125번가 역(IRT 렉싱턴 애비뉴 선)

125th Street station (IRT Lexington Avenue Line)
기타 용도는 125번가(동음이의) 및 할렘역(동음이의)을 참조한다.
동일로125번길
"4" train"5" train"6" train"6" express train
MTA NYC logo.svg 뉴욕시 지하철역(급행철도)
125th Street IRT 001.JPG
플랫폼 뷰
측점 통계량
주소.동부 125번가 & 렉싱턴 애비뉴
뉴욕, 10035년[1]
자치구맨해튼
로캘이스트할렘
좌표40°48′15″N 73°56′15″w/40.804259°N 73.937473°W/ 40.804259; -73.937473좌표: 40°48′15″N 73°56′15″W / 40.804259°N 73.937473°W / 40.804259; -73.937473
나누기A(IRT)[2]
라인 IRT 렉싱턴 애비뉴 선
서비스 4 (항상)
5 (늦은 밤을 제외한 모든 시간)
6 (항상) <6> (오후 8시 45분까지, 피크 방향)
트랜짓Bus transport NYCT 버스: Bx15, M35, M60 SBS, M100, M101, M103[3]
Bus transport 단선버스: 208
Bus transport 콜롬비아 교통:퀸즈-리버데일 통근로
Railway transportation메트로-노스: 할렘, 허드슨, 뉴헤이븐 라인(할렘-125번가)
구조지하
레벨2
플랫폼2개의 섬 플랫폼(각 레벨에 1개)
교차 플랫폼 상호 교환
트랙스4 (각 레벨에 2개)
다른 정보
열린1918년 7월 17일; 103년 전(1918-07-17)[4]
스테이션 코드392[5]
접근 가능This station is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 ADA 액세스 가능
반대-
방향
전근시키다		네
교통
20198,554,857[6] Decrease0.9%
순위424점[6] 만점에 37점
역승계
다음 북쪽149번가-그랜드 콩쿠르 (제롬 익스프레스): 4
138번가-그랜드 콩쿠르(제롬 현지): 4 5
3번가-138번가(펠햄): 6 <6>
다음 남쪽 116번가(현지) : 4 6 <6>
86번가(express):4 5
위치
125th Street station (IRT Lexington Avenue Line) is located in New York City Subway
125th Street station (IRT Lexington Avenue Line)
125th Street station (IRT Lexington Avenue Line) is located in New York City
125th Street station (IRT Lexington Avenue Line)
125th Street station (IRT Lexington Avenue Line) is located in New York
125th Street station (IRT Lexington Avenue Line)
트랙 레이아웃

레전설
세인트 그랜드 콩쿠르까지 138번지까지
3Av–138 St.
중첩 궤도 단면
오른쪽 트랙 아래의 왼쪽 트랙
세인트로116번길
86번가 86번길
하위 수준
상위 레벨
스트리트 맵

스테이션 서비스 범례
기호 설명
Stops all times except late nights 늦은 밤을 제외하고 항상 정지
Stops all times except rush hours in the peak direction 피크 방향의 러시 아워를 제외한 모든 시간 중지
Stops all times 항상 중지
Stops late nights only 늦은 밤에만 중지
Stops rush hours in peak direction only 피크 방향에서만 러시 아워 중지

125번가 역은 4개의 트랙과 2개의 섬 플랫폼이 있는 급행역이다.뉴욕시 지하철 IRT 렉싱턴 애비뉴 선의 최북단 맨해튼 역이다.렉싱턴 가와 이스트 125번가(닥터 마틴 루터 킹, 주니어라고도 한다)에 위치한다.대로) 동할렘에서는 항상 4열차와 6열차가 운행되고, 늦은 밤을 제외한 5열차가 운행되며, 평일에는 피크 방향으로 <6>열차가 운행된다.이 역은 인터버러 고속철도 회사에 의한 이중 계약의 일부로 건설되어 1918년에 개통되었다.

2번가 지하철의 북쪽 연장은 이 역과 연결될 것이며, 서쪽 한 블록에 위치한 메트로-노스 철도 할렘-125번가 역과 연결될 것이다.

