DeKalb Avenue 측점(BMT 선)

DeKalb Avenue station (BMT lines)
거리 자체는 DeKalb Avenue를 참조하십시오.다른 BMT 스테이션은 DeKalb Avenue(동음이의)를 참조하십시오.
데칼브 가
"B" train"Q" train"R" train
MTA NYC logo.svg 뉴욕시 지하철역(급행철도)
Dekalb Av Mar 2017.jpg
플랫폼 뷰
측점 통계량
주소디칼브 애비뉴 & 플랫부시 애비뉴
뉴욕 브루클린 11201
자치구브루클린
로캘그린 요새 브룩클린 시내
좌표40°41′25″N 73°58′56″w/40.690254°N 73.982277°W/ 40.690254; -73.982277좌표: 40°41′25″N 73°58′56″W / 40.690254°N 73.982277°W / 40.690254; -73.982277
나누기B(BMT)[1]
라인BMT 브라이튼 선
BMT 4번가 선
서비스 B(오후 11시까지 주)
D(늦은 밤)
N(늦은 야간 및 역피크 방향의 제한된 러시아워 서비스)
Q(항상)
R(항상)
W(출퇴근 시간 제한 서비스만 해당)
트랜짓Bus transport NYCT 버스: B25, B26, B38, B52, B54
구조지하
플랫폼2개의 섬 플랫폼
교차 플랫폼 상호 교환
트랙스6
다른 정보
열린1915년 6월 22일; 106년 전 (1915-06-22)[2] (4번가)
1920년 8월 1일; 101년 전(1920-08-01) (브라이튼)[3]
스테이션 코드026[4]
접근 가능This station is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 ADA 액세스 가능
반대-
방향
전근시키다		네
교통
20196,708,640[5] Decrease1%
순위424점[5] 만점에 60점
역승계
다음 북쪽Canal Street(대교를 경유하는 브로드웨이):Q all times
Jay Street-MetroTech(터널을 경유하는 브로드웨이):N late nightsR all timesW limited rush hour service only
그랜드 스트리트(브릿지를 경유하는 6번가):B weekdays until 11:00 p.m.D late nights
머틀 애비뉴(브리지 경유, 폐쇄): 정기 운행 없음
다음 남쪽 애틀랜틱 애비뉴-바클레이 센터(Brighton):B Weekday rush hours, middays and early eveningsQ all times
애틀랜틱 애비뉴-바클레이 센터(4번 애비뉴):D late nightsN late nights, and limited rush hour service in the reverse-peak directionR all timesW limited rush hour service only
위치
DeKalb Avenue station (BMT lines) is located in New York City Subway
DeKalb Avenue station (BMT lines)
DeKalb Avenue station (BMT lines) is located in New York City
DeKalb Avenue station (BMT lines)
DeKalb Avenue station (BMT lines) is located in New York
DeKalb Avenue station (BMT lines)
트랙 레이아웃

레전설
캐널 세인트로
그랜드 세인트로
맨해튼 브레인으로 돌진하다.
머틀 에이브
제이 세인트로
디칼브 에이브
Abtlantic Av(4Av)로
Abtlantic Av (Brighton)로
스트리트 맵

스테이션 서비스 범례
기호 설명
Stops all times except late nights 늦은 밤을 제외하고 항상 정지
Stops all times 항상 중지
Stops weekdays only 주중에만 중지
Stops late nights only 늦은 밤에만 중지
Stops rush hours only 출퇴근 시간만 중지
Stops rush hours in peak direction only 피크 방향에서만 러시 아워 중지

디칼브 애비뉴 역은 브루클린 시내의 데칼브와 플랫부시 어벤지스의 교차점에 위치한 BMT 브라이튼 선의 급행역과 뉴욕 시 지하철의 BMT 4번가 선의 지역 역이다.상시 Q·R열차, 평일에는 B열차, 심야에는 D·N열차가 운행한다.출퇴근 시간에만 몇 번의 W 열차 여행이 이 역을 운행한다.

역사

하이트 개찰구

이 역은 1915년 6월 22일에 개업하여 1920년 8월 1일에 완공되었다.[2][3]개업한 이후, DeKalb Avenue는 역의 북쪽과 남쪽이 갈라지는 회선을 가진 BMT 서비스 사이의 주요 환승 지점이기 때문에 "BMT의 심장"[6]이라고 일컬어 왔다.플랫폼 증축은 1927년 더 긴 열차를 허용하기 위해 역의 남쪽 커브에 건설되었다.그들은 1960년에 폐쇄되었고 북부로의 직선적인 확장으로 대체되었다.버려진 부분은 열린 승강장과 열차에서 볼 수 있다.

