비콘 라인

Beacon Line
비콘 라인
Beacon Line.JPG
비컨 라인, 처칠 스트리트, 비컨, 뉴욕
개요
상태서비스[1] 중이 아님
소유자하우사토닉
(커넥티컷)
메트로 노스
(뉴욕)
로캘뉴욕주 더체스 카운티, 뉴욕주 푸트남 카운티, 코네티컷주 페어필드 카운티
터미허드슨 선, 비컨, 뉴욕 주
코네티컷 주 댄버리의 댄버리 지점
스테이션없는
서비스
유형통근 철도 노선
시스템메트로 노스
연산자메트로 노스
기술
트랙 길이76km 47마일
캐릭터단궤도
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
전기화없는
작동 속도시속 25마일(40km/h)

메트로-북 철도 비콘 선은 허드슨 강 동쪽의 철도 세 수익 노선을 연결하는 비수익 선이다.서쪽에서 동쪽으로 연결되는 노선은 허드슨 선, 할렘 선, 뉴헤이븐 선의 댄버리 지선이다.메트로-노스가 1995년 하우사토닉 철도의 자회사 메이브룩 프로퍼티로부터 420만 달러에 매입해 향후 사용과 훈련, 장비 이동을 위해 보존했다.메이브룩 프로퍼티스는 1992년 콘레일이 코네티컷 주 댄버리에서 철수하자 콘레일로부터 이 노선을 매입했다.[2][3]2021년 2월 26일, 메트로-북은 비콘선을 폐기하기 위해 지상 교통 위원회에 비콘선을 무효화하겠다고 발표하였다.[4]최근 몇 달 동안 댄버리와 남동부 사이에 메트로-노스 서비스를 도입하기 위한 여러 연구가 진행 중이다.[4]

역사

비콘 선은 두 개의 이전 철도의 일부분들로 구성되어 있다.서쪽 부분은 이전에 뉴버그, 두체스, 코네티컷 철도로 알려진 비컨 2차 선로인데, 이 선로는 뉴욕 비컨 남쪽 연결선에서 구 더체스 분기점 허드슨 선에서 호프웰 분기점까지 운행한다.동쪽은 메이브룩 선, 즉 메이브룩 분기점으로 호프웰 분기점에서 코네티컷 주 댄버리까지 운행하며 댄버리 지사와 합류한다.비콘 선은 댄버리 지사에서 끝나는 것으로 간주되지만, 코네티컷 주의 이 부분은 하우사토닉 철도가 소유하고 있다. 하지만 메트로-노스가 그 부분을 넘어 열차를 이동할 수도 있다.비콘과 브루스터 사이에 선은 여러 줄의 언덕을 가로지르며, 선형의 상당 부분이 적어도 1%의 경사로에 있고 곡선이 촘촘하다.최고 속도는 시속 25마일이다.[5]: ES-1 and ES-2

비콘 라인의 여객 서비스는 1927년에 끝났다.[5]: ES-1

메이브룩 선은 1969년 펜 센트럴 시스템의 일부가 된 뉴욕, 뉴 헤이븐, 하트포드 철도의 동서 간 주요 화물 서비스였으며, 그 후 1976년 콘레일이 운행되었다.서비스는 원래 뉴욕주 메이브룩에서 호프웰 분기점을 통해 푸키프시 철도 다리를 거쳐 오렌지 카운티에서 왔으며, 그곳에서 비콘 2차선을 통해 허드슨 선과 연결되었다.그것은 코네티컷 주 더비의 워터베리 지점과 계속 연결되었다.하우사토닉 철도는 댄버리와 더비 사이의 부분을 소유하고 운영하는데, 이는 화물 사용이 활발한 메이브룩의 마지막 남은 부분이다.

