좌표: 40°46'04 ″N 73°57'51 ″W / 40.767834°N 73.964124°W / 40.767834; -73.964124

68번가-헌터 칼리지 역

68th Street–
68번가–헌터 칼리지
"6" train"6" express train
뉴욕 지하철 역 (고속 환승)
R62A 6 열차가 남행 승강장에 도착함
관측소통계
주소.이스트 68번가 & 렉싱턴 애비뉴
뉴욕, 뉴욕 10021[1]
자치구맨하탄
로캘어퍼 이스트 사이드
좌표40°46'04 ″N 73°57'51 ″W / 40.767834°N 73.964124°W / 40.767834; -73.964124
나누기A(IRT)[2]
선 IRT 렉싱턴 애비뉴 선
서비스 4(심야)
6(상시) <6> (8시 45분까지 weekdays, 피크 방향)
트랜짓Bus transport NYCT Bus: M66, M98, M101, M102, M103[3]
구조.지하
플랫폼측면 플랫폼 2개
타는 곳2
다른 정보
열린1918년 7월 17일; 105년 전 (1918-07-17)[4]
접근가능ADA 접근 불가, 현재 ADA 접근을 위한 수리 중
반대로...
방향
갈아타다		네.
교통.
20224,278,409[5] Increase 43.2%
순위423점[5] 중 54점
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 후행역
77번길
4 late nights 6 all times <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction
펠럼 베이 파크 방면으로
현지의 		59번길
4 late nights 6 all times <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction
브루클린 브리지-시청 방면
"5" train 여기서 멈추지 않습니다
위치
68th Street–Hunter College station is located in New York City Subway
68th Street–Hunter College station
68th Street–Hunter College station is located in New York City
68th Street–Hunter College station
68th Street–Hunter College station is located in New York
68th Street–Hunter College station
트랙 레이아웃

전설
77번가로
59번가로
거리지도

Map

스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times 항상 멈춤
Stops late nights only 늦은 밤에만 멈춥니다.
Stops rush hours in the peak direction only 피크 방향으로만 러시 아워를 중지합니다.

68번가-헌터 칼리지 역(Hunter College station)은 뉴욕 지하철 IRT 렉싱턴 애비뉴 선의 역으로, 맨해튼 어퍼 이스트 사이드의 렉싱턴 애비뉴와 68번가의 교차로에 위치해 있습니다. 주중에는 <6>열차, 심야에는 <4>열차가 상시 운행합니다.

이 역은 인터버러 급행철도회사(Interborough Rapid Transit Company)가 이중 계약(Dual Contracts)의 일환으로 건설하여 1918년에 개장했으며 1980년대에 개조되었습니다. 이 역은 1990년 미국 장애인법을 준수할 수 있도록 역사 개보수 공사가 예정되어 있습니다.

역사

기획시공

모자이크 네임 테블릿

원래 지하철이 완공된 후, 42번가 북쪽의 맨하탄 동쪽을 따라 노선을 건설할 계획이 있었습니다. 42번가 북쪽의 연장선이 된 원래 계획은 어빙 플레이스를 통해 남쪽으로 이어져서 9번가와 브로드웨이의 현재 BMT 브로드웨이 라인으로 이어지는 것이었습니다. 1911년 7월, IRT는 회담에서 철수했고, 브루클린 철도 회사(BRT)는 렉싱턴 애비뉴에서 운영될 예정이었습니다. IRT는 1912년 2월 27일 이중 계약의 일부가 된 것에 대한 제안서를 제출했습니다.[6][7]

1913년,[8] 공공 서비스 위원회는 1913년 3월 19일에 체결된 이중 계약의 일환으로 원래의 인터버러 고속 교통 회사(IRT) 시스템을 "Z" 시스템(지도에서 볼 수 있듯이)에서 "H"자 시스템으로 분할할 계획이었습니다. 원래 시스템은 렉싱턴 애비뉴와 브로드웨이-7 애비뉴 선 위에 열차를 실어 나르는 두 개의 남북 노선과 42번가 아래에 있는 서-동 셔틀의 세 부분으로 나뉘게 됩니다. 이것은 대략 "H"자 형태의 시스템을 형성할 것입니다.[9][10] 지하철 연장이 어퍼 이스트 사이드와 브롱크스의 성장을 이끌 것이라고 예측했습니다.[11][12]

1917년 2월 15일, 공공서비스위원회는 공사 중인 역의 명칭을 68번가에서 68번가로 변경하기로 합의했습니다.헌터 칼리지 관계자들의 요청에 따른 헌터 칼리지.[13]

