BRT와 BMT의 역사
History of the BRT and BMT| 개요 | |
|---|---|
| 본부 | 뉴욕 브루클린 |
| 로캘 | 뉴욕 시 |
| 작업일자 | 1899 – 1907(B'klyn Heights RR) 1907 – 1912 (B'klyn Union El. RR) 1912 – 1923(NY Console). RR) 1923-1940(NYRT Corporation) |
| 기술 | |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 |
1899년부터 브루클린 고속철도회사(BRT; 1896–1923)와 브루클린-맨해튼 교통공사(BMT; 1923–1940)는 처음에는 고가 철도와 이후 지하철에서만 뉴욕시의 고속철도 노선을 운영하였다.
1907년까지 이들 노선은 BRT의 육상 중계선도 운영하던 브루클린 하이츠 철도에 임대되었다. 1907년 브루클린 유니온 고가철도의 임대가 취소되어 이 회사는 대부분의 고속 철도 노선을 운영하기 시작했다. 1912년 급속 환승 운영 자회사로 새로운 회사인 뉴욕 통합 철도(New York Consolidated Trail)가 설립되었고, 같은 해 뉴욕 시영 철도가 도시와 이중 계약의 계약 4를 체결하기 위해 설립되어 BRT가 지하철과 고가연장을 취득하였다.
1923년 BRT의 BMT로의 개편의 일환으로 두 회사가 합병되어 뉴욕 도시철도공사를 설립하였고, 1929년 브루클린과 퀸즈 교통공사가 육상 운송 자회사로 유사하게 결성되었다. 1940년 뉴욕시 교통위원회가 BMT를 인수하자 회사는 운영을 중단했다.
BRT(1899–1923)
브루클린 유니온 고가철도는 1899년 1월 30일 통합되었고, 2월 17일 파산한 브루클린 고가철도의 재산을 취득하였다. BRT는 한 달 후인 3월 25일에 지배력을 얻었고,[1] 4월 1일 당시만 해도 거리의 철도 회사였던 브루클린 하이츠 철도에 그 높은 회사를 임대했다. 브루클린에 있는 다른 고가 회사인 킹스 카운티 고가 철도는 1899년 7월 6일 BRT에 압류되어 매각되었고, [2]8월 1일 킹스 카운티 고가 철도로 개편되었다.
기업구조 간소화의 첫걸음은 1900년 씨뷰 철도(브라이튼 비치 선)가 킹스 카운티 고가(5월 9일)로, 킹스 카운티 고가도 브루클린 유니온 고가(24일)로 통합되면서 이뤄졌다. 브루클린 하이츠에 대한 임대차 계약은 1907년 3월 1일부터 취소되었고, 그 후 브루클린 유니온 하이츠가 자체 운영되었다. 이와 함께 고가 시스템의 일부로 운영되던 지상급 카나르시 철도의 임대가 브루클린 유니온 고가도로 이관됐다. 브루클린 하이츠가 고도화 시스템의 일환으로 운영하던 씨비치 철도(Sea Beach Line)와 사우스 브루클린 철도(Culver Line)가 독립 운영을 위해 출시됐다.[citation needed][3]
따라서 1907년 3월 현재, 고가 열차로 다음과 같은 노선이 운행되었다.
- 브루클린 유니온 고가 철도
- 브라이튼 비치 라인, 파크 로, 맨해튼 하류에서 코니 아일랜드까지
- 브로드웨이 라인, 브로드웨이 페리, 윌리엄스버그에서 사이프레스 힐즈로
- 캐나시 선, 브로드웨이 페리, 윌리엄스버그에서 캐나시 랜딩으로
- 5번가 선, 파크 로, 맨해튼 하류에서 베이 리지까지
- 풀턴 스트리트 라인, 파크 로, 맨해튼 하류에서 시티 라인까지
- 렉싱턴 애비뉴 라인, 파크 로, 맨해튼 하층부에서 사이프러스 힐즈까지
- 머틀 애비뉴 라인, 파크 로, 맨해튼 하류에서 퀸즈 리지우드까지
- 웨스트엔드 라인, 파크 로우, 로어 맨해튼에서 코니 아일랜드까지 (36번가 북쪽에 위치한 브루클린 유니온에 의해 운영됨); 나사우 일렉트릭은 또한 바스비치[citation needed] 남쪽 웨스트엔드 라인에서 86번 스트리트 라인 트롤리를 운영했다.
- 씨비치 선, 파크 로우, 로어 맨해튼에서 코니 아일랜드로 가는 36번가 북쪽에 위치한 브루클린 유니온에서 36번가와 배스 분기점 사이의 웨스트 엔드 라인에서 나소 전기 선로권을 놓고 씨비치에서 운영된다. 씨비치 또한 배스 정션[citation needed] 서쪽에 있는 트롤리를 운영했다.
