좌표: 40°46'26 ″N 73°58'55 ″W / 40.774°N 73.982°W / 40.774; -73.982

링컨센터 66번가 역

66th Street–Lincoln Center station
IRT 9번가 선을 운행하는 철거된 역은 66번가(IRT 9번가 선)를 참조하십시오.
66번가-링컨 센터
"1" train
뉴욕 지하철 역 (고속 환승)
북행 승강장 2면 2선 정차역
관측소통계
주소.웨스트 66번가 & 브로드웨이
뉴욕, 뉴욕 10023[1]
자치구맨하탄
로캘링컨 스퀘어, 어퍼 웨스트 사이드
좌표40°46'26 ″N 73°58'55 ″W / 40.774°N 73.982°W / 40.774; -73.982
나누기A(IRT)[2]
선 IRT 브로드웨이 세븐 애비뉴 선
서비스 1 (항상)
2(심야)
트랜짓 Bus transportNYCT Bus: M5, M7, M11, M66, M104
Bus transportMTA Bus: BxM2[3]
구조.지하
플랫폼측면 플랫폼 2개
타는 곳4
다른 정보
열린1904년 10월 27일; 119년 전 (1904-10-27)[4]
접근가능This station is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 ADA에 접근 가능한
반대로...
방향
갈아타다		네.
교통.
20224,015,455[5] Increase 61.9%
순위423명중[5] 59명
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 후행역
72번길
1 all times 2 late nights
반 코틀란트 파크-242번가 방면
현지의 		59번가-콜럼버스 서클
1 all times 2 late nights
남훼리 방면으로
"3" train 여기서 멈추지 않습니다
위치
66th Street–Lincoln Center station is located in New York City Subway
66th Street–Lincoln Center station
66th Street–Lincoln Center station is located in New York City
66th Street–Lincoln Center station
66th Street–Lincoln Center station is located in New York
66th Street–Lincoln Center station
트랙 레이아웃

전설
72번가로
59번가로
거리지도

Map

스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times 항상 멈춤
Stops late nights only 늦은 밤에만 멈춥니다.

66번가-링컨 센터역(66 Street-Lincoln Center station)은 뉴욕 지하철 IRT 브로드웨이-7번가 선의 역입니다. 맨해튼 링컨 광장의 66번가와 브로드웨이의 교차로에 위치하고 있으며, 항상 1번 열차와 심야 시간에는 2번 열차가 운행됩니다.

66번가 역은 1900년에 승인된 도시 최초의 지하철 노선의 일부로 인터버러 고속 교통 회사(IRT)를 위해 건설되었습니다. 같은 해 8월 22일 66번가 역이 포함된 노선 구간 공사가 시작됐습니다. 이 역은 1904년 10월 27일 뉴욕 지하철의 원래 28개 역 중 하나로 개통되었습니다. 역의 승강장은 개장 이후로 길어졌습니다.

66번가 역은 2면 2선 승강장과 4개의 선로를 가지고 있으며, 급행 열차는 내부 2개의 선로를 사용하여 역을 우회합니다. 역은 타일과 모자이크 장식으로 지어졌습니다. 플랫폼에는 66번가와 브로드웨이로 가는 출구와 링컨 센터로 가는 출구가 있습니다. 이 역에는 거리에서 엘리베이터가 설치되어 있어 1990년 미국 장애인법을 준수할 수 있습니다.

역사

시공개설

남행 65번가 계단

뉴욕시의 지하철 노선 계획은 1864년으로 거슬러 올라갑니다.[6]: 21 그러나, 도시의 첫 번째 지하철 노선이 될 지하철 노선의 개발은 뉴욕 주 의회가 고속 교통법을 통과시킨 1894년까지 시작되지 않았습니다.[6]: 139–140 이 지하철 계획은 철도 교통 위원회의 수석 엔지니어인 윌리엄 바클레이 파슨스가 이끄는 엔지니어 팀에 의해 작성되었습니다. 맨해튼 남부에 있는 뉴욕 시청에서 어퍼 웨스트 사이드로 가는 지하철 노선을 요구했는데, 두 개의 지점이 브롱크스로 북쪽으로 이어집니다.[7]: 3 1897년에 계획이 공식적으로 채택되었고,[6]: 148 1899년 말에 노선 정렬과 관련된 모든 법적 갈등이 해결되었습니다.[6]: 161