오프닝

68번가-헌터 칼리지 역은 1918년 7월 17일에 개통되었으며, 노선의 지역 선로를 통해 그랜드 센트럴-42번가와 167번가 사이를 운행했습니다.[4][14] 8월 1일, "H 시스템"이 도입되었고, 새로운 동측 및 서측 트렁크 라인에서 서비스가 시작되었으며, 양측의 오래된 연결을 따라 42번가 셔틀이 설치되었습니다.[15][16] 그랜드 센트럴에서 확장하는 데 드는 비용은 5천 8백만 달러였습니다.[17]

역사 개축

메자닌 준위

시 정부는 1940년 6월 12일 IRT의 운영을 인수했습니다.[18][19]

1981년, 교통국은 지하철 시스템에서 가장 노후화된 69개의 역 중 하나로 이 역을 선정했습니다.[20] 이 역은 1984년 9월에 헌터 칼리지의 개조와 함께 MTA의 A-Station 프로그램의 일환으로 개조되었습니다.[21]

MTA는 2010-2014 MTA 캐피탈 프로그램에 따라 MTA의 100개 주요 ADA 액세스 스테이션 프로그램의 일부로 엘리베이터를 건설할 것을 제안했습니다.[22][23] 프로젝트 범위에는 68번가에 엘리베이터를 건설하고 69번가와 렉싱턴 애비뉴에 새로운 거리 계단 입구를 건설하는 것이 포함됩니다. 2011년 말과 2012년 초, 이 프로젝트는 지역의 반대에 부딪혔고, 반대자들은 새로운 계단이 69번가의 성격을 망칠 것이라고 주장했습니다.[24][25][26] 교통안전국은 역의 현재 출입구의 혼잡을 줄이기 위해 새로운 출입구가 필요하다고 주장했습니다. 69번가 세입자 회사는 역이 그 어느 거리에도 미치지 않지만 대신 67번가나 70번가에 새로운 출입구를 지을 것을 제안했습니다.[27]: 15-4 (PDF p. 212) [27]: S-6 to S-8 (PDF pp. 20–22) 이러한 제안은 67번가에서 70번가까지 플랫폼을 연결하는 새로운 통로를 건설해야 했으며, 이는 건설 비용이 더 많이 들고 더 오래 걸릴 것입니다.[27]: Figures 2-4 and 2-5 (PDF pp. 74–75)

MTA는 원래 2013년 11월까지 공사 계약을 체결하기를 원했지만 프로젝트는 몇 년 동안 중단되었습니다. 2016년, MTA는 이 프로젝트에 대한 환경 평가를 발표하여 69번가와 렉싱턴 애비뉴의 남서쪽 모퉁이에 새로운 남행 전용 입구를 건설하고 68번가와 69번가 사이의 렉싱턴 애비뉴의 동쪽 중간 블록에 새로운 북행 전용 입구를 건설할 것을 제안했습니다. 69번가 세입자 회사의 [27]제안으로 2017년 7월 현재에도 부동산 및 기반시설 이전공사와 관련하여 해결되지 않은 갈등으로 인해 프로젝트 설계가 여전히 지연되고 있습니다.[28] MTA는 2018년 8월까지 계약을 [29]체결하고 2018년 12월에 착공하여 2021년 4월에 완공하기를 희망했습니다.[30] 2019년 12월 기준으로 2020년 7월 엘리베이터 공사 계약을 체결하고 2023년 완공 예정입니다.[31]

2021년 12월, 포르테/시탈타 JV에 1억 7700만 달러의 개조 계약이 체결되었습니다.[32]: 16 최신 설계는 68번가와 렉싱턴 애비뉴의 북동쪽 모퉁이에 있는 이전된 계단 옆으로 거리 엘리베이터를 옮겼습니다. 공학 분석 결과 헌터 칼리지 이스트의 오버행 아래 교차로 남동쪽 모퉁이에 있는 제안된 엘리베이터의 원래 위치는 구조적으로 불가능한 것으로 확인되었습니다.[33] 렉싱턴 애비뉴 서쪽에 있는 이전된 거리 계단은 2022년 10월에 개장했고,[32] 북쪽 방향 승강장으로 가는 중간 블록 입구는 2023년 3월에 개장했습니다.[32][34] 이 프로젝트는 2024년 12월에 완공될 예정입니다.[35]

