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스태튼 아일랜드 철도

Staten Island Railway
스태튼 아일랜드 철도
SIR logo.svg
The white letters SIR in a blue circle
SIR 총알은 MTA의 웹사이트, 시간표, 뉴욕시 지하철 노선도 및 일부 역 표지판에서 사용되었습니다.
A Staten Island Railway train entering a station
그레이트킬스 역에서 R44의 Staten Island 철도 로컬 열차
개요
주인메트로폴리탄 교통국의 자회사 스태튼 아일랜드 고속철도 운영국(SIRTOA)
로캘스태튼 아일랜드 (뉴욕시)
트랜짓 타입고속철도
회선수1
스테이션 수21
일일 승차자수14,500 (평일, 2021년 [1]4분기)
연간 승차자수2,783,800 (표준)[1]
웹 사이트mta.info/sir
작동
가동 개시1860년 2월 1일
오퍼레이터뉴욕 교통국 지하철국
차량수61대의 R44 (15대의 열차)[2]
테크니컬
시스템 길이14 mi (22.5 km)
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
전화서드 레일, 600 V DC

스태튼 아일랜드 철도(SIR)는 뉴욕시 스태튼 아일랜드 자치구에 있는 고속 철도 노선입니다.이것은 메트로폴리탄 교통국의 자회사인 스태튼 아일랜드 고속 교통 운영국(SIRTOA)이 소유하고 뉴욕시 지하철 교통국(New York City Transit Authority Department of Tubways)이 운영한다.SIR는 24시간 연중무휴로 운영되며 세인트루이스 간 로컬 서비스를 제공합니다. 조지와 토튼빌, 섬의 동쪽을 따라.현재 섬에는 노선이 1개뿐이고 SIR와 뉴욕시 지하철 간 직통 노선은 없지만 SIR 승객은 뉴욕시 교통 버스와 지하철 노선으로 무료로 환승할 수 있으며 뉴욕시 지하철 노선도에도 [3]이 노선이 포함되어 있습니다.철도의 통근자들은 일반적으로 스태튼 아일랜드 페리를 이용하여 맨해튼에 도착합니다. 노선은 페리 터미널 내에서 접근할 수 있으며 대부분의 열차는 페리와 연결됩니다.2021년 시스템의 승객 수는 2,783,800명, 2021년 4분기 현재 평일 약 14,500명이었다.

이 노선은 지하철 노선과 비슷한 노선 글자를 가지고 있다: 파란색 동그라미 안에 SIR이라는 글자가 있다.시간표, 교통국 홈페이지,[a] 일부 표지판에서는 사용되지만 열차에서는 사용되지 않습니다.뉴욕시 지하철과 마찬가지로, 이 노선은 [4]연중무휴 24시간 운행되며,[b] 미국에서 몇 안 되는 대량 수송 철도 시스템 중 하나이다.

원래 이 철도는 표준 철도 노선으로 간주되었지만, 기존 노선은 국가 철도 시스템과 단절되어 있으며, 옛 노스 쇼어 지선의 일부만 여전히 화물 이용을 볼 수 있다.승객 운행은 현재 고속 교통 시스템으로 규제되고 있으며 특정 규정에서 [5]제외됩니다.이 노선은 2020년대 초에 R211칸으로 대체될 예정인 개조된 R44칸을 사용한다.

역사

주요 기사:스태튼 아일랜드 철도의 역사

19세기

1885년 스태튼 아일랜드 고속철도 회사 지도

1851년 8월 2일 퍼스 앰보이와 스태플턴 섬 주민들이 토튼빌-스태플턴 간 철도 노선을 청원한 후 스태튼 아일랜드 철도 도로가 설립되었습니다.이 철도는 이스트 쇼어에 있는 유일한 스태튼 아일랜드-맨하탄 여객선 운영자인 Cornelius Vanderbilt로부터 대출받은 것으로, 그의 [6]첫 철도 관련 업무였습니다.이 [7]: 7 [8]: 225 노선은 1860년 6월 2일 토튼빌까지 완공되었다.밴더빌트의 동생 제이콥 H. 밴더빌트의 지휘 하에 스태튼 아일랜드 철도 도로는 여러 개의 독립된 [9]페리를 인수했다.1871년 [7]: 7 [10]: 36 7월 30일 화이트홀 스트리트 터미널에서 웨스트필드 여객선이 폭발할 때까지 스태튼 아일랜드 철도와 페리 노선은 약간의 이익을 남겼습니다.1872년 7월, 철도와 여객선은 관리하에 놓였다.1872년 9월 17일,[6][8]: 225–228 [11]: 462 회사는 압류된 조지 로에게 매각되었다.그 다음 4월 1일, 스태튼 아일랜드 철도 도로는 스태튼 아일랜드 철도 [12]: 1255 회사에 양도되었습니다.

1880년까지 철도는 거의 운행되지 않았고, 뉴욕주는 그해 [8]: 229 [13]5월 (해밀턴 워드 법무장관을 통해) 회사를 해산하라고 소송을 제기했습니다.섬의 가장 유명한 주민 중 한 명인 Erastus Wiman은 1880년 3월 25일 Staten Island Rapid Transit Company (SIRT)를 조직하고 볼티모어 & 오하이오 철도 (B&O)와 협력하여 섬에 큰 철도 터미널을 건설하고 6대 8 여객선 [7]: 7 [8]: 7 [10]: 37 착륙을 중앙 집중화했습니다.그는 조지 로의 토지 매입 옵션을 "세인트 로"라고 명명함으로써 연장권을 확보했다. '[14]: 4 [15]: 8 조지'라고 불렀어

