퀸즈보로 플라자 역

Queensboro Plaza station
퀸스 플라자 역이나 퀸스 플라자(퀸스 플라자)와 혼동하지 말 것.
퀸즈보로 플라자
"7" train"7" express train"N" train"W" train
MTA NYC logo.svg 뉴욕시 지하철역(급행철도)
Queensboro Plaza - Northbound platform.jpg
상위 레벨 플랫폼
측점 통계량
주소27번가 & 퀸즈 플라자
롱아일랜드 시티, 뉴욕 11101
자치구퀸스
로캘롱아일랜드시티
좌표40°45′2.35″N 73°56′25.24″w / 40.7506528°N 73.940344°W / 40.7506528; -73.9403444좌표: 40°45′2.35″N 73°56′25.24″W / 40.7506528°N 73.9403444°W / 40.7506528; -73.9403444444
나누기A(IRT), B(BMT)[1]
라인BMT 아스토리아 선
IRT 플러싱 라인
서비스 7 (항상) <7> (오후 9시 30분까지 1시간, 피크 방향)
N(항상)
W(주일에 한함)
트랜짓Bus transport NYCT 버스: B62, Q32
Bus transport MTA 버스: Q39, Q60, Q66, Q67, Q69, Q100, Q101, Q102
구조상승됨
레벨2
플랫폼2개의 섬 플랫폼(각 레벨에 1개)
교차 플랫폼 상호 교환
트랙스4 (각 레벨에 2개)
다른 정보
열린1916년 11월 16일; 105년 전 (1916-11-16) (홍수선)[2]
1917년 2월 1일; 104년 전(1917-02-01) (아스토리아 선)[3]
스테이션 코드461[4]
접근 가능ADA에 액세스할 수 없음, 접근성
접근성크로스 플랫폼 휠체어 양도 가능
반대-
방향
전근시키다		네
교통
20195,018,211[5] Decrease 1.2%
순위424점[5] 만점에 91점
역승계
넥스트 이스트아스토리아 대로(아스토리아 익스프레스): 정기 운행 없음
39번가(아스토리아 현지): N all timesW weekdays
금일로61번길우드사이드( 플러싱 익스프레스): <7> rush hours until 9:30 p.m., peak direction
33번가-로슨가(현지명 플러싱): 7
넥스트웨스트 렉싱턴 애비뉴/59번가(브로드웨이): N all timesW weekdays only
법원 광장(홍수): 7 <7>
57번가 (2번가 고가, 철거)
위치
Queensboro Plaza station is located in New York City Subway
Queensboro Plaza station
Queensboro Plaza station is located in New York City
Queensboro Plaza station
Queensboro Plaza station is located in New York
Queensboro Plaza station
트랙 레이아웃

레전설
"7" train 세인트 로슨 가 33번지까지
"7" express train 세인트우드사이드로61번길
"N" train"W" train AV 39까지
아스토리아 블브드까지
중첩된 트랙 단면
(오른쪽 아래 왼쪽 트랙)
"7" train"7" express train 법원 Sq로
"N" train"W" train 렉싱턴 에이브-59번가 세인트로
하위 수준
상위 레벨
수익 서비스에서 사용되지 않는 트랙
참고: 이전 트랙이 표시되지 않음
스트리트 맵

스테이션 서비스 범례
기호 설명
Stops all times 항상 중지
Stops rush hours in peak direction only 피크 방향에서만 러시 아워 중지
Stops weekdays only 주중에만 중지

퀸즈보로 플라자 역은 퀸즈 인근 롱아일랜드 시티의 퀸즈 플라자에 있는 뉴욕 시 지하철의 고가역이다. 퀸즈보로 다리의 동쪽 끝 부근에 있으며, 퀸즈 대로가 광장에서 동쪽으로 뻗어 있다. 역은 상시 7·N열차, 평일에는 W열차, 피크 방향으로는 <7>열차 러시 아워가 운행한다.

퀸즈버러 플라자는 원래 브루클린-맨해튼 트랜짓 코퍼레이션(BMT)과 인터버러 래피드 트랜짓 컴퍼니(IRT) 사이의 이중 계약의 일부로 1916~1917년에 지어졌다. 이 역은 처음에는 BMT와 IRT 승객들이 아스토리아, 플러싱, 2번가 고가 노선 사이를 환승할 수 있도록 8개의 트랙을 가지고 있었다. 역의 북쪽 구간은 1940년대 후반에 폐쇄되었다가 1964년에 철거되었다. 퀸즈보로 플라자는 현재 IRT 플러싱 선(7 및 <7> 열차)과 BMT 아스토리아 선(N과 W 열차)에 각각 2개씩 4개의 선로만을 보유하고 있다.