트랙 구성

그 역은 여러 번 재구성되었다.현재의 구성은 1956-1961년 승강장을 바로 세우고 개폐 병목 현상을 야기했던 역의 북쪽 수평 분기점을 제거하기 위한 재건 프로젝트의 날짜로, 머틀 애비뉴의 역은 개보수 작업의 일환으로 폐쇄되었다.[7]BMT Fulton Street Line 및 IRT East Parkway Line과의 연결과 같은 다른 계획도 때때로 고려되었다.

애슐랜드 플레이스 커넥션이라는 초기 계획은 고가 BMT 풀턴 스트리트 선의 열차가 DeKalb Avenue를 통해 지하철로 달려들어 병목 현상을 더욱 악화시켰을 것이다.[8][9]이것은 건설되지 않았다. 부분적으로는 도시가 자체적인 시스템인 인디드를 건설하는 것에 더 관심이 있었기 때문이다.[10]그러나 완전히 새로운 지하철도 계획되어 이 노선에서 갈라져 시청의 BMT 브로드웨이 라인으로 향했다.이 계획은 1916년 말에서 1926년 사이에 다양한 형태로 검토되었다.이 때문에, DeKalb Avenue 역도 네빈스 스트리트 역과의 선로 연결이 가능한 설비로 건설되었다.

그러나 1950년대 중반까지 각 방향의 극한 외부 선로는 4번가 선 로컬 선로를, 다음 한 쌍은 브라이튼 선로를 진행했다.역을 우회한 중간 선로는 4번가 급행 선로가 진행되었다.역의 북쪽 끝에 있는 한 무리의 수평 교차로는 맨해튼 다리의 양쪽과 몬태규 거리 터널에 대한 모든 선로 접근을 허용했다.4번가 지역 선로는 역 서쪽 맨해튼 다리로 직진했고, 브라이튼 선로는 몬태규 스트리트 터널로 직진했기 때문에 교차하는 사람들은 양쪽 선에서 출발한 열차가 다리와 터널 사이를 전환할 수 있도록 했다.[7]이로 인해 4번가와 브라이튼 노선의 열차가 너무 많이 지연되어 1952년에는 분기점이 "우선순위" 재구성을 위해 지정되었다.[11]

1955년 11월 30일, 뉴욕시 교통국은 병목 현상을 제거하기 위해 13,152,831달러의 계약 승인을 위한 권고안을 견적 위원회에 보냈다.이 병목현상의 해소는 브루클린과 맨해튼 사이의 교통 서비스를 개선하려는 더 큰 계획의 첫 번째 단계였다.[12]

머틀 애비뉴 폐점 통지서

1956년에 착공하여 1961년 4월에 완공된 분기점 재건 과정에서 브라이튼 라인 선로는 드칼브 애비뉴 역의 최외측 선로에 연결되었다.정거장 북쪽의 다이아몬드는 잦은 병목 현상을 일으켰으나 재배치 과정에서 제거되었고 두 개의 비행접합선으로 대체되었다.[13]역 바로 북쪽의 모든 스위치가 제거되었다.맨해튼 대교를 향한 분기점이 재건되었다.새로운 비행 분기점을 위한 공간을 마련하기 위해 머틀 애비뉴 역은 폐쇄되었다.그 역의 북쪽 방향 승강장은 지나가는 열차에서 볼 수 있지만, 남쪽 방향 승강장은 다이아몬드 교차로를 대체하는 새로운 비행접점을 수용하기 위해 철거되었다.플랫폼 또한 길이가 두 배로 길어져 길이 18m의 10량짜리 열차를 수용할 수 있었다.[14]교차로 재구축으로 교차로 열차 용량이 [11]25% 증가한 것으로 추정됐다.크리스티 스트리트 커넥션 프로젝트도 이러한 개선과 결부되어 있었는데, 그 결과 이 다리를 이용하는 열차가 더 많아졌고, 또한 IND 6번가 선(따라서, 브롱스와 퀸즈 선에 대한 IND 선)에 연결하는 열차도 많아졌기 때문이다.[11][15]몇 년 동안, 더 많은 비즈니스 커뮤니티가 맨해튼 미드타운으로 이주하면서, Lower Manhattan을 경유하는 느린 터널 노선은 덜 인기를 끌게 되었고, 현재는 세 개의 북행 라우팅 옵션 중 가장 적게 사용되고 있다.