역사

시공 및 개구부

원래의 지하철이 완공된 후, 42번가의 북쪽 맨해튼 동쪽을 따라 노선을 건설할 계획이 있었다.42번가의 북쪽 연장이 된 원래 계획은 어빙 플레이스를 통해 남쪽으로 그리고 현재 9번가와 브로드웨이의 BMT 브로드웨이 선으로 계속하는 것이었다.1911년 7월, IRT는 회담으로부터 철수했고, 브루클린 Rapid Transit Company (BRT)는 렉싱턴 애비뉴에서 운영될 예정이었다.IRT는 1912년 2월 27일 이중계약의 일부가 된 제안서를 제출했다.[7][8]

1912년 5월, 각 층의 3개 트랙과 2개의 섬 플랫폼에서 2개 트랙과 1개 레벨의 섬 플랫폼으로 역의 계획된 배치를 수정하기로 결정되어 125만 달러를 절감했다.[9]

1913년, 1913년 3월 19일에 체결된 이중계약의 일환으로,[10] 공공 서비스 위원회는 원래의 인터버러 고속철도회사(IRT) 시스템을 (지도에서 보는 바와 같이) Z형 시스템에서 H형 시스템으로 분리할 계획을 세웠다.원래 시스템은 렉싱턴 애비뉴와 브로드웨이-세븐 애비뉴 라인 상공을 통과하는 두 개의 남북 노선과 42번가 하의 서동 셔틀로 나뉘게 된다.이것은 대략 "H"자 모양의 체계를 형성할 것이다.[11][12]지하철 연장이 어퍼 이스트사이드와 브롱스의 성장으로 이어질 것이라는 전망이 나왔다.[13][14]

125번가 역은 1918년 7월 17일 렉싱턴 가에서 125번가로 올라가는 원래의 지하철의 연장선의 일환으로 개통되었다.처음에는 그랜드 센트럴에서 출발하는 렉싱턴 애비뉴 선의 국지 선로에서 셔틀로만 서비스가 제공되어, 이 역을 지나 IRT 제롬 애비뉴 선의 할렘 강 하류에서 167번가까지 계속 운행되었다.[4]8월 1일에는 신동서간 간선도로부터 서비스를 개시하고, 구간의 연결을 따라 42번가 셔틀을 운행하는 「H 시스템」이 시행되었다.익스프레스 서비스는 이 날짜에[15] 시작했다. 그랜드 센트럴로부터의 연장 비용은 5,800만 달러였다.[16]

이 역의 개통으로 이스트 할렘 주변이 개발되었다.[17]

만년

1952년 또는 1953년에 이 역에 공공 어드레스 시스템이 설치되어 승객과 열차 승무원에게 정보를 제공하였다.[18]

1959년 말, 볼링 그린, 월 스트리트, 풀턴 스트리트, 운하 스트리트, 스프링 스트리트, 블리커 스트리트, 아스토르 플레이스, 그랜드 센트럴, 86 스트리트, 125번 스트리트에서 10대의 열차를 수용할 수 있는 525피트(160m)까지 연장하는 계약이 이루어졌다.[19]

1981년 광역교통공단은 지하철 시스템에서 가장 노후화된 69개 역에 이 역을 열거했다.[20]

이 역의 엘리베이터는 1989년 11월에 설치되었고, 이 역은 1990년 미국 장애인법을 가장 빨리 준수하는 역 중 하나가 되었다.이 역은 2005년에 보수되었다.

측점 배치도

G 거리 수준 출구/출입구
B1 메자닌 요금 관리, 역무원
Disabled access125번가와 렉싱턴 가 북동쪽 모퉁이 엘리베이터
B2 북행 급행열차 ← 우드론(제149번가-그랜드콩쿠르 PM 러시, 제138번가-그랜드콩쿠르 기타)을 향해
← 다이레 애비뉴 또는 네레이드 애비뉴(138번가-그랜드 콩쿠르)를 향해
섬 플랫폼 Disabled access
북행 로컬 ← 펠햄베이파크 또는 파크체스터 방면(3번가~138번가)
北 늦은 밤 우드론 방면(138번가-그랜드 콩쿠르)
B3 남부행 로컬 → 브루클린 브릿지 방향(116번가) →
섬 플랫폼 Disabled access
남행 급행열차 →"4" train 우티카 애비뉴(뉴 로트 애비뉴 늦은 밤) 방향 (116번가 늦은 밤, 86번가) →
→"5" train 플랫부시 애비뉴 평일 방향, 볼링 그린 저녁/주말(86번가) →