오늘날 퀸즈보로 플라자는 전체 시스템에서 유일하게 'A' 사단(7~7)'과 'B'사역(N·W) 열차 간 교차 플랫폼 환승이 가능한 역이다. 이 역은 IND 퀸즈 대로선을 운행하는 퀸즈 플라자 지하 전철역 부근에 있지만, 두 역은 분리되어 있어 무료 환승이 불가능하다.

역사

이중 계약

1913년 책으로부터
이전 및 현재 트랙 구성
R40M 차량 열차는 현재 단조로운 북부(BMT) 승강장으로 이어지는 구조물을 지나 60번가 터널로 하강하기 시작한다.

뉴욕 공공 서비스 위원회는 1907년 12월 31일 맨해튼에서 브로드웨이-렉싱턴 애비뉴 노선(브로드웨이 라인보다 더 길다)으로 알려진 것에 대한 계획을 채택했다.[6]: 212 제안된 트라이버러 제도는 1908년 초에 채택되었다. 맨해튼 브로드웨이 라인의 운영은 1913년 3월 4일에 채택된 이중계약에서 브루클린 고속철도회사(BRT, 그 후 브루클린-맨해튼 교통공사 또는 BMT)에 배정되었다.[6]: 203–219 [7] 이중계약에는 맨해튼과 퀸즈의 뉴욕시 자치구 사이에 있는 불완전한 터널인 스타인웨이 터널의 개통도 포함되어 있었다. 스타인웨이 터널은 IRT(Interborough Rapid Transit Company)에 의해 운영될 것이다.[8]: 168 [9]

이중계약 협상은 복잡하고 때로는 난해한 것이었다. IRT는 당초 BRT가 맨해튼 미드타운을 경유하는 브로드웨이 노선을 운영하게 하기를 꺼려했으나 협상단이 계획된 이중 시스템에서 제안된 모든 노선을 BRT에 제안하자 이에 동의했다. 지금까지 지하철 운행이 없었던 퀸즈에서는 롱아일랜드 시티의 교환역(더 늦은 퀸즈보로 플라자)에서 연장되는 두 노선이 제안되었다. 더 짧은 아스토리아 선은 퀸즈 북서부의 아스토리아 선으로 운행되고, 더 긴 플러싱 선은 처음에 코로나 선으로, 그리고 결국 퀸즈 북부의 플러싱 선으로 건설될 것이다. 이중계약의 일환으로 IRT는 양 노선에 대한 소유권을 부여받았으나 BRT는 노선에 대한 추적권을 부여받아 양사가 퀸즈 사업에서 얻은 수익을 공유할 수 있게 되었다.[9][10]

퀸즈보로 플라자 역은 두 층에 걸쳐 4개의 트랙이 있는 8트랙 역으로서 건설되었다. 각 회사는 각 층마다 두 개의 트랙을 찍었다. 1916년 11월 16일에 개통된 이 역의 남반부는 IRT의 열차를 운행했다.[2] 역의 북반부는 1917년 2월 1일에 개통되어 BMT 열차를 운행하였다.[3] 일반적으로 BRT 열차는 IRT 열차에 비해 넓고 길었으며, 퀸즈 선은 좁은 IRT 열차에만 맞출 수 있도록 건설되었다. IRT는 퀸즈버러 대교를 통해 2번가 고가 노선으로 가는 것뿐만 아니라 스타인웨이 터널을 통해 맨해튼으로 직행했다. 그러나 맨해튼의 60번가 터널과 브로드웨이 라인에서 출발한 BRT 열차는 폭이 넓어 퀸즈보로 플라자의 북쪽이나 동쪽을 달릴 수 없었다. 따라서, 맨해튼에서 출발한 BRT 열차는 퀸즈에서 운행할 수 있는 좁은 BRT 셔틀 열차에 크로스 플랫폼 인터체인지(interchanges)를 이용할 수 있는 역의 북쪽에서 종착해야 했다.[9]

1942년 IRT 2번가 선로가 폐쇄되었고, 북쪽 상부는 버려졌다.[11]

