좌표: 40°45'17 ″N 73°50'44 ″W / 40.75472°N 73.84556°W / 40.75472; -73.84556
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메츠-윌렛 포인트 역 (IRT 플러싱 라인)

Mets–Willets Point station (IRT Flushing Line)
메츠-윌레츠 포인트
"7" train"7" express train
뉴욕 지하철 역 (고속 환승)
메츠 빌레츠 포인트 역 승강장
관측소통계
주소.126번가 & 루즈벨트 애비뉴 근처에
퀸즈, 뉴욕 11368
자치구퀸즈
로캘윌렛 포인트, 플러싱 메도스 – 코로나 파크
좌표40°45'17 ″N 73°50'44 ″W / 40.75472°N 73.84556°W / 40.75472; -73.84556
나누기A(IRT)[1]
선 IRT 플러싱 라인
서비스 7(상시) <7> (오후 9시 30분까지 출근시간, 피크 방향)
트랜짓
구조.상승된
플랫폼측면 플랫폼 2개(로컬)
섬식 승강장 1면(express & 북행 로컬)
교차 플랫폼 인터체인지(북행 전용)
타는 곳3
다른 정보
열린1927년 5월 7일; 96년 전 (1927-05-07)
리빌드1939년 4월 24일; 84년 전 (1939-04-24)[2]
접근가능This station is partially compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 부분적으로 ADA 접근 가능(북행 측(로컬) 플랫폼만, 게임 당일 및 특별 이벤트에[3] 한해 개방)
반대로...
방향
갈아타다		네.
전/기타이름윌렛 포인트 대로
만국박람회
윌레츠 포인트-시어 스타디움
교통.
20221,430,664[5] Increase 38.3%
순위423명[5] 중 208명
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 후행역
분기점 대로
<7> rush hours until 9:30 p.m., peak direction
34번가 쪽으로--허드슨 야드
표현 		플러싱-메인 스트리트
7 all times <7> rush hours until 9:30 p.m., peak direction
종착역
가111번길
7 all times
34번가 쪽으로--허드슨 야드
현지의
위치
Mets–Willets Point station (IRT Flushing Line) is located in New York City Subway
Mets–Willets Point station (IRT Flushing Line)
Mets–Willets Point station (IRT Flushing Line) is located in New York City
Mets–Willets Point station (IRT Flushing Line)
Mets–Willets Point station (IRT Flushing Line) is located in New York
Mets–Willets Point station (IRT Flushing Line)
트랙 레이아웃

전설
플러싱-메인 스트리트로
플러싱 크릭
111번가로
거리지도

Map

스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times 항상 멈춤
Stops rush hours in the peak direction only 피크 방향으로만 러시 아워를 중지합니다.

메츠-윌렛 포인트 역(Mets-Willets Point Station)은 뉴욕 지하철 IRT 플러싱 선의 고속 환승역입니다. 시티 필드 야구장 근처에 위치해 있으며, 7번 열차가 상시 운행되며, 피크 방향 또는 스포츠 행사 후에는 <7> 급행 열차 러시 아워가 운행됩니다.[6] 이 역은 루즈벨트 애비뉴 114번가와 126번가 사이에 있는 퀸즈 윌렛 포인트의 플러싱 메도스–코로나 파크 근처에 위치해 있습니다.

이 역은 1927년 5월 7일에 윌렛 포인트 대로(Willets Point Boulevard)라는 이름의 지역역으로 2면 2선의 승강장과 3선의 선로를 갖추고 개장했습니다. 1939년 뉴욕 세계 박람회를 위해 현재의 3개 트랙, 2개의 측면 플랫폼, 중앙 섬 플랫폼으로 재구성되었습니다. 플러싱 메도스 – 코로나 파크로 가는 육교는 1940년대 초에 재건되었습니다. 1964년 뉴욕 세계 박람회를 앞두고 원래의 나무 플랫폼은 더 내구성이 뛰어난 콘크리트 슬래브로 대체되었습니다. 얼마 지나지 않아 역 이름은 근처의 셰아 스타디움으로 변경되었습니다. 2009년 시어 스타디움이 시티 필드로 대체된 후 역 이름은 뉴욕 메츠 야구팀 이름을 따서 바뀌었고 플러싱 방향 측 승강장에 경사로가 추가되었습니다. 제안된 AirTrain LaGuardia 피플 무버 시스템과의 연결은 2015년에 발표되었지만 피플 무버는 2023년에 취소되었습니다.