- Culver Line, Park Row, Lower Manhattan to Coney Island (Brooklyn Union이 36번가 북쪽에 위치한 브루클린 유니온에 의해 운영됨); 또한 많은 트롤리가 이 노선에[citation needed] 걸쳐 운영되었다.
씨비치 철도는 곧 브루클린 유니언 고가(Brooklyn Union Reduced)에 의해 임대되었지만, 나머지 두 노선인 컬버와 웨스트 엔드(West End)는 계속 분리 운행되었다.[citation needed] 1912년 11월 30일 브루클린 유니온 고가 철도, 카나르시 철도, 씨비치 철도가 합병하여 뉴욕 통합 철도를 형성하였다.
뉴욕 시영 철도는 이중 계약의 계약 4에 따라 시에 의해 건설된 BRT 노선을 임대하기 위해 [4]1912년 9월 27일에 통합되었다. 이 임대차 계약은 1917년 1월 1일부터 49년간 이루어졌다. 계약 조건에 따라 두 제도를 하나로 운영하게 되어 있었고, 도시는 10년 후에 도시 운영을 위해 소유했던 노선을 되찾을 수 있는 탈환권을 가지고 있었다.[5] 1917년 웨스트엔드 선로 위쪽에 4번 고가 선로가, 1920년 컬버 선로가 완공돼 지표상 고가 운행이 종료됐다.[citation needed] 뉴욕 시영 철도에 임대되었음에도 불구하고, 모든 새로운 노선은 고가 회사인 뉴욕 통합 철도에 의해 운영되었다.[6]
계약 4에 따라 다음과 같은 공사가 이루어졌다.[7][8]
- 브로드웨이 지하철, 맨해튼 하류에서 퀸즈, 롱아일랜드 시티까지
- 맨해튼 하층부, 캐널 스트리트 지하철
- 센트럴 스트리트 루프 지하철, 로어 맨해튼
- 그레이브센드 애비뉴 상승, 코니 아일랜드, 브루클린에서 브룩클린 선셋 파크까지
- 이스턴 지구 지하철, 맨해튼 미드타운에서 이스트 뉴욕까지, 브루클린
- 4번가 지하철, 베이 리지, 브루클린 시내로 가는 브루클린
- 뉴 위트레흐트 애비뉴 상승, 코니 아일랜드, 브루클린에서 브룩클린 선셋 파크까지
- Interborough Rapid Transit Company에 임대된 퀸즈에서 Astoria 고가 및 Corona 고가품에 대한 추적 권한
뉴욕 시영 철도의 자비로 다음과 같은 공사가 이루어졌다.[7]
- 코니 아일랜드의 브라이튼 비치 고가 재건축
- 플랫부시 애비뉴 지하철, 프로스펙트 파크, 브루클린 시내로 가는 브루클린
- 자메이카 에비뉴 상승, 사이프러스 힐스, 브루클린에서 자메이카로, 퀸즈
- 리버티 애비뉴 상승, 시티 라인, 브루클린에서 퀸즈 오존 파크까지
- 퀸즈 리지우드, 퀸즈에서 퀸즈, 미들 빌리지로 승격된 루터 공동묘지
- 코니 아일랜드에서 브루클린 베이 리지까지의 Sea Beach Line 재건(압박)
- 코니 아일랜드 스틸웰 애버뉴 터미널
- 브로드웨이 고가, 풀턴가 고가, 머틀가 고가 도로의 익스프레스(3번째) 트랙
BMT(1923–1940)
뉴욕 통합철도(NYC)와 뉴욕 시영철도는 브루클린-맨해튼 트랜짓 코퍼레이션으로 개편된 같은 달 1923년 6월에 통합되어 뉴욕 도시철도공사를 설립하였다.나머지 계약서 4 라인은 곧 완성되었다. 1940년 6월 1일 뉴욕시 교통위원회가 운영을 맡았다.[9]
BMT 서비스는 1924년에 번호가 할당되었는데, 이는 열차 앞면과 일정에만 나타났다. 1960년 뉴욕시 교통국은 BMT를 IND 문자 시스템에 도입하였고, 대부분의 서비스는 문자로 재지정되었다. 그 이후로, 많은 변화가 있었다; 더 자세한 것은 편지에 대한 개별적인 기사들을 보고, 더 일반적인 정보는 뉴욕시 지하철의 명명법을 참조하라.[9]
아래 표에 표시된 단자는 프리레터 입니다. 이 차트는 1960년 각 BMT 서비스에 할당된 문자 코드를 보여준다; 그 때에서 처음 문자가 사용된 시점 사이에 몇 줄의 중요한 변화가 일어났다. BMT 번호 코드는 1960년대에 공식적으로 폐기되었지만, 이 중 두 마커는 1980년대 초까지 장비에 계속 나타날 것이다. 예를 들어 1982년 늦은 시간에 프랭클린 애비뉴 셔틀 열차에 BMT 7 마커가 등장했다.[10][11]