1885년 Staten Island와 New Jersey 사이의 Arthur Kill 위의 볼티모어 & 오하이오 고가교(공사 중) 도면

1884년 [8]: 230 [10]: 37 [16]3월 17일 노스 쇼어 지점의 밴더빌트 랜딩-톰킨스빌 구간 건설이 시작되었고,[17] 이 노선은 그해 8월 1일 여객 서비스를 위해 개통되었다.톰킨스빌 바로 위의 등대가 세인트루이스까지 연장하는 것을 방해했다.그러나 조지, SIRT가 의회 로비를 벌인 후, 1885년 약 [18]: 690 19만 달러를 들여 등대 아래에 580피트 (1억 8천만 미터) 길이의 2트랙 터널 건설이 시작되었다.SIR는 1885년에 [7]: 7–8 [8]: 230 [10]: 37 B&O에 99년간 임대되었습니다.리스 수익은 세인트 조지 터미널의 완공, 2마일의 해안 부지 대금 지불, 고속 철도 건설, 엘리자베스 포트의 킬 반 쿨 위에 다리 건설, 그리고 다른 터미널 [19]시설 건설에 사용되었습니다.노스 쇼어 지점은 1886년 2월 23일 엘름 [18]: 690 공원에 서비스를 제공하기 위해 문을 열었다.1886년 3월 7일 세인트 조지 터미널이 개통되었고 모든 SIR 노선이 역까지 [8]: 231 [10]: 37 연장되었습니다.에라스티나의 종착역인 노스 쇼어 브랜치의 나머지 부분은 [7]1886년 여름에 개통되었다.1888년 1월 1일 사우스 비치 지점이 아로차르행 [20]: 257–258 [21]여객 서비스를 위해 문을 열었다.1893년 사우스 비치 지점은 아로차르에서 사우스 [22]비치의 새로운 터미널로 확장되었습니다.B&O에 의해 개설된 새로운 노선은 스태튼 아일랜드 고속철도(Staten Island Rapid Transit Railway)로 알려졌으며, 원래의 노선(Clifton에서 Tottenville까지)은 스태튼 아일랜드 철도([23]Staten Island Railway)로 불렸다.

1886년 의회는 위만의 [10][24]3년간의 노력 끝에 아서 킬 위에 500피트 (150미터)의 스윙 브릿지를 건설하는 것을 허가하는 법을 통과시켰다.이 다리는 3일 전인 1888년 6월 13일 [6][11][25]오후 3시에 완공되었다.Arthur Kill Bridge는 개통 당시 세계에서 가장 큰 도개교였으며 건설 [24]과정에서 사망자는 없었다.1889년, Arthur Kill에서 Cranford의 Jersey Central까지 5.25마일 (8.45km)의 볼티모어 & 뉴욕 철도에 건설이 시작되었고, 그 해 말에 완공되었다.1890년 1월 1일, 첫 열차가 St.에서 운행되었다. 조지 터미널에서 크랜포드 [7]: 8 [26][27]분기점까지요Arthur Kill Bridge가 완성되었을 때, 미국 육군성은 Lehigh Valley와 펜실베니아 철도에 의해 새로 건설된 다리를 다른 디자인의 다리로 바꾸라는 압력을 받지 못했다; 철도에 따르면, 그것은 Holland Hook을 지나는 많은 석탄 바지선의 항해를 방해했다.아서 [10]킬에 대해서요1897년에 세인트 조지 터미널(맨하탄으로 가는 철도와 여객선 운행)이 [8]완공되었다.

20세기

1900년 [28]: 194–195, 199–200 펜실베니아 철도(PRR)가 B&O를 통제한 후 SIRT가 개선되었고, 그 후 B&O는 [29][better source needed]다시 이익을 얻게 되었다.1905년 10월 25일, 뉴욕시는 페리와 터미널의 소유권을 획득하고 화이트홀 스트리트 터미널에서 B&O를 퇴거시켰다.더 세인트루이스 조지 터미널은 2021년 [30]69,930,878달러에 해당하는 2,318,720달러에 시에 의해 지어졌다.

브루클린으로 가는 내로우즈 아래의 터널과 뉴욕 지하철의 BMT 4번가 선과의 연결을 예상하여 SIRT는 브루클린-맨하탄 교통공사(BMT)[31]와 유사한 제3의 철도 배전과 차량으로 노선을 전철화했습니다.최초의 전기 열차는 1925년 5월 30일 사우스 비치와 포트 워즈워스 사이의 사우스 비치 지점에서 운행되었고, 다른 지점들은 그 [31][32]해 11월에 전기화되었다.전기화는 교통량을 크게 늘리지 않았고 터널은 [33]건설되지 않았다.1920년대 동안, Staten Island의 West Shore를 따라 지선이 Outerbridge [7]: 111 Crossing을 위한 건축 자재를 운반하기 위해 건설되었습니다.그 지점은 다리가 건설된 후 건널목의 남쪽 지점까지 잘려 나갔다.걸프 석유 회사는 1928년에 아서 킬을 따라 부두와 탱크 농장을 열었습니다; 그것을 위해, 트래비스 지점은 알링턴 야드에서 걸프포트에 이르는 섬의 서쪽 해안의 늪지대에 1930년대 [7]: 41 [34]초에 지어졌습니다.

포트 리치몬드-타워힐 고가교는 1937년 2월 25일 국내 최대 규모의 건널목 공사가 1937년 2월 25일 완공됐다.길이 1마일 이상의 이 고가교는 SIRT의 노스쇼어 지선 8개 경사 교차로에 걸쳐 있으며, 남북 [35]해안 34개 교차로를 없앤 이 섬의 6백만 달러 규모의 경사 교차로 제거 프로젝트의 마지막 부분이었다.

