웨스트헤븐 역

웨스트헤븐
뉴헤이븐 라인 열차가 웨스트헤이븐을 통과하다
위치	코네티컷 주 웨스트헤이븐의 20 철도 가 20번지
좌표	41°16′16″N 72°57′48″w / 41.271142°N 72.963199°W / 41.271142; -72.963199좌표: 41°16′16″N 72°57′48″W / 41.271142°N 72.963199°W / 41.271142; -72.963199
회선	노스이스트 코리더
플랫폼	2면 플랫폼
트랙스	4
건설
주차	660 공간
액세스 사용 안 함	네
다른 정보
운임존	21
역사
열린	2013년 8월 18일(2013-08-18)
승객
2018	1,117(MNRR)
순위	124개[1] 중 55개(MNRR)
서비스
선행역 메트로 노스 다음 역 밀퍼드 그랜드 센트럴을 향해 뉴헤이븐 라인 뉴헤이븐 뉴헤이븐 또는 뉴헤이븐 스테이트 가를 향해 선행역 CT 레일 다음 역 밀퍼드 스탬퍼드 쪽으로 쇼어 라인 동부 최고봉의 서비스. 뉴헤이븐 유니언 역 뉴런던을 향하여

웨스트 헤이븐 역은 코네티컷 주 웨스트 헤이븐에 위치한 메트로-노스 철도 뉴 헤이븐 선의 통근 철도역이다. 이 역은 엘름 스트리트-와그너 플레이스 근교의 후드 테라스와 철도 애비뉴 사이의 쏘밀 도로에 지어졌다. 웨스트헤븐은 현장 주차장 660개소(향후 수요가 보장될 경우 역 북쪽의 정비된 산업용 건물의 주차장에 300~400여대가 추가로 주차할 수 있음)와 자전거 시설을 갖추고 있다. 역에 접근할 수 있다. 웨스트헤이븐은 뉴헤이븐 노선을 비롯해 뉴헤이븐을 지나 스탬포드까지 운행하는 쇼어 라인 이스트 열차 몇 대에서 풀 서비스를 받고 있다.^[2]

역 부지에 대한 10년간의 연구, 계획, 논란 끝에 2010년 11월 10일 역의 지반이 깨졌다.^[3] 8000만 달러 규모의 이 사업에는 12량짜리 승강장 2개, 유리역 건물 1개, 고가 보행자 교량 1개 등이 들어섰고, 이전에 버려졌던 4차 간선 철도역을 관통하는 복원사업도 포함됐다. 2011년 페어필드 메트로에 이어 한 세기 만에 두 번째 신설 역이다. 이 역은 2013년 8월 18일 승객들에게 개방되었다.^[4][5]

이 역의 쇼어 라인 이스트 서비스는 코로나바이러스 유행으로 2020년 3월 16일 무기한 중단되었다.^[6][7]

역사

원본 측점

19세기와 20세기 초에는, 워싱턴과 캠벨 어벤저스 사이의 웨스트 헤이븐에 정거장이 있었는데, 그것은 현대 역에서 동쪽으로 약 0.1km 떨어진 곳에 있었다. 워싱턴 가의 첫 번째 웨스트 헤이븐 역은 1848년 12월 25일 뉴욕 및 뉴 헤이븐 철도의 나머지 지역과 함께 개통되었다. 선로의 남쪽(동쪽 방향)에 위치한 목조 건물로 1895년 캠벨 애비뉴 중간쯤 서쪽으로 이동하면서 선로가 4중 트랙으로 바뀌었다.^[8] 당시 구 역 건너편 서행 쪽에 두 번째 역이 세워졌다. 첫 번째 역은 1914년 2월 26일에 불탔고, 1915년 중반에 새로운 건물로 교체되었다.^[8] 기차가 점점 더 길어지고 무거워짐에 따라, 촘촘히 간격을 둔 마을 정류장은 더 넓은 간격을 가진 도심 역에 유리하게 은퇴했다. 웨스트 헤이븐은 1940년대까지 동쪽 방향 역 건물이 철거되지 않았지만, 1920년대 중반에 문을 닫았다.^[8] 이 역은 인근 보훈병원 건립 이후 1950년대에 재개장하자는 제안을 잠깐 받았지만, 이 제안은 결실을 맺지 못했고, 수십 년 동안 대부분 폐기되었다.^[8]

