좌표: 40°45'53 ″N 73°57'59 ″W / 40.764649°N 73.966398°W / 40.764649; -73.966398
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렉싱턴 애비뉴-63번가 역

Lexington Avenue–63rd Street station
렉싱턴 애비뉴-63번가
"F" train"Q" train
뉴욕 지하철 역 (고속 환승)
상부 플랫폼
관측소통계
주소.렉싱턴 애비뉴 & 이스트 63번가
뉴욕, 뉴욕 10065
자치구맨하탄
로캘어퍼 이스트 사이드, 레녹스 힐
좌표40°45'53 ″N 73°57'59 ″W / 40.764649°N 73.966398°W / 40.764649; -73.966398
나누기B(BMT/IND)[1]
선BMT 63번가 라인
IND 63번가 선
서비스 F(심야를 제외한 모든 시간)
N(평일 출퇴근 시간 제한 서비스만 제공)
Q(항상)
R (오전 1시 러시아워 북행만)
시스템 전송MetroCard 또는 OMNY만 사용할 경우:
4 (항상)
5(심야를 제외한 모든 시간)
6(상시) <6> (8시 45분까지 weekdays, 피크 방향)
N(항상)
R(심야를 제외한 모든 시간)
렉싱턴 애비뉴/59번가에 있는 W(평일만 해당)
(환승소 이용 불가)
트랜짓 Bus transportNYCT 버스: M101, M102, M103
Bus transportMTA Bus: BxM1
구조.지하
깊이155피트(47m)
레벨2
플랫폼섬식 승강장 2면(각 층마다 1면)
교차 플랫폼 인터체인지
타는 곳4 (각 층에 2개씩)
다른 정보
열린1989년 10월 29일; 34년 전 (1989-10-29)[2]
리빌드2011년 1월 13일, 12년 전(2011-01-13) ~ 2017년 1월 1일, 6년 전(2017-01-01) (세컨드 애비뉴 지하철)
접근가능This station is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 ADA에 접근 가능한
반대로...
방향
갈아타다		네.
전/기타이름렉싱턴 애비뉴
교통.
20224,070,117[3] Increase 30.1%
순위423명[3] 중 58명
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 후행역
종착역
셔틀 		루스벨트 섬
F all times except late nights
퀸즈브리지 21번가를 향하여
57번길
식스 에이브
 무보수의
57번길-7번길
N limited weekday rush hour service only Q all times
코니 아일랜드-스틸웰 애비뉴 방면
 72번길
N limited rush hour service only Q all times R one weekday a.m. rush hour trip in the northbound direction only
96번가 방면으로
위치
Lexington Avenue–63rd Street station is located in New York City Subway
Lexington Avenue–63rd Street station
Lexington Avenue–63rd Street station is located in New York City
Lexington Avenue–63rd Street station
Lexington Avenue–63rd Street station is located in New York
Lexington Avenue–63rd Street station
트랙 레이아웃

전설
루즈벨트 섬으로
(IND 63번째 세인트 라인)
미래 3단계
두 단계 분할
이쯤 되면
72번가로
중첩된 선로
(좌측 트랙 오른쪽 위)
57번가 ~ 7번가로
57번가까지 (식스 에이브)
하위 레벨(BMT 라인)
상측(IND선)
거리지도

Map

스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times except late nights 심야를 제외한 모든 시간 정지
Stops all times 항상 멈춤
Stops rush hours only (limited service) 러시 아워만 중지(한정 운행)
Stops rush hours in the peak direction only (limited service) 피크 방향으로만 러시 아워를 중지합니다(한정 운행).
Stops weekdays during the day 낮에는 평일을 중지합니다.
Stops weekends and weekday evenings 주말 및 평일 저녁을 중단합니다.

렉싱턴 애비뉴-63번가[4] 역()은 뉴욕 맨해튼 레녹스 힐에 있는 뉴욕 지하철의 역으로, IND와 BMT 63번가 선이 공동으로 운영하고 있습니다. 렉싱턴 애비뉴와 63번가의 교차로에 위치한 이 열차는 항상 Q 열차, 늦은 밤을 제외한 항상 F 셔틀 열차, 제한된 러시 아워 N 열차, 그리고 북쪽 방향으로만 오전 러시 아워 R 열차가 운행됩니다.