이 역의 가장 많은 이용은 이 역의 북쪽에 위치한 시티 필드(1964년부터 2008년까지 시어 스타디움)에서 메츠 경기가 열리는 동안과 남쪽에 위치한 USTA 국립 테니스 센터에서 경기가 열리는 동안 발생합니다. 맨해튼행 지역 열차의 측면 승강장과 고속 열차 및 플러싱행 지역 열차의 섬 승강장이 정기적으로 사용되고 있습니다. 플러싱행 열차의 측면 승강장은 휠체어로 접근할 수 있지만, 스포츠 경기 및 특별 이벤트 기간에만 개방되며, 다른 승강장은 휠체어로 접근할 수 없습니다.

역사

시공개설

센터 아일랜드 플랫폼에서 볼 수 있는 씨티 필드와 맨해튼행 로컬 플랫폼

1913년의 이중 계약은 인터버러 급행철도회사(IRT)와 브루클린 급행철도회사(BRT; 후에 브루클린-맨해튼 급행철도회사, 또는 BMT)가 브루클린, 퀸즈, 브롱크스에 새로운 노선을 건설할 것을 요구했습니다. 퀸즈는 브루클린과 브롱크스에 비해 많은 새로운 IRT와 BRT 노선을 받지 못했습니다. 왜냐하면 도시의 공공 서비스 위원회(PSC)는 퀸즈에 건설하기 전에 먼저 다른 두 자치구의 지하철 혼잡을 완화하기를 원했기 때문입니다. IRT 플러싱 라인은 아스토리아 라인과 함께 자치구 내 두 개의 이중 계약 라인 중 하나가 될 예정이었으며, 퀸즈의 가장 오래된 정착지 중 두 곳인 플러싱과 롱아일랜드 시티를 스타인웨이 터널을 통해 맨해튼으로 연결할 예정이었습니다. 노선의 대부분이 1910년대 초에 건설되었을 때, 대부분의 노선은 개발되지 않은 땅을 지나갔고, 루즈벨트 애비뉴는 건설되지 않았습니다.[7]: 47 커뮤니티 리더들은 퀸즈에 더 많은 듀얼 컨트랙트 라인을 건설하여 개발을 허용할 것을 지지했습니다.[8] 103번가 서쪽에 있는 플러싱 라인은 1917년에 개통되었습니다.[9] IRT는 수익 손실은 시가 상환하는 조건으로 라인을 운영하기로 합의했습니다.[10] 1923년, BMT는 퀸즈보로 플라자에서 종착한 플러싱 라인을 따라 셔틀 서비스를 운영하기 시작했습니다.[11]

이중 계약의 일환으로 PSC는 동쪽으로 라인을 구축하여 최소한 플러싱을 수행하게 됩니다.[10] 1921년에 메인 스트리트, 윌렛 포인트 대로, 111번가에 있는 3개의 역이 103번가를 지나 플러싱 라인의 연장의 일환으로 승인되었습니다.[12] 1923년 4월 21일 플러싱 크릭 위에 역과 복층 다리의 건설이 시작되었습니다.[7]: 71 메인 스트리트로 가는 노선은 1925년까지 실질적으로 완성되었지만 플러싱 크릭 근처의 구조물 기초가 가라앉아 부분적으로 재건되어야 했습니다.[13][14] 일단 그 구조물이 작동하기에 안전하다고 생각되면, 그 노선은 1927년 5월 7일 윌렛 포인트 대로까지 연장되었습니다.[15][16] 그 날 공식적으로 그 역의 개장을 축하했고, 자동차와 버스를 위한 루즈벨트 애비뉴 브리지의 개장과 동시에 그 역의 개장을 축하했습니다.[17] 메인 스트리트 역이 완공될 때까지 윌렛 포인트 대로에서 열차가 일시적으로 종료되었으며, 승객들은 셔틀버스에 탑승하여 개울을 건너 플러싱으로 이동했습니다.[15] 윌렛 포인트 대로 연장은 111번가에서 5월 14일 개통될 때까지 셔틀 열차가 운행했습니다.[18]