스테이션 오버홀

스테이션 이름 모자이크

1961년 재건 기간 이후, 역에 약간의 조정이 이루어졌다.1960년대 중반, 역 승강장은 600피트(180m)의 열차를 수용할 수 있도록 최소 150피트(46m) 북쪽으로 확장되었다.또한 60년대 모던룩 타일링도 새롭게 추가했다.

DeKalb Avenue는 1970년대에 역의 구조와 모든 외관이 개선된 또 다른 개편을 받았다.MTA는 1970년대 현대적인 외관의 벽 타일, 낡은 간판, 백열등을 고치고 교체했다.계단과 플랫폼 가장자리도 고정했다.[citation needed]그러나, 개보수에도 불구하고, 도시 교통 공단은 1981년에 지하철 시스템에서 가장 악화된 69개의 역에 이 역을 열거했다.[16]

가장 최근의 대대적인 개편은 2004-2006년이었다.그 역은 ADA의 접근성을 위해 개량되었을 뿐만 아니라 수리되었다.MTA는 계단을 수리하고, 벽을 다시 칠하고, 바닥에 새로운 타일을 추가하고, 역의 조명과 공공 주소 시스템을 업그레이드하고, 플랫폼 가장자리를 따라 ADA 노란색 안전 나사산을 설치하고, 역에 진입하거나 우회하는 모든 열차의 트랙베드를 교체했다.또 양 승강장에 엘리베이터를 설치했고, 가로수위까지 엘리베이터를 설치했다.[17]

측점 배치도

G 거리 수준 출구/출입구
M 메자닌 요금 관리, 스테이션 에이전트, 메트로카드 시스템
Disabled access디칼브 애비뉴와 플랫부시 애비뉴 익스프레스 남동쪽 코너의 엘리베이터
P
플랫폼 레벨		 브릿지를 통해 북행 로컬 ← 평일 베드포드 파크 대로 또는 145번가(그랜드 스트리트) 방향
京都 96번가(캐날가) 방향
← 늦은 밤 205번가 방면 (그랜드 가)
← 디트마르스 대로 방면 (평일 여행 선택)(캐날 스트리트)
→(서비스 없음:머틀 애비뉴)
섬 플랫폼 Disabled access
터널을 통해 북쪽으로 향하는 로컬 ← 71번가(화이트홀가 늦은 밤) 방면 (제이 스트리트-메트로테크)
← 늦은 밤 디트마르스 대로를 향해 (제이 스트리트-메트로테크)
← 디트마르스 대로 방면(평일 여행 선택)(제이 스트리트-메트로테크)
브릿지를 경유하는 북행 급행 여기서 멈추지 마
브릿지를 경유하는 남행 급행 → 여기서 멈추지 않는다 →
터널을 통해 남쪽으로 향하는 로컬 →"R" train 95번가 방향(대서양 애비뉴-바클레이즈 센터/4번가) →
→"N" train 늦은 밤 씨비치를 거쳐 코니 아일랜드 방면(대서양 애비뉴-바클레이즈 센터/4일) →
→"W" train 86번가 방향 (평일 여행 선택) (대서양 애비뉴-바클레이즈 센터/4차) →
섬 플랫폼 Disabled access
브릿지를 통해 남쪽으로 향하는 지역 →"B" train 평일 브라이튼비치 방향(대서양 애비뉴-바클레이즈 센터/브라이튼) →
→"Q" train 브라이튼(대서양 애비뉴-바클레이 센터/브라이튼)을 경유하여 코니 아일랜드 방면으로 →
→"D" train 웨스트엔드 심야시간대(대서양 애비뉴-바클레이스 센터/4일)를 경유하여 코니 아일랜드 방면으로 →
→"N" train Sea Beach를 경유하여 코니 아일랜드 방면(평일 여행 선택)(대서양 애비뉴-바클레이즈 센터/4차) →
  1. ^ BMT Sea Beach 및 4번가 선 우회로를 통해 북행 러시아워 Q 열차 운행을 선택하십시오.

이 지하역에는 2개의 외부 선로 사이에 섬식 승강장이 있는 6개의 선로가 있고, 중앙선로 2개는 역을 우회한다.플랫폼 기둥은 아랫부분은 붉은색으로, 윗부분은 크림색으로 칠해져 있다.

