사우스 비치 분기점

South Beach Branch
사우스 비치 분기점
SIRT Employee Timetable 1921–1922 East Shore and Perth Amboy Sub-Divisions.jpg
SIRT 직원 시간표 1921-1922 East Shore 및 Perth Amboy 하위 구역
개요
상태버려진
소유자볼티모어 & 오하이오 철도
로캘미국 뉴욕 스태튼아일랜드.
터미클리프턴
갠드워스 애비뉴
스테이션8
서비스
유형급행열차
시스템스태튼아일랜드 철도
연산자스태튼아일랜드 철도
역사
열린1888년 1월 1일
닫힌1953년 3월 31일
기술
선 길이4.1마일(6.6km)
트랙 수2
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
전기화1925

이스트 쇼어 서브 디비전(East Shore Sub-division)이라고도 불리는 사우스 비치 지점은 뉴욕시 스테이튼 아일랜드의 이스트 쇼어(East Shore)를 따라 클라이프턴에서 갠트워스 애비뉴까지 운행한 뉴욕시 스테이튼 아일랜드 철도의 폐분점이다.[1] 이 4.1마일(6.6km)의 복선화 지점은 본선을 출발했다. 40°37′08″N 74°04′18″W / 40.61889°N 74.07167°W / 40.61889; -74.07167은 클리프턴 역 남쪽, -74.07167로 본선의 동쪽에 놓여 있었다.

1953년 3월 31일 사우스 비치 지점과 노스 쇼어 지점의 고속 환승 서비스가 종료되었다.

역사

이스트 쇼어 지점은 1888년 1월 [2]: 257–258 1일 아르로차르까지 개점하였고, 1888년 9월 이후 어느 때인가 남비치까지 연장되어 노선 연장을 제의하였다.[3] 그 지점의 열차는 전형적으로 한 두 대의 차로 구성되었다.[4]

1925년, 그 지점은 웬트워스 애비뉴까지 한 정거장 연장되었고, 승강장은 자동차 한 대의 문이 들어갈 수 있을 정도로 길었다.[4]

최초의 전동차는 1925년 5월 30일 오후 9시 45분 사우스 비치에서 워즈워스 요새 사이의 사우스 비치 분기점에서 운행되었다. 이 소분과는 1925년 6월 5일 오전 12시 1분에 정규 운영에 들어갔다.[5]

1936–1937년에, 그 지점은 몇 개의 등급 교차점을 제거하기 위해 승격되었다.[4][6]

지점의 요금은 열차 안의 차장이 징수했는데, 차장은 수레를 이용한 것과 비슷한 방식으로 코드를 뽑아야 했다. 지사를 소유하고 결국 수익성이 없는 서비스를 포기하고자 했던 볼티모어 & 오하이오 철도공사는 지휘자들이 무언가를 정상에서 벗어났을 때 일부러 다른 길을 바라보았다. 이를 통해 B&O는 주간상업위원회에 낮은 기수를 보일 수 있었고, 이에 따라 지점의 포기를 부추겼다.[7]

Citizens Mass Meeting in Protest Against Discontinuance of Passenger Service on North Shore and South Beach Rapid Transit Lines March 17, 1953.jpg

뉴욕시 교통위원회는 1948년에 섬의 버스 노선을 거의 완전히 통제하고 다른 도시 노선에 맞춰 요금을 인하했다. 철도는 요금 인하에 미치지 못하여 거의 즉시 사업의 60%를 잃었다. 철도청은 1953년에 모든 여객 운항을 중단하겠다는 계획을 발표했지만, 토텐빌에 대한 본선을 보존하고 있는 대규모 도시 보조금 약속과 함께 여전히 수익성이 있는 화물 운임을 면제해 주겠다는 시의 위협이었다. 짧은 사우스 비치 지점과 노스 쇼어 지점은 더 이상 운영되지 않기로 합의되었고 1953년 3월 31일 양쪽 노선에서 여객 서비스가 중단되었다.[8] 사우스 비치 지점은 노스 쇼어 지점이 계속해서 화물을 운반하는 동안 곧 버려졌다.[9][10][11] 두 노선 모두 1955년에 세 번째 레일이 철거되었다.[12]

잔재

로빈 로드 위의 다리
세인트존스 애비뉴 제방

사우스비치 지점은 세인트존스 애비뉴의 콘크리트 제방, 아로차르의 로빈 로빈 로드를 가로지르는 트레스트, 맥클린 애비뉴가 가로지르는 메워진 다리 등 3개 구간을 제외하고 버려지고 철거됐다.[4][9]