수익 승객 교통량(수백만 승객 마일 단위)
연도 교통.
1925 67
1944 81
1960 37
1967 38
출처: ICC 연차 보고서

화물 수송과 제2차 세계 대전 교통은 SIRT의 누적된 부채 중 일부를 갚는 데 도움을 주었고, 1940년대에 이 노선은 잠시 수익을 냈다.모든 동부 해안 군용-병원 열차는 전쟁 중에 SIRT에 의해 관리되었고, 일부 열차는 부상당한 군인들을 큰 군 병원으로 이송하기 위해 스태튼 섬의 알링턴 역에 정차했다.전쟁 물자, 포로 열차, 군대를 수송해야 하는 필요성은 크랜포드 분기점과 아서 킬 사이의 볼티모어 & 뉴욕 철도를 매우 [29]바쁘게 만들었다.B&O는 또한 윈스턴 [36]처칠과 같은 중요한 관리들을 위해 특별 열차를 운행했다.1946년 6월 25일, 화재로 세인트루이스가 소실되었다.조지 터미널은 3명이 사망하고 22명이 부상했으며 총 2천2백만 [8]: 239 [10]달러의 피해를 입었습니다.이 화재로 여객선 터미널과 맨해튼으로 가는 서비스에 사용된 4개의 전표와 SIRT [37][38]터미널이 소실되었다.1946년 7월 13일에야 정상 운행이 재개되었고, 그 해 8월 21일에 임시 터미널 건설 입찰이 이루어졌다.1948년 2월 10일, William O'Dwyer 시장으로부터 대체 터미널이 약속되었다.1951년 6월 8일 2천 3백만 달러의 새로운 터미널이 문을 열었고, 페리, 버스, 철도 서비스가 한 건물에 있었다. 새 터미널의 일부는 일찍이 단계적으로 [8]: 240 [39]: 55 [40]운영되었다.

1952년 Staten Island 고속철도 노선도(화물 연결 포함)
1953년 3월 SIRT 삭감에 항의하는 회의 홍보 포스터

버스 요금 [41]인하로 승객들이 철도 노선에서 시영 버스로 갈아타면서 1947년 1230만 명에서 1949년 440만 명으로 승객 수가 감소했다.1948년 9월에는 평일 열차의 절반 가량이 삭감되고, 새벽 1시 29분 이후의 야간열차가 취소되며, 회사 직원의 30%가 [42][43][44]해고되었다.백래시 이후 서비스는 소폭 증가했다.[45]9월 22일, 주간 통상 위원회는 SIRT 그것 Tottenville과 퍼스 앰보이. 미국, 뉴저지 88년 동안 나룻배를 운영 선 라이즈 페리스는 엘리자베스, 뉴저지로 10월 16일에 이송되었다 운영한 여객선을 포기하도록 허용했다.[46][47]SIRT 노스 쇼어 지사와 사우스 비치에 승객 서비스 중단했다.1953년 3월 31일 자정, 시에서 운영하는 버스와의 경쟁으로 인해 출발했다; 사우스 비치 지점은 얼마 지나지 않아 포기되었고, 노스 쇼어 지점은 계속해서 [48][49]화물을 운송했다.1954년 9월 7일 SIRT는 그해 [50]10월 7일 토튼빌 지사의 여객 서비스를 중단할 것을 신청했다.대도시 보조금 덕분에 이 지사의 여객 서비스는 [6]계속되었다.

1956년 Arthur Kill 스윙 브릿지를 단선,[10]: 135 [51] 558피트(170m) 수직 리프트 브릿지로 대체하기 위한 작업이 1959년 8월에 개통되었다.조립식, 2,000톤 무게의 다리가 제자리에 [7]: 8 떠 있었다.이 새로운 다리는 높이가 135피트(41m)가 될 수 있으며, 아서 킬호의 항해를 지원했기 때문에 연방 정부는 프로젝트 비용 1,100만 달러의 90%를 부담했습니다.1959년 [28]: 349 8월 25일 개통되었을 때 화물열차가 다리를 건너기 시작했다.Travis Branch는 1958년에 Travis에 있는 새로운 Consolidated Edison 발전소로 확장되어 웨스트 버지니아에서 석탄 열차가 이 발전소에 [7]: 8 서비스를 제공할 수 있게 되었습니다.

1971년 7월 1일 토튼빌 선의 운영은 스태튼 아일랜드 고속 교통 운영 기관(주 메트로폴리탄 교통국의 부서)으로 넘어갔고,[52] 뉴욕 시에 의해 이 노선이 구입되었다.합의의 일부로서, 노선의 화물은 Staten Island [7]: 9 Railway 산하의 B&O에 의해 계속 처리될 것이다.최초의 R44 차량 6대(당시 다른 자치구에서 지하철 노선에서 사용되던 최신 차량과 동일)는 1973년 2월 28일 SIRT 서비스에 투입되어 [53]1925년부터 운행되어 온 ME-1 차량을 대체하였다.1971년과 1973년 사이에, 6개 [54]: 11–12, 49, 52 역에서 고급 플랫폼을 확장하는 프로젝트가 시작되었다.1985년에 역 재건 프로그램이 시작되어 1987년부터 [55]R44가 정비되었다.

Train at a station, with its driver leaning out the window to pose for the camera
그랜트 시티의 R44가 세인트루이스로 향합니다1973년 7월 조지

