좌표: 40°45'31 ″N 73°58'53 ″W / 40.758603°N 73.981376°W / 40.758603; -73.981376
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47-50번가 역

47th–50th Streets–Rockefeller Center station
47-50번가 – 록펠러 센터
"B" train"D" train"F" train"F" express train"M" train
뉴욕 지하철 역 (고속 환승)
View from the southbound platform of the 47th–50th Streets–Rockefeller Center station. There is a yellow tactile strip on the platform's edge. The southbound local and northbound express tracks are separated by a set of columns. In the background is the northbound local track, adjacent to a white tiled wall with a red-tile band.
남향 플랫폼에서 보기
관측소통계
주소.웨스트 47번가와 웨스트 50번가 사이 6번가
뉴욕, 뉴욕 10020
자치구맨하탄
로캘미드타운 맨하탄
좌표40°45'31 ″N 73°58'53 ″W / 40.758603°N 73.981376°W / 40.758603; -73.981376
나누기B(IND)[1]
선 IND 6번가 선
서비스 B(평일 오후 11시까지)
D(항상)
F(상시) <F>(출퇴근 시간대 열차 2대, 피크 방향)
M(평일 오후 9시까지)
트랜짓버스운송 NYCT Bus: M5, M7, M50
구조.지하
플랫폼섬식 승강장 2면
교차 플랫폼 인터체인지
타는 곳4
다른 정보
열린1940년 12월 15일; 83년 전 (1940-12-15)
접근가능This station is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 ADA에 접근 가능한
반대로...
방향
갈아타다		네.
교통.
20229,781,251[3] 증가하다 60.1%
순위423명중[3] 13명
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 후행역
7번가
B Weekday rush hours, middays and early evenings D all times
59번가-콜럼버스 서클 경유
표현 		42번가-브라이언트 파크
B weekdays until 11:00 p.m. D all times F all times <F> two rush hour trains, peak direction M weekdays until 9:00 p.m.
브로드웨이-라파예트 거리를 경유하여
57번길
M weekdays during the day
종착역
현지의
5번가/53번가
F all times <F> two rush hour trains, peak direction
자메이카-179번가 방면
현지의
위치
47th–50th Streets–Rockefeller Center station is located in New York City Subway
47th–50th Streets–Rockefeller Center station
47th–50th Streets–Rockefeller Center station is located in New York City
47th–50th Streets–Rockefeller Center station
47th–50th Streets–Rockefeller Center station is located in New York
47th–50th Streets–Rockefeller Center station
트랙 레이아웃

전설
57번가로
5번가/53번가로 →
← 7번가로
42번가-브라이언트 공원으로
거리지도

Map

스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times 항상 멈춤
Stops all times except late nights 심야를 제외한 모든 시간 정지
Stops weekdays during the day 낮에는 평일을 중지합니다.
Stops rush hours in the peak direction only (limited service) 피크 방향으로만 러시 아워를 중지합니다(한정 운행).

47-50번가역()은 뉴욕 지하철 IND 6번가 선의 급행역이다. 그것은 록펠러 센터의 서쪽에 있는 47번가와 50번가 사이의 6번가 (아메리카 애비뉴)를 따라 위치해 있습니다. 역은 D, F 열차가 상시 운행되며, 평일에는 B, M 열차가, 혼잡 시간대에는 ⟨F ⟩ 열차가 피크 방향으로 운행됩니다. 2019년, 이 역은 지하철에서 12번째로 붐비는 역이었습니다.

록펠러 센터 역은 1924년 6번가 아래에 노선을 건설할 것을 처음 제안한 독립 지하철 시스템 (IND)을 위해 지어졌습니다. 이 노선의 건설은 허드슨 & 맨하탄 철도와의 협상으로 인해 10년이나 지연되었습니다. 1936년에 록펠러 센터 역을 포함하는 선 구간에 대한 계약이 체결되었습니다. 이 역은 1940년 12월 15일에 문을 열었고, 1950년대 말과 1970년대 초에 메자닌이 확장되었습니다. 뉴욕시 교통국은 1990년대에 록펠러 센터 역을 개조할 것을 제안했지만, 2022년 현재 이 역은 여전히 개조되지 않았습니다.

