폼에서 어느 한 쪽의 요금 통제까지 이어지는 모든 계단을 따라 나타난다.

리노베이션 트림 라인 아래의 오리지널 모자이크 네임 태블릿
북쪽이 교차하는 플랫폼 기둥의 "D" 타일
북쪽 행 플랫폼의 델란시 과수원 모자이크
남쪽 방향 승강장에 있는 샤드 크로싱 모자이크

메모들

^ ^a ^b ^c 여기서의 철도방향은 J와 Z열차와 M열차의 잘못된 동시통행이다.

참조

^ "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). Vol. 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.
^ ^a ^b ^c "Station Developers' Information". Metropolitan Transportation Authority. Retrieved June 13, 2017.
^ "Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019". Metropolitan Transportation Authority. 2020. Retrieved May 26, 2020.
^ ^a ^b "Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019". Metropolitan Transportation Authority. 2020. Retrieved May 26, 2020.
^ Flegenheimer, Matt (December 27, 2012). "A Rare Choreography for Riders Caught Between an F and an M". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved June 7, 2017.
^ Nonko, Emily (January 2, 2018). "After 11 years, every NYC subway station finally has countdown clocks". Curbed NY. Retrieved March 4, 2018.
^ "MTA Neighborhood Maps: Lower East Side" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. 2015. Retrieved August 6, 2015.
^ "Squadron Requests Timeline For New Escalator, Elevator at Delancey Street Station". The Lo-Down : News from the Lower East Side. February 1, 2017. Retrieved February 3, 2019.
^ "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). Vol. 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.
^ 뉴욕 타임즈, 시장은 1908년 9월 17일, 16페이지의 뉴 브릿지 위를 운행한다.
^ ^a ^b "Underground Bridge Terminal in New York for Brooklyn Surface and "L" Lines". Street Railway Journal. 31 (15): 592–596. April 11, 1908. Retrieved October 21, 2016.
^ http://www.columbia.edu/~브렌넌/폐기/윌비뉴포토.jpg
^ "Mayor Drives Trolley Car: He Inaugurates the Service Across Williamsburg Bridge Into Subway" (PDF). The New York Times. May 19, 1908. Retrieved October 21, 2016.
^ "Buses Take Over Williamsburg Run: Trolleys End Bridge Service-Old Underground Station No Longer in Use" (PDF). The New York Times. December 6, 1948. Retrieved October 21, 2016.
^ "Williamsburg Bridge Trolleys Bow to Buses After 44 Years". Brooklyn Daily Eagle. December 5, 1948. p. 5. Retrieved October 21, 2016 – via Newspapers.com.
^ "Showing Image 2159".
^ "The Low Line Gets Real at Essex Street Market". thelodownny.com.
^ "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). Vol. 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.

외부 링크

외부 영상
Essex Sttley 터미널, 메트로폴리탄 교통국; 2011년 11월 23일; 4:15 유튜브 동영상

지하철역:

nycsubway.org – BMT 나소 스트리트 라인: 에식스 스트리트
nycsubway.org – IND 6번가: 델랑시 스트리트
스테이션 리포터 – 델란시 스트리트/에섹스 스트리트 복합체
MTA's Arts For Transit – Delancey Street-Essex Street
구글 지도 스트리트 뷰에서 델란시 스트리트와 에식스 스트리트 입구
Google 지도 스트리트 뷰에서 Delancey Street 및 Norfolk Street 입구
Google 지도 스트리트 뷰의 IND 플랫폼
Google 지도 스트리트 뷰의 Westbound BMT 플랫폼
Google 지도 스트리트 뷰의 Eastbound BMT 플랫폼

트롤리 단자:

폐역 – "윌리엄스버그 브리지 철도 터미널" 2001년 컬럼비아 대학의 조셉 브레넌.

[one-5] 여기서의 철도방향은 J와 Z열차와 M열차의 잘못된 동시통행이다.

[1] "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). Vol. 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.

[stationinformation-2] "Station Developers' Information". Metropolitan Transportation Authority. Retrieved June 13, 2017.

[3] "Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019". Metropolitan Transportation Authority. 2020. Retrieved May 26, 2020.

[riderref-4] "Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019". Metropolitan Transportation Authority. 2020. Retrieved May 26, 2020.

[6] Flegenheimer, Matt (December 27, 2012). "A Rare Choreography for Riders Caught Between an F and an M". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved June 7, 2017.

[7] Nonko, Emily (January 2, 2018). "After 11 years, every NYC subway station finally has countdown clocks". Curbed NY. Retrieved March 4, 2018.

[maps-8] "MTA Neighborhood Maps: Lower East Side" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. 2015. Retrieved August 6, 2015.

[9] "Squadron Requests Timeline For New Escalator, Elevator at Delancey Street Station". The Lo-Down : News from the Lower East Side. February 1, 2017. Retrieved February 3, 2019.

[10] "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). Vol. 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.

[Essex-11] 뉴욕 타임즈, 시장은 1908년 9월 17일, 16페이지의 뉴 브릿지 위를 운행한다.

[StreetRR-EssexStBMT-Ap1908-12] "Underground Bridge Terminal in New York for Brooklyn Surface and "L" Lines". Street Railway Journal. 31 (15): 592–596. April 11, 1908. Retrieved October 21, 2016.