이 역은 섬 플랫폼이 있지만 표준 급행-로컬 하부 구성으로 구성되지 않은 2단계 역으로서 설계상 특이하다.대신, 상부 플랫폼은 북행(상행) 열차를, 하부 플랫폼은 남행(하행) 열차를 운행한다.[16]특이한 설계에 더하여 각 층의 국부 선로가 오른쪽으로 열리며, 급행 선로 역시 왼쪽으로 열림이다.역의 북쪽, 할렘 강을 건넌 직후, 이 노선은 IRT 제롬 애비뉴 선(북쪽)과 IRT 펠햄 선(동쪽)으로 갈라진다.하부 승강장에서는 각 선로가 한 선에서 나오고, 역 남쪽의 비행교차로에서는 열차를 국지 또는 급행 선로로 우회시킬 수 있다.[21]역의 역사를 통틀어, 이 역은 IRT 제롬 애비뉴와 화이트 플레인 로드 라인으로 가는 급행열차와 IRT 펠햄 라인으로 가는 지방열차 사이의 최북단 환승지점이기 때문에 노선에서 가장 중요한 역 중 하나였다.[16]4번과 6번은 항상 여기에 정차하고, 5번은 늦은 밤을 제외하고는 항상 여기에 정차한다.[22][23][24]

상부 승강장 북쪽 끝에는 활성탑이 있다. 렉싱턴 애비뉴 선의 전 구간을 통제하는 그랜드 센트럴-42번가에 있는 타워의 위성이다.

출구

이 역에는 두 개의 개찰구 둑이 분리된 메자닌이 있다.북쪽 개찰구 둑은 렉싱턴 애비뉴와 125번가 양쪽으로 가는 계단 2개와 렉싱턴 애비뉴 북동쪽 모퉁이와 125번가로 가는 엘리베이터로 이어진다.남쪽 개찰구 은행은 렉싱턴 가의 남쪽 모퉁이와 125번가로 통하는 두 개의 출구가 있다.[25][26]

여기에 제안된 2번가 지하철역의 일부로 다섯 번째 입구가 건설될 것이다.파크 애비뉴의 중앙분리대인 125번가 남쪽에 위치하게 되며, 한 블록 남쪽에 부대시설이 위치하게 된다.[26][27]: 22–23 제안된 다섯 번째 출구는 렉싱턴 애비뉴 출구에서 서쪽으로 한 블록 떨어진 파크 애비뉴에 있는 메트로-노스 철도 할렘-125번가 역 바로 아래에 있다.[25]또한 125번가와 3번가의 남동쪽 모퉁이에 부속 시설이 지어질 것이다.[26][27]: 22–23

계획된 2번가 지하철역

할렘-125번가
퓨처 뉴욕 지하철역
Second Avenue Subway Community Information Center (35900365750).jpg
SAS 2단계 커뮤니티 정보 센터
측점 통계량
나누기B(IND)[28]
라인 IND 2번가
서비스미래
구조지하
플랫폼1섬 플랫폼(계획)
트랙스2 (계획)
역승계
다음 북쪽없음: 미래
다음 남쪽미래로116번길
스테이션 서비스 범례
기호 설명
Stops all times 스테이션에서 항상 정지
Stops all times except late nights 늦은 밤을 제외하고 항상 정지
Stops late nights only 늦은 밤에만 중지
Stops late nights and weekends 늦은 밤 및 주말에만 중지
Stops weekdays only 주중에만 중지
Stops all times except rush hours in the peak direction 피크 방향의 러시 아워를 제외한 모든 시간 중지
Stops all times except weekdays in the peak direction 평일을 제외한 모든 시간에 피크 방향에서 정지
Stops daily except rush hours in the peak direction 피크 방향에서 러시 아워를 제외하고 매일 정지
Stops rush hours only 출퇴근 시간만 중지
Stops rush hours in peak direction only 피크 방향에서만 러시 아워 중지
Station closed 스테이션이 폐쇄됨
(시기에 대한 자세한 정보)