원래 사우스 비치 우선은 1990년대까지 잘 남아 있었고, 이전의 우선은 여전히 지도에서 추적할 수 있다. 오늘날 대부분의 선상에 주택들이 서 있고, 그 중 일부는 베라자노 다리 통행료 광장과 진입로를 뚫기 위해 1960년대 초에 철거되었다. 저것이 건설되는 동안, 혹시라도 노선이 재가동될 경우를 대비해서 릴리 폰드 애비뉴 고가도로는 옛 철도 우측통행과 완벽하게 일치하도록 건설되었다.[9] 1991년 한 연구에 따르면 사우스 비치 지사를 재가동하려면 교량 통행료 광장 아래 터널을 뚫어야 하고 우회도로에 있는 건물 몇 채를 철거해야 했다. 선로설비의 일부는 CSX Corporation이 소유했다.[13]: 8

로빈 로드 트레슬은 유일하게 전선을 따라 온전한 트레슬이다. 2000년대 초 개발업자들은 이 레스틀의 양쪽에 있는 부동산을 구입했지만, 개발업자와 뉴욕시 교통부, 뉴욕시 교통청 등이 모두 소유권을 주장했다. 그 결과, 그 연립주택은 결코 철거되지 않았고 연립주택은 그 양쪽에 걸쳐 지어졌다.[4][6][14][15]

철도가는 여전히 노선의 우측통행을 따라 존재한다. 또한 노선의 옛 우회도로에 의해 도로망이 차단되고, 몇 개의 지지 구조물이 여전히 존재한다.[6]

스테이션 목록

마일스 이름 열린 닫힌 메모들
2.0 바흐만 1888년 1월 1일 1937 바흐만의 노래라고도 한다.
2.1 로즈뱅크 1888년 1월 1일 1953년[11] 3월 31일
2.5 벨에어 로드 1888년 1월 1일 1953년[11] 3월 31일
2.7 워즈워스 요새 1888년 1월 1일 1953년[11] 3월 31일
3.2 아로차르 1888년 1월 1일 1953년[11] 3월 31일
3.5 시더 애비뉴 1931[16] 1953년[11] 3월 31일
3.9 사우스 비치 1889 1953년[11] 3월 31일
4.1 갠드워스 애비뉴 1925 1953년[11] 3월 31일

참조

  1. ^ Staten Island Rapid Transit 1921 시간표
  2. ^ Sixth Annual Report of the Board of Railroad Commissioners of the State of New York for the Fiscal Year Ending September 30, 1888. New York State Board of Railroad Commissioners. January 14, 1889.
  3. ^ "Staten Island Improvement" (PDF). The New York Times. September 1, 1888. Retrieved July 3, 2015.
  4. ^ a b c d e "Gary Owen's SIRT South Beach Line Page, Part Two".
  5. ^ Club, New York Railroad (1925). Official Proceedings of the New York Railroad Club, Volume 36.
  6. ^ a b c "Staten Island Railway". Forgotten New York. 2012.
  7. ^ Henderson, John (1992). Gotham Turnstiles: A Visual Depiction of Rapid Transit in the New York Metropolitan Area from 1958–1968. H&M Productions. ISBN 9780962903786. Retrieved November 23, 2015.
  8. ^ Minn, Michael (2009). "History and Future of the North Shore Rail Line on Staten Island" (PDF). Archived from the original (PDF) on June 1, 2015.
  9. ^ a b c "Gary Owen's SIRT South Beach Line Page".
  10. ^ Drury, George H. (1985). The Historical Guide to North American Railroads: Histories, Figures, and Features of more than 160 Railroads Abandoned or Merged since 1930. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. pp. 312–314. ISBN 0-89024-072-8.
  11. ^ a b c d e f g h "Passenger Runs on Two Lines of SIRT Will End at Midnight". Staten Island Advance. March 31, 1953. Retrieved October 14, 2015.
  12. ^ Pitanza, Marc (2015). Staten Island Rapid Transit Images of Rail. Arcadia Publishing. ISBN 978-1-4671-2338-9.
  13. ^ An Assessment of the Transit Service Potential of Inactive Railroad Rights-of-way and Yards Final Report. New York City Department of City Planning. October 1991.
  14. ^ "Arrochar and South Beach: In the Shadow of the 'Zano". Forgotten New York. 2009.
  15. ^ "Permission to dream". Staten Island Advance. December 7, 2008. Retrieved October 8, 2015.
  16. ^ Eleventh Annual Report For The Calendar Year 1931. New York State Transit Commission. p. 75.