[13] ttp://www.columbia.edu/~브렌넌/폐기/윌비뉴포토.jpg

[14] "Mayor Drives Trolley Car: He Inaugurates the Service Across Williamsburg Bridge Into Subway" (PDF). The New York Times. May 19, 1908. Retrieved October 21, 2016.

[15] "Buses Take Over Williamsburg Run: Trolleys End Bridge Service-Old Underground Station No Longer in Use" (PDF). The New York Times. December 6, 1948. Retrieved October 21, 2016.

[16] "Williamsburg Bridge Trolleys Bow to Buses After 44 Years". Brooklyn Daily Eagle. December 5, 1948. p. 5. Retrieved October 21, 2016 – via Newspapers.com.

[17] "Showing Image 2159".

[18] "The Low Line Gets Real at Essex Street Market". thelodownny.com.

[19] "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). Vol. 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.

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v t 뉴욕 시 지하철 역, 서비스 이용
퀸즈 Blvd 익스프레스/ 로컬로6길	자메이카-179번가길 동일로169번길 파슨스 대로 수틴 대로 브라이어우드 큐 가든-유니온 턴파이크 동일로75길 동일로71번길 잭슨 하이츠-루즈벨트 애비뉴 케인스브리지로21번길 루즈벨트 섬 렉싱턴 대로63번길 동일로57번길 47-50번가-록펠러 센터 브라이언트공원로42번길 대대로34번길헤럴드 광장 동일로23길 동일로14길/6번길 웨스트4번가-워싱턴 광장 브로드웨이-라파예트 거리 제2길 델랑시 스트리트 이스트 브로드웨이 요크 스트리트 제이 스트리트-메트로테크 버겐가 캐럴 스트리트 스미스-닌스 스트리트 동일로4길 동일로7길 예비공원로15번길 포트 해밀턴 파크웨이 처치 애비뉴 디트마스 애비뉴 동일로18길 1번가 베이 파크웨이 N번가 P번가 킹스 하이웨이 U 에비뉴 애버뉴X길 넵튠 가 웨스트8번가-뉴욕 수족관 코니 아일랜드-스틸웰 애비뉴
퀸즈 Blvd 익스프레스/ 로컬로6길 (러시 아워 익스프레스)	자메이카-179번가길 동일로169번길 파슨스 대로 수틴 대로 브라이어우드 큐 가든-유니온 턴파이크 동일로75길 동일로71번길 잭슨 하이츠-루즈벨트 애비뉴 케인스브리지로21번길 루즈벨트 섬 렉싱턴 대로63번길 동일로57번길 47-50번가-록펠러 센터 브라이언트공원로42번길 대대로34번길헤럴드 광장 동일로23길 동일로14길/6번길 웨스트4번가-워싱턴 광장 브로드웨이-라파예트 거리 제2길 델랑시 스트리트 이스트 브로드웨이 요크 스트리트 제이 스트리트-메트로테크 동일로7길 처치 애비뉴 디트마스 애비뉴 동일로18길 1번가 베이 파크웨이 N번가 P번가 킹스 하이웨이 U 에비뉴 애버뉴X길 넵튠 가 웨스트8번가-뉴욕 수족관 코니 아일랜드-스틸웰 애비뉴
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퀸즈 대로/ 로컬로6길	동일로71번길 동일로67길 63번 도로-레고 공원 우드헤이븐 대로 그랜드 애비뉴타운 엘름허스트 가 잭슨 하이츠-루즈벨트 애비뉴 동일로65번길 북부 대로 동일로46번길 스타인웨이 스트리트 동일로36번길 퀸스 플라자 코트 스퀘어 렉싱턴 대로53번길 제5로53번길 47-50번가-록펠러 센터 브라이언트공원로42번길 대대로34번길헤럴드 광장 동일로23길 동일로14길/6번길 웨스트4번가-워싱턴 광장 브로드웨이-라파예트 거리 에식스 스트리트 마시 애비뉴 휴즈 스트리트 로리머 거리 플러싱 애비뉴 머틀 애비뉴 센트럴 애버뉴 크니커보커 애비뉴 머틀-위코프 어벤지스 세네카 애비뉴 포레스트 애버뉴 프레쉬 폰드 로드 미들 빌리지-메트로폴리탄 애비뉴
나소 스트리트 익스프레스	자메이카 센터-파슨/아처 서핀 대로-아처 애비뉴-아처 애비뉴-JFK 공항 동일로121번길 동일로104번길 우드헤이븐 대로 엘더츠 레인 75번가길 크레센트 스트리트 노우드 애비뉴 반시클렌 애비뉴 앨라배마 애비뉴 브로드웨이 분기점 춘시거리 게이츠 애비뉴 머틀 애비뉴 마시 애비뉴 에식스 스트리트 바워리 운하 거리 챔버스 스트리트 풀턴가 브로드 스트리트
참고 항목 자치구별 목록(더 브롱크스) 브루클린 맨해튼 퀸즈) 접근 가능 닫힌 터미널 옮기다 커먼스 카테고리 참고: 서비스 변동, 스테이션 폐쇄 및 경로 변경은 여기에 반영되지 않는다. 별표가 있는 역은 해당 노선에 정기적인 피크, 역 피크 또는 한낮 서비스가 제공되지 않는다. 자세한 내용은 연결된 문서를 참조하십시오.

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