존 B가 조직한 Rapid Transit Construction Company. 맥도날드는 1900년 2월, 어거스트 벨몬트 주니어의 자금 지원을 받아 지하철을 건설하고 노선 개통 시부터 50년간 운영 임대를 유지하는 최초의 계약 1에 서명했습니다.[8][6]: 165 1901년에 Heins & LaFarge의 회사가 지하 정거장을 설계하기 위해 고용되었습니다.[7]: 4 벨몬트(Belmont)는 1902년 4월 인터버러 급행철도회사(IRT)를 설립하여 지하철을 운영하고 있습니다.[6]: 182

66번가 역은 IRT의 웨스트 사이드 라인(현재 브로드웨이-7 애비뉴 선)의 일부로 건설되었으며, 1900년 8월 22일에 공사가 시작되었습니다. 그 부분에 대한 업적은 윌리엄 브래들리에게 돌아갔습니다.[8] 1903년 후반까지 지하철은 거의 완공되었지만 IRT 파워하우스와 시스템의 전기 변전소는 여전히 건설 중이어서 시스템 개통이 지연되었습니다.[6]: 186 [9] 66번가 역은 1904년 10월 27일 시청역부터 웨스트 사이드 브랜치 145번가까지 뉴욕 지하철의 원래 28개 역 중 하나로 문을 열었습니다.[4][6]: 186

서비스 변경 및 스테이션 개조

1910년대부터 1930년대까지

1908년 첫 지하철 노선이 완공된 후,[10] 이 역은 웨스트 사이드 (현재의 브로드웨이-7 애비뉴 선 ~ 반 코틀랜드 파크-242번가)와 이스트 사이드 (현재의 레녹스 애비뉴 선)를 따라가는 지역 열차가 운행했습니다. 웨스트 사이드 지역 열차는 출퇴근 시간에 시청에서 남쪽 종점을, 다른 시간에는 사우스 페리에서 남쪽 종점을 가지고 있었고, 242번가에서 북쪽 종점을 가지고 있었습니다. 이스트 사이드 지역 열차는 시청에서 레녹스 애비뉴(145번가)까지 운행되었습니다.[11]

과밀 문제를 해결하기 위해 1909년 뉴욕 공공 서비스 위원회는 원래 IRT 지하철을 따라 역의 플랫폼을 연장할 것을 제안했습니다.[12]: 168 1910년 1월 18일 IRT의 건설 계약 개정의 일환으로 10량 편성의 급행 열차와 6량 편성의 지역 열차를 수용할 수 있도록 역 플랫폼을 확장하기로 했습니다. 플랫폼 확장에 150만 달러(2022년 4,710만 달러 상당)가 지출된 것 외에도 추가 출입구 건설에 50만 달러(2022년 1,570만 달러 상당)가 지출되었습니다. 이러한 개선을 통해 용량이 25% 증가할 것으로 예상되었습니다.[13]: 15 66번가 역과 같은 지역 역의 승강장은 20~30피트(6.1~9.1m) 정도 연장되었습니다. 두 승강장 모두 남북으로 확장되었습니다.[13]: 110 1910년 10월부터 6량 편성의 지역 열차가 운행되기 시작했습니다.[12]: 168 브로드웨이-세븐 애비뉴 선은 1918년 타임스퀘어-42번가 남쪽에 개통되었으며, 원래 노선은 "H"자 형태로 나뉘었습니다. 따라서 타임스퀘어 북쪽의 원래 지하철은 브로드웨이-세븐 애비뉴 선의 일부가 되었고, 모든 지역 열차는 사우스 페리로 보내졌습니다.[14]

1922년 12월, 교통위원회는 원래의 IRT 노선을 따라 있는 14개의 지역 역에서 플랫폼을 연장하는 3백만 달러 프로젝트를 승인했습니다. 여기에는 66번가와 브로드웨이-세븐 애비뉴 선의 다른 5개 역이 포함됩니다. 이 역들의 승강장 길이는 225에서 436피트(69에서 133m)로 증가할 것입니다.[15][16] 위원회는 1923년 9월에 플랫폼을 연장하는 프로젝트를 연기했고, 이때 비용은 560만 달러로 증가했습니다.[17][18]

1940년대부터 1970년대까지

시 정부는 1940년 6월 12일 IRT의 운영을 인수했습니다.[19][20] IRT 노선은 1948년 "R-type" 롤링 스톡이 도입되면서 번호가 부여되었으며, 여기에는 각 서비스에 번호가 지정된 롤사인이 포함되어 있습니다.[21] 242번가로 가는 브로드웨이 노선은 1번가로, 레녹스 애비뉴 노선은 3번가로 알려지게 되었습니다.[22]