서비스 변경 및 스테이션 수정

1949년 10월 17일, 137만 5천 달러의 역 개보수가 완료되어 맨해튼과 퀸즈 사이의 열차를 다시 운행할 수 있게 되었다. 프로젝트의 일환으로 아스토리아 라인 플랫폼은 축소되어 60번가를 통해 BMT 서비스가 운영될 수 있도록 했으며, 60번가 터널 접근방식과 동부(구 IRT) 플랫폼의 서쪽 선로 사이에 새로운 연결이 구축되었고, 서부(구 BMT) 플랫폼은 폐쇄되었다. 일단 프로젝트가 완료되면 IRT는 플러싱 라인만을 사용하기 시작했고 BMT는 아스토리아 라인만 사용하기 시작했다. 이 역의 개축으로 승객들은 IRT와 BMT 노선을 환승하는 것이 더 쉬워졌다. 승객들은 상층 플랫폼과 하층 플랫폼 사이를 올라가야 하는 대신 교차 플랫폼 전송을 이용할 수 있었다.[11][12] 아스토리아 열차가 스타인웨이 터널에 접근할 수 있도록 역 바로 서쪽에 교차로가 있었다. 이것은 1949년 합동작전이 중단된 후 바로 제거되었다.[11] 퀸즈 플라자의 양쪽으로 통하는 보행자 다리를 포함하여 메자닌의 많은 부분이 프로젝트의 일환으로 재건되었다. 하층부의 북쪽에는 새로운 창호벽이 건설되었다.[13]: C-33

1964년 퀸즈보로 플라자 역의 버려진 북반부가 철거되었다.[11] 플러싱 라인이 시스템의 나머지 부분에 연결하는 유일한 연결부로서 한 세트의 크로스오버가 상위 레벨에 남아 있다.[14] 이 연결은 비수익 이동, 특히 수리를 위해 코니 아일랜드 상점으로 지하철 차량을 이전하거나, 플러싱 라인으로 신차를 이전하거나,[14] 플러싱 라인으로 롤링 스톡을 이동하기 위해 사용된다.

1981년, 교통안전국은 지하철 시스템에서 가장 노후화된 69개 역에 이 역을 열거했다.[15] 이 역은 1990년대 후반 개보수되었으며, 1994년 5월에 프로젝트의 디자인 계약이 체결되었다.[13]: C-32–C-34 2018년, 퀸즈보로 플라자 역은 뉴욕 지하철의 접근성을 확대하기 위한 절차의 일환으로 엘리베이터를 받을 수 있다고 발표되었다.[16] 2021년 2월 현재 퀸즈보로 플라자 역의 접근성 개조에 자금이 투입되었다.[17]

측점 배치도

3층 북행 →"N" train "W" train(평일) 아스토리아-디트마르스 대로 방향 (39번가) →
→(서비스 없음: 아스토리아 대로 (출구)
섬 플랫폼
북행 →"7" train 플러싱-메인가(33번가-로슨가) 방향 →
→"7" express train PM 러시/이벤딩스 플러싱-메인 스트리트(우드사이드-61번가) 방향 →
2층 남부행 ← 코니 아일랜드-스틸웰 에비뉴(렉싱턴 에비뉴/59번가)를 향해
화이트홀 가를 향해 ←사우스 페리(주간) (렉싱턴 애비뉴/59번가)
섬 플랫폼
남부행 ← 허드슨 야드(코트 스퀘어)를 향해
1F 메자닌 요금 관리, 역무원
G 거리 수준 출구/출입구
하위 레벨 플랫폼
R188 7 하위 플랫폼에 도착하는 열차

이 2층 역은 섬 플랫폼 2개(각 층에 하나씩)와 선로 4개가 있다. 그것은 도로의 남쪽(철도 동쪽) 위에 서 있지만, 이전에는 광장을 통째로 가로지르고 있었다. 퀸즈로 향하는 열차는 상층부에서 정차하고 맨해튼행 열차는 하층부에서 정차한다. 양쪽 층에서는 BMT 아스토리아 선(남쪽으로는 60번가 터널 연결선과 합류하여 60번가 터널을 지나 BMT 브로드웨이 선으로 향하는 선)이 북쪽 선로를, IRT 플러싱 선은 남쪽 선로를 이용한다.

2014년에는 NYCTA 직원들에 의해 (외부 도급업자와는 대조적으로) 역이 개조되었다. IRT 플러싱 라인 자동화의 일환으로 컴퓨터 보조 타워가 남쪽 끝에 설치되었다.