뉴 헤이븐과 더비 철도의 웨스트 헤이븐의 프런트 에비뉴에도 단명역이 있었다. 역은 높은 선로에 승강장으로 가는 계단이 있는 거리 높이에 있었다. 이 역은 1871년에 개업하여 1914년에 폐쇄되었다.^[8]

새 스테이션 계획

1990년대 후반, 메트로-노스는 뉴헤이븐 중앙선에서 가장 긴 밀포드와 뉴헤이븐 역 사이의 10마일(16km) 간격을 메우기 위해 웨스트헤이븐이나 인근 오렌지에 역을 추가하는 것을 고려하기 시작했다. 두 도시 정부는 그 당시 2,500만 달러에서 3,000만 달러의 비용이 드는 역을 지지했다. 웨스트헤이븐에서의 지원은 웨스트헤이븐 기차역 위원회 주식회사에 의해 크게 모였으며, 이 위원회는 결국 7600명의 주민들이 서명한 탄원서를 회람시켰다. Orange에서의 지원은 Orange Rail Committee에 의해 지역적으로 이루어졌으며 또한 Bayer Pharmetics를 포함한 몇몇 고용주들의 도움을 받았으며, 직원들은 Orange를 이용할 것 같았다.^[9] 2001년 가을, 현장 조사와 지역 교통 위원회는 비용, 시간 고려, 고속도로 접근에 근거하여 오렌지 부지(마쉬 힐 로드)를 추천했다. 그러나 2001년 12월, 사우스 중앙 정부 위원회는 웨스트 헤이븐 대 비교적 부유한 오렌지의 경제적 요구를 들어 웨스트 헤이븐 부지를 지지하는 투표를 대신 했다.^[9]

오렌지의 첫 번째 선발자는 당초 이 결정에 항소할 계획이었고, 논란은 계속되었다.^[9] 두 마을 사이에 지속된 극심한 반감은 지방 자치 단체간의 교섭 연구에서 언급되었다.^[10] 2007년 6월 발표된 최종 환경영향평가서는 웨스트헤븐 부지의 권고로 향후 오렌지 부지의 통근 철도역 건설이 금지되지 않으며, 추가 자금조달이 가능해짐에 따라 두 역 부지를 모두 고려했다.2011년,^[11] 웨스트 헤이븐에서 지반이 깨진 후에도 주 의원들은 오렌지 역 건립을 위한 자금 지원을 고려했다.^[12]

설계 및 자금 지원

2005년 2월 웨스트 헤이븐 시는 역과 인접한 토지가 줄어들고 쏘우밀로를 가로지르는 보행교가 아르몬스트롱 북부 빌딩에 있는 629 공간 차고지로 이동하는 등 주의 현재 계획을 수정한 웨스트 헤이븐 역 제안서를 발표했다. 시의 제안에는 또한 교통 중심적인 개발도 포함되었는데, 암스트롱 남부의 부동산과 후드 테라스와 철도 애버뉴를 따라 있는 복합용도 건물들에 대한 325채의 주택 개발이 포함되어 있다.^[13] 2006년 6월 19일, 웨스트 헤이븐 시장 존 M. 피카르와 미국 대표 로사 L. 드라우로는 드라우로가 이 프로젝트에 대한 연방 자금 120만 달러를 확보했다고 발표했는데, 이 때문에 현재 연방 자금 지원 약속은 320만 달러에 이르렀다.^[14][15] 2007년 6월에 발표된 최종 환경영향평가서는 이 역의 자본비용을 토지취득을 포함한 6,656만 달러로 추정했으며, 총 1,074대의 주차공간이 부지와 차고지로 분할되었다. 승차권은 2025년까지 하루 이용객 1,620명, 1955명으로 추산됐으며, 뉴헤이븐이나 밀포드 역에서 우회하기보다는 약 20%의 신규 환승 이용객이 몰렸다.^[11]

설계는 3분의 1이 완료되었고, 2008년 6월에 최초 렌더링이 출시되었을 때 2009년 가을에 건설될 계획이었으며, 비용은 1억 달러로 추정되었다.^[16] 국채 위원회는 2009년에 역 건설에 1억 3백만 달러의 채권을 승인했다.^[17]