47-50번가-록펠러 센터 역에는 2개의 섬식 승강장과 4개의 선로가 있습니다. 북행 승강장은 외부 선로의 로컬 서비스와 내부 선로의 특급 서비스가 전통적으로 배치되어 있지만, 남행 승강장은 이를 반대로 합니다(내부는 로컬, 외부는 특급). 역 위에 완전한 메자닌이 있어 록펠러 센터와 연결됩니다. 이 역에는 엘리베이터가 설치되어 있어 1990년 미국 장애인법을 준수할 수 있습니다. 선로는 북쪽으로 8번가, 53번가, 63번가 선으로 갈라지고, 남쪽으로 향하는 선로는 서로 교차합니다.

역사

시공

1922년에 제안된 뉴욕 시장 John Francis Hylan의 원래 계획인 독립 지하철 시스템 (IND)은 100 마일 (160 km) 이상의 새로운 노선을 건설하고 기존 노선의 거의 100 마일 (160 km)을 차지하는 것을 포함합니다. 이 노선들은 인터버러 고속 교통 회사(IRT)와 브루클린-맨해튼 교통 회사(BMT)가 운영하는 기존의 지하, 지상 및 고가 노선과 경쟁하기 위해 설계되었습니다.[4][5] IND 6번가 라인은 고가의 IRT 6번가 라인을 대체하기 위해 설계되었습니다.[6] 1924년에, IND는 제안된 지하철 노선 목록을 뉴욕시 교통국에 제출했고, 그 프로그램을 승인했습니다. 그 경로 중 하나는 4번가에서 53번가로 가는 터널의 한 부분이었습니다.[7] 이 구간의 일부는 H&M(Hudson & Manhattan Railway)의 업타운 허드슨 튜브(Uptown Hudson Tubes)가 이미 차지하고 있었습니다.[8] 그로 인해 시와 H&M 간의 협상은 몇 년간 계속되었습니다.[9] IND와 H&M은 1930년 마침내 합의에 도달했습니다. 이 도시는 기존의 H&M 튜브를 중심으로 IND 6번가 선의 지역 선로를 건설하고, 추후에 H&M 튜브 아래에 IND를 위한 급행 선로를 추가하기로 결정했습니다.[10] 또한 1930년에 BOT는 IND 시스템에 구축될 104개의 스테이션의 위치를 확인했습니다. 이 계획 하에서는 6번가와 50번가에 급행역이 있었을 것입니다.[11]

IND는 1931년 4월 43번가와 53번가 사이의 6번가 구간에 대한 광고 입찰을 시작했습니다.[12] 1935년 4월, 엔지니어들은 6번가 선의 미드타운 부분에 대한 본격적인 계획을 시작했습니다.[13] 시 정부는 5300만 달러의 프로젝트 비용을 지불하기 위해 기업 주식을 발행했습니다.[14][15] 왜냐하면 이 라인은 연방 공공 사업 관리 기금을 받을 자격이 없었기 때문입니다. 록펠러 센터 역 바로 남쪽에 있는 40번가와 47번가 사이의 구간에 대한 첫 번째 계약은 1935년 10월 로소프-브래더 건설에 의해 체결되었습니다.[16][17] 1936년 3월 23일 피오렐로 H. 라 과르디아 시장은 브라이언트 공원에서 6번가 지하철 공사를 시작했습니다.[18][19] 프로젝트의 첫 번째 단계의 일환으로, 계약자들은 46번가에 압축기 공장과 샤프트를 지었습니다.[20] 1936년 11월, 조지 A. 플린사는 47번가와 53번가 사이의 구간 건설에 대해 4,616,476달러의 계약을 체결했습니다.[21]