B&O는 체서피크와 오하이오 철도의 합병으로 더 큰 C&O 시스템의 일부가 되었고,[10]: 174 섬의 화물 운영은 1971년에 Staten Island Railway Corporation으로 이름이 변경되었습니다.B&O와 C&O는 1976년 4월 1일 미국 북동부의 파산선 합병으로 Conrail이 설립되면서 뉴저지와 Staten Island의 다른 자산과 분리되었다.그들의 화물 서비스는 현재 필라델피아에서 종료되었지만, 몇 년 후 B&O 기관차와 하루에 한 대씩 B&O 화물 열차가 크랜포드 [10]: 174 [56]정션까지 운행되었습니다.1973년 뉴저지 센트럴의 플로트 야드는 [57]폐쇄되었지만, 1976년 9월에 종료된 후 B&O의 플로트 야드의 스태튼 아일랜드로 되돌아왔다.이 차량 플로트 운영은 1979년 9월에 뉴욕 도크 철도에 인계되어 이듬해 [10]: 173 종료되었다.Staten Island의 몇몇 고립된 산업들만이 철도 화물을 사용했고, Saint George의 야드는 근본적으로 [7]: 9 버려졌습니다.C&O 시스템은 1985년 [48]4월 사업 부족으로 인해 스태튼 아일랜드 철도를 델라웨어 오트세고 사 소유의 뉴욕, 서스퀘한나 & 웨스턴 철도에 매각했다.서스퀘한나는 노스 쇼어 지선 엘름 파크 동쪽 선로를 금지하고 세인트 조지로 가는 철도 화물 수송을 중단했다.1990년에 Procter & Gamble(이 라인의 최대 고객)이 문을 닫으면서 화물 수송량이 크게 감소했습니다.마지막 화물열차는 1990년에 다리를 건너 1991년 7월 25일 아서 킬 브릿지가 운행되지 않게 되면서 운행을 종료했다.노스 쇼어 브랜치(North Shore Branch)와 아서 킬 브릿지는 CSX 교통(CSX)에 의해 인수되었다.이 노선과 다리는 1994년 뉴욕시 경제개발공사(NYCEDC)에 의해 매입되었고, 이후 10년 동안 잘못된 [7]: 9 출발이 이어졌다.

SIRT는 1993년 [58]7월 26일 뉴욕시 교통국의 지표 교통 부서에서 고속 교통 부서로 이전되었고, 그 해 Dongan Hills 역에 접근할 수 있게 되어 1990년 [59]미국 장애인법에 준거하게 되었다.메트로카드는 세인트루이스에서 요금 결제를 위해 승인되었다.조지 역은 1994년 3월 31일에 시작되었고,[60] 이 역은 그들을 수용한 50번째 MTA 고속 철도역이 되었다.메트로폴리탄 교통국(MTA)은 그 해 4월 2일 MTA Staten Island Railway([7]: 9 [61]SIR)로 원래 이름을 복원했다.1997년 7월 4일, MTA는 "1개 도시, 1개 요금"[62] 요금 인하의 일환으로 톰킨스빌과 돗텐빌 사이의 여행 요금을 없앴다.SIR 직원을 대표하는 노조인 United Transportation Union Local 1440은 부분적으로 승객 [63]수의 증가가 예상되기 때문에 요금 인하에 대해 우려했다.노선의 다른 역에는 개찰구가 설치되어 있지 않았으며, 승객들은 St.조지는 [64]승하차할 때 요금을 지불하기 시작했다. 이전에 차장이 [65]선내에서 요금을 징수했다.요금 철폐로 [66]인해 범죄가 즉시 급증했다.1999년 4월 7일 오후 급행열차 3편이 추가되어 기존 급행열차의 거의 두 배가 되었다.급행열차는 St.간에 정차하지 않았다.조지와 그레이트 킬즈.[67]2001년 6월 24일 노스 쇼어 지점의 최동단 수백 피트 구간이 Staten Island Yankeys 마이너 리그 야구팀의 연고지인 리치몬드 카운티 뱅크 볼파크에 승객 서비스를 위해 재개되었다;[68] 그 서비스는 2010년 6월 18일에 중단되었다.톰킨스빌의 새로운 역 건물은 2010년 1월 20일 개장했으며, 승객들이 톰킨스빌에서 (무료로) 빠져나와 세인트루이스까지 가까운 거리를 걷는 것을 방지하기 위해 개찰구를 설치하였다.조지 페리 [69]터미널입니다.

현재 사용 현황

여객 서비스

오크우드 하이츠의 R44 열차 정비 후

Staten Island 철도는 원래 3개의 노선으로 구성되었지만, 오직 남북 본선만이 승객 서비스를 하고 있습니다.이 노선은 1960년대부터 모든 도로와 경사로 분리되었지만, 클리프톤 북쪽, 그라즈미어 역과 올드타운 역 사이, 플레전트 플레인스 역 남쪽에서 토튼빌 역(종점)까지 약간 거리 수준에서 운행됩니다.세인트루이스의 종착역.조지는 Staten Island [70]페리와 직결됩니다.세인트 조지는 12개의 선로가 있는데, 그 중 10개가 운행 중이다.Tottenville은 역의 동쪽에 3개의 선로 야드가 있으며, 역 자체에는 2개의 선로와 섬식 [71]: 102 승강장이 있다.

차량 [54]: 53 운행은 1973년 초에 제작된 개조된 R44 지하철 타입의 차량으로 구성되며, 이는 뉴욕시 교통국 지하철의 R44 주문의 말미에 추가되었다. 이 차량은 세인트루이스가 만든 마지막 차량이었다. 루이 자동차 회사.[72][73]NYCT의 Clifton Shops에서는 대대적인 유지보수가 이루어지며, Clifton에서는 할 수 없는 작업은 Verrazzano-Narrows Bridge를 통해 브루클린에 있는 지하철 코니 아일랜드 단지까지 트럭으로 차량을 운송해야 합니다.선로권에는 고가 구간, 제방 구간 및 개방 구간과 세인트루이스 근처의 터널이 포함된다.조지.[71]: 102–103

2007년 이전에 Staten Island Railway는 B&O 시절로 거슬러 올라가는 볼티모어 & 오하이오 철도 스타일의 컬러 포지션 라이트 신호를 사용했습니다.그 해, 낡은 신호 시스템을 교체하기 위한 7천 2백만 달러의 프로젝트가 완료되었다.이 시스템은 FRA 인증 100Hz, 선로 회로 기반 자동 열차 제어(ATC) 신호 시스템으로 대체되었습니다.프로젝트의 일환으로, 40대의 R44 지하철 차량과 4대의 기관차가 ATC 양방향 이동을 위해 택시 신호 장비를 탑재하여 개조되었다.프로젝트의 [74]일환으로 새로운 철도 제어 센터와 백업 제어 센터가 건설되었습니다.이 회선에서는, NYC 트랜짓 표준의 600 VDC 서드 레일 전원을 [75]사용하고 있습니다.