BMT는 IRT 간격에 맞춰 플러싱 라인이 구축되어 표준 강철 BMT 지하철 롤링 스톡이 호환되지 않았기 때문에 목재 고가 롤링 스톡을 사용했습니다.[11] 또한 메인 스트리트 역이 지하에 있었기 때문에 지하철 터널에서 고가 열차가 금지되었기 때문에 플러싱 선의 모든 고가 열차는 윌렛 포인트 대로에서 종착해야 했습니다.[19] 1928년 1월 22일, 그 노선은 메인 스트리트까지 동쪽으로 한 정거장 연장되었습니다.[14] 그 후 윌렛 포인트 대로는 플러싱 선에서 가장 덜 사용된 역으로, 1930년 66,042명의 승객을 기록한 반면, 다른 모든 역에는 최소 백만 명의 승객이 있었습니다.[20] 1932년 초 롱아일랜드 철도 도로가 화이트스톤 지점을 화이트스톤 인근으로 폐쇄한 후, 윌렛 포인트 대로 역에서 이 지점을 지하철과 연결하자는 제안들이 있었지만,[21][22] 이것은 일어나지 않았습니다.[23]

20세기의 수정.

1939년 세계 박람회

윌렛 포인트 대로 역 바로 남쪽에 있는 이 곳은 1939년 뉴욕 세계 박람회를 앞두고 플러싱 메도스-코로나 파크로 리모델링되었습니다. 1936년 12월, IRT는 세계 박람회를 위한 추가 인파를 수용하기 위해 윌렛 포인트 대로 역을 확장할 계획을 발표했습니다. 역에는 3개의 승강장과 4개의 선로가 있으며, 각 방향에서 시간당 40대의 열차를 운행할 수 있습니다.[24] 윌렛 포인트 대로 역의 확장과 인근에 계획된 세계 박람회 역에 대한 독립 지하철 시스템(IND) 노선 건설은 세계 박람회 접근을 위해 필수적이라고 여겨졌습니다.[25] 1937년 1월, 세계 박람회 회사는 윌렛 포인트 대로 역의 확장 계획을 뉴욕시 추정위원회에 제출했고,[26] 뉴욕시 추정위원회는 이 프로젝트에 65만 달러를 제공하기로 투표했습니다.[27][28] IRT의 고가선을 운영하던 맨해튼 철도회사는 IRT와 IND를 직접적인 경쟁에 빠뜨릴 것이라는 이유로 확장 계획에 반대했지만, 연방 판사는 프로젝트가 진행될 수 있다고 판결했습니다.[29]

윌렛 포인트 대로 역과 플러싱 메도스 공원 사이의 고가도로 공사는 1937년 말에 시작되었습니다.[30] 각 승강장에서 육교까지 경사로와 계단이 만들어졌고, 16개의 개찰구와 캐노피가 설치되었습니다.[31] 역 자체의 건설은 1938년 1월에 시작되었고, 그 시점에서 프로젝트의 예산은 494,000 달러였습니다. 역은 3개의 선로와 3개의 승강장으로 수정되었습니다. 중앙 선로와 승강장은 윌렛 포인트 대로에서 종착하는 급행 열차가 운행할 예정이며, 외부 두 선로는 메인 스트리트로 가는 지역 열차가 이용할 예정입니다. IRT는 기존에 저장 선로로 사용되던 급행 선로에 신호를 설치하고, 더 자주 운행할 수 있도록 전력 변전소를 구축했습니다.[30][31] IRT는 이러한 업그레이드와 함께 50대의 세계 박람회 Lo-V 지하철을 구입했습니다.[32][33] 세계 박람회 특별 급행 열차는 1939년 4월 24일에 운행을 시작했습니다.[34][35] 박람회는 지난 4월 30일 개막해 이날 하루에만 11만689명이 역에 입장했습니다.[36]