이 노선은 33번가 북쪽(록펠러 센터 역 포함)에 있는 4개의 트랙 터널로 건설되었지만, 그 거리 남쪽에는 2개의 트랙밖에 없었습니다. 지하철의 일부는 단단한 바위를 통해 터널을 뚫어야 했지만, 이 작업은 주로 절단 및 덮개 굴착 작업을 포함했습니다.[22] 건설자들은 또한 6번가의 고가나 도로의 다양한 유틸리티 라인을 방해하는 것을 피해야 했고,[23] 그 과정에서 6번가 아래에 있는 유틸리티 파이프와 전선 중 일부를 교체해야 했습니다.[24] 굴착 작업은 24시간 진행되었으며, 발파 작업은 대부분 야간에 진행되었습니다.[22][25] 근로자들은 6번가 아래에 위치한 뉴욕시 상수도 시스템의 주요 부분인 캣츠킬 수로나 인근 건물들을 손상시키지 않기 위해 다이너마이트의 작은 충전물들을 사용했습니다.[26] 33번가 북쪽 구역은 1937년 11월까지 대부분 발굴되었습니다.[22] 다음 해 초까지 역 북쪽의 선로 분기점은 하루 5피트(1.5m)의 속도로 건설되고 있었습니다.[26] IRT의 6번가 고가는 6번가 지하철이 완공되기 직전인 1938년 12월에 폐쇄되었습니다.[27]

47-50번가 북쪽에는 센트럴 파크 아래와 모닝사이드 애비뉴를 따라 145번가까지 향후 확장할 수 있도록 벨머스 터널이 지어졌습니다. 건설되지 않은 확장 공사는 교통국의 장거리 프로그램의 일부였으며 1940년 8월에 3,491만 4천 달러의 예산이 책정되었습니다. 공사는 1946년 이후에 시작될 것으로 예상되었습니다.[28] 벨머스는 역의 북쪽 방향과 남쪽 방향 양쪽에 있는 지역 선로와 급행 선로에서 갈라졌으며 53번가에서 터널이 끊겼습니다. 그 동안 모든 급행 열차는 원래 7번가 역과 워싱턴 하이츠 선을 향해 서쪽으로 방향을 틀었고, 지역 열차는 5번가/53번가 역과 퀸즈 대로 선을 향해 동쪽으로 방향을 틀었습니다.[29]

개봉 및 사용

1940년대부터 1960년대까지

Looking east at the entrance to the 47th–50th Street–Rockefeller Center station inside 30 Rockefeller Plaza and NBC Studios from across Sixth Avenue. The entrance has gold trimmings and signs reading "Subway".
록펠러 플라자 30호 안에 있는 역 입구

이 역은 1940년 12월 15일에 웨스트 4번가-워싱턴 스퀘어로 가는 IND 6번가 선의 메인 라인 부분으로 개통되었습니다.[30][31] 당시 이곳은 47번가-50번가-록펠러 센터로 알려져 있었습니다.[32] 이 노선의 개통일에 록펠러 센터 역은 6개의 새로운 역들 중에서 가장 붐볐습니다. 역의 메자닌에서 1230 6번가와 30 록펠러 플라자의 지하층까지 연결되어 있었습니다.[31] 6번 애비뉴 선의 개통으로 8번 애비뉴 선의 열차 교통이 완화되었으며, G 브루클린-퀸즈 크로스타운 서비스를 제외한 모든 IND 서비스에서 사용되었습니다.[33] BB 열차는 평일 러시 아워에만 6번가 선의 미드타운 구간 일부를 운행했으며, 168번가와 34번가 사이를 운행했습니다.헤럴드 스퀘어. 미드타운 구간 전체를 D와 F 열차가 상시 운행했습니다.[34][35] 1949년 초, 미국항공우주국은 시범 프로그램의 일환으로 자동 신발 빛내기 기계를 정거장에 설치할 것이라고 발표했습니다.[36] BOT는 또한 청결을 개선하기 위해 역무원 부스에 "위생 전화기"를 설치했는데, 이 장치는 투명한 멤브레인으로 구성되어 세균의 확산을 줄이기 위한 것이었습니다.[37]