측점배치

땅 거리위 출/출입
메자닌 요금 통제, 역무원, 메트로카드 기계
플랫폼 레벨 사이드 플랫폼
북행 지방 ← "6" trainPelham Bay Park 또는 Parkchester 방향"6" train"6" express train(77번가)
← "4" train늦은 밤 우드론을"4" train 향해 (77번가)
남행 로컬 →브루클린 브리지 – 시청 방면(59번가) →
→늦은 밤 뉴 로츠 애비뉴를 향해 (59번가) →
사이드 플랫폼
급행 선로[36] 북행 급행 ← "4" train여기서"4" train"5" train 멈추지 마
남행 급행 → 여기서 멈추지 마 →
모자이크 프리즈, 부분적으로 다시 칠함
플랫폼 확장 트림 라인

이 지하역에는 2개의 로컬 트랙과 2개의 측면 승강장이 있습니다. 렉싱턴 애비뉴 선의 급행 선로는 주간 시간대에 4번과 5번 열차가 이용하며 역 아래를 지나며 승강장에서는 보이지 않습니다.[37] 6대는 항상 여기에 정차하고, 4대는 늦은 밤에 여기에 정차합니다.[38][39] 역은 북쪽으로 77번가와 남쪽으로 59번가 사이에 있습니다.[40]

두 플랫폼 모두 원래 갈색과 노란색 모자이크 트림 라인에 "68" 프리즈가 일정한 간격으로 표시되어 있습니다. 일부 타일이 저하되고 떨어져 나간 곳에는 벽이 일치하는 색상으로 칠해져 있습니다. 트림 라인 아래에는 "68TH STREET-HUNTER College"라고 적힌 모자이크 명판이 금색과 초록색 테두리가 있는 파란색에 흰색 세리프 문자로 두 줄로 나누어져 있습니다.[41] 1950년대 확장된 양 끝 플랫폼의 작은 부분에는 "68TH ST" 흰색 글자가 인쇄된 파란색 트림 라인이 있습니다.[42] 미드나잇 블루 아이빔 컬럼은 양쪽 승강장을 따라 일정한 간격으로 운행되며 표준 블랙 스테이션 명판이 흰색 문자로 표시되어 있습니다.[43] 두 승강장 모두 하부 급행 선로에서 비상구가 있습니다.

승강장 남쪽 끝에는 역의 유일한 메자닌으로 이어지는 두 개의 계단이 있습니다. 스테인리스 스틸 요금 조절 레일로 개조되었으며 IND 스타일의 빨간색 악센트 줄무늬가 특징입니다. 오래된 벽 조명은 존재하지만 작동하지 않습니다. 요금제 내부 대기 구역에는 승강장과 선로를 전체적으로 볼 수 있는 창이 있습니다.[44] 메자닌이 없는 역의 북쪽 절반은 천장이 매우 높습니다.[45]

출구

68번가와 렉싱턴 애비뉴의 SW 코너 외부 계단

메자닌을 통해 역을 오가는 접근을 제공하는 대형 개찰구 은행 외부에는 철제 펜스로 대기 구역과 분리된 토큰 부스와 각 면에 통로가 있습니다. 각 통로는 68번가와 렉싱턴 애비뉴의 북쪽 모퉁이로 올라가는 작은 계단으로 이어집니다. 메자닌의 동쪽에는 착륙장으로 올라가는 짧은 계단이 있는데, 헌터 칼리지의 이스트 빌딩 아래 68번가와 렉싱턴 애비뉴의 남동쪽 모퉁이로 더 큰 계단이 올라갑니다. 메자닌의 서쪽에는 헌터 칼리지의 웨스트 빌딩으로 바로 들어가는 입구가 있고 68번가와 렉싱턴 애비뉴의 남서쪽 모퉁이에 있는 광장으로 올라가는 2중 폭의 대리석 계단이 있습니다.[46]

거리와 북쪽 방향 승강장을 연결하는 추가 입구는 68번가와 69번가 사이의 렉싱턴 애비뉴 동쪽에 위치해 있습니다. 임페리얼 하우스 아파트의 소매 정면과 동일하며 작은 개찰구 은행과 함께 중간 착륙으로 이어집니다.[35]

남동쪽 모퉁이의 입구에는 헌터 캠퍼스에서만 볼 수 있는 독특한 서체로 '지하철'이라는 글자가 적힌 표지판이 있습니다.[47] 이 표지판과 같은 서체로 설정된 대학 캠퍼스 주변의 다른 표지판들은 1984년 Ulrich Franzen의 캠퍼스 확장의 일환으로 Barbara Stauffacher Solomon에 의해 만들어졌습니다.[48]

참고문헌

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외부 링크

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