1940년대와 1950년대

시 정부는 1940년 6월 12일 IRT의 운영을 인수했습니다.[37][38] 1940년 10월 세계 박람회가 폐막한 후에도 윌렛 포인트 대로 역은 계속 운영되어 플러싱 메도스 공원을 운행했습니다.[39][40] 플러싱 메도우스 공원으로 가는 고가도로는 1941년에 재건되었습니다.[41] 맨해튼 미드타운의 교통체증을 줄이기 위한 시범 프로그램의 일환으로 1947년 11월 윌렛 포인트 대로역 옆에 3,000대의 주차장을 갖춘 파크 앤 라이드 시설이 [42]문을 열었습니다.[43][44] 윌렛 포인트 대로 역의 많은 승객들은 공원과 놀이기구, 플러싱 메도우스 공원의 유엔 총회에서 왔습니다. 그러나 뉴욕 데일리 뉴스는 1949년에 이 역이 "실제로 거주 인구가 없다"고 말했습니다.[45]

IRT 노선은 1948년 "R-type" 롤링 스톡이 도입되면서 번호가 부여되었으며, 여기에는 각 서비스에 번호가 지정된 롤사인이 포함되어 있습니다.[46] 타임스퀘어에서 플러싱으로 가는 경로는 7번으로 알려지게 되었습니다.[47] 1949년 10월 17일, 플러싱 라인의 합동 BMT/IRT 운행이 종료되었고, 이 노선은 IRT의 책임이 되었습니다.[48] BMT/IRT 이중 서비스가 종료된 후, 뉴욕시 교통국은 플러싱 라인 플랫폼이 11대의 IRT 차량 길이로 연장될 것이라고 발표했습니다. 플랫폼은 이전에 51피트 길이의 IRT 차량 9대만 장착할 수 있었습니다.[49][50] 이 역의 승강장은 1955년부터 1956년까지 11량 편성의 열차를 수용하기 위해 확장되었습니다.[51] 그러나, 9량 편성의 열차는 1962년까지 10량 편성으로 연장될 때까지 7개 노선을 계속 운행했습니다.[52]

1949년 말, 이 도시는 플러싱에서 종착된 몇몇 버스 노선을 전환하여 빌렛 포인트 대로로 보낼 것을 제안했습니다.[45][53] 버스 터미널 계획은 큰 반대에 부딪혔습니다. 비평가들은 플러싱의 버스 터미널 근처의 영업이 감소하고 윌렛 포인트 대로에서 동쪽 지점까지의 이동 시간이 증가할 것이라고 반대했습니다. 이 계획의 지지자들은 플러싱 거리의 극심한 교통 체증과 메인 스트리트 역의 계단의 협소함에 주목했습니다.[54] 1953년부터 퀸즈보로 플라자와 윌렛 포인트 대로 사이를 피크 방향으로 쉬지 않고 운행하는 초고속 7호선이 운행을 시작했습니다.[55][56] 초특급은 1956년에 중단되었습니다.[57]

1964년 세계 박람회 셰아 스타디움

View from the Mets-Willets Point station's platform, with the former Shea Stadium in the background. A black fence, which surrounds the platform, is visible on the bottom right corner.
2009년 경기장 철거 이전, 시어 스타디움을 배경으로같이 보기

1960년 뉴욕시 교통국(NYCTA)은 플러싱 메도스에서 열릴 예정이었던 1964년 뉴욕 세계 박람회에 앞서 역을 업그레이드할 것을 제안했습니다. 이 계획에는 역과 공원 사이의 통로를 다시 만드는 것이 포함되어 있습니다; 윌렛 포인트 대로 역은 세계 박람회 선이 다시 지어질 계획이 없었기 때문에 박람회장에서 가장 가까운 정류장이 될 것입니다.[58][59] NYCTA는 윌렛 포인트 대로 역과 인근 코로나 야드 확장을 위해 320만 달러를 책정했습니다.[60] 비슷한 시기에 시어 스타디움이 윌렛 포인트 대로 역 북쪽에 뉴욕 메츠의 야구장으로 지어졌습니다.[61] 시어 스타디움의 자리를 마련하기 위해 윌렛 포인트 대로 파크 앤 라이드 시설은 1962년에 폐쇄되었고 역 남쪽에 1,200 공간의 주차장으로 대체되었습니다.[62] 증가하는 인파를 수용하기 위해 역에서 플러싱 메도우스 공원까지 직접 경사로가 건설되었습니다.[63][64] 나무 플랫폼도 내구성이 뛰어난 콘크리트 슬래브로 대체되었습니다.[64]