역에는 2개의 승강장이 있습니다: 남쪽 방향으로 시내로 향하는 열차와 브루클린으로 향하는 열차가 상층부를 사용하는 반면, 북쪽 방향으로 향하는 열차는 상류부를 사용하고 퀸즈는 하층부를 사용합니다. 이 역은 지하철 시스템에서 가장 깊은 역 중 하나로 긴 에스컬레이터나 엘리베이터가 여러 개 필요합니다.

1969년에 이 역에서 공사가 시작되었지만 1975년 뉴욕시 재정 위기의 결과로 1989년까지 이 역은 문을 열지 않았습니다. 원래 이 역은 6번가/퀸즈 대로와 브로드웨이/세컨드 애비뉴 서비스의 환승 지점이 될 예정이었습니다. 따라서 이 역은 두 층 모두에서 교차 승강장 교환이 가능하도록 설계되었습니다. 하지만, 2번가 지하철의 건설은 1975년에 역 건설 중에 중단되었습니다. 결과적으로, 역의 북쪽은, 임시 오렌지색 벽돌 벽으로 가려졌고, 3번가의 출구를 위한 공간은 사용되지 않은 채로 남겨졌습니다. 역사의 남쪽은 1989년에 개통된 반면, 북쪽은 열차를 보관하는 용도로만 사용되었습니다.

2007년에 2번가 지하철 공사가 재개되었고, 역의 북쪽은 그것을 이용할 수 있도록 개조되었습니다. 승강장의 주황색 벽은 철거되었고, 선로에 인접한 역 벽에는 베이지색 흰색 벽 타일이 설치되었습니다. 3번가에 있는 미개통 입구에는 여러 개의 엘리베이터가 설치되어 있었고, 역의 거짓 천장은 제거되었습니다. 2017년 1월 1일에 2번가 지하철 1단계가 개통되었고, 그 이후로 이 역에는 승객 수가 증가했습니다.

역사

시공

현재의 63번가 선은 IND 퀸즈 대로 선에서 2번가와 6번가 선으로 이어지는 북부 미드타운 터널에 대한 제안의 최종 버전으로, 1920년대와 1930년대의 IND 세컨드 시스템으로 거슬러 올라갑니다. 두 번째 시스템은 도시 소유 및 운영되는 독립 지하철 시스템(IND)을 확장하기 위한 계획으로, 종종 도시의 두 민간 소유 지하철 회사인 인터버러 래피드 트랜짓(IRT) 및 브루클린-맨해튼 트랜짓 코퍼레이션(BMT)과 직접적인 경쟁을 벌였습니다. 결과적으로 이 노선의 계획은 계획된 두 개의 IND 노선인 2번과 6번 애비뉴 선에만 연결되도록 했습니다.[5]: 246 [6]: 417 [7][8]

1940년, 지하철 시스템이 통합되었고, IRT와 BMT가 도시 통제 하에 놓였습니다.[9] 결과적으로 제안된 라인의 계획이 수정되었습니다. 현재의 계획은 1960년대에 메트로폴리탄 교통국의 행동 계획 하에 작성되었습니다. 이 계획 하에서, 그 노선은 IND 6번가와 BMT 브로드웨이 선으로 연결되는 것이었습니다. IND 라인은 동강 아래를 달리는 2층 63번가 터널의 상부에 건설될 예정이었습니다.[10] 이와 같이, IND 6번가 선과 연결되는 선로는 역의 남쪽에 있는 IND 63번가 선을 포함하고, BMT 브로드웨이 선과 연결되는 선로는 역의 북쪽에 있는 BMT 63번가 선을 포함합니다.[11]: 5, 21