그랜트 시티에 있는 5량 열차의 사용되지 않는 컨덕터 표시기.2010년대 초 5량 열차 테스트에서 사용.2019년에는 SIRTOA가 4량 열차를 계속 사용함에 따라, 거의 모든 차량이 제거되었습니다.

Sally Librera는 2017년 [76]5월에 임명된 이후 철도 회사의 부사장 겸 최고 경영자로 재직하고 있습니다.시간당 약 200명의 직원이 근무하고 있는 노동력은 United Transportation Union Local [77]1440에 의해 대표된다.

접근성

Dongan Hills, St. George, Great Kills 및 Tottenville 역만이 1990년 미국 장애인법에 따라 개조되었습니다. 이러한 역에는 엘리베이터 및/[4][78]또는 경사로가 있습니다.2019년 말, MTA의 2020-2024년 자본 계획의 일환으로, 세 개의 역을 ADA에 접근할 수 있도록 개조할 계획이다.위그노 역, 뉴도프 역,[79] 클리프턴 역입니다.

프린스 베이, 휴그노트, 애나데일, 그레이트킬즈, 둥안힐스, 아서킬 역에는 파크앤드라이드 [80]시설이 있다.Staten Island 철도의 최신 역인 Arthur Kill은 2017년 1월 21일에 문을 열었으며 ADA를 준수합니다.이 역은 현재 철거된 대서양 역과 나소 역 사이에 있으며, 현재 [81][82]노선의 모든 역 중 가장 열악한 상태에 있는 역이 대체되었다.

경찰

2005년 6월 1일 Staten Island 고속철도 경찰국은 해체되었고 25명의 철도 경찰관은 메트로폴리탄 교통국 경찰국의 일부가 되었다.MTA 경찰국은 1998년 롱아일랜드 철도 도로 경찰부와 메트로 노스 철도 경찰부가 합병하여 창설되었습니다.그리고 나서 MTA 경찰국은 Staten Island [83][84]철도를 커버하기 시작한 새로운 순찰 구역인 9번 경찰 구역을 열었다.

요금

주요 기사:뉴욕 시 교통 요금

현금 요금은 2.75달러로 뉴욕시 지하철과 MTA 버스와 같은 요금이다.운임은 세인트루이스에서만 출입할 때 지불된다. 조지와 톰킨스빌이요세인트루이스에서 출발하거나 종료되지 않는 승차.조지나 톰킨스빌은 자유다.요금은 메트로 카드 또는 OMNY로 지불됩니다. 이 카드는 지하철과 버스 시스템에서 계속 탈 수 있는 무료 환승이 가능하기 때문에, 많은 승객들에게 SIR을 탈 때 사실상 요금이 없습니다.승객들은 또한 Staten Island 버스, SIR 및 사우스 [85]페리 근처의 맨해튼 버스(또는 지하철) 사이에서 환승할 수 있습니다.이 때문에 SIR의 2001년 요금소 회수율은 0.16이었고, 비용 1달러당 16센트가 요금으로 회수되었다(MTA [86]기관 중 가장 낮은 비율).낮은 요금소 회수율은 MTA가 2002년 10월 단일 노선의 [87]회계와 보조금을 단순화하기 위해 SIR과 지하철을 합병하려고 했던 이유 중 하나이다.

1997년 단일 요금 [88]구역이 도입되기 전, SIR에서 지하철 시스템 및 MTA 버스로 메트로카드가 무료로 환승하면서, 요금은 St. 이외의 정류장에서 탑승하는 승객들로부터 징수되었다.차내 [89]컨덕터들의 조지.과거에 승객들은 톰킨스빌에서 나와 세인트루이스까지 가까운 거리를 걸어가는 것으로 요금을 내지 않았다.조지 페리 터미널입니다.그 결과, MTA는 Tompkinsville에 개찰구를 설치하고 2010년 [69]1월 20일에 새로운 역 건물을 열었다.

2017년 10월 23일, 메트로카드는 단계적으로 폐지되고 또한 큐빅이 제공하는 비접촉형 요금 결제 시스템인 OMNY로 대체될 것이며, 요금은 애플 페이, 구글 페이, 근거리 통신 기술이 적용된 직불/신용 카드 또는 무선 주파수 식별 [90][91]카드를 사용하여 지불될 것이다.더 세인트루이스개찰구가 있는 유일한 두 개의 Staten Island 철도역인 George와 Tompkinsville 역은 2019년 [92]12월에 OMNY 판독기를 받았습니다.메트로카드의 지원은 [91]2023년까지 계속될 예정이다.

화물 서비스

참고 항목: 뉴욕, 롱아일랜드 및 린든 야드의 철도 화물 운송

2000년대 초반, 뉴저지의 Staten Island Rapid Transit 라인을 재개하는 계획이 뉴욕과 뉴저지 항만청에 의해 발표되었다.뉴저지 센트럴 철도가 뉴저지 트랜짓 노선이 되었기 때문에, 새로운 교차로가 이전의 리하이 밸리 철도에 건설될 것입니다.그래서 모든 뉴잉글랜드와 남부 화물은 뉴욕 대도시 지역을 통과할 수 있었고, 브루클린에서 스태튼 아일랜드로 가는 두 개의 철도 터널(한 개는 뉴저지 그린빌로 가는 터널)[93]이 계획되었다.