1964년 4월, 세계 박람회가 개막하면서, 열차는 11량으로 늘어났고,[65][66] 뉴욕 교통국은 이 향상된 서비스를 제공하기 위해 430대의 R33과 R36 "세계 박람회" 차량을 구입했습니다.[67]: 137 역명은 윌렛 포인트-시어 스타디움(Willets Point-Shea Stadium)으로 변경되었습니다.[68] 역명의 "윌렛 포인트"는 대로에서 따온 것입니다. 대로의 이름은 북동쪽으로 3마일(4.8km) 떨어진 포트 토튼의 윌렛 포인트 반도에서 따왔습니다. 빌레츠 포인트 대로역 근처는 20세기에 빌레츠 포인트로 알려지게 되었습니다.[68]

1978년에 시어 스타디움의 주차장 중 하나가 확장되어 1,500개의 공간을 갖춘 파크 앤 라이드 시설이 되었습니다.[69] 1983년 도널드 트럼프는 플러싱 메도스-코로나 파크 내에 축구 경기장을 세우고 시 정부가 윌렛 포인트 지하철역을 개조하도록 제안했지만 경기장은 건설되지 않았습니다.[70][71]

21세기

The entrance/exit stairs for the Mets-Willets Point station as viewed from Citi Field. The stairs are extremely wide and are covered by a red canopy, which leads from a plaza in the foreground to the station's mezzanine in the background. The Long Island Rail Road station is at rear left and the USTA National Tennis Center is at rear right.
시티 필드에서 본 메츠-윌렛 포인트 역 출입구 계단. 롱아일랜드 레일로드 역은 왼쪽 뒤에 있고 USTA 국립 테니스 센터는 오른쪽 뒤에 있습니다.

MTA는 2007년 7월 뉴욕 메츠 주간 야간 경기가 끝날 때 맨해튼에 급행 서비스를 다시 도입했습니다.[72][73] 맨해튼으로 가는 초고속 열차도 2008년 4월 주말 경기가 끝난 후 운행을 시작했습니다.[74] 이 초특급 열차는 경기 후 약 1시간 동안 운행되며, 맨해튼에 진입하기 전까지 퀸즈에 세 번만 정차합니다. 61번가–우드사이드, 퀸즈보로 플라자, 코트 광장.[75]

2009년 시어 스타디움이 시티 필드로 대체된 후, 메트로폴리탄 교통국은 현재의 경기장과 관련된 기업 후원 이름을 생략하고 정류장 메츠-윌렛 포인트로 이름을 변경했습니다.[76][77] 씨티그룹은 새 야구장을 후원했지만 MTA와 명명권 계약을 체결하지는 않았습니다.[78] 명명권 거래가 이루어졌더라면 이 역은 윌렛 포인트 시티 필드로 알려졌을 것입니다.[79] 시티 필드의 건설과 함께, MTA는 또한 1,800만 달러의 지하철역을 포함하여 윌렛 포인트의 지하철과 LIRR역을 개조하는데 4,000만 달러를 썼습니다.[76][77] MTA는 역을 다시 칠하고 조명을 교체하고 승강장을 개조했습니다.[77] 북쪽 방향 승강장으로 가는 경사로가 복구되어 1990년 미국 장애인법(ADA)을 준수하게 되었습니다.[80][81] 그러나 다른 플랫폼들은 여전히 접속할 수 없어 장애 권리 옹호자들의 항의를 받았습니다.[81] 경기일을 제외하고 메츠-윌렛 포인트 역은 2014년 평일 평균 4,155명의 승객이 이용하는 등 드문드문 이용되고 있습니다.[82]