록펠러 센터의 소유주인 록펠러 센터 주식회사는 1956년에 아메리카 1271 애비뉴에 지하실에서 록펠러 센터 역까지의 통로가 있는 Time-Life Building을 건설할 것이라고 발표했습니다.[38] 비슷한 통로가 타임-라이프 빌딩 북쪽으로 한 블록 떨어진 아메리카 1285 애비뉴의 지하에서 만들어졌습니다.[39] 1958년 2월, 록펠러 센터 주식회사는 북부 메자닌에 15,000 평방 피트 (1,400 m2)를 20년 동안 총 200만 달러를 들여 임대했습니다. 건축가 해리슨 & 아브라모비츠는 록펠러 센터의 지하몰과 비슷한 매장을 가진 메자닌을 재설계하기 위해 고용되었습니다.[40][41] 메자닌은 1960년 2월 아메리카 1271 애비뉴로 가는 통로와 함께 개조가 완료되었습니다. 노동자들은 프로젝트의 일환으로 약 15,000 평방 피트 (1,400 미터2)의 석면 바닥 타일을 설치했고, 그들은 또한 벽, 천장, 기둥에 흰색, 회색, 그리고 검은색 패널을 설치했습니다.[42]

록펠러 센터 역 북쪽의 벨머스는 1962년 뉴욕시 교통국(NYCTA)이 크리스티 스트리트 커넥션의 일부로 6번가 선을 57번가까지 연장한다고 발표할 때까지 사용되지 않았습니다.[29][43] 스퍼 건설에는 1,320만 달러가 들었습니다.[44] 1967년 웨스트 4번가와 34번가 사이의 급행 선로가 완공되면서 B와 D 열차는 6번가 선에서 급행으로 운행하기 시작했습니다.[45] 57번가 역은 1968년에 문을 열었고,[43][44] 그 위에 KK 열차가 록펠러 센터 역을 운행하기 시작했습니다.[46]

1970년대부터 현재까지

1970년대 초 아메리카 대륙의 1211, 1221, 1251 애비뉴 건설의 일환으로 각 건물의 지하에서 록펠러 센터 역까지의 통로가 건설되었습니다.[47] 새로운 통로는 1974년까지 완성되었습니다.[48] 뉴욕 교통국은 추가 승객을 수용하기 위해 개찰구와 계단을 설치했고, 록펠러 센터 주식회사는 개선 비용을 지불했습니다.[47] 48번가에 유리벽돌로 된 입구가 추가되었습니다. 또한 록펠러 센터 주식회사는 47번가와 49번가 사이에 통로를 만들어 역의 메자닌과 평행하게 달렸습니다.[49] 이 역은 또한[50] 1978년부터 1990년까지 JFK 익스프레스에 의해 운행이 중단되었습니다.[51]

교통당국(MTA)은 1990년에 7억 3천만 달러를 들여 록펠러 센터 역을 포함한 74개의 지하철역을 개조할 것이라고 발표했습니다.[52] 1994년, 자금 부족 속에서, 루디 줄리아니 시장 행정부는 역의 보수를 연기할 것을 제안했습니다.[53][54] 그해 10월, MTA는 록펠러 센터 역의 보수 계획을 무기한 연기했다고 발표했습니다.[52][55] 역의 토큰 부스는 2005년 5월에 메트로카드로 요금 토큰이 교체된 후 문을 닫았습니다. 역무원들은 승객들의 질문에 대답하기 위해 역의 다른 곳에 배치되었습니다. 이것은 7개의 다른 방송국에서 테스트 된 파일럿 프로그램의 일부였습니다.[56] 2000년대 중반까지 뉴욕시 교통 승차자 위원회는 록펠러 센터 역을 이 시스템에서 가장 더러운 지하철역 중 하나로 평가했습니다. 그 단체는 그 정거장이 물이 새는 천장, 쓰레기, 더러운 벽과 바닥, 바닥에 물이 있다고 설명했습니다.[57] MTA는 2005-2009년 자본 프로그램의 일환으로 역을 개조할 것을 다시 제안했지만, 자금 부족으로 인해 2005년에 이 계획들을 연기했습니다.[58][59] 메자닌과 플랫폼 사이에 엘리베이터가 2008-2009년에 설치되었습니다.[60]