타임스 스퀘어 북쪽의 원래 IRT 역은 열차 구성에 따라 5량 또는 6량으로 구성된 지역 열차에 거의 맞출 수 없었습니다. 이 역을 포함하여 50번가에서 96번가까지 이어지는 노선의 역들은 1950년대에 1억 달러(2022년 1,041.9만 달러 상당)의 재건 프로그램의 일환으로 10량 열차를 수용할 수 있도록 플랫폼을 확장했습니다.[23] Rosoff Bros Inc.와 Joseph Meltzer Associates Inc.의 합작 회사는 50번가, 59번가, 66번가 역을 리모델링하는 계약을 받았습니다.[24] 1957년 [25]2월에 1958년 초까지 각 지역 역의 승강장 확장 공사가 완료되었습니다.[23] 이 사업이 완료되자 1편성은 모두 지방으로, 2편성과 3편성은 모두 급행화되어 8량 편성의 지방열차가 운행을 시작하게 되었습니다. 1959년 2월 6일 1편성의 피크 시간대에 증편 및 연장 운행이 시행되었습니다.[26] 86번가와 96번가의 승강장이 길어져 중간 91번가 역은 1959년 2월 2일 다른 두 역과 너무 가까웠기 때문에 폐쇄되었습니다.[27][23]

북쪽 방향 승강장의 예술작품

1962년 11월 29일, 역에 새로운 출입구가 문을 열었고, 필하모닉 (현재의 데이비드 게펜) 링컨 센터 홀 로비로 이어졌습니다.[28][29] 입구는 역의 시내 승강장에서 이어졌으며 역의 남쪽 끝에 있는 지하도를 통해 시내 승강장으로 접근할 수 있습니다. 이 입구는 뉴욕시 공원국이 필하모닉 홀을 위해 1,020만 달러를 들인 지하 단지의 일부로 지어졌습니다. 이 프로젝트는 부분적으로 연방 보조금에 의해 자금이 지원되었으며, 이 작업은 슬래터리 건설 회사에 위탁되었습니다.[29]

1980년대부터 현재까지

1981년, 교통국은 지하철에 공공 예술을 설치하기 위한 문화역 프로그램을 만들 것이라고 발표했습니다. 컬쳐 스테이션 프로그램은 그래피티를 억제하기 위해 시작되었으며, 뉴욕 시의회에서 공공 건물 건설 비용의 1%를 예술에 사용하도록 의무화한 법안에서 영감을 얻었습니다. 이 프로그램은 루브르 박물관에 전시된 예술작품의 복제품을 특징으로 하는 파리 메트로의 루브르-리볼리 역을 모델로 했습니다. 66번가, 애스터 플레이스, 이스턴 파크웨이-브루클린 박물관, 5번가/53번가 등 4개 역이 문화시설과 가깝기 때문에 이 프로그램에 선정되었습니다.[30][31][32] 이 역들은 1982년에 시작된 MTA의 새로운 역 정비 프로그램의 첫 번째 역들 중 하나가 될 것입니다.[33] 처음에는 애스터 플레이스와 5번가/53번가 역에만 자금이 지원되었습니다.[32] MTA는 1983년 자본 프로그램의 일환으로 66번가 역을 개조하기 위해 자금을 배정할 것이라고 발표했습니다.[34]

이 개조는 개발업자 다니엘 브로드스키에 의해 부분적으로 자금이 지원되기로 되어 있었는데, 그는 브로드스키가 근처에 건설하고 있던 아파트인 웨스트 67번가 45번지에 더 많은 공간을 제공하는 대가로 프로젝트를 위해 106만 달러를 기부했습니다. 몇몇 개발자들은 프로젝트를 위해 추가 자금을 기부했을 것입니다.[35] 그러나 이 자금은 몇 년 동안 사용되지 않은 채로 남아 있었습니다.[35][36] Eastern Parkway와 66번가 역은 Astor Place와 Fifth Avenue/53번가 프로젝트가 완료되었음에도 불구하고 1986년까지 여전히 보수되지 않았습니다.[37] 뉴욕시 계획 위원회 위원장 Sylvia Deutsch에 따르면, MTA는 66번가 프로젝트를 연기하기로 결정했다고 합니다.[35]