출구

스트리트 계단
애플비 레스토랑 바깥의 엘리베이터와 계단

이 역에는 두 개의 출입구가 있으며, 각 출입구는 플랫부시의 동쪽 또는 서쪽 어느 쪽으로나 접근할 수 있다.직원이 근무하는 출구는 남쪽 끝 부근에 있으며, 각 승강장에서 2개의 계단과 엘리베이터가 있으며, 플랫폼 위 대기장소로 올라가는 승강장과 오전 5시부터 자정까지 2개의 화장실이 있는 선로가 있다.개찰구 은행 밖에는 토큰 부스가 있고, 가게 앞쪽에 지어진 데칼브 애비뉴 남서쪽 모퉁이로 가는 단일 거리 계단과 플랫부시 애비뉴 익스텐션이 있으며, 착지에서 만나는 두 개의 계단과 애플비의 레스토랑 바깥 남동쪽 구석으로 올라가는 엘리베이터가 있다.[18]플랫폼의 중심에는 둘을 연결하는 교차점이 있다.크로스오버와 직원이 있는 출구는 모두 넓은 메자닌 구역의 일부였지만, 메자닌 대부분이 폐쇄되어 승무원실로 개조되었다.

다른 출입구/출구는 역의 극북 끝에 있으며 인원 부족이 없다.각 승강장에서 올라가는 상향 전용 에스컬레이터와 긴 계단은 선로 위의 메자닌까지 올라간다.출구 전용 개찰구 2쌍과 4개의 개찰구 1세트가 시스템 출입/출구를 제공한다.이 입구에는 두 개의 가로계단이 있는데, 하나는 롱아일랜드 대학교 브루클린 외곽의 동쪽에 있는 플리트 스트리트(Fleat Street)로, 다른 하나는 시티 포인트 개발 외곽에 있는 서쪽에 있는 구 앨비 스퀘어(Albee Square)로 가는 것이다.[18]

디칼브 즉흥 예술작품의 디테일

두 가지 요금 통제 구역 모두 스티븐 존슨의 2005년 작품 "DeKalb 즉흥연주"를 특징으로 한다.그것은 주요 요금 통제 구역에 큰 벽화가 있고, 2차 벽화에 작은 벽화가 몇 개 있다.

트랙 레이아웃

역의 북쪽, 외측 선로와 우회 선로는 비행 분기점을 가지고 맨해튼에서 맨해튼으로 가는 다리 쪽으로 향하는데, 여기서 급행열차는 크리스티 스트리트 연결선을 통해 인도 6번가 선으로 다리 북쪽이나 BMT 브로드웨이 선으로 가는 다리 남쪽 중 하나를 이용할 수 있다.지역 열차는 BMT 4번가 노선을 따라 북쪽의 중간 선로에서 BMT 브로드웨이 선이나 BMT 나소 스트리트 선으로 가는 몬태규 스트리트 터널로 계속 운행하고 있으며, 그 중 후자는 수익 서비스에서 사용되지 않고 있다.[13]

역 남쪽, 우회 선로는 4번가 선의 급행 선로가 된다.남은 4개의 트랙은 비행교차로에서 6개의 트랙이 된다.[13]터널 로컬 선로 또는 외부 선로에서 남쪽으로 향하는 열차는 BMT Brighton Line으로 이동하거나 이 두 선로에서 전환하여 4번가 선로 로컬 선로로 가는 경로를 제공한다.현재의 서비스 패턴에서 터널 노선은 브라이튼 선 열차에는 사용되지 않는다.[13]

이 역은 라파예트 애비뉴 노선의 제안으로 방이 필요했기 때문에 메자닌이 단축되었다.지하철 연결은 한 번도 지어지지 않았다.이 역의 북쪽, 맨해튼 다리 근처에는, 맨해튼 다리를 건너 맨해튼으로 가지 않고 브루클린 남부로 되돌아가는 불시착 루프를 위한 조항이 있다.건설되지 않은 고리를 위한 벨머스는 지나가는 기차에서 볼 수 있다.이 역의 남쪽에는, 라파예트 애비뉴와 브로드웨이를 경유하여 건설되지 않은 지점을 운행할 수 있는 분기점이 풀턴 가에 지어졌다.[13]