호프웰 분기점에서 메이브룩까지의 서쪽 지역은 1974년 5월 8일 화재로 포킵시 다리가 파손되면서 운행이 중단되었다.펜 센트럴은 교통량을 가볍게 이용하는 비콘 세컨더리로 우회시켜 업그레이드했다.1992년 콘레일이 뉴잉글랜드 화물열차를 보스턴 라인을 거쳐 매사추세츠주 스프링필드로, 그 후 코네티컷주 뉴헤이븐으로 남하하면서 화물 운송이 갑자기 중단되었다.간헐적인 화물 운임은 잠시 계속되었지만 현재 이 노선에 화물 운임은 없다.[6]

원래 총 길이 6,768피트, 허드슨 강 위 높이 212피트로 1889년 1월 1일에 개업한 새로 단장한 푸키프시 다리는 현재 2009년에 완공된 뉴욕 주립공원, "허드슨 상공 산책로"가 되었다.나머지 비콘라인도 비용절감 방안으로 운행이 중단됐다.[7]

재활성화 연구

2000년 10월, 메트로-북부는 호프웰 분기점과 브루스터 간 노선까지 여객 서비스를 복구하는 것이 운영상, 재정상, 경제적으로 실현 가능한지를 판단하기 위한 타당성 조사에 착수했다.만약 서비스가 운영된다면, 피크 시간 동안, 열차는 그랜드 센트럴로 직접 운행되는 반면, 다른 시간에는 셔틀로 운행되어 남동부에서 끝난다.두체스 카운티의 추가 인구 증가로 여객선 이용에 대한 관심이 높아졌다.예상 인구 증가율을 이용하여, 2020년 예상 일일 승객 수는 3,060명이 될 것으로 예상되었다.이 노선의 도입으로 와사익 분기점에서는 20%, 허드슨 선에서는 4%의 승차감이 감소할 것이다.사람들이 훨씬 더 빈번한 전기 서비스로 갈아탈 수 있는 84번 주간 고속도로를 계속해서 남동쪽으로 가는 것이 시간 효율이 더 높을 것이기 때문에 승객십은 형편없을 것이다.2,500만 달러가 롤링 스톡에 필요했을 것이다.두 대의 셔틀은 비콘 라인에서만 운행될 것이고, 세 대의 어퍼 할렘 라인 열차는 남동쪽에서 호프웰 분기점까지 연장되었을 것이다.서비스를 시작하려면 창고 공사도 필요했을 것이다.4개 역 후보지는 호프웰 분기점, 타코닉 스테이트 파크웨이, 8번 국도의 그린 헤이븐, 292번 국도의 웨스트 폴링에 위치해 있었다.이 역들은 높은 습지 완화 비용과 등급 교차 제거의 가능성 때문에 5,400만 달러에서 7,200만 달러의 비용이 들 것이다.[5]: ES-1 to ES-10

이 노선의 속도 제한은 분명히 승객들을 끌어들이는 능력을 방해한다.시속 25마일에서 시속 59마일로 속도를 높이는 4가지 전략이 고려됐다.버려진 세 가지 선택사항은 목재 침목과 용접 난간으로 기존 선로를 재건하는 것, 편경사로 선로를 재건하되 우회도로 내에서 곡률을 줄이는 것, 또는 선로 우회도로의 제약조건을 무시하고 선로를 바로 잡기 위한 속성이었다.가장 좋은 선택은 곡선을 초이레벨링하면서 트랙을 재구성해 이동시간을 42분에서 31분으로 단축하는 것이었다.이 노선을 따라 9개의 다리를 재건해야 하고, 경사도 보호장치를 설치해야 할 것이다.[5]: ES-10 and ES-11

이 회선의 서비스는 비용 효율적이라고 여겨지지 않았기 때문에, 당시에는 회선을 재활성화하는 것이 권장되지 않았다.[5]: ES-13

경로지리학

비콘 선의 서쪽 종착역은 비콘 역에서 남쪽으로 조금 떨어져 있다.[8]이 선은 허드슨 선과 평행하게 남쪽으로 짧은 거리를 향하다가 동쪽으로 방향을 돌려 다리를 통해 허드슨 선을 넘는다.

