좌표: 40°53'21 ″N 73°53'55 ″W / 40.889222°N 73.898583°W / 40.889222; -73.898583

반 코틀랜드 파크-242번가 역

Van Cortlandt Park–242nd Street station
반 코르틀란트 공원–242번가
"1" train
뉴욕 지하철 역 (고속 환승)
선로 북단에서 남쪽을 바라보면 1번 선로로 1번 열차가 들어옵니다. 4번 트랙에는 또 다른 1대의 열차가 있습니다.
관측소통계
주소.웨스트 242번가 & 브로드웨이
브롱크스, 뉴욕 10471
자치구브롱크스
로캘리버데일 & 필드스턴
좌표40°53'21 ″N 73°53'55 ″W / 40.889222°N 73.898583°W / 40.889222; -73.898583
나누기A(IRT)[1]
선 IRT 브로드웨이 세븐 애비뉴 선
서비스 1 (항상)
트랜짓
구조.상승된
플랫폼섬식 승강장 1면 (사용 중)
측면 플랫폼 2개(unused)
스페인해
타는 곳2
다른 정보
열린1908년 8월 1일; 115년 전(1908-08-01)
접근가능ADA 접근 불가, 접근성 계획
반대로...
방향
갈아타다		해당 없음
전/기타이름242 세인트반 코틀랜드 공원[a]
교통.
20221,350,182[3] Increase 21.5%
순위423명[3] 중 219명
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 후행역
종착역
현지의 		238번길
남훼리 방면으로
위치
Van Cortlandt Park–242nd Street station is located in New York City Subway
Van Cortlandt Park–242nd Street station
Van Cortlandt Park–242nd Street station is located in New York City
Van Cortlandt Park–242nd Street station
Van Cortlandt Park–242nd Street station is located in New York
Van Cortlandt Park–242nd Street station
트랙 레이아웃

전설
238번가로
다이크먼 가로
거리지도

Map

스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times 항상 멈춤
242번가 - Van Cortlandt Park Station (IRT)
건축가.하인스와 라파르게
건축양식빅토리아 고딕
MPS뉴욕 지하철 MPS
NRHP 참조05000226[4]
NRHP에 추가됨2003년3월30일

밴 코틀랜드 파크 역(Van Cortlandt Park–242st Street Station)은 뉴욕 지하철 IRT 브로드웨이 7번가 선의 북쪽 터미널 역입니다. 브롱크스의 242번가와 브로드웨이(US 9번 국도)의 교차로에 위치해 있으며, 상시 1번 열차가 운행됩니다. 그것은 동쪽으로 밴 코틀랜드 공원, 맨하탄 칼리지, 그리고 지하철 240번가 야드와 인접해 있고, 서쪽으로 필즈스턴과 리버데일이라는 부유한 이웃들과 함께 있습니다.

그것은 지하철 건축가 하인스와 라파르게가 설계한 것으로 지어졌습니다. 오늘날 이 역은 지하철에서 유일하게 남아있는 빅토리아 고딕 양식의 고가 터미널 역이며, 장식적인 화려함 중 유일하게 남아있는 스크롤 역 표지판을 포함하고 있습니다. 2005년, 이곳은 미국 국립 사적지에 등재되었습니다.

역사

시공개설

Refer to caption
역 서쪽에 흰색 윈드스크린이 설치되어 있으며, 역 출구가 배경으로 보입니다.

이 역은 1904년부터 1908년까지 로어 맨하탄과 브롱크스를 연결하는 계약 1 시스템의 일부로 지어졌습니다. 원래 북쪽 종점은 베일리 애비뉴(Bailey Avenue)와 230번가(230st Street)로 계획되었으며, 현재 역에서 남동쪽으로 231번가에 있는 블록입니다. 19세기 말 할렘 리버 선박 운하가 완공된 후, 이 노선은 242번가의 새로운 종점으로 경로를 변경했습니다. 외곽 자치구의 다른 많은 터미널 역들과 마찬가지로 공원 근처에 위치해 있었습니다.[5]