2004년 12월 15일, Staten Island에서 화물 서비스를 재활성화하고 Arthur Kill Vertical Lift Bridge를 수리하는 7천 2백만 달러 프로젝트가 NYCEDC와 PANYNJ에 의해 발표되었습니다. Arthur Kill Bridge에 대한 프로젝트는 강철 상부 구조물을 다시 도색하고 [94]그것의 리프트 메커니즘을 복구하는 것을 포함하였습니다.2006년, 뉴저지에서 아서 킬 [95]브릿지를 포함한 스태튼 아일랜드 철도로의 화물선 연결이 재개되었습니다.2007년 4월 2일(폐업 [96]16년 후)부터 하울랜드 후크 마린 터미널 및 기타 산업체로부터 컨테이너 화물을 수송하기 위한 정기 서비스가 시작되었습니다.선박 터미널에서의 서비스는 PANYNJ의 ExpressRail 시스템의 일부이며, 싱글 트랙 케미컬 코스트 [97][98]커넥터가 포함되어 있습니다.서비스는 및 Conrail Shared Asset Operations (CRCX)가 공동 소유주인 CSX, Norfok Southern Railway를 위해 제공합니다.

프로젝트의 일환으로 노스 쇼어 지점의 일부가 복구되었고, 알링턴 야드가 확장되었으며, 트래비스 지점을 따라 6,500피트(1,981m)의 새로운 선로가 프레시 [99]킬스의 스태튼 아일랜드 환승역까지 부설되었다.노선의 운행이 재개된 직후, 마이클 블룸버그 시장은 공식적으로 [100]2007년 4월 17일에 재활성화를 기념했다.2019년 현재, 뉴욕시 위생부의 청부업자는 도시 고체 폐기물 컨테이너를 퀸즈와 맨해튼에서 하울랜드 후크 마린 터미널로 운반하여 철도로 [101]옮기고 있습니다.

노스 쇼어 지선의 나머지 부분을 따라 일부 지역에는 [102][103]: 15–17 선로와 철도 고가도로가 여전히 존재한다.

장래의 계획

다이앤 사비노 주 상원의원을 포함한 스태튼 섬의 선출직 공무원들은 철도의 노후화된 R44 [104]객차의 교체를 요구했다.Metropolitan Transport Authority는 처음에 Staten Island 철도를 위해 R179를 주문할 계획이었지만, 나중에 R44를 [105]대체하기 위해 R46s를 정비하기로 결정되었습니다.그러나, R46의 정비 계획도 폐기되어 75대의 R211S가 R44를 [106][107]대체하게 된다.한편, R44는 적어도 2022-2023년까지 [108][109]유용성을 연장하기 위해 일정된 유지보수를 간헐적으로 받고 있다.

로즈뱅크 인근에 두 역(그래스미어 역과 클리프턴 역) 사이의 가장 긴 간격을 메우는 인필 역을 건설하는 것에 대한 논의가 있었다.이 지역은 한때 제안된 역 [104]: 17–18 부지의 동쪽에 위치한 철도의 지금은 없어진 사우스 비치 지점의 로즈뱅크 역이 있던 곳이다.

SIR를 지하철 시스템에 연결하기 위한 몇 가지 제안이 제기되었는데, 여기에는 버려진 미완성 스태튼 아일랜드 터널과 B 디비전 차량과 적재 게이지를 이용한 베라자노-나로우스 다리 선로가 포함되어 있다. 그러나 경제, 정치 및 공학적 어려움으로 인해 이러한 프로젝트가 [110][111]실현되지 못하고 있다.

분기 복원 가능성

2006년 보고서에서 Staten Island Advance는 Staten Island 간 North Shore Branch의 5.1마일(8.2km)에서 여객 서비스 회복을 탐색했다.조지와 알링턴입니다3억 6천만 달러로 추정되는 프로젝트의 자격을 얻으려면 연구를 완료해야 합니다.예비 연구에 따르면 탑승자 수는 매일 [112]15,000명에 달할 수 있다.척 슈머 뉴욕 상원의원은 구체적인 타당성 [113]조사를 위해 400만 달러의 연방 자금 지원을 요청했다.2012년, MTA는 노스 쇼어 선로 우선권을 이용한 중전철, 경전철 또는 버스 고속 교통의 재도입 제안을 포함한 노스 쇼어 교통 솔루션의 분석을 발표했습니다.다른 옵션으로는 기존 버스 서비스를 개선할 수 있는 시스템 관리와 미래의 페리 및 수상 택시 서비스의 가능성이 있었다.고속버스는 비용(자본 투자액 3억5200만달러)과 비교적 구현이 용이하다는 점에서 선호되었습니다.2018년 1월, 이 프로젝트는 아직 자금을 [114]: 61 받지 못했다.2015-2019 MTA Capital Program의 일환으로, Staten Island 경전철 [115]분석에 400만 달러가 할당되었습니다.