1988년 4월,[38] 뉴욕시 교통국(NYCTA)은 9번 열차의 스킵-스톱 서비스를 통해 브로드웨이-세븐 애비뉴 선의 서비스 속도를 높이려는 계획을 발표했습니다.[39] 1989년에 스킵-스톱 서비스가 시작되었을 때, 그것은 단지 평일 137번가-시티 칼리지의 북쪽에서만 시행되었고, 66번가는 1번가와 9번가가 모두 서비스했습니다.[40][41][42] 2005년 5월 27일, 혜택을 받은 승객의 수가 감소하여 스킵스탑 서비스가 종료되었습니다.[43][44]

1996년, MTA는 그 9월부터 향후 3년간 66번가 역을 개조할 것이라고 발표했습니다.[45] 역은 리 해리스 포메로이(Lee Harris Pomeroy)가 디자인하기 위해 재건했습니다.[46] 1,600만 달러 프로젝트의 일환으로, 이 역은 새로운 바닥 타일과 벽 타일, 새로운 조명, 새로운 계단을 얻게 될 것이며, 이 역을 1990년 미국 장애인법을 준수하도록 하기 위해 두 개의 엘리베이터를 설치하게 될 것입니다.[45] 또한 통신 및 전력 시스템을 업그레이드하고 제어 영역을 재설계했습니다.[47] 역의 원래 테라코타 모자이크는 프로젝트의 일환으로 복원되었으며, 새로운 "LC" 모자이크는 원래와 유사한 디자인으로 설치되었습니다.[48] Arts for Transit 프로그램의 일환으로 Nancy Spero의 모자이크가 플랫폼에 설치되었습니다.[47] 보수 당시, 그 역은 새로운 아파트 건물들과 근처에 인기 있는 사업체들이 있었기 때문에 지난 몇 년 동안 12%의 승객 수 증가를 보였습니다.[49]

측점배치

거리 출입구 및 엘리베이터
땅 거리위 출/출입
Disabled access66번가와 브로드웨이(다운타운)의 남서쪽 코너와 66번가와 브로드웨이(업타운)의 남동쪽 코너에 있는 엘리베이터
플랫폼 레벨 사이드 플랫폼 Disabled access
북행 지방 ← "1" trainVan Cortlandt Park – 242번가(72번가) 방면"1" train
← "2" train웨이크필드 방향–241번가(72번가) 늦은"2" train 밤
북행 급행 ← "2" train여기서"2" train"3" train 멈추지 마
남행 급행 → 여기서 멈추지 마 →
남행 로컬 →사우스 페리 방면(59번가-콜럼버스 서클) →
→늦은 밤 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 방면(59번가-컬럼버스 서클) →
사이드 플랫폼 Disabled access

다른 지역 역들과 마찬가지로, 66번가에는 4개의 선로와 2개의 측면 승강장이 있습니다.[50] 역에는 항상[51] 1호 열차와 심야 시간에는 2호 열차가 운행되며,[52] 중앙 급행 열차는 낮 시간에 2호 열차와 3호 열차가 항상 운행됩니다.[52][53] 이 역은 북쪽으로는 72번가와 남쪽으로는 59번가-콜럼버스 서클 사이에 있습니다.[54] 플랫폼의 길이는 원래 IRT의 다른 지역 역과 마찬가지로 200피트([7]: 4 [55]: 8 61m)였지만 1958-1959년 플랫폼 확장의 결과로 520피트(160m)가 되었습니다.[23] 66번가 역은 거리와 승강장을 연결하는 엘리베이터가 설치되어 휠체어로 접근이 가능합니다.[56] 또한 역의 남쪽 끝에 있는 상류와 시내 쪽 승강장 사이에는 휠체어로 접근할 수 없는 교차 지하가 있습니다.

설계.

이름 태블릿
카르투슈

원래 IRT의 일부로 건설된 다른 역들과 마찬가지로, 이 역은 절단 및 덮개 방식을 사용하여 건설되었습니다.[57]: 237 터널은 유틸리티 파이프와 전선이 들어 있는 "U"자 모양의 수조로 덮여 있습니다. 이 수조의 바닥에는 4인치(100mm) 이상의 두께의 콘크리트 기초가 있습니다.[55]: 9 각 플랫폼은 배수 분지가 있는 3인치(7.6cm) 두께의 콘크리트 슬래브로 구성됩니다. 원래의 플랫폼에는 15피트(4.6m) 간격의 원형 주철 도릭 스타일 기둥이 있고 플랫폼 확장에는 I빔 기둥이 있습니다. 트랙 사이에 5피트(1.5m) 간격으로 추가 기둥이 잭 아치형 콘크리트 스테이션 지붕을 지지합니다.[7]: 4 [55]: 9 트로프 벽과 플랫폼 벽 사이에는 1인치(25mm) 간격이 있으며, 4인치(100mm) 두께의 벽돌이 타일 마감으로 덮여 있습니다.[55]: 9