할렘-125번가는[29][30] 2번가 지하철 2단계의 계획된 북쪽 터미널이다.그것은 기존의 렉싱턴 애비뉴 라인 역과 수직으로 125번가 아래에 지어질 것이다.2단계는 96번가에서 125번가까지 연장될 것이며, 다음 역은 116번가가 될 것이다.2단계는 또한 106번가에 있는 역을 포함할 것이다.[31]렉싱턴 가와 125번가의 역은 뉴욕시 교통청의 1968년 행동계획의 일환으로 제안된 원래의 2번가 지하철에 있지 않았다. 대신, 126번가와 2번가에 2번가 지하철역이 건설될 것이다.이 노선은 2단계로 건설될 예정이었는데, 1단계는 126번가에서 34번가로, 2단계는 34번가에서 화이트홀 가로 건설되었다.[32][33]개통되면 처음에는 Q열차가 운행하며, 3단계 노선이 건설될 때 T가 서비스를 제공한다.

계획에 대한 스테이션 소개

2007년 3월, 2번가 지하철이 부활하였다.[34]이 노선의 첫 단계인 반세기여 만에 뉴욕시 지하철로 '첫 번째 대규모 확장'은 105번가와 2번가에서 63번가와 3번가에 이르는 [36][37]총 3개 역과 44억5천만 달러의 비용이 들었다.[35][38]1단계는 2017년 1월 1일에 개통되었으며, 노선의 북부 터미널은 96번가에 있다.[39][40]

125번가와 96번가 사이에 있는 2단계는 계획, 설계, 환경 연구, 유틸리티 이전 등을 위해 MTA의 2015-2019년 자본 계획에 5억 2,500만 달러가 할당되었다.[41][42]이 단계는 이 프로젝트의 이스트 할렘 섹션을 완성할 것이다.2번가부터 124번가까지 이어진 뒤 125번가에서 서쪽으로 선회한다.[43][44]2016년 10월 18일 데 블라시오 행정부는 이스트 할렘에 대한 구역 재지정 계획을 발표했다.[45]3개의 특별 교통 토지 이용 지구 중 하나는 125번가 역의 지역을 위한 것이다.[46]

2016년 11월 21일, MTA는 연방교통청의 뉴스타트 프로그램에 따라 2단계 프로젝트를 프로젝트 개발 단계로 진입할 것을 요청했다.[47]12월 15일, 이 지역의 몇몇 선출직 공무원들은 연방 정부로부터 20억 달러를 포함하여 이 노선의 2단계에 60억 달러의 자금을 조달할 것이라고 발표했다.[48]이들 관리들은 2017년 1월 20일 오바마의 임기가 끝나기 전에 버락 오바마 대통령 행정부로부터 자금을 확보하기를 희망했다.이들은 자금 지원 요청서에서 도널드 트럼프 행정부의 불확실한 대응을 피하고 조속한 시일 내에 2단계 공사에 착수하기를 원한다고 언급했다.[48]FTA는 2016년 12월 말에 이 요청을 승인했다.[49]승인된 계획에 따르면, MTA는 2018년까지 환경 재평가를 완료하고, 2020년까지 자금을 지원받으며, 2027년에서 2029년 사이에 2단계를 열 것이다.[50]2017년 1월, 최대 142억 달러가 소요될 것으로 예상되는 2단계와 3단계는 트럼프 행정부가 전국에서 가장 중요한 50개 교통사업 우선 순위에 올랐다고 발표했다.[51][52]

2018년 7월 MTA는 2번가 지하철 2단계에 대한 보완 환경평가를 발표했다.업데이트된 보고서에 따르면 125번가 역은 인근 건물에 대한 영향을 줄이기 위해 2004년 FEIS에서 제안했던 것보다 서쪽으로 약 118피트(36m), 아래로 약 20피트(6.1m) 정도 이전될 것이라고 한다.제안된 3트랙 역은 2트랙으로 축소되었다.[27]: 12 이를 변경하면 신축성은 떨어지지만 125번가 아래 구간은 절단 및 덮개로 건설하지 않고 채굴할 수 있게 돼 인근 건물에 미치는 영향이 줄어들게 된다.시뮬레이션에 따르면, 투 트랙 레이아웃은 시간당 28대의 열차와 같은 3 트랙 레이아웃이 제공할 수 있는 동일한 수준의 서비스를 지원할 수 있다.선로 상실을 메우기 위해 역 서쪽의 꼬리 선로가 길어지곤 했다.[53][54][27]: 13