허드슨과 할렘 선 사이에 비콘은 두체스 카운티의 많은 고속도로에서 보이는 구불구불한 길을 달리고 있다.84번 주간 고속도로가 피쉬킬 12번 출구 바로 동쪽 머리 위를 가로지르고 있다.미국 9번 국도와 NY 52번 국도는 피쉬킬에서도 이 선과 같은 등급의 교차점이 있다.호프웰 분기점에서, 이 선은 NY 82와 NY 376과 같은 등급 교차점을 가지고 있으며, 두 번째로 NY 82 아래로 통과한다.타코닉 스테이트 파크웨이의 운전자들은 NY 52 출구와 카펜터 로드 교차로 사이의 고속도로 아래를 가로지르는 비콘 라인을 볼 수 있다.다음 몇 마일은 대부분 농촌 지역이며, 그 선은 산을 통과하기 보다는 산을 통과한다.

타운러스에서는 비콘선이 할렘선을 가로지르지만 이곳에서는 두 선 사이에 연동이 없다.오히려 비콘선은 남쪽으로 돌아서, 얼음 연못을 가로지르면서 몇 마일 동안 할렘선과 거의 평행하게 달린다.이 지역의 할렘 선에서 비콘 선까지 단선 연결선이 북동쪽으로 운행된다.

이 분기점에서 남쪽으로 계속하여, 비콘 라인은 브루스터에서 동쪽으로 방향을 틀면서 몇 마일 동안 할렘 강과 거의 평행하게 계속된다.여기서 이 선은 다시 I-84로 두 번 통과하고 그 다음에 주간고속도로 684로 통과한다.이 라인의 제한적인 사용에도 불구하고, 브루스터에서는 등급 교차점을 피한다.

브루스터에서 동쪽으로 향하는 이 노선은 I-84 및 미국 6/202 노선과 거의 평행하게 운행되며, 이 노선은 국경을 넘어 코네티컷으로 진입할 때 겹친다.동쪽으로 조금 떨어진 6번과 202번 국도가 철도를 가로지르며, 현재 철도는 6/202 동시성과 I-84 사이에 있다.동쪽으로 더 가면, 이 노선은 댄버리 페어 몰을 지나 북쪽으로 돌다가 댄버리 지점의 댄버리 역까지 이어진다.비콘선은 북서쪽에서 댄버리 역으로 들어가고 댄버리 지점은 남동쪽에서 들어온다.댄버리 분기점과 비콘 라인 사이에 열차를 운행하려면 역주행해야 한다.

현재 및 미래 사용

비콘선은 뉴욕시로 열차를 옮길 필요 없이 메트로-북의 다양한 서비스시설과 정비시설 사이에서 열차를 이동하는 노선 역할을 하는데, 허드슨 동편 3개 노선이 모두 연결돼 있는 유일한 곳이다.하우사토닉 철도는 코네티컷-뉴욕 국경까지 그 부분을 소유하고 있으며, 노선 전체를 사용할 수 있는 권리를 가지고 있다.그러나 수익을 내지 못하는 회선을 유지하는 데 드는 높은 비용이 비콘라인을 자주 이용하지 않는 주요 원인이다.스톰빌 마운틴의 가파른 등급은 특히 더 긴 열차를 이동시킬 경우 추가적인 억제책이다.

많은 사람들이 여객선 재활성화를 주장해 왔다.현재 이러한 서비스가 고려되고 있는 것은 아니지만, 라인 구매의 이유 중 하나였다.[2][9]

2011년 3월 7일 오전, 폭우로 베델 남쪽의 댄버리 지사에서 우회도로 일부가 유실되자, 댄버리 야드에서는 기관차 5대와 철도차 25대가 좌초되었다.이들 열차는 여객 운항을 위해 필요했고 수리는 최소 2주 이상 지속될 것으로 예상되었기 때문에, MTA는 비콘선을 넘어 브루스터 북쪽에 위치한 할렘선으로 장비를 옮기기로 결정했고, 그곳에서 열차는 모트 헤이븐 위예로 남쪽으로 옮겨졌고, 그곳에서 승객을 위해 뉴 헤이븐 호를 다시 스탬포드로 보내졌다.여러 대의 자동차가 연결되었고, 열차는 제한된 속도로 운행되었다.[10]