이미 성 대성당을 설계했던 하인스와 라파르게. 컬럼비아 대학교 근처의 존 더 디바인과 브롱크스 동물원의 애스터 코트는 이 역들을 디자인하도록 의뢰되었습니다. 1890년대 초, 그 도시의 교통 위원들은 그 시스템을 사용하는 경험을 즐겁게 만들기 위해 지하철역을 페인트칠하고 장식할 것을 권고했습니다. 그들은 아름다운 공공 건축물이 시민들에게 도덕적으로 행동하도록 영감을 주기를 바라는 마음에서 아름다운 도시를 요구했던 현대의 아름다운 도시 운동에서 더 많은 영감을 얻었습니다.[5]

그들의 빅토리아 고딕 건축 양식의 사용은 그 당시 기차역에 대한 인기를 반영했습니다. 그들이 계약서 1에 그런 식으로 지은 6개의 고가역은 외부 표면에 광범위하게 장식되어 그에 상응하는 타일과 지하역의 모자이크를 보완합니다. 계약서 1에서 그런 식으로 남아 있는 것은 1908년 8월 1일에 개장한 242번가뿐입니다.[6][5]

역이 개통된 지 몇 년 만에 157번가 북쪽 노선의 승객 수가 급격히 증가했습니다. 1913년, 310만장의 티켓이 반 코틀란트 공원역에서 팔렸습니다. 브로드웨이를 따라 도시의 북쪽 경계까지 개발되지 않은 부지는 고급 주택의 붐을 통해 이익을 얻으려는 건설업자들에 의해 빠르게 구입되었으며, 이는 노면전차 노선을 통해서도 지하철에 도달할 수 있습니다. 당시에는 262번가까지 노선이 연장될 것으로 예상했습니다.[7] 호레이스 맨 스쿨은 이 사람들을 위해 지어졌습니다.[8]

만년

과밀 문제를 해결하기 위해 1909년 뉴욕 공공 서비스 위원회는 원래 IRT 지하철을 따라 역의 플랫폼을 연장할 것을 제안했습니다.[9]: 168 1910년 1월 18일 IRT의 건설 계약 개정의 일환으로 10량 편성의 급행 열차와 6량 편성의 지역 열차를 수용할 수 있도록 역 플랫폼을 확장하기로 했습니다. 플랫폼 확장에 150만 달러(2022년 4,710만 달러 상당)가 지출된 것 외에도 추가 출입구 건설에 50만 달러(2022년 1,570만 달러 상당)가 지출되었습니다. 이러한 개선을 통해 용량이 25% 증가할 것으로 예상되었습니다.[10]: 15 242번가 역의 측면 승강장은 남쪽으로 62피트(19m) 확장되었습니다.[10]: 114 1910년 10월에 6량 편성의 지방 열차가 운행되기 시작했고,[9]: 168 1911년 1월 24일에 10량 편성의 급행 열차가 서측선을 운행하기 시작했습니다.[9]: 168 [11]

1947년, Jack Kerouac은 도시에서 탈출한 첫 번째 다리의 끝에 당시 붐비는 트롤리 중심지였던 역을 지나 'On the Road'가 되었습니다. 그의 목표는 곰산교에서 미국 국도 6호선에 도달하여 서쪽으로 덴버로 가는 경로로 사용하는 것이었습니다. 그 시도는 6번 국도에서 탈 수 있는 차량을 거의 발견하지 못했고, 대신 버스를 타기 위해 도시로 돌아갔습니다.[12]

시 정부는 1940년 6월 12일 IRT의 운영을 인수했습니다.[13][14] IRT 노선은 1948년 "R-type" 롤링 스톡이 도입되면서 번호가 부여되었으며, 여기에는 각 서비스에 번호가 지정된 롤사인이 포함되어 있습니다. [15] 242번가로 가는 경로는 1로 알려지게 되었습니다.[16] 1959년, 1개의 열차가 모두 지역화되었습니다.[17]

2019년, 교통국은 2020-2024년 교통국의 자본 프로그램의 일환으로 ADA에 접근할 수 있는 역이 될 것이라고 발표했습니다.[18]