지점 및 역

주요 기사:스태튼아일랜드 역
SIR 지도, 모든 지점 및 스테이션 포함
최신 로드맵에 중첩된 SIR 지도

본선역

스테이션 서비스 범례
Stops all times 항상 정지합니다.
Stops rush hours only 러시 아워만 정지
Stops rush hours in the peak direction only 피크 방향으로만 러시 아워를 정지합니다.
기간내역
Disabled access 스테이션은 미국 장애인법에 준거하고 있습니다.
Disabled access ↑ 스테이션은 미국 장애인법에 준거하고 있습니다.
지시된 방향으로만
Disabled access ↓
Aiga elevator.svg 메자닌으로의 엘리베이터 접근만 가능
※ 일부 열차는 아침 출근 시간대에 [80]위그노에서 출발합니다.
보통의
서비스		 피크 서비스 역. 열린 닫힘 접속, 메모
Lcl AM exp PM exp
Stops all times Stops rush hours only Stops rush hours only Stops rush hours in the peak direction only 세인트 조지 터미널 Disabled access 1886년[116] 3월 7일 BSicon BOOT.svg 화이트홀 터미널로 가는 스태튼 아일랜드 페리
NYCT Bus NYCT 버스: S40, S42, S44, S46, S48, S51, S52, S61, S66, S74, S76, S78, S81, S84, S86, S90, S91, S92, S96, S98[117]
Stops all times Stops rush hours only 톰킨스빌 1884년[6] 7월 31일 NYCT BusNYCT 버스: S51, S52, S46, S48, S61, S62, S66, S78, S91, S92, S96, S98[117]
Stops all times Stops rush hours only 스테이플턴 1884년[6] 7월 31일 NYCT BusNYCT 버스: S51, S52, S74, S76, S81, S84[117]
Stops all times Stops rush hours only 클리프톤 1860년[6] 4월 23일 NYCT BusNYCT 버스: S51[117]
원래 Vanderbilt's Landing. 북쪽[80] 방향으로 처음 세 대의 차량을 통해 접근합니다.
Stops all times Stops rush hours only 그라즈미어 1886 NYCT BusNYCT 버스: S53[117]
Stops all times Stops rush hours only 구시가지 1937년[118] 원래 구시가지 도로
Stops all times Stops rush hours only 둥안힐스 Disabled access 1860년[6] 4월 23일 원래 Garretson's
Stops all times Stops rush hours only 제퍼슨 애비뉴 1937년[119]
Stops all times Stops rush hours only 그랜트 시 1860년[6] 4월 23일 NYCT BusNYCT 버스: S51[117]
Stops all times Stops rush hours only Stops rush hours only ↑ 뉴도프 1860년[6] 4월 23일 NYCT BusNYCT 버스: S57, S76, S86[117]
Stops all times Stops rush hours only Stops rush hours only ↑ 오크우드 하이츠 1860년[6] 4월 23일 NYCT BusNYCT 버스: S57[117]
원래 리치몬드,[120] 그 다음엔 [121]코트하우스, 그 다음엔 오크우드
Stops all times Stops rush hours only Stops rush hours only ↑ 베이 테라스 1900년대 초반 오래된[122] Whitlock 교체
Stops all times Stops rush hours only Stops rush hours only Stops rush hours in the peak direction only 그레이트킬스 Disabled access 1860년[6] 4월 23일 NYCT BusNYCT 버스: S54, SIM5, SIM6[117]
일부 러시아워 지역[80] 열차의 남부 종착역
원래 Gifford's
Stops all times * ↑ Stops rush hours only Stops rush hours in the peak direction only 엘팅빌 1860년[6] 4월 23일 NYCT BusNYCT 버스: S59, S79 SBS, S89, SIM1, SIM7, SIM10, SIM22[117]
아덴의 숲 1886 c. 1894년~1987년 닫힘
Stops all times * ↑ Stops rush hours only Stops rush hours in the peak direction only 아나데일 1860년[6] 5월 14일 NYCT BusNYCT 버스: S55,[117] SIM23
Stops all times * ↑ Stops rush hours only Stops rush hours in the peak direction only 위그노 1860년[6] 6월 2일 NYCT Bus NYCT 버스: S55, SIM2SIM24[117]
일부 북쪽 방향 러시아워 여행은 이 역에서[80] 시작됩니다.
원래 블루밍뷰, 그 다음 위그노트
Stops all times Stops rush hours only Stops rush hours in the peak direction only 프린스 베이 1860년[6] 6월 2일 NYCT BusNYCT 버스: S55, S56, SIM25[117]
원래 레몬 크릭, 프린스 베이
Stops all times Stops rush hours only Stops rush hours in the peak direction only 쾌적한 평원 1860년[6] 6월 2일 NYCT BusNYCT 버스: S55, SIM26[117]
Stops all times Stops rush hours only Stops rush hours in the peak direction only 리치몬드 밸리 1860년[6] 6월 2일 NYCT BusNYCT 버스: SIM26[117]
처음 세 대의[123] 차량을 통해 접근
나소 c. 1924[6] 2017년[124] 1월 21일 아서[124] 킬로 대체
Stops all times Stops rush hours only Stops rush hours in the peak direction only 아서 킬 Disabled access 2017년[124][81] 1월 21일 NYCT BusNYCT 버스: S74, S78, S84[117]
대서양 c[125].c.disc-disclosed 2017년[124] 1월 21일 아서[124] 킬로 대체
Stops all times Stops rush hours only Stops rush hours in the peak direction only 토텐빌 Disabled access 1860년[6] 6월 2일 NYCT BusNYCT 버스: S74, S78, S84[117]

이전 역

노스쇼어 지점

주요 기사:노스쇼어 지점

노스 쇼어 지점은 1953년 [6][48][49]3월 31일 자정에 여객 서비스를 폐쇄했다.서쪽 끝의 일부분은 하울랜드 후크 마린 터미널에서 ExpressRail 상호모듈 네트워크의 일부로 화물 서비스에 사용됩니다.2007년에 개통된 이 네트워크는 Arthur Kill Vertical Lift [100][126]Bridge를 건너 케미컬 코스트와 연결된다.노스쇼어 브랜치는 미국 프록터앤갬블,[93] 석고,[127] 조선회사, 세인트조지야드 [10]: 173 카플로트 등을 서비스했다.2001년 6월 24일부터 2010년 [128]6월 18일까지 리치몬드 카운티 뱅크 볼파크 역에 계절적 승객 서비스를 제공한 작은 동부 지역이 운영되었다.2008년에는 섬 경전철 계획의 [112]일환으로 대부분 버려진 9.8km(6.1마일) 노선을 따라 복구가 논의되었다.노스 쇼어 [129]브랜치 버스 고속 철도 노선의 구현을 위한 환경 영향 평가 작업이 진행 중입니다.