현재 이 노선의 한 가지 용도는 두체스 레일 트레일이다.옛 메이브룩 선이었던 선로의 부분은 복선화되었고, 비콘 2차 선로는 단선화되었다.두체스 카운티는 비콘 2차로를 따라 선로권을 획득해 레일 프로젝트의 3단계를 계속 진행하였다.[11]뉴욕주 카멜의 푸트남카운티 트레일 북쪽 끝에서 호프웰 분기점에 있는 두체스 레일 트레일 남쪽 끝까지 25마일의 비콘 라인 구간을 따라 이중 이용 자전거와 산책로인 확장 메이브룩 트레일이 완공되었다.[12]탐방로는 2021년 1월 완공됐다.[14]이곳을 관통하는 메이브룩 트레일은 기존 선로와 평행하게 포장된 트레일이 달리는 '트레일이 있는 레일' 프로젝트로 건설됐다.

메트로-노스는 2021년 2월, 하우사토닉 철도의 추적권이 해결되는 것에 따라 비콘과 뉴욕-커넥티컷 국경 사이의 비콘 라인 중 41마일(66km) 구간을 포기해 달라고 신청했다.이렇게 되면 엠파이어 스테이트 트레일이 연장될 수 있을 것이다.[15]하우사토닉은 제안된 포기안에 반대 의사를 나타냈다.[16]

개선사항

메트로-노스는 2007년 비콘선을 따라 광섬유를 첨가하고 여러 등급의 건널목에서 방갈로 신호를 보냈다.현재의 환경은 메트로-노스에게 비컨에서 다이케만까지 확장된 보다 진보된 통신망을 제공한다.현재 메트로-노스는 스톰빌에 MTA 경찰견 훈련을 위해 이 노선을 따라 시설을 건설하고 있으며, 건설될 측선에 가끔 열차차가 내려질 예정이다.[17]

스테이션 목록

비콘 라인에는 현재 여객 서비스가 없다.(서쪽에서 동쪽으로) 열거된 역 정류장은 철도 시간표에 따라 "관제 지점" 역할을 한다.그들은 역사적 정류장이나 미래 서비스를 위한 계획된 장소를 준수할 수도 있고 준수하지 않을 수도 있다.1927년에 여객 운행이 중단되었다.[18]

참고: 원래 D&C 선을 따라 있는 스테이션은 어두운 회색 음영으로 음영 처리된다.비콘 라인의 현재 부분에 있는 이전 승객 스테이션에는 다음이 포함된다.[19]

주 마일포스트 도시 역 개업일 연결 및 참고 사항
NY 비콘 비콘 북쪽으로는 뉴욕 센트럴 철도 근처의 종착역
원래 피쉬킬 랜딩
두체스 분기점 남쪽으로는 뉴욕 센트럴 철도(Dutchess Junction)와 접선한다.
원래 마테아완
데닝스 분기점 보스턴, 하트포드, 이리 철도와의 교차로 1868-1870년[20] 데닝스 포인트로 급발진하다.
비콘 마테아완 위코페 분기점이 두체스 분기점과 피쉬킬 착륙선 사이를 갈라놓는다.
글렌함 글렌함 올드 타운 로드 근처의 워싱턴 가에서현재 메트로-북의 "통제 지점"이다.
피쉬킬 피쉬킬 현재 메트로-북의 "통제 지점"이다.
브린커호프 브린커호프[21]
호프웰
접속부 		호프웰 분기점 뉴버그, 두체스, 코네티컷 철도(NYH&H), 두체스 카운티 철도(NYH&H)와 연결된다.현재 메트로-북의 "통제 지점"이다.
스톰빌 스톰빌
그린 헤이븐 그린 헤이븐
포우콰그 포우콰그 아팔래치아 산책로 인근은 메트로-북의 '관제 지점'이기도 하다.
웨스트폴링 웨스트폴링
고래자리 호수 고래자리 호수
홈즈 홈즈 현재 메트로-북의 "통제 지점"이다.
웨스트 패터슨
타운어즈 타운러스 뉴욕과 할렘 철도(NYC)를 잇는 다리
할렘 분기점 역이 아니다.뉴욕 및 할렘 철도와의 연결 (뉴욕 시티)
다이케만족 다이케만족 현재 메트로-북의 "통제 지점"이다.
브루스터 브루스터 뉴욕 및 푸트남 철도(NYC), 뉴욕 및 할렘 철도(NYC)와의 접속
CT 댄버리 밀 플레인
페어 그라운드 구 댄버리 박람회 조건부 스테이션
댄버리 뉴욕, 하우사토닉 및 노던 철도(NYH&H), 댄버리 및 노워크 철도(NYH&H)와 연결된다.현재 메트로-북의 "통제 지점"이다.
메이브룩 선은 코네티컷 주 더비까지 이어진다.