| 1939년 예배 | 메모들 | |||
|---|---|---|---|---|
BMT 남부 디비전 | ||||
| 1 | Q | 브라이튼 비치 라인 | 퀸즈보로 플라자 – 스틸웰 에비뉴(터널을 경유하는 지역) 57번가 – 스틸웰 애버뉴(다리 경유 지역) 타임스퀘어 – Brighton Beach(브릿지를 통해 익스프레스) | |
| 2 | R | 4번가 선 | 퀸즈보로 플라자 – 95번가(터널을 경유하는 지역) | |
| 3 | T | 웨스트엔드 선 | 타임스퀘어 – 스틸웰 애버뉴(브릿지를 통해 출구) 챔버스 스트리트 – 베이 파크웨이(Nassau Street를 통한 로컬 루프 서비스) | |
| 4 | N | 씨비치 선 | 타임스퀘어 – 스틸웰 애버뉴(브릿지를 통해 출구) | |
| 5 | SS | 컬버 라인 | 챔버스 스트리트 – 스틸웰 애버뉴(터널을 경유하는 지역) Sands Street – Stillwell Avenue(현지에서 5번가 상승) | 1954년 10월 30일에 잘린 |
| 6 | — | 5번가 – 베이 리지 선 | 샌즈 스트리트 – 65번가(현지) | 1940년 5월 31일 휴관 |
| 7 | SS | 브라이튼-프랑클린 선 | 프랭클린 애비뉴 – 프로스펙트 파크(현지) | 셔틀을 타다 |
BMT 퀸즈 디비전 | ||||
| 8 | — | 아스토리아 선 | 퀸즈보로 플라자 – 디트마르스 애비뉴(현지) | 1949년 가을 서비스 라벨의 "다른 종말"이 되었다. |
| 9 | 7 | 플러싱 라인 | 퀸즈보로 플라자 – 메인 스트리트(현지) | 이전에는 코로나 선으로 알려져 있었다. 1949년 가을에 IRT만 가능 세계 박람회- 플러싱 라인이라고도 한다. |
BMT 동부 디비전 | ||||
| 10 | M | 머틀 애비뉴 – 챔버스 스트리트 라인 | 챔버스 스트리트 – 메트로폴리탄 애비뉴(현지) | |
| 11 | MJ | 머틀 애비뉴 선 | Sands Street – Metropolitan Avenue(현지) | 1969년 10월 4일 폐업 |
| 12 | — | 렉싱턴 애비뉴 선 | 파크 로 – 동부 파크웨이(현지) | 1950년 10월 13일 폐업 |
| 13 | — | 풀턴 스트리트 라인 | 파크 로 – 레퍼츠 애비뉴(현지) | Rockaway Avenue의 서쪽 일부는 1940년 5월 31일에 닫혔고, 서쪽은 80번가의 서쪽은 1956년 4월 26일에 닫혔으며, 나머지는 IND의 일부가 되었다. |
| 14 | K | 브로드웨이 선 | Canal Street – Rockaway Parkway(현지) | 이전에는 1928년 7월 14일에 16이 완공되기 전에 카나르시 선으로 알려져 있었다. |
| 15 | J | 자메이카 선 | 광대로168번길 | |
| 16 | L | 캐나시 선로14번길 | 8번가 – Rockaway Parkway(현지) | 이전에는 14번가로 알려져 있었다 – 1928년 7월 14일까지 동부선 |
사단
 |
BMT의 전신인 BRT는 고속 철도 노선을 동부 사단과 남부 사단의 두 개의 부서로 구성했다. 1923년 코로나와 아스토리아 선에서 BMT 서비스가 시작되자 퀸즈 사단이 추가되었다. 1949년 이중 운용 퀸즈 노선이 BMT와 IRT로 분할되자 퀸즈 사단은 해체되었다.
브라이튼-프랑클린 선과 브로드웨이 선, 퀸즈보로 플라자, 체임버스 스트리트 북쪽의 BMT 나소 스트리트 선 등 브루클린 남부까지 이어지는 모든 노선이 남부 사단을 이룬다. 이 시스템의 나머지 부분은 모두 퀸즈 사단이었던 아스토리아와 플러싱 라인을 제외한 동부 사단이다. 아스토리아 선은 1949년부터 남부 사단의 일부였으며 플러싱 선은 더 이상 BMT 선이 아니다.