트랙 레이아웃

과거 선로 배치
레전설
상위 레벨
낮은 레벨에서/낮은 레벨로
보다 낮은 수준으로
60번가 터널(BMT 브로드웨이)까지
하급에서.
하위 레벨 및 연결 라인
33 St(IRT/BMT 플러싱)까지
39AV(IRT/BMT Astoria)
BMT 종료 트랙 끝
상층부[상층부]까지/상위 레벨에서
상층부터
상층까지
법원 광장(IRT 스타인웨이)으로
퀸즈보로 교(IRT 2차 Av)로 이동
60번가 터널(BMT 브로드웨이)까지

원래 구성에서 역은 각 층마다 8개의 트랙과 4개의 트랙을 가지고 있었다. 원래 IRT는 현재 플랫폼의 양쪽을 사용했으며, BMT는 현재 플랫폼의 북쪽인 현재 감산된 플랫폼을 사용했으며, 또한 이중 데크도 사용하였다. IRT 플랫폼의 남쪽은 오늘날과 같이 플러싱 라인이 사용하였다. 북쪽은 아스토리아 기차가 이용했지만, 60번가 터널을 지나는 대신 퀸즈보로 다리를 건너 고가 IRT 2번가 선까지 갔다. 플랫폼의 남쪽(하부 선로)과 북쪽(상부 선로)을 두 번 가로지르는 열차는 역을 떠난 후 양쪽에서 다른 선로로 전환할 수 있도록 했다.[11]

BMT 반쪽에서는, 남쪽 선로는 맨해튼과 BMT 브로드웨이 선까지 지하철이 운행되었다. 1924년까지 상층 맨해튼에서 기차가 와서 북쪽으로 계속 하층부와 합류한 다음 하층부를 통해 되돌아왔다. 그 전에 플랫폼 남쪽의 이중 크로스오버를 사용하여 역방향으로 열차 운행한다. 플랫폼이 IRT 크기였기 때문에, BMT는 자체적인 고가차를 사용하여 선로에서 서비스를 제공했고, 퀸즈보로 플라자에서 필수 환승이 이루어졌다. 아스토리아에서 출발한 셔틀이 서쪽의 하부 선로로 들어왔다가 방향을 바꿔 플러싱으로 향했고, 플러싱 열차는 상부 선로로 들어와 아스토리아 방향으로 방향을 바꾸었다.[11]

아스토리아와 플러싱 부분의 초기 이중 서비스 기간 동안 IRT와 BMT 열차는 플랫폼에 자체 정지 마크가 있었고 플랫폼의 구간이 분리되었다. 승객들은 자신이 원하는 서비스에 따라 승강장으로 들어가는 출입구가 따로 있었다. 이 설치는 두 회사의 열차 간 무료 이전을 막았다. 이 협정은 IRT가 열차를 늘렸을 때 끝나야 했다. 두 회사는 이들 역에서 거둬들인 수익을 분담하는 협약을 체결했다.

1949년 이후, 역 주변의 선로 배치는 크게 간소화되었다.[13] 퀸즈보로 플라자 역의 원래 남쪽만 운행되고 있으며, 각 층마다 2개의 트랙이 운행되고 있다. 퀸즈로 향하는 열차는 상단을, 맨해튼으로 향하는 열차는 하층을 이용한다. BMT 열차는 각 층의 북쪽 선로를, IRT 열차는 남쪽 선로를 이용한다. 이중 교차점은 상위 레벨에 남아 있다.[18]

출구

이 역의 유일한 출구는 낮은 층 아래에 위치한 메자닌을 통해 있다(이전에는 현재 철거된 BMT 플랫폼과 서쪽으로 연결되었다). 메자닌에서 북쪽 퀸즈 플라자를 가로질러 한 건물의 2층까지 콘크리트 경사로가 있다. 퀸즈 플라자 남부로 통하는 고가도로도 있다.[19]

대중문화에서

1949년 퀸즈보로 플라자의 변화를 묘사한 포스터

퀸즈보로 플라자는 영화 "아페스의 행성 아래"에서 결정적인 순간에 등장한다. 주인공 우주비행사("브렌트")는 자신도 모르게 지하 정거장의 폐허로 들어간다; 기와로 "퀸즈보로 플라자"라는 말을 보고, 뉴욕 여름 축제의 광고를 찾으면, 그는 자신이 다른 행성이 아닌 지구상에 있다는 것을 알게 되고, 뉴욕은 핵전쟁으로 파괴되었다는 사실을 깨닫게 된다. 현실적으로 퀸즈보로 플라자는 고가역이며 기와가 없다.