현재계획

이 승강장이 건설되면 2번가 지하철의 영구 북부 터미널이 될 것이다.그것은 거리 레벨 아래의 5층, 또는 하위 레벨의 IRT 렉싱턴 애비뉴 라인 플랫폼 아래의 2층일 것이다.[26]이 역은 원래 메자닌이 위쪽에[55] 있는 3트랙 2섬 플랫폼 배치를 하고 승강장 동부로 전환하자는 제안이 있었다.[56]2018년 7월 계획에는 2개의 선로와 1개의 섬 플랫폼이 필요하며, 서부와 동부로의 스위치가 있다.꼬리 선로는 레녹스 애비뉴까지 확장되어 한 선로에 3개씩 6대의 열차를 저장할 수 있게 된다.[27]: 13 이것은 또한 향후 125번가를 따라 노선이 확장될 수 있는 조항을 제공할 것이다.[57]

할렘-125번가 터미널 건설의 일환으로 기존의 렉싱턴 애비뉴 라인 역에 대한 추가 환승 용량이 제공될 것이다.[27]: 13 MTA는 2018년 7월 보완 보고서에서 렉싱턴 가와 125번가의 두 모퉁이에 지하철역 복합용 에스컬레이터 입구를 새로 건설하고 싶다고 명시했다.1번 출입구는 남동쪽 모퉁이에 위치하게 되며, 2번 출입구는 아직 확인되지 않았지만 북서쪽 모퉁이에 임시로 위치하게 된다.당초 2004년 계획에서는 2번 출입구를 남서쪽 모퉁이에 배치하도록 요구했으나, MTA는 그 위치가 비교적 작다고 말했다.[27]: 22–23 2번가 지하철역에는 125번가 남쪽에 있는 2번가 승강장에서 파크 애비뉴의 중앙분리대로 직행하는 새로운 출구가 들어설 예정이어서 메트로-북역과의 신속한 연계가 가능하다.MTA는 2018년 보고서에서 건설 현장 내 교차로 남동쪽 코너에 있는 부동산도 포함하기를 원한다고 밝혔다.[31][27]: 23 부속실도 2004년 FEIS에서 제안된 위치에서 이전되었다.3번가와 125번가 파크 어벤지스에 각각 위치하기로 되어 있던 보조 1번가와 보조 2번가는 모두 124번가로 남쪽으로 이동했다.부속 건물들도 역 동굴이 서쪽으로 이전되었기 때문에 서쪽으로 옮겨졌다.[27]: 24

2번가 지하철 주민안내소

당초 2017년 5월 박씨와 매디슨 어벤져스 사이 125번가를 따라 2단계 지하철 커뮤니티 정보센터가 문을 열 예정이었다.[58]센터 개소가 2017년 9월 18일로 연기됐다.[59]

갤러리

  • 교량 묘사가 있는 모자이크

  • 역에서 출발하는 4열차

  • 의식과 빛 모자이크의 폴리리듬

참조

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  2. ^ "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). Vol. 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.
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  5. ^ "Station Developers' Information". Metropolitan Transportation Authority. Retrieved June 13, 2017.
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  9. ^ Report of the Public Service Commission For The First District of The State of New York For The Year Ending December 31, 1912 Vol. I. New York State Public Service Commission. January 13, 1913. p. 141.
  10. ^ "Subway Contracts Solemnly Signed; Cheers at the Ceremonial Function When McCall Gets Willcox to Attest" (PDF). The New York Times. March 20, 1913. ISSN 0362-4331. Retrieved January 11, 2018.
  11. ^ "Money Set Aside For New Subways; Board of Estimate Approves City Contracts to be Signed To-day with Interboro and B.R.T." (PDF). The New York Times. March 19, 1913. ISSN 0362-4331. Retrieved November 10, 2017.
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추가 읽기

  • Stookey, Lee (1994). Subway ceramics : a history and iconography of mosaic and bas relief signs and plaques in the New York City subway system. Brattleboro, Vt: L. Stookey. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471.

외부 링크