측점배치

땅 거리위 출/출입
메자닌 요금 통제, 역무원, 록펠러 센터 콩코스
Disabled access6번가와 49번가 북서쪽 코너 엘리베이터
플랫폼
평수의 		북행 지방 ← "F" train자메이카-179번가 방면"F" train"F" express train(5번가/53번가)
← "M" train평일"M" train 57번가 방향 (터미널)
섬식 승강장 Disabled access
북행 급행 ← "B" trainBedford Park Boulevard 또는 145번가(7번가)로 향하는 평일"B" train
← "D" train노우드-205번가"D" train 방면(7번가)
남행 로컬 →컬버(42번가-브라이언트 파크)를 거쳐 코니 아일랜드-스틸웰 애비뉴 방면 →
→Middle Village – Metropolitan Avenue (42번가 – 브라이언트 공원) →
섬식 승강장 Disabled access
남행 급행 →브라이튼 비치로 향하는 평일(42번가-브라이튼 파크) →
→웨스트 엔드(42번가-브라이언트 파크)를 거쳐 코니 아일랜드-스틸웰 애비뉴 방면 →

47-50번가-록펠러 센터 역은 4개의 선로와 2개의 섬식 승강장이 있는 급행 정차역입니다.[61]: 124 역은 평일 11시까지 B열차,[62] 상시 D열차,[63] 상시 F열차,[64] 평일 9시까지 M열차가 운행됩니다.[65] 두 대의 ⟩F ⟨ 열차가 러시아워에 피크 방향(오전에는 북쪽 방향, 오후에는 남쪽 방향)으로 운행합니다. F, ⟨F ⟩, M 열차는 로컬 선로를 사용하고 B, D 열차는 급행 선로를 사용합니다.

The mezzanine of the 47th–50th Streets–Rockefeller Center station. There are several passengers walking toward a turnstile in the background.
방송국 메자닌 전경

메자닌은 역의 전체 길이 위를 달립니다.[61]: 124 47-50번가-록펠러 센터 역은 엘리베이터가 거리, 메자닌 및 플랫폼을 연결하는 휠체어 접근이 가능합니다.[67] 메자닌에서 플랫폼까지 총 14개의 계단과 2개의 엘리베이터가 있습니다. 각 플랫폼에는 7개의 계단과 1개의 엘리베이터가 있습니다.[61]: 125 1935년 단지 건설의 일환으로 건설된 록펠러 센터의 지하몰에는 [68]역의 메자닌으로 가는 통로가 있습니다.[69] 역의 벽에는 초콜릿 갈색으로 테두리를 두른 붉은 타일의 띠가 있습니다.[70] 타일 색상은 전체 IND 네트워크를 위한 색상 코드 타일 시스템의 일부로 탑승자가 자신의 스테이션을 보다 쉽게 식별할 수 있도록 돕기 위한 것입니다.[71]