렉싱턴 애비뉴-63번가 역을 포함한 63번가 선의 공사는 1969년 11월 25일에 시작되었습니다.[12] 그 역은 건설과 터널링 기계의 조합을 사용하여 지어졌습니다.[13][14] 1975년 도시의 심각한 재정 위기로 인해 2번가 지하철의 건설이 중단된 후, 북쪽 선로인 BMT 63번가 선 측은 기본적으로 존재하지 않는 지하철 노선으로 이어졌습니다. BMT 쪽은 버려진 채 임시 오렌지색 벽돌담으로 벽을 쌓고, 상층부의 IND 63번가 쪽, 남쪽에 가짜 천장을 설치했습니다.[5]: 225 마무리 작업은 스테이션의 IND 측에만 적용되었습니다.[15] 폐쇄된 BMT 쪽의 선로는 출퇴근 시간 외에 열차를 보관하는 용도로만 사용되었습니다.[16]

나머지 프로젝트는 광범위한 지연에 직면했습니다. 일찍이 1976년에, 행동을 위한 프로그램은 아처 애비뉴와 63번가 선에 있는 7개의 역으로 축소되었고, 10년이 더 지나도록 완성되지 않을 것으로 예상되었습니다.[17] 1980년 10월, 관계자들은 63번가 선의 공사를 중단하는 것을 고려했습니다.[18][19] MTA는 1984년에 2억 2천 2백만 달러를 들여 터널의 퀸즈 엔드와 IND 퀸즈 대로 라인의 지역 선로를 연결하기로 투표했습니다. 롱아일랜드 시티까지 가는 노선은 1985년 말까지 개통될 것으로 [20]예상되었지만 터널의 홍수로 인해 개통이 무기한 연기되었습니다.[21] MTA의 계약자들은 1987년 2월에 터널이 구조적으로 견고하다고 결론을 내렸고,[22] 연방 정부의 계약자들은 1987년 6월에 이 결과를 확인했습니다.[23]

원래 역이 개업함

2008년 2번가 지하철 연결을 위해 재건축하기 전 상부 승강장
동방운임조

역사의 IND 측면인 남쪽 측면은 1984년에 완공되었으며,[15] 미국 토목 공학 협회의 메트로폴리탄 섹션에 의해 올해의 건설 업적 프로젝트로 선정되었습니다.[24] 1989년 10월 29일에 IND 63번가 선의 나머지 [25]노선과 함께 승객 서비스를 위해 개통되었습니다.[2] 역 개통과 동시에 각 층의 전형적인 1면 1선 승강장 역으로 운영되었으며, 각 층의 BMT 측은 주황색 타일의 가벽 너머에 숨겨져 있었습니다. 양쪽 층의 스위치는 역의 서쪽에 있는 선들을 연결했습니다.[26]

IND 쪽에 있는 이 역의 동쪽에는 퀸즈에서 미드타운과 다운타운 맨해튼을 향해 앞으로 운행할 수 있는 2번가 지하철의 3단계 연결을 위해 남서쪽으로 가는 출구가 있습니다.[27] 또한 동쪽으로는 IND선의 동쪽 방향 선로가 터널의 위쪽으로 올라가는데, 두 개의 IND 선로가 모두 동강 아래 여행을 위해 63번가 터널의 위쪽에 위치하기 때문입니다. 터널 하부에 있는 두 개의 선로는 이스트 사이드 액세스 프로젝트를 통해 롱 아일랜드 레일 로드(LIRR)와 연결되고 있습니다.[15] 이 프로젝트는 LIRR의 본선에서 그랜드 센트럴 터미널까지 열차를 제공합니다.[28] 하부 터널은 결국 수년간의 지연 끝에 2023년 1월에 개통되었습니다.[29]

BMT 쪽에 있는 이 역의 동쪽에는 2번가 지하철과 연결될 예정인 선로가 약간 북쪽으로 휘어져 있습니다. 트랙이 끝난 후, 노반은 몇 백 피트 동안 계속되었습니다. 두 번째 애비뉴 지하철 연결로 이 터널들은 이제 IND 두 번째 애비뉴 선의 1단계 터널로 합쳐집니다.[15][30]: 93–94