측점배치

A staircase from the sidewalk to the elevated station house. It has decorative railings with peeling black paint.
거리계단
플랫폼 레벨 사이드 플랫폼, 서비스 중이 아님
트랙 4 사우스 페리 방면(238번가) →
(서비스 없음: 다이크먼 가)
섬식 승강장
트랙 1 사우스 페리 방면(238번가) →
(서비스 없음: 다이크먼 가)
사이드 플랫폼, 서비스 중이 아님
메자닌 요금 통제, 역무원, 메트로카드 기계
땅 거리위 출/출입

역에는 항상 1명이 이용합니다.[19] 1호선의 북쪽 종착역이며, 남쪽으로 가는 다음 정류장은 238번가입니다.[20] 역에는 3개의 구성 요소가 있습니다: 승강장, 북쪽 끝에 선로에 수직인 제어실, 그리고 남쪽 끝에 승강장에 걸쳐 있는 승무원 숙소. 북동쪽 모퉁이에서 육교가 브로드웨이의 통행로를 가로지릅니다. 제어실 서쪽에서 인도로 내려오는 두 개의 계단과 일치하는 두 개의 계단이 그 끝에서 양쪽 방향으로 내려갑니다.[5]

역 바로 남쪽에 선이 3개 선로로 확장되며, 이는 다이크먼 스트리트 직전까지 구성된 것입니다.

위치

이 역은 서쪽에서 서쪽으로 29피트(8.8m) 위에 위치해 있으며, 서쪽에서 웨스트 242번가가 교차하는 양쪽에 주차장이 있습니다. 거리의 한쪽에는 남서쪽 모퉁이에 대형 주차장을 포함한 상업용 건물이 있습니다. 동쪽에는 트랙, 축구장, 테니스 코트, 수영장 및 반 코틀랜드 공원의 기타 운동 시설이 있습니다. 또한 북동쪽에는 국립 역사 유적지인 반 코틀란트 하우스 박물관이 근처 공원에 있습니다. 240번가 야드는 주차장 너머 남서쪽으로, 역에서 서쪽으로 몇 블록 떨어진 맨해튼 칼리지 캠퍼스 옆에 있습니다.

플랫폼

The platform level on a snowy day, on the center island platform. A train is stopped on the left-hand track. On the right is another, empty track, as well as a disused side platform with a white windscreen.
좌측에 섬식 승강장, 우측에 측식 승강장이 있는 1번 트랙

섬식 승강장 1면 2선의 승강장이 있습니다. 이 역은 이전에 측면 플랫폼을 사용하는 하차 승객과 섬 플랫폼을 사용하는 탑승 승객이 있는 스페인식 솔루션으로 설립되었습니다. 지금은 중앙섬 승강장만 열차 승하차가 가능합니다.[21] 그들은 콘크리트로 바닥을 치고 측면 플랫폼의 트러스 강철 T 프레임과 중앙의 목재로 지탱되는 스탠딩 심 금속으로 덮인 나무 지붕으로 보호됩니다. 처마에서 둥근 서까래 꼬리가 돌출되어 있습니다. 개방된 최남단 부분을 제외한 측면에는 금속 앞유리가 추가되었습니다.[5]

캐노피 아래에는 현대식 형광등이 있습니다. 동쪽 플랫폼에는 원래 철제 난간이 원래 조명을 지원하며 곡선 줄기에 접시 모양의 다운라이트가 있습니다. 남쪽 끝에는 지하철 시스템의 어느 곳에나 남아있는 유일한 스크롤 된 역 표지판이 있습니다. 서쪽 플랫폼에는 원래 난간과 현대식 조명이 있습니다.[5]

컨트롤 하우스

A decorative one-story red building on green steel supports above a street with a red-roofed stair leading up to it. The middle of the building projects slightly forward and its roof is slightly higher than the rest of the building.
컨트롤 하우스

컨트롤 하우스는 역의 지배적인 건축 특징입니다. 구리 피복 목재 프레임 외부는 수직의 배튼 심 패턴으로 칠해져 있습니다. 판금으로 된 낮은 팔걸이 지붕 클래드로 덮여 있으며, 동쪽과 서쪽에 있는 두 개의 환기용 도머 창문으로 뚫려 있습니다. 정점에 있는 fleur-de-lis 패턴의 피날레 그룹입니다.[5]