트랙 레이아웃

두 승강장 중 가장 서쪽에 있는 선로는 급행 열차가 사용하고, 가장 동쪽에 있는 선로는 지역 열차가 사용합니다. 이는 이 역 북쪽의 IND 6번가 선과 수직인 IND 퀸즈 대로 선과의 수평 분기점을 피하기 위한 것입니다.[72][73] 결과적으로, 남행 선로는 뉴욕 지하철의 전통적인 로컬-익스프레스 선로 배열의 역방향으로, 고속 선로는 외부에 있고 로컬 선로는 내부에 있습니다.[74] 역의 북쪽으로, 그 노선은 두 층으로 나뉩니다.[26] 급행 열차는 IND 8번가 선에서 연결을 통해 브롱크스에서 오고, 지역 열차는 퀸스에서 53번가 터널을 통해 옵니다. 지역 및 급행 선로 모두 63번가 선에 접근할 수 있으며, 퀸스와 세컨드 애비뉴 지하철을 모두 연결합니다.[74]

이 역의 남쪽 43번가와 46번가 사이에 있는 이 노선은 3개의 터널로 나누어져 있습니다: 두 개의 북쪽 방향 선로를 위한 복선 터널과 두 개의 남쪽 방향 선로를 위한 두 개의 단일 튜브입니다. 시내 급행 선로는 다른 세 선로 위로 올라가 43번가 북쪽으로 약 320피트(98m) 떨어진 시내 지역 선로 위를 가로지릅니다. 이 노선은 42번가-브라이언트 공원에서 양방향으로 전통적인 배치로 돌아오고, 급행 선로 밖에 지역 선로가 있습니다.[73]

Diagram of Rockefeller Center. The subway entrance at Sixth Avenue and 48th Street is marked by a blue dot.
록펠러 센터의 도표입니다. 6번가와 48번가의 지하철 입구는 파란색 점으로 표시되어 있습니다.

역에는 14개의 거리 계단과 엘리베이터를 포함한 수많은 통로와 출구가 있습니다.[75] 메자닌을 따라 47번가, 48번가, 48번가와 49번가 사이, 49번가에 4개의 요금 통제 구역이 있습니다.[61]: 124

역의 북쪽 끝에는 아메리카 1251 애비뉴, 아메리카 1271 애비뉴 및 30 록펠러 플라자로 바로 가는 통로가 있습니다. 6번가와 50번가의 남서쪽과 북서쪽 모퉁이에는 각각 하나의 계단이 있습니다. 세 번째 계단은 그 교차로 북동쪽 모퉁이에 있는 라디오 시티 뮤직 홀 건물 안에 있습니다.[75] 6번가와 49번가 북서쪽 모퉁이에 있는 1251번가 내에 계단과 엘리베이터가 있습니다. 록펠러 플라자 30개 안에 있는 계단은 그 교차로의 북동쪽 모퉁이로 이어집니다. 48번가와 49번가 사이에는 6번가 서쪽에 있는 아메리카 1221번가 안뜰에 두 개의 계단이 있습니다. 또한 6번가 동쪽에 있는 아메리카 1230 애비뉴 안에 계단이 있고, 그 건물의 지하로 들어가는 통로도 있습니다.[75]

각각 하나의 계단은 6번가와 48번가의 북동쪽과 남동쪽 모퉁이로 이어집니다. 그 교차로의 남서쪽 모퉁이에는 아메리카 1211 애비뉴 광장에 계단이 있고 그 건물로 바로 가는 통로가 있습니다. 6번가와 47번가의 북동쪽, 남동쪽, 남서쪽 모퉁이에도 각각 하나의 계단이 있습니다.[61]: 125 [75] 47번가와 6번가의 남서쪽 모퉁이에 있는 입구는 나머지 역과 함께 열리지 않았습니다.[76] 47번가 남쪽 6번가 서쪽에 있는 다른 건물들로 연결되는 통로가 있습니다.[61]: 125

  1. ^ "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). Vol. 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.
  2. ^ "Annual Subway Ridership (2017–2022)". Metropolitan Transportation Authority. 2022. Retrieved November 8, 2023.
  3. ^ a b "Annual Subway Ridership (2017–2022)". Metropolitan Transportation Authority. 2022. Retrieved November 8, 2023.
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