2번가 지하철 확장공사

2007년, 2번가 지하철은 공사를 재개했습니다.[31] 이 프로젝트의 일환으로, 이 역은 2번가 선 열차를 운행할 BMT 측을 마무리하기 위해 보수 공사를 할 예정이었습니다. 보수 공사에는 새로운 플랫폼 계단, 새로운 벽 타일, 새로운 기둥 및 기둥 클래딩, 새로운 플랫폼 파빙, 새로운 출입구, 새로운 저진동 트랙, 새로운 기계, 전기, 배관, 방화 및 통신 시스템의 설치가 포함되었습니다.[32][33] 역 개보수 계약은 2011년 1월 13일에 Judlau Contracting에게 수여되었습니다.[34][35]

2011년 9월 22일, 세컨드 애비뉴 지하철 터널 보링 기계가 92번가와 세컨드 애비뉴에서 렉싱턴 애비뉴-63번가 역의 벨마우스까지 운행을 완료했습니다.[36][37] 3번가/63번가와 2번가/65번가 사이의 터널 구간에 대한 통제된 발파 작업은 2012년 3월에 완료되었습니다.[38]

2012년에 건설의 일환으로 플랫폼 층의 주황색 거짓 벽이 제거되었지만 렉싱턴 애비뉴 메자닌의 주황색 타일과 플랫폼 층의 복도는 당분간 유지되었습니다.[39] 2012년 봄, 공사 기간 동안 IND와 BMT 측면의 대부분을 분리하는 임시 파란색 벽이 세워졌습니다.[40]: 14–15 양쪽에는 트랙 쪽에 흰색과 회색의 대형 패널이 있었고 일정한 간격으로 "Lex 63"이라고 쓰인 "임시" 타일도 있었습니다.[41] 이는 1989년부터 2013년까지 트랙의 IND 쪽에 있었던 작은 베이지색 타일과는 크게 달랐습니다.[42] 2016년 12월, 2번가 지하철의 새로운 승강장 표지판이 세워졌습니다.[43]

2013년 공사중인 BMT측 미사용 선로

계약 당시 2014년 5월까지 개보수가 완료될 것으로 추정되었으나, 준공일이 계속 밀렸고, 2015년 8월 현재 준공일은 2016년 봄으로 늦춰졌지만,[44] 이후 2016년 여름으로 미뤄졌습니다.[45] 2015년 7월 현재 90%의 보수가 완료되었으며 [46]2016년 6월 현재 98%의 보수가 완료되었으며 미용 마감 및 전력 업그레이드만 완료되었습니다.[45]

MTA는 세컨드 애비뉴 지하철 서비스가 시작된 후 예상되는 증가된 후원을 수용하기 위해 세컨드 애비뉴와 63번가의 교차로에 4개의 새로운 입구를 건설하여 역의 동쪽 끝에 새로운 메자닌으로 이어졌습니다. 승객들은 4개의 고속 엘리베이터를 사용하여 새로운 메자닌과 승강장 사이를 이동합니다. 이는 지하 깊은 곳에 있는 몇몇 다른 역들의 배치와 유사합니다. 이 엘리베이터는 가장 공간 효율적인 사람들을 운송하는 수단입니다.[45][47] 이 출입구들은 2016년 12월 30일에 문을 열었습니다.[48] MTA는 2017년 1월 1일에 2번가 지하철의 1단계 서비스를 시작했습니다.[49][50]

근무이력

렉싱턴 애비뉴-59번가 역으로 가는 역 안내 표지판.