서비스 패턴

제이 스트리트-메트로테크
(BMT 4번가 선) 		운하 거리
(BMT 브로드웨이 선) 		그랜드 스트리트
(IND 6번가 선)
역의 북서쪽
BMT 4번가 라인 로컬
N(늦은 밤)
R(항상)
W(출퇴근 시간 제한 서비스만 해당)		 BMT 브로드웨이 선
N (늦은 밤을 제외한 모든 것)
Q(항상)		 IND 6번가 급행열차
B(오후 11시까지 주)
D(항상)
터널 선로 맨해튼 다리 남쪽 맨해튼 다리 북쪽
역에서
내부 플랫폼 트랙(하드웨어)
N(늦은 밤)
R(항상)
W(출퇴근 시간 제한 서비스만 해당)		 중앙 트랙(브리지, 바이패스)
D (늦은 밤을 제외한 모든 것)
N (늦은 밤을 제외한 모든 것)
Q(출퇴근 시간 제한 서비스만 해당)		 가장 바깥쪽 트랙(교량)
B(오후 11시까지 주)
D(늦은 밤)
Q(항상)
역 남쪽
BMT 4번가 라인 로컬
D(늦은 밤)
N(늦은 밤)
R(항상)
W(출퇴근 시간 제한 서비스만 해당)		 BMT 4번가 고속철도
D (늦은 밤을 제외한 모든 것)
N (늦은 밤을 제외한 모든 것)
Q(출퇴근 시간 제한 서비스만 해당)		 BMT 브라이튼 선
B(주간 러시아워 시간, 한낮, 초저녁)
Q(항상)
애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터
(BMT 4번가 선) 		애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터
(BMT Brighton Line)

참조

  1. ^ "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). Vol. 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.
  2. ^ a b "Through Tube to Coney, 48 Minutes: First Train on Fourth Avenue Route Beats West End Line Eleven Minutes". Brooklyn Daily Eagle. June 22, 1915. Retrieved June 29, 2015.
  3. ^ a b "New Subways Add Seven More Miles to BRT on Aug 1". Brooklyn Daily Eagle. July 25, 1920. Retrieved August 19, 2016.
  4. ^ "Station Developers' Information". Metropolitan Transportation Authority. Retrieved June 13, 2017.
  5. ^ "Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019". Metropolitan Transportation Authority. 2020. Retrieved May 26, 2020.
  6. ^ "Did You Know? DeKalb Avenue station is known as the "heart of the BMT"". NY Transit Museum. Retrieved July 13, 2019 – via Twitter.
  7. ^ a b D'Adamo, R. Raleigh (1959). "DeKalb Avenue Station Reconstruction". nycsubway.org. Retrieved May 5, 2017.
  8. ^ 베터 풀턴 세인트1916년 12월 30일자 뉴욕타임스 10면(뉴욕타임즈의 애슐랜드 플레이스 커넥션 첫 번째 언급)
  9. ^ 1926년 12월 20일자 뉴욕타임스 "지하철 밀리는 소원들"; 16쪽 (뉴욕 타임즈의 애슐랜드 플레이스 커넥션 마지막 언급)
  10. ^ "www.nycsubway.org: History of the Independent Subway". www.nycsubway.org. Retrieved November 1, 2016.
  11. ^ a b c "DEKALB REBUILDING GETS TOP PRIORITY; Board of Transportation Says Enlargement of B.M.T. Stop Will Eliminate Bottleneck". The New York Times. June 6, 1952. Retrieved July 8, 2016.
  12. ^ Katz, Ralph (December 1, 1955). "TRANSIT UNIT ACTS ON A BOTTLENECK; Asks Estimate Board to Let Contract for Track Shifts at De Kalb Ave., Brooklyn". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved March 29, 2018.
  13. ^ a b c d e 현재 트랙 레이아웃 세부 보기
    • 참고 항목:
  14. ^ DeKalb Av 에스컬레이터
  15. ^ "6호 Ave의 새로운 IND 터널 건설. 오늘 시작하는 줄" 뉴욕 타임즈 1961년 4월 19일; 41페이지
  16. ^ Gargan, Edward A. (June 11, 1981). "AGENCY LISTS ITS 69 MOST DETERIORATED SUBWAY STATIONS". The New York Times. Retrieved August 13, 2016.
  17. ^ MTA (February 2004). "MTA Capital Program Information" (PDF). p. 16. Retrieved March 28, 2010.
  18. ^ a b "MTA Neighborhood Maps: Downtown Brooklyn" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2015. Retrieved July 7, 2015.

추가 읽기

외부 링크