미구축 에어 트레인 역

2015년 1월 20일, 앤드류 쿠오모 뉴욕 주지사는 그랜드 센트럴 파크웨이를 따라 달리며 역과 라과디아 공항을 연결하는 사람 이동형 에어트레인 라과디아 건설 계획을 발표했습니다.[83][84] 이 프로젝트는 윌렛 포인트 지하철역을 5천만 달러에 개조하는 것을 포함했을 것이고, 이는 완전히 접근할 수 있게 되었을 것입니다.[82] 2017년 5월, 파슨스 브린커호프는 에어 트레인을 설계하기 위해 고용되었으며,[85] 당시 건설은 2019년에 시작될 예정이었습니다.[86]: 35 교통 옹호자들은 이 계획이 지나치게 우회적이라고 비판했습니다.[87] 2021년 10월 쿠오모의 뒤를 이어 주지사가 된 캐시 호철은 PANYNJ에 에어트레인 프로젝트를 중단하라고 지시했습니다.[88] PANYNJ는 2022년 3월 14개 대안을 제시하였고,[89][90] 에어트레인 LGA 사업은 버스 증편을 찬성하여 2023년 3월에 취소되었습니다.[91][92]

측점배치

플랫폼
평수의 		사이드 플랫폼
남행 로컬 ← "7" train34번가 쪽으로--"7" train허드슨 야드 (111번가)
← "7" express train34번가를 향해 돌진합니다"7" express train.허드슨 야즈(Junction Boulevard)
중심궤도 ← 34번가로 가는"7" express train 특별 이벤트 서비스 –허드슨 야즈 (61번가–)우드사이드)
→PM 러시/홍수-메인 스트리트 방면 evenings(터미널) →
섬식 승강장
북행 지방 → 플러싱-메인 스트리트 방면(터미널) →
사이드 플랫폼, 특별 이벤트 서비스 전용
메자닌 요금 통제, 역무원, 메트로카드 기계
땅 거리위 출입구

메츠-윌렛 포인트 역에는 3개의 선로와 3개의 승강장이 있습니다. 북쪽에서 남쪽으로 나침반에서 남쪽 방향 승강장, 맨하탄행 로컬 열차의 남쪽 방향 선로(내부적으로 1번 트랙이라고 함), 중앙 급행 선로(M번 트랙), 섬식 승강장, 플러싱행 로컬 열차의 북쪽 방향 선로(2번 트랙), 북쪽 방향 승강장이 있습니다.[93] 항상 7개의 지역 열차와 피크 방향의 러시 아워에 <7> 급행 열차가 운행됩니다.[6] 서쪽의 다음 역은 급행 열차의 경우 분기점 대로, 일반 열차의 경우 111번가이고, 동쪽의 다음 역은 플러싱-메인 스트리트입니다.[94] 북행 지방 열차는 보통 섬 승강장에서 문을 엽니다. 북행 사이드 플랫폼은 메츠 경기 및 US오픈과 같은 내셔널 테니스 센터의 경기 중에만 사용됩니다.[80] 일부 7개의 지역 열차가 저녁 러시 아워에 이 역에서 종착합니다.[6]

역 서쪽에는 111번가로 가는 지역 선로, 급행 선로 및 북부 레이업 선로 사이에 스위치가 있습니다. 역의 동쪽에 있는 스위치는 급행 선로의 열차가 어느 방향으로든 로컬 선로로 전환할 수 있도록 해주지만, 그 반대는 아닙니다.[95][93]

출구

Refer to caption
행사 중에 사용되는 맨해튼 방향 승강장의 개찰구

역 남쪽에는 메자닌과 북쪽 방향(남부) 승강장을 연결하는 휠체어 접근이 가능한 경사로가 있는데, 이는 코로나 야드를 지나 롱아일랜드 레일로드(LIRR)의 포트 워싱턴 지점에 있는 메츠-윌렛 포인트 역과 연결되는 파사렐레 보드워크(Passarelle Boardwalk)로 알려져 있습니다. 국립 테니스 센터의 경기장에 들어가기 전에.[80]