이 역은 1989년 10월 29일에 IND 63번가 전 노선과 [51]함께 개통되었습니다.[2][52] Q 열차는 평일에 역을 운행했고 B 열차는 주말과 심야에 정차했으며 두 열차 모두 6번가 선을 사용했습니다.[2] 또한 케네디 공항으로 가는 JFK 익스프레스는 1990년 4월 15일에 중단될 때까지 역을 운영했습니다.[53] 이 터널은 계획 기간과 개통 후 모두 "아무데도 가지 않는 터널"로 악명이 높았으며, 21번가는 퀸즈에서 이 노선의 유일한 정류장입니다.[2][8]: 33

2001년 7월 22일, 맨해튼 브리지의 IND 6번가 선 선로가 폐쇄되면서, 이 역으로 가는 B와 Q 열차 운행이 중단되었고, 풀타임 셔틀로 대체되었습니다. 이때 다리 북쪽 선로는 다리 보수가 이뤄질 수 있도록 폐쇄됐습니다. 남부 BMT 브로드웨이 선 선로가 다시 개통되어 다리 선로의 절반이 개방된 상태로 유지될 수 있었습니다.[54][55] 2001년 12월 16일, IND 63번가 선과 IND 퀸즈 대로 선을 연결하기 위해 건설된 63번가 커넥터가 공식적으로 개통되었습니다. 그 이후로 F 열차는 항상 이 역을 운행하도록 경로를 변경했습니다.[56]: 5 [57]: 2 [58][59][60] 이 일이 발생했을 때, 렉싱턴 애비뉴-59번가 역으로 가는 무료 메트로카드 시스템외 환승이 추가되었습니다. 이것은 F 열차의 이전 노선을 따라 렉싱턴 애비뉴-53번가 역에서 연결이 제공되었기 때문에 F 열차 고객을 위해 IRT 렉싱턴 애비뉴 선으로 환승하기 위한 것이었습니다.[61]

MTA의 세컨드 애비뉴 서브웨이 서비스 계획은 Q 열차를 연장하고 러시 아워 N 열차의 짧은 턴 여행을 선택하여 BMT 브로드웨이 선을 따라 운행하며 이 역을 운행하고 그 너머에 열차가 북쪽으로 방향을 틀어 세컨드 애비뉴 선을 따라 96번가까지 운행합니다.[62][63] 이 새로운 서비스 패턴은 2017년 1월 1일부터 시행되었습니다.[64]

2023년 8월 28일부터 2024년 1분기까지 F 열차는 63번가 터널의 선로 교체 및 기타 수리로 인해 퀸스와 맨해튼 사이의 53번가 터널을 통해 경로를 변경하고 있으며, F 셔틀 열차는 렉싱턴 애비뉴-63번가와 21번가-퀸스브리지 사이를 심야를 제외한 상시 운행합니다. 루스벨트 섬에 들렀습니다.[65][66]

측점배치

땅 거리위 Exit/entrance, MetroCard/OMNY connection to "4" train"5" train"6" train"6" express train"N" train"R" train"W" train at Lexington Avenue–59th Street
6M 렉싱턴 애비뉴 메자닌 요금 통제, 역무원, 메트로카드 기계, 엘리베이터에서 승강장까지
Disabled access렉싱턴 애비뉴 서쪽 63번가 북쪽 엘리베이터
3번가 메자닌 요금 통제, 역무원, 메트로카드 기계, 엘리베이터에서 승강장까지
Disabled access3번가와 63번가 북서쪽 모퉁이 엘리베이터
5M 에스컬레이터/계단식 착륙
포엠 에스컬레이터/계단 착륙, 승강장 간 환승
업.
상부 플랫폼 		남행 ← "Q" train코니 아일랜드-스틸웰 애비뉴 방면"Q" train 브라이튼 경유(57번가-7번가)
← "N" trainSea Beach(제한된 러시아워 여행)를 통해 코니 아일랜드-스틸웰 애비뉴 방면"N" train(57번가-7번가)
섬식 승강장 Disabled access
남행 →21번가-퀸즈브리지(루즈벨트 아일랜드) 방면 셔틀 →
(무 운행 : 57번가)
LP
하부 플랫폼 		북행 →96번가 방향(72번가) →
→96번가 방면 (오전 1시 러시아워 여행) (72번가) →
섬식 승강장 Disabled access
북행 → 21번가-퀸즈브리지(루즈벨트 아일랜드) 방면 셔틀 →
상부 승강장의 렉싱턴 애비뉴까지 엘리베이터, 개보수 전(위) 및 개보수 후(아래)