장식 구성은 노란색 페이언스 스테이션 이름의 태블릿, 버퍼 밴드, 노란색 페이언스 코니스 및 파란색 페이언스 플레이트로 구성됩니다.[55]: 37 모든 원래 IRT 스테이션의 모자이크 타일은 각 스테이션의 설치를 하청받은 미국 엔코스틱 타일 회사가 제조했습니다.[55]: 31 원래 장식 작업은 타일 계약자인 맨하탄 유리 타일 회사와 파이언스 계약자인 그뤼비 파이언스 회사가 수행했습니다.[55]: 37 1990년대 보수 공사의 일환으로 L과 C라는 이니셜과 66이라는 숫자가 겹쳐진 명판이 설치되었으며, 이 명판들은 원래 모자이크와 비슷한 스타일로 디자인되었습니다.[48] 원래 플랫폼과 요금 통제 구역의 천장에는 석고 성형이 포함되어 있습니다.[55]: 10

플랫폼 수준의 벽에는 MTA Arts & Design 프로그램의 일환으로 지역 예술가인 Nancy Spero가 디자인한 Artemis, Acrobats, Divas and Dancers라는 모자이크 예술 작품이 포함되어 있습니다.[58][59] 2001년에 설치된 이 작품은 링컨 센터 옆에 위치한 역을 참조하여 다양한 환경에서 디바를 묘사하는 22개의 패널로 구성되어 있습니다.[59]

스타일을 플랫폼으로 바꿉니다.

출구

브로드웨이와 66번가의 남동쪽 모퉁이에 2개의 계단과 1개의 엘리베이터가 있으며, 북쪽으로 향하는 플랫폼으로 연결됩니다. 같은 교차로 남서쪽 모퉁이에 있는 2개의 계단과 1개의 엘리베이터가 남행 승강장으로 연결됩니다. 출입구 세트는 각각의 플랫폼 레벨로 직접 연결됩니다. 남쪽 방향 승강장의 남쪽 끝에 있는 세 번째 출구 세트에는 콜럼버스 애비뉴와 65번가의 남서쪽 모퉁이로 가는 계단과 데이비드 게펜 홀로 가는 통로가 있습니다. 역의 이 구간에는 교차점이 있습니다.[60]

주변 관심 지점

링컨 센터의 건축물
Map
[인터랙티브 전체화면 지도+인근 기사]

링컨 센터의 건물 및 구조물:
1
 사무엘 B.와 데이비드 로즈 빌딩(월터 리드 극장 포함)
2
 줄리아드 스쿨3
 앨리스 툴리 홀4
 비비안 보몬트 극장(미츠 E 포함) Newhouse Theater and Claire Tow Theater)
5
Elinor Bunin Monroe Film Center
6
David Geffen Hall
7
New York Public Library for the Performing Arts (includes Bruno Walter Auditorium)
8
Metropolitan Opera House
9
Josie Robertson Plaza with Revson Fountain
10
Damrosch Park
11
David H. Koch Theater
12
David Rubenstein Atrium
13
Jazz at Lincoln Center

역은 바로 남쪽으로 링컨 센터(Lincoln Center for the Performing Arts)에 접근할 수 있으며, 서쪽으로 앨리스 툴리 홀(Alice Tully Hall)이 있습니다. 링컨 센터의 모든 장소는 역의 남쪽 끝 근처에 있는 지하 코스로 연결되어 있습니다. 남쪽 끝 위층에 있는 단테 공원은 그곳에서 발견된 시인 단테 알리에리의 이름을 따서 지어졌습니다. 리처드 터커 파크는 링컨 광장의 북쪽 끝 근처에 있습니다.[60]

피오렐로 H. 라과디아 고등학교와 전 마틴 루터 킹 주니어에 위치한 작은 학교들을 포함한 많은 학교들도 근처에 있습니다. 고등학교 건물.[60]

이 방송국은 또한 다음을 이용할 수 있습니다.[60]

참고문헌

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  2. ^ "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). Vol. 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.
  3. ^ "Manhattan Bus Map" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. July 2019. Retrieved December 1, 2020.
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