건설

1980년대 중반에는 정비비를 절감하기 위해 4번 트랙의 약 19km (남행 외부 트랙)가 여객 열차의 운행이 중단되었다. 이 선로는 데본과 우드몬트 사이에 완전히 제거되었고, 우드몬트와 뉴헤이븐 사이의 화물 전용으로 축소되었다. 웨스트 헤이븐 역 프로젝트는 뉴 헤이븐에서 우드몬트까지 5마일(8.0km)에 걸쳐 있는 4개의 전기화된 메인 트랙을 뉴 헤이븐 라인에서 원래 복원하는 것이 포함되었고, 우드몬트에서 데본까지 유일하게 남은 뉴 헤이븐 선의 트리플 트랙 구간이 되었다. 4번 선로는 메트로-북 지역 열차가 외곽 선로에 독점적으로 머무를 수 있도록 해 암트랙 서비스와 메트로-북 표현으로 내부 선로를 이탈한다. 선로 복구와 재전기화는 3368만 달러의 사업비를 부담했다.^[17] 복원 작업에는 새로운 재료가 사용되었고, 오래된 레일과 침목들은 화물 전용과 박물관 추적에 주 내 다른 곳에서도 사용할 수 있도록 재구성되었다.^[18]

2010년 11월 10일 퇴임하는 조디 렐 주지사가 참석한 가운데 기공식이 열렸다. 당시 이 역은 1억 1천 8백만 달러의 비용이 들 것으로 예상되어 2012년 말까지 개통될 예정이었다.^[3] 1년간 부지조성과 기초공사를 거쳐 2012년 초 본격적인 공사가 시작됐다. 2012년 4월, 주 정부는 이 역이 8천만 달러에 이전 부동산 취득과 설계 작업에 2,500만 달러의 비용을 더하는 예산 범위 내에서 들어오고 있다고 발표했다.^[17] 대부분의 역과 건물 건설은 2012년 말까지 완료되었으며, 주로 전기, 인테리어 마감, 포장 작업이 남아 있다.^[19] 2013년 3월, 역이 완공될 무렵, 일부 원래 역 옹호자들은 건설에서 남겨진 돈을 현장에 주차장을 짓는 데 사용하는 것을 추진하기 시작했다.^[20]

메트로북은 2013년 2월 웨스트헤이븐을 뉴헤이븐 유니온 역과 스테이트 스트리트 역과 같은 요금구역에 포함하자고 제안했다. 이 역은 원래 2013년 6월 1일에 개통될 예정이었으나, 5월 말 열차에 치인 선로 인부 사망과 공사 지연으로 인해 이 계획들이 무산되었다.^[4][21] 이 역은 결국 2013년 8월 18일에 개통되었고, 다음날 정식 리본 커팅으로 문을 열었다.^[4][22]

플랫폼 및 트랙

이 역에는 12량 열차를 수용할 수 있는 2개의 고급 사이드 플랫폼이 있다. 3번 트랙에 인접한 북쪽 승강장은 일반적으로 서행 열차에 이용된다. 4번 트랙에 인접한 남쪽 승강장은 일반적으로 동행 열차에 이용된다. 암트랙의 노스이스트 코리더 서비스는 역에 정차하지 않고 4개의 트랙을 모두 이용해 통과한다.^{[23]: 23}

웨스트 헤이븐 역은 CT 트랜짓의 뉴 헤이븐 사단의 여러 버스 노선이 운행한다. 265B노선과 265R노선은 쏘밀로드의 역에 직접 정차하고, 265R노선과 271R노선은 역에서 남쪽으로 약 500피트(150m) 떨어진 메인 스트리트에 정차한다. 265S, 271M, 271S 노선은 기차역에서 동쪽으로 약 4분의 1마일(0.40km) 떨어진 웨스트 헤이븐까지 운행한다.^{[citation needed]}

M	메자닌	플랫폼 간 교차
P 플랫폼 레벨	측면 플랫폼, 오른쪽에서 문이 열림
	선로3길	〇 그랜드 센트럴행 뉴헤이븐 라인 (밀포드) ← 암트랙 서비스는 여기서 멈추지 않음
	트랙 1	← 암트랙 서비스는 여기서 멈추지 않음
	선로2길	〇 암트랙 서비스는 여기서 멈추지 않음 →
	선로4번길	〇 암트랙 서비스는 여기서 멈추지 않음 → 〇 뉴헤이븐 또는 뉴헤이븐 State Street (뉴헤이븐) →
	측면 플랫폼, 오른쪽에서 문이 열림
G	거리 수준	출구/출입구 및 주차

참조

외부 링크

• 위키미디어 커먼스의 웨스트 헤이븐 스테이션 관련 매체

• 웨스트헤이븐의 메트로-노스 역 페이지
• MTA의 다가오는 지하철-북행 열차 출발 시간 및 선로 배정 목록
• Google 지도 스트리트 뷰의 스테이션