Q 열차는 항상 역을 운행합니다.[67] F 셔틀 열차는 렉싱턴 애비뉴-63번가와 21번가-퀸스브리지 사이를 야간을 제외한 상시 운행합니다.[68] 일반적으로 F 열차는 항상 역을 운행하며, ⟨ F ⟩ 열차는 오전 러시 아워에는 북행, 오후 러시 아워에는 남행으로 역을 운행합니다. 또한 제한된 러시 아워 N 열차와 북쪽 방향 AM 러시 아워 R 열차 1대가 역을 운행합니다.[70][71] 북쪽의 다음 역은 F 열차의 경우 루스벨트 아일랜드, N, Q, R 열차의 경우 72번가이고, 남쪽의 다음 역은 M 열차의 경우 57번가, N, Q 열차의 경우 57번가-7번가입니다.[72]

렉싱턴 애비뉴 입구에서 북서쪽 모퉁이에서 두 개의 짧은 에스컬레이터와 계단이 있고, 남서쪽 모퉁이에서 계단이 있으며, 에스컬레이터에서 모퉁이를 따라 짧은 엘리베이터가 숨겨져 있습니다.[48] 액션 프로그램의 일환으로 건설된 다른 역들과 마찬가지로, 렉싱턴 애비뉴-63번가 역에는 냉방, 소음 절연, CCTV 모니터, 공중 안내 시스템, 전자 플랫폼 사이니지, 에스컬레이터 및 엘리베이터 출입구와 같은 기술적으로 진보된 기능이 포함되어 있었습니다.[73] 요금 통제에서, 긴 에스컬레이터 2개와 중간 수준의 계단이 있고, 그리고 나서 더 짧은 에스컬레이터 2개와 낮은 메자닌으로 가는 한 쌍의 계단이 있습니다. 여기서, 은행은 갈라지고 2개의 에스컬레이터로 된 2개의 개별 튜브와 각 플랫폼으로 가는 계단이 있습니다.[73]

역의 상부와 하부 층은 각각 약 140피트(43m)와 155피트(47m) 깊이로 시스템에서 가장 깊은 곳에 위치해 있습니다. 이 깊이는 IRT 렉싱턴 애비뉴 라인 및 기타 기존 기반 시설 아래로 가야 하며, IND 터널은 동쪽으로 짧은 거리에 있는 이스트 강 아래로 가야 하기 때문입니다.[15] 렉싱턴 애비뉴의 원래(1989년) 메자닌에는 요금 메자닌에서 플랫폼 층까지 총 8개의 에스컬레이터, 4개의 계단 및 2개의 엘리베이터가 있습니다. 2개의 에스컬레이터와 계단이 있는 건물 출입구가 있고, 거리에서 렉싱턴 애비뉴까지 계단이 있는 독립형 출입구가 있습니다. 승강장 층 사이에 있는 두 개의 계단이 엘리베이터를 지나 승강장 동쪽 끝에 있습니다. 승강장 층 사이에 세 번째 계단이 건설되었습니다.[32]

3번가에 있는 동쪽 메자닌은 승강장으로 가는 계단과 함께 1980년대에 부분적으로 완공되었지만 나머지 역과 함께 개통되지는 않았습니다. 렉싱턴 애비뉴 쪽에 있는 것과 동일한 샤프트웨이에는 에스컬레이터를 지지하기 위한 것으로 추정되는 빔뿐만 아니라 하나의 계단이 있었습니다. 계단은 거리 입구가 봉쇄된 메자닌 상류로 이어졌습니다.[16] 이 지역은 2번가 지하철 공사의 일환으로 개조되었고, 축도는 철거되었습니다.[74] 세컨드 애비뉴 지하철을 위해 건설된 새로운 출입구는 2개의 새로운 계단, 2개의 새로운 에스컬레이터, 5개의 엘리베이터(가로에서 메자닌으로 가는 엘리베이터 1개, 메자닌에서 플랫폼으로 가는 엘리베이터 4개)를 추가했습니다.[33] 2016년 4월 현재 새로운 출입구, 에스컬레이터, 엘리베이터가 완공되었습니다. 4대의 엘리베이터 뱅크는 3번가 메자닌에서 두 승강장의 동쪽 끝에 있는 양쪽 승강장 층으로 이어지며, 공간을 보다 효과적으로 사용하기 때문에 원래 계획된 에스컬레이터를 대체합니다.[75] 각 플랫폼 층에는 두 대합실 모두 장신의 작품 "Elevated"가 있습니다.[76] 3번가 입구와 메자닌은 2016년 12월 30일에 개장했습니다.[48]