일부 차종은 한 차종에만 배정될 정도로 사단은 별도의 차량 기단과 정비 기지를 유지했고, 그럼에도 불구하고 BMT 표준과 같은 공통 장비는 각 차종별로 차량 번호로 나누었다.
| 장비 | 소개했다 | 코드 | 나누기 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|
| 게이트카 | 1910년까지 | BU | 전부 | 세 가지 모두에 할당된 차량 블록 |
| 표준 | 1915-24 | AB | 동쪽/남쪽 | 동부 및 남부 지역에 할당된 차량 블록 |
| C형식 | 1923 | C | 동양의 | 게이트 카에서 변환됨 |
| 트리플렉스 | 1925-27 | D | 남부 | 관절형 단위 |
| 다중 섹션 | 1936 | MS | 동양의 | 관절형 자동차 |
| 월드스 페어 | 1939 | Q | 퀸스 | 게이트 카에서 변환됨 |
| R16 | 1953 | R16 | 동양의 | NYCTA 산하 |
| R27/30 | 1960-61 | R27/R30 | 남부 | NYCTA 산하 |
| R32s | 1964-65 | R32 | 남부 | NYCTA 산하 |
동부 BMT 사단과 남부 BMT 사단의 구분은 부분적으로 운영 및 유지보수의 이유로, 그리고 부분적으로는 동부 사단이 60피트 길이의 짧은 자동차에 한정되어 있기 때문에 현재까지 계속되고 있다. 1967년 크리스티 스트리트 커넥션이 IND와 BMT에 작전적으로 가입했을 때, 디비전 경계를 변경하지는 않았지만, 차종들의 엄격한 할당을 깨트렸다.
Chrystie Street 이전에는, 1967년에 QJ와 RJ 서비스가 도입되기 전까지, 양 사단에 대한 서비스 운영은 극히 드물었다. 주로 나소 스트리트 라인에서 브루클린 다리로 접근하는 등 공동 추적의 사례도 있었다. 현재 양사 모두 서비스가 운영되지 않고 있다.
1924년 BMT가 노선번호를 도입할 때, 분업별로 구분하여 1-4, 남분업 지하철 5, 6, 7, 남부분업 고도화 서비스, 8, 9, 퀸즈분업, 10~16, 동부분업 서비스 등으로 구분하였다.
1940년, 도시 소유와 함께, 사단은 공식적으로 "섹션"으로 재편성되어 사단, 즉 "BMT 디비전, 동부섹션"을 갖지 않게 되었지만, 현재는 대개 "섹션"이라고 불린다.
1940년 이후
현재 맨해튼의 BMT 노선은 지하철 전용이다. 브루클린 노선에는 긴 지하철 노선 1개, 4번가 노선 1개, 지하철 커넥터 1개가 포함되어 있으며, 기존의 브라이튼 비치 라인을 드칼브와 플랫부시 어벤지스의 대형 비행 분기점에서 메인 지하철에 연결한다. 나머지 브루클린 선은 높은 구조물, 개방된 절단부, 제방 또는 표면 추적의 짧은 부분에 있다. 몇 개의 브루클린 노선이 퀸즈로 뻗어 있으며, 이들 노선은 제방에 있는 머틀 애비뉴 라인의 최종 역과 1989년에 개통된 스터브 라인인 BMT Archer Avenue 라인 외에는 상승하고 있으며, 그 위에서는 인디드 서비스가 운영되고 있다. BMT 아스토리아 선인 맨해튼에서 직접 오는 퀸즈에서 유일한 BMT 노선은 완전히 상승되어 있다.
참조
 | 위키미디어 커먼즈에는 브루클린-맨해튼 트랜짓 코퍼레이션과 관련된 미디어가 있다. |
- ^ "Transit in Possession of Brooklyn Elevated". Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn, NY. March 25, 1899. p. 1.
- ^ "To Run Road Next Week". Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn, NY. July 7, 1899. p. 1.
- ^ McGraw 전기 철도 설명서: 1908년 미국 스트리트 철도 투자 적서 202-210쪽
- ^ "Moody's Manual" (PDF). Archived from the original (PDF) on September 27, 2007. (696KiB), 1914년, 2069~2074페이지
- ^ 피치 본드 북, 미국과 캐나다의 가장 중요한 채권 이슈 설명, 1922년, 페이지 172, 736, 992부터 993까지
- ^ 제임스 블레인 워커, 급행 50년, 1864-1917, 1918, 페이지 283
- ^ a b James Blaine Walker, 1864-1917, 1918, 페이지 239부터 262까지
- ^ 뉴욕 공공 서비스 위원회, 뉴욕을 위한 새로운 지하철: 1913년 6월 고속철도 이중계통행
- ^ a b "BMT-Lines.com".
- ^ "www.nycsubway.org".
- ^ "THANK YOU FOR YOUR SERVICE Retired line designations". forgotten-ny.com. May 9, 2010.
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