북쪽 정면에는 좁은 케이스 창이 아래에 움푹 들어간 판넬로 메아리치고 있습니다. 돌출된 중앙 베이 창 양쪽에 있는 섹션의 5개 그룹은 블라인드 개구부가 측면에 있습니다. 만은 지붕선에 돌출된 처마 위에 있는 널빤지로 지탱되고 위에는 널빤지가 올려져 있습니다. 3자로 된 좁은 창문은 측면과 위쪽에 원이 삽입된 오목한 패널로 둘러싸여 있습니다.[5]

양쪽에는 나무 데크가 있는 강철 프레임 파라펫이 있습니다. 이것들은 서쪽 계단과 육교를 통제실과 연결합니다. 계단에는 구조용 강철과 장식용 주철이 결합되어 있습니다. 그들의 지지대는 브레이스 스틸 토스카나 기둥입니다. 계단 위에 상자 형광 조명이 있는 박공된 스탠딩 솔기 금속 캐노피는 약간 플럿 형태의 자본이 있는 좁은 지지대에 있습니다. 가로 높이에는 제어실의 투영 베이 창에 있는 것과 유사한 기하학적 패턴으로 장식된 지지 기둥이 있는 박공식 항목이 있습니다. C자형 브래킷은 현재 덧칠된 원래 사이니지를 지원합니다.[5]

An elevated railroad track above a city street in winter, with two buildings. The smaller one, on the left, is pale yellow and narrow. The larger one at right, gray with a red stripe, is box-shaped and elevated over the tracks
오래된 신호 건물과 승무원 숙소

강철 프레임의 육교는 건축학적으로 공감되는 추가입니다. 난간은 플랫폼에서 찾을 수 있는 원래 난간의 더 절제된 버전입니다. 나무 널빤지로 바닥을 치고 슬랫으로 지붕을 덮습니다. 서쪽 끝에는 컨트롤 하우스로 이어지는 덮개가 있는 베란다가 있습니다.[5]

내부에는 제어실도 나무판자로 바닥이 쳐져 있습니다. 벽은 견고한 패널과 혀 및 홈 우드 패널의 혼합으로 마감됩니다. 높은 리벳형 강철 아치가 천장을 지지합니다. 주요 대기 구역에는 현대식 히터가 원래 냄비 배 난로를 대체한 틈새 공간이 있습니다. 메트로카드 자판기와 함께 현대적인 강철 및 유리 토큰 부스와 개찰구 은행이 있습니다. 이전 화장실은 유틸리티 및 보관실로 전환되었습니다.[5]

승무원 숙소

승무원 숙소 건물은 승강장 남쪽 끝에 있습니다. 평평한 지붕의 골판지 금속으로 측면을 장식한 1층 건물로, 그 끝에 있는 선로와 승강장 위에 높이 솟아 있습니다. 측면은 클랩보드의 외관을 갖추고 회색으로 칠했습니다. 창문 상단에 해당하는 벨트 코스는 양쪽 높이에 브로드웨이-세븐 애비뉴 간선의 색상인 빨간색으로 칠해져 있으며, 북쪽 끝의 선로를 향해 내려오는 동일한 색상의 일련의 블록으로 보강되어 있습니다.[5]

남쪽 끝에는 일련의 돌출된 중첩 베이가 트랙 레벨 입구까지 내려갑니다. 남쪽에는 금속으로 된 오래된 신호장도 있습니다. 승무원 숙소는 센터 플랫폼에서 들어갈 수도 있습니다. 내부는 직원 관련 기능에 넘겨져 일반에 공개되지 않습니다.