나무로 된 메자닌이 선로와 승강장 아래에 있으며, 남쪽 방향 승강장으로 가는 경사로 2개와 섬식 승강장으로 가는 계단 2개가 있습니다.[96] 역 북쪽에는 계단이 있는데, 이전에는 셰아 스타디움으로[96] 이어졌지만 현재는 시티 필드의 재키 로빈슨 로툰다로 바로 이어집니다.[97] 메자닌에는 역무원 부스와 여러 개의 개찰구와 비상구 문이 있는 주요 요금 통제 구역이 있습니다. 일반적으로 승객들은 주요 요금 통제 구역을 통해 역에 진입하지만, 메츠 경기 중에는 이러한 개찰구가 비활성화되어 보행자들은 요금을 지불하지 않고 남쪽으로는 LIRRR 역과 북쪽으로는 시티 필드 사이를 걸을 수 있습니다. 메츠 경기 동안 남쪽 방향 승강장으로 가는 경사로와 섬 승강장으로 가는 계단은 각각 여러 개의 개찰구가 있는 자체 요금 통제 구역으로 접근합니다.[96]

접근성

시티 필드를 배경으로 LIRR에서 역까지의 램프

Mets-Willets Point 역은 일반적으로 북쪽으로 향하는 사이드 플랫폼이 열려 있는 스포츠 경기 중을 제외하고는 장애가 있는 승객은 접근할 수 없습니다.[98][99] 2009년, MTA는 Roosevelt Avenue 남쪽에서 역 메자닌까지 경사로를 건설했습니다.[98][80] 메자닌에서 역까지 기존의 두 개의 경사로는 ADA에 접근할 수 있도록 개조되었고, 작업 비용은 4백만 달러였습니다. 경사로는 뉴욕시 공원 및 레크리에이션 부서가 소유하고 유지 관리합니다.[80]

일부 장애인 승객들은 역을 개조하는 동안 역에 완전히 접근할 수 없게 된 것에 불만을 품었습니다. 반대로, 161번가-양키 스타디움(Yankee Stadium for Yankee Stadium), 7번가와 8번가의 34번가-펜 역(Madison Square Garden), 애틀랜틱 애비뉴-바클레이 센터(Atlantic Avenue-Barclays Center for Barclays Center) 등 스포츠 경기장을 제공하는 다른 뉴욕 지하철역은 완전히 이용할 수 있습니다.[100] 북쪽 방향의 지역 열차는 경기 및 특별 이벤트 기간에만 측면 승강장에서 문을 엽니다. 승강장은 일반적으로 행사 90분 전에 열리고 90분 후에 닫힙니다.[98][99] 남쪽 방향 승강장과 중앙 승강장은 휠체어로 접근할 수 없습니다.[99][a] 교통 옹호자들은 또한 윌렛 포인트 역이 경기일 외에는 접근할 수 없다고 불평했습니다. 윌렛 포인트를 제외하고 퀸즈에 있는 플러싱 라인의 18개 역 중 4개 역만 접근할 수 있었습니다.[103]

이전에는 케이시 스텡겔 플라자 위로 인도교가 북쪽으로 뻗어 있었고, 하단에 회전문이 있는 길고 원형 계단으로 이어져 사람들을 시어 스타디움의 E 게이트에 가깝게 만들었습니다. 2008년, 인도교와 개찰구는 철거되었고, 현재 메츠 플라자에 위치한 더 넓은 계단으로 대체되었습니다. 메자닌의 턴스타일 배열도 재구성되어 경기 후 보행자 흐름을 개선하고 팬들이 지하철을 이용하든 파사렐 보드워크를 가로질러 플러싱 메도우스-코로나 파크의 롱아일랜드 레일 로드 역이나 주차장에 도달할 수 있도록 모든 경사로를 사용할 수 있습니다.[74]

메모들

  1. ^ 이 역은 뉴욕 지하철 지도에서 북쪽 방향으로도 휠체어로 접근할 수 있는 역으로 표시되어 있지 않습니다.[101] MTA는 또한 웹사이트에 이 역을 휠체어로 이용할 수 있는 것으로 표시하지 않습니다.[102]

참고문헌

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