호프웰 분기점은 마치 메이브룩 선 역인 것처럼 버려진 역에 등재되어 있지 않고, 그 위치는 호프웰 분기점에서 푸킵시까지 버려진 연장선상에 놓였다.비콘 라인 전체에서 모든 플랫폼은 한 트랙의 전기화되지 않은 낮은 레벨이었다.[22]

참조.

  1. ^ "Usage Rights". HRRC.
  2. ^ a b Lombardi, Kate Stone (February 5, 1995). "Metro-North Buys A Line for Future". The New York Times. Retrieved July 2, 2011.
  3. ^ Final Review of ... Operating Budget Results. Metropolitan Transportation Authority. 1994. p. 9.
  4. ^ a b Ryser, Rob (November 27, 2021). "Danbury leaders float a new train station on the west side with a reopened Maybrook line". News Times. Retrieved November 27, 2021.
  5. ^ a b c d e "Beacon Line Feasibility Study" (PDF). October 20, 2000. Archived from the original (PDF) on March 5, 2016. Retrieved June 21, 2017.
  6. ^ Lombardi, Kate Stone (February 5, 1995). "The Maybrook Line And Its Rise and Fall". The New York Times. Retrieved July 2, 2011.
  7. ^ 피어스 하빌랜드의 비콘 라인 페이지
  8. ^ "map of Metro North trackage" (PDF). Archived from the original (PDF) on March 3, 2016. Retrieved December 4, 2014.
  9. ^ Scherer, Ron. "Railroads try to prevent a 9/11 on the tracks; Some train passengers face airport-style bag screening, an effort that could go nationwide.(USA)".
  10. ^ "Danbury line to be out of service for two weeks Trains Magazine". TrainsMag.com. Retrieved June 24, 2017.
  11. ^ "Panel to discuss $1.5 million in bonds for Phase III of rail trail". Poughkeepsie Journal. August 4, 2009.
  12. ^ "Maybrook Trailway". maybrooktrailway. Retrieved April 9, 2018.
  13. ^ "Maybrook Trailway". traillink. Retrieved December 12, 2017.
  14. ^ Carey, Peter. "MTA Metro-North Railroad Announces Opening of Major Segment of Empire State Trail in Putnam and Dutchess Counties". www.hamlethub.com. Retrieved February 16, 2021.
  15. ^ "Digest: New Coaster locomotives, refurbished cars debut". TrainsMag.com. February 9, 2021. Retrieved February 16, 2021.
  16. ^ "Digest: Austin transit agency halts rail operations". TrainsMag.com. February 15, 2021. Retrieved February 16, 2021.
  17. ^ Namako, Tom (November 10, 2009). "MTA Dogging It - Upstate". New York Post. Retrieved July 2, 2011.
  18. ^ "The Railroads in Patterson 3". www.historicpatterson.org. Retrieved June 21, 2017.
  19. ^ 메이브룩 선의 뉴욕, 뉴 헤이븐 & 하트포드 시간표(패터슨 뉴욕 역사 웹 사이트)
  20. ^ 데닝의 포인트(Brick Collecting.com)
  21. ^ "Central New England Railway Map". Retrieved April 17, 2012.
  22. ^ Metro-North: Beacon Line(스테이션 리포터; Archived Link)

외부 링크