Tracks on the North Shore Branch eroding into the [[Kill Van Kull]]
버려진 노스 쇼어 브랜치, 배경에는 바요네 다리가 있다.
마일 이름. 열린 닫힘 메모들
0 세인트 조지 1886년 3월 7일
0.1 RCB 볼파크 2001년 6월 24일 2010년[128] 6월 18일
0.7 뉴브라이튼 1886년[18]: 691 2월 23일 1953년[49] 3월 31일
1.2 선원들의 아늑한 항구 1886년[18]: 691 2월 23일 1953년[49] 3월 31일
1.8 리빙스턴 1886년[18]: 691 2월 23일 1953년[49] 3월 31일
2.4 웨스트브라이튼 1886년[18]: 691 2월 23일 1953년[49] 3월 31일
3.0 포트 리치몬드 1886년[18]: 691 2월 23일 1953년[49] 3월 31일
3.4 타워 힐 1886년[18]: 691 2월 23일 1953년[49] 3월 31일
3.9 엘름 파크 1886년[18]: 691 2월 23일 1953년[49] 3월 31일
4.3 레이크 애비뉴 1937년[119] 1953년[49] 3월 31일
4.6 매리너스 하버 1886년 여름 1953년[49] 3월 31일 원래 이름은 에라스티나
4.9 하버 로드 1935년~1965년[130] 1953년[49] 3월 31일
5.2 알링턴 1889–1890 1953년[49] 3월 31일
6.1 포트 아이보리 1906 1948년[7]: 39

사우스비치 지점

주요 기사:사우스비치 지점

사우스 비치 지점은 1888년 1월 [20]: 257–258 [21]1일 아로차르까지 문을 열었고 [22][25]1893년 사우스 비치까지 확장되었다.그 [48][49]지점은 1953년 3월 31일 자정에 문을 닫았다.그것은 몇 개의 구획을 제외하고 버려지고 파괴되었다: 클레이튼 스트리트와 세인트 존 [131]애비뉴의 콘크리트 제방, 톰킨스 애비뉴의 고가도로, 아로샤의[132] 로빈 로드 위에 있는 받침대, 맥클린 [133][134]애비뉴 아래 채워진 다리.이 4.1마일(6.6km) 노선은 본선을 출발하여40°37°08°N 74°04°18°W / 40.61889°N 74.07167°W / 40.61889; -74.07167(클리프톤역 남쪽)으로, 본선의 동쪽에 있었습니다.비록 선로권이 재개발되었지만, 대부분의 선로는 여전히 지도에서 추적할 수 있습니다; 릴리 폰드 애비뉴는 Staten [135]Island 고속도로를 통과하는 선로권 위에 지어졌습니다.

로빈 로드 난간은 이전 노선을 따라 유일하게 온전한 난간이다.개발자들은 2000년대 초에 그 교두보 양쪽에 있는 땅을 샀고, 개발자들, 뉴욕시 교통부, 뉴욕시 교통국이 모두 소유권을 주장했다.난간 [135][136]양쪽에 타운하우스가 지어졌다.

Rusting trestle over a one-way street
로빈 로드 위의 버려진 난간
마일 이름. 열린 닫힘
2.0 바흐만 1888년[20]: 257–258 [21] 1월 1일 1937
2.1 로즈뱅크 1888년[20]: 257–258 [21] 1월 1일 1953년[49] 3월 31일
2.5 벨에어 로드 1888년[20]: 257–258 [21] 1월 1일 1953년[49] 3월 31일
2.7 포트워즈워스 1888년[20]: 257–258 [21] 1월 1일 1953년[49] 3월 31일
3.2 아로카루 1888년[20]: 257–258 [21] 1월 1일 1953년[49] 3월 31일
3.5 시더 애비뉴 1931년[137] 1953년[49] 3월 31일
3.9 사우스비치 1893년[22] 1953년[49] 3월 31일
4.1 웬트워스 애비뉴 1925년[138] 1953년[49] 3월 31일

화물선

로레토 스퍼 산

Mount Loretto Spur는 Mount Loretto Children's home에 봉사하는 것이 목적이었던 버려진 분점입니다.그 돌풍은 플레전트 [7]: 110 플레인즈 남쪽의 본선에서 갈라졌다.B&O 철도는 1950년까지 일부 산업과 여객역이 있던 비전기화 지사를 운행했다.비록 1960년대와 1970년대에 궤도가 제거되었지만, 1980년대까지 일부 유대가 눈에 띄었다.나뭇가지에 [6]: 15 남은 것은 석탄 받침대뿐이다.

웨스트 쇼어 라인

리치몬드 밸리 역 남쪽에는 전기가 통하지 않는 돌출부가 토튼빌행 선로에서 분기했다.1928년에 건설된 이 버퍼는 B&O 철도에 의해 웨스트 쇼어 라인으로 불렸으며 아서 [139]킬 근처의 아우터브리지 크로싱 건설 현장에 건축 자재를 전달했다.몇 년 후, 그 트랙은 로젤리 [7]: 111 형제가 소유한 스크랩 처리장으로 사용되었다.이 측선은 2011년 [140]6월 14일에 폐지되었습니다.선로는 페이지 애비뉴 아래에서 둘로 나뉘었고, 선로는 그대로 [141][142]유지되었다.이 노선의 선로권은 나중에 [141]: 1–2 CSX에 의해 사용되었다.오래된 선로의 구간은 제거되었지만, 다른 선로는 여전히 [143]과잉 성장을 하고 있다.

트래비스 브랜치

알링턴 야드에서 프레시 킬즈까지 트레비스 지점은 섬의 웨스트 쇼어를 따라 뻗어 있습니다.이 지점은 1928년 Arthur Kill을 따라 걸프 석유를 공급하기 위해 알링턴 야드에서 걸프 [34]포트로 이어지는 남쪽 늪지대에 건설되었다.1957년 [7]: 47 새로운 통합 에디슨 발전소를 운영하기 위해 트래비스로 확장되었습니다.2005년에 지점은 개조되어 옛 콘 에디슨 공장에서 프레시 킬즈의 스태튼 아일랜드 환승역까지 연장되었다.환승역으로의 정기 서비스는 2007년 [100]4월에 시작되었다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 이 사진을 보세요.SIR 탄환이 새 Arthur Kill 스테이션 표지판에 전시되어 있습니다.
  2. ^ 기타는 PATCO Speedline, Chicago "L"의 Red and Blue Lines 및 PATH 시스템입니다.

레퍼런스

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