이 역은 또한 유명한 자이로 노점의 위치로서 "The Tigrant Store Indian"이라는 제목의 사인펠드 에피소드에도 등장하며, IRT Lexington Avenue 6호선의 지하철에서 지하 역으로 잘못 묘사되었다.

이 역은 브루클린 나인나인 에피소드에서도 지하역으로 잘못 묘사되고 있다.

방송국과 인근 메트라이프 플라자는 ABC 시리즈 어글리 베티에서 장면 간 로케이션 촬영으로 일반 CG 복합체였다.

이 방송국은 또한 HBO 정치 드라마 뉴스룸의 시즌 2 개막 순서에도 잠깐 등장한다.

이 역은 또한 텔레비전 쇼인 The King of Queens의 주제곡에서도 보여지는데, 이 곡은 레드버드 7 열차가 역의 상층으로 진입하는 모습을 보여준다.

이 방송국은 세서미 스트리트에 마리아(소니아 만자노)와 함께 삼각편대를 찾는 영화로도 등장한다.

2020년 픽사 영화 '소울'에 이 방송국의 한 장면이 등장한다.

갤러리

  • 서쪽에서

  • 동쪽을 바라보며

  • 남쪽행 BMT 아스토리아 선으로부터

  • 퀸즈 플라자 북쪽에 있는 입구

  • 역 밖에 있는 Q60 버스

  • 구 IRT 2번가 선은 퀸즈버러 다리로 접근한다.

  • 플러싱 라인 트랙 아래에서 보기

참조

  1. ^ "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.
  2. ^ a b "New Subway Link" (PDF). The New York Times. November 5, 1916. p. XX4. Retrieved October 2, 2011.
  3. ^ a b "First Train Runs On Elevated Line to Astoria Section". Brooklyn Daily Eagle. February 1, 1917. Retrieved June 29, 2015 – via Newspapers.com.
  4. ^ "Station Developers' Information". Metropolitan Transportation Authority. Retrieved June 13, 2017.
  5. ^ "Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019". Metropolitan Transportation Authority. 2020. Retrieved May 26, 2020.
  6. ^ a b Walker, James Blaine (1918). Fifty Years of Rapid Transit — 1864 to 1917. New York, N.Y.: Law Printing. Retrieved November 6, 2016.
  7. ^ 엔지니어링 뉴스, 뉴욕시의 새로운 지하철 노선 63권, 1910년 3월 10일
  8. ^ Hood, Clifton (2004). 722 Miles: The Building of the Subways and How They Transformed New York (Centennial ed.). Baltimore: Johns Hopkins University Press. pp. 163–168. ISBN 978-0-8018-8054-4. Retrieved August 26, 2009.
  9. ^ a b c Rogoff, David (1960). "The Steinway Tunnels". Electric Railroads (29).
  10. ^ "1". New Subways For New York: The Dual System of Rapid Transit. Public Service Commission. 1913.
  11. ^ a b c d e f "www.nycsubway.org: BMT Astoria Line". www.nycsubway.org. Retrieved February 21, 2016.
  12. ^ "Direct Subway Runs To Flushing, Astoria" (PDF). October 15, 1949. Retrieved February 21, 2016.
  13. ^ a b c NYC Transit Committee Agenda May 1994. New York City Transit. May 16, 1994.
  14. ^ a b "8 City Subway Cars In Odyssey to Flushing". New York Daily News. Fultonhistory.com. November 21, 1947. p. 15. Retrieved October 20, 2016.
  15. ^ Gargan, Edward A. (June 11, 1981). "AGENCY LISTS ITS 69 MOST DETERIORATED SUBWAY STATIONS". The New York Times. Retrieved August 13, 2016.
  16. ^ MTA Board - NYCT/Bus Committee Meeting - 02/20/2018. Metropolitan Transportation Authority. February 20, 2018. Archived from the original on December 22, 2021. Retrieved March 4, 2018 – via YouTube.
  17. ^ "2021 Commitment & Completion Goals". MTA Construction and Development. February 18, 2021. p. 12. Retrieved March 28, 2021.
  18. ^ "Tracks of the New York City Subway". Tracks of the New York City Subway. Retrieved October 9, 2015.
  19. ^ "MTA Neighborhood Maps: Long Island City" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. 2015. Retrieved September 27, 2015.

외부 링크