출구

역의 북쪽 끝, 과거 요금 통제 구역에서 브로드웨이로 이어지는 네 개의 계단이 있습니다. 둘은 브로드웨이 서쪽으로 가고, 둘은 동쪽으로 갑니다. 여기가 역의 유일한 출구입니다.[22]

참고 항목

메모들

  1. ^ 플랫폼 표지판 및 대부분의 R62A 대상 롤사인에 사용

참고문헌

  1. ^ "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). Vol. 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.
  2. ^ "Annual Subway Ridership (2017–2022)". Metropolitan Transportation Authority. 2022. Retrieved November 8, 2023.
  3. ^ a b "Annual Subway Ridership (2017–2022)". Metropolitan Transportation Authority. 2022. Retrieved November 8, 2023.
  4. ^ "NPS Focus". National Register of Historic Places. National Park Service. Retrieved December 24, 2011.
  5. ^ a b c d e f g h i j k l Howe, Kathleen (July 6, 2004). "National Register of Historic Places nomination, 242nd Street–Van Cortlandt Park Station". New York State Office of Parks, Recreation and Historic Preservation. Archived from the original on October 17, 2012. Retrieved December 14, 2010.
  6. ^ "Our First Subway Completed At Last: Opening of the Van Cortlandt Extension Finishes System Begun in 1900" (PDF). New York Times. August 2, 1908. Retrieved August 16, 2015.
  7. ^ "The Real Estate Field" (PDF). The New York Times. November 13, 1912. Retrieved December 16, 2010.
  8. ^ "The Northward March of the Population and the Trade Along Broadway to the City Line" (PDF). The New York Times. June 21, 1914. Retrieved December 16, 2010.
  9. ^ a b c Hood, Clifton (1978). "The Impact of the IRT in New York City" (PDF). Historic American Engineering Record. pp. 146–207 (PDF pp. 147–208). Retrieved December 20, 2020. Public Domain 이 문서는 공용 도메인에 있는 이 소스의 텍스트를 통합합니다.
  10. ^ a b Report of the Public Service Commission for the First District of the State of New York For The Year Ending December 31, 1910. Public Service Commission. 1911.
  11. ^ "Ten-car Trains in Subway to-day; New Service Begins on Lenox Av. Line and Will Be Extended to Broadway To-morrow". The New York Times. January 23, 1911. ISSN 0362-4331. Retrieved April 5, 2018.
  12. ^ Keller, Mitch (July 15, 2007). "City Lore: When On the Road was On the Subway". The New York Times. Retrieved December 16, 2010.
  13. ^ "City Transit Unity Is Now a Reality; Title to I.R.T. Lines Passes to Municipality, Ending 19-Year Campaign". The New York Times. June 13, 1940. ISSN 0362-4331. Archived from the original on January 7, 2022. Retrieved May 14, 2022.
  14. ^ "Transit Unification Completed As City Takes Over I. R. T. Lines: Systems Come Under Single Control After Efforts Begun in 1921; Mayor Is Jubilant at City Hall Ceremony Recalling 1904 Celebration". New York Herald Tribune. June 13, 1940. p. 25. ProQuest 1248134780.
  15. ^ Brown, Nicole (May 17, 2019). "How did the MTA subway lines get their letter or number? NYCurious". amNewYork. Retrieved January 27, 2021.
  16. ^ Friedlander, Alex; Lonto, Arthur; Raudenbush, Henry (April 1960). "A Summary of Services on the IRT Division, NYCTA" (PDF). New York Division Bulletin. Electric Railroaders' Association. 3 (1): 2.
  17. ^ "Wagner Praises Modernized IRT — Mayor and Transit Authority Are Hailed as West Side Changes Take Effect". The New York Times. February 7, 1959. p. 21. Retrieved November 6, 2016.
  18. ^ "Press Release - MTA Headquarters - MTA Announces 20 Additional Subway Stations to Receive Accessibility Improvements Under Proposed 2020-2024 Capital Plan". MTA. December 19, 2019. Retrieved December 25, 2019.
  19. ^ "1 Subway Timetable, Effective August 12, 2023". Metropolitan Transportation Authority. Retrieved August 26, 2023.
  20. ^ "Subway Map" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. September 2021. Retrieved September 17, 2021.
  21. ^ Dougherty, Peter (2006) [2002]. Tracks of the New York City Subway 2006 (3rd ed.). Dougherty. OCLC 49777633 – via Google Books.
  22. ^ "MTA Neighborhood Maps: Riverdale" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2015. Retrieved September 15, 2015.

외부 링크

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