아트워크

진 신(Jean Shin)에 의해 3번가와 63번가의 남동쪽 모퉁이 입구에서 보이는 대로 상승되었습니다.

1989년에 이 역이 문을 열었을 때는 예술작품이 없었습니다. 두 번째 애비뉴 지하철을 개조하는 동안, Jean Shin은 MTA Arts & Design 프로그램의 일환으로 "Elevated"라는 예술작품을 만들었습니다.[77][76]

신 씨는 2번가와 3번가 고가 열차(엘스)의 아카이브 사진을 이용해 세라믹 타일, 유리 모자이크, 적층 유리 등으로 구도를 만들었습니다.[76][78] 이미지는 각 수준마다 다른 디자인으로 조작되고 다시 구성됩니다. 3번가 남동쪽 모퉁이 입구에는 공사용 보와 엘을 해체한 크레인을 형상화한 도자기 타일이 붙어 있습니다. 메자닌에서 모자이크는 기차가 전에 있었던 하늘을 보여줍니다. 플랫폼 레벨은 동네의 빈티지한 장면을 묘사하는 반투명 및 반사 유리가 특징입니다.[79][78]

출구

1989년 렉싱턴 애비뉴와 63번가의 옥외역 출입구
2017년 3번가와 63번가의 옥외역 출입구

원래 1989년 역의 일부로 건설된 렉싱턴 애비뉴로 이어지는 3개의 출구와 2번가 지하철의 일부로 건설된 3번가로[80] 이어지는 4개의 출구가 있습니다.[32][48] 렉싱턴 애비뉴의 거리 층과 메자닌 사이의 엘리베이터는 2015년 8월에 교체되었습니다.[81]: 6 [82]

출구위치 종료 유형 출구수
건물 내 렉싱턴 애비뉴 NW 코너와 63번가 에스컬레이터 및 계단 1계단
에스컬레이터 2개(위 1개, 아래 1개)
135 E 63번가 옆
렉싱턴 애비뉴 63번가 NW 코너 		엘리베이터 1
렉싱턴 애비뉴 63번가 SW코너 계단 1
출입구1
3번가와 63번가의 SE 코너에 있는 건물 내 		에스컬레이터 에스컬레이터 2개(위 1개, 아래 1개)
출입구2
3번가와 63번가의 NW 코너 		엘리베이터 1
출입구3
3번가와 63번가의 NE 코너 		계단 1
출입구4
3번가와 63번가의 SW 코너 		계단 1

부속건물

이 역에는 두 개의 부속 건물이 있습니다.

  • 부대시설 1: 동 63번가[32] 124번지
  • 보조 2: 63번가 북쪽 3번가와 렉싱턴 애비뉴[32] 사이

기수

2016년, 세컨드 애비뉴 지하철이 개통되기 전에 이 역에는 5,033,950명의 탑승 인원이 있었으며, 422개 역 시스템에서 93번째로 많이 사용되는 역이 되었습니다. 이는 평일 평균 16,988명의 승객에 해당합니다.[3] 세컨드 애비뉴 지하철이 개통된 후, 평일마다 평균 28,150명의 탑승과 환승이 있었습니다.[83] 2017년 렉싱턴 애비뉴 ~ 63번가는 6,389,408개의 역을 기록하여 425역 시스템에서 70번째로 붐비는 역이 되었습니다.[3]

참고문헌

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외부 링크

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