IRT 렉싱턴 애비뉴 선

IRT Lexington Avenue Line
'렉싱턴 애비뉴 서브웨이'는 여기서 리다이렉트 됩니다.브루클린에서 지금은 철거된 고가 노선은 BMT 렉싱턴 애비뉴 선을 참조하십시오."Lexington Avenue"라는 용어의 다른 사용법에 대해서는 Lexington Avenue(동음이의인 설명)를 참조하십시오.
IRT 렉싱턴 애비뉴 선
"4" train "5" train "6" train "6" express train
맨해튼 미드타운을 경유하는 4, 5, 6, 6 익스프레스는 녹색으로 되어 있습니다.
개요
상황동작중
주인뉴욕 시
로캘뉴욕 맨해튼
테르미니
스테이션23개 사용 중 (4개 포기)
서비스
유형고속철도
시스템.뉴욕 지하철
오퍼레이터뉴욕 교통국
일일 승차자수1,289,338 [1]
역사
열린1904–1918
테크니컬
회선 길이8.3 mi (13.4 km)
트랙 수2–4
성격언더그라운드
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치)
전화600V DC 서드 레일
루트 맵

범례
제롬 애비뉴 선
펠럼 선
렉싱턴 터널(할렘 강)
브롱크스
맨해튼
 125번가
116번가
110번가
103번가
96번가
86번가
77번가
68번가-헌터 칼리지
63번가 선
 59번가
브로드웨이 선
53번가 선
 51번가
42번가 셔틀
그랜드 센트럴 -
42번가
(플래시 라인)
33번가
28번가
23번가
브로드웨이 선
18번가(폐쇄)
캐나시 선
 14번가 유니언 스퀘어
애스터 플레이스
블리커 스트리트
6번가 선
 스프링 스트리트
나소 스트리트 라인
 캐널 스트리트
맨해튼 브릿지를 경유하는 브로드웨이 선
브로드웨이 선
Worth Street(폐쇄)
 브루클린 브릿지
나소 스트리트 라인
시청(폐쇄)
풀턴 스트리트
브루클린 지점
 월 스트리트
브로드웨이-7번가 선
 볼링 그린
브로드웨이 선
남쪽 페리(폐쇄)
조랄에몬 터널(동하)
맨해튼
브루클린
이스턴 파크웨이 선
범례
 급행역
로컬 스테이션
폐쇄역
다음 그림은 다음과 같습니다.

IRT Lexington Avenue 라인(IRT East Side Line 및 IRT Lexington이라고도 함)4번가 선)은 뉴욕시 지하철 A구역의 노선 중 하나로, 로어 맨해튼에서 이스트 할렘의 125번가까지 뻗어 있습니다.이 노선은 4, 5, 6, 및 <6> 열차가 운행합니다.

이 노선은 민간 사업자인 Interborough Rapid Transit Company(IRT)에 의해 크게 두 부분으로 건설되었다.시청 북쪽에서 42번가에 이르는 첫 번째 구간은 1904년에서 1908년 사이에 개통되었으며, 이 도시의 첫 번째 지하철 노선의 일부이다.원래 지하철은 그랜드 센트럴 역에서 42번가를 가로질러 서쪽으로 방향을 튼 다음 브로드웨이에서 북쪽으로 향했고, 오늘날의 IRT 브로드웨이-7번가 선을 운행했습니다.42번가 북쪽에 있는 노선의 두 번째 부분은 IRT, 자회사를 통해 브루클린 고속 철도 회사, 뉴욕시 간에 체결된 Dual Contracts의 일부로 건설되었습니다.

수십 년 동안 Lexington Avenue Line은 맨해튼에서 Upper East Side와 East Midtown을 직접 운행하는 유일한 노선이었고, 이 4개 선로는 미국에서 가장 많이 사용되는 고속 철도 노선입니다.하루 평균 130만 명의 승객은 샌프란시스코(평일 452,600명), 시카고(평일 772,900명), 보스턴(56만9,200명)의 총 승객 수보다 많다.2007년에는 승객 수도 워싱턴 [2]메트로 전체 승객 수를 넘어섰다.이 노선은 렉싱턴 애비뉴 [3]노선의 혼잡을 완화하기 위해 그 해에 평행한 2번가 지하철의 건설을 촉진시켰다.

이 노선의 4개 역은 폐역되었습니다.플랫폼이 차량 10대를 수용할 수 있도록 연장되었을 때, 이러한 역을 폐쇄하고 인접 역의 새 출입구를 여는 것이 가장 유익하다고 간주되었다.18번가 역은 14번가-유니온 스퀘어와 23번가 [4]모두 가깝기 때문에 버려졌습니다.또한, 시청역과 워스 스트리트역은 각각 브루클린 브리지-시청역의 브루클린 브리지와 듀안 스트리트 출구와 매우 가까웠기 때문에 둘 다 [5][6]버려졌습니다.마지막으로, 사우스 페리는 볼링 그린에서 걸어서 갈 수 있는 거리에 있으며,[7] 브로드웨이-7번가 선의 해당 역 바로 옆에 있습니다.

범위 및 서비스

Lexington Avenue Line을 이용하는 서비스는 숲속 [8]녹색입니다.다음 서비스는 [9]회선의 일부 또는 전부를 사용합니다.

기간 선단면
러시 아워
와 미드나절		 이브닝 주말 심야
"4" train 표현 현지의 풀 라인
"5" train 표현 서비스 없음 풀라인(오후 8시 45분까지)
볼링 그린 북쪽(심야 및 주말)
"6" train 현지의 브루클린 다리 북쪽 - 시청
"6" express train 현지의 서비스 없음
IRT Lexington Avenue 라인 개요

렉싱턴 애비뉴 라인은 버려진 사우스 페리 역의 내부 루프에서 맨하탄 하부에서 시작됩니다.역의 북쪽은 브루클린에서 조랄에몬 스트리트 터널의 선로와 합쳐져 급행 선로가 됩니다.브로드웨이와 파크 로우 아래에서 북쪽으로 중앙가까지 운행됩니다.뉴욕 시청 바로 아래에 있는 Centre Street의 남쪽 끝에는 시청 루프와 [5]원래의 IRT 지하철 노선의 남쪽 종착역이었던 버려진 역이 있습니다.이 루프는 여전히 6번과 <6> 서비스를 위해 사용되고 있으며, 루프를 공급하는 렉싱턴 애비뉴의 로컬 트랙은 브루클린 브리지-시청 [10]역 바로 남쪽에서 급행 선로로 연결됩니다.

이 노선은 브루클린 브리지에서 출발하여 센터 스트리트, 라파예트 스트리트, 4번 애비뉴, 파크 애비뉴 사우스 스트리트 아래의 4에이커 트랙 레이아웃으로 42번가까지 북쪽으로 계속됩니다.이 시점에서 그랜드 센트럴 터미널에 있는 메트로 노스 철도의 파크 애비뉴 터널의 시작은 렉싱턴 애비뉴 선을 렉싱턴 애비뉴로 약간 동쪽으로 이동하게 합니다. 그랜드 센트럴 – 42번가 역은 파크와 렉싱턴 사이의 대각선에 위치해 있습니다.Grand Central 바로 남쪽에 있는 IRT 42번가 셔틀과 남쪽 방향 로컬 선로를 연결하는 단일 비수익 선로가 있습니다. 이것은 원래 IRT 지하철 [10]노선 중 일부였습니다.

렉싱턴 애비뉴에서 노선은 2오버2의 선로 구성을 가정하고 있지만 96번가와 116번가 사이의 4에이커 배치로 잠시 되돌아간다.125번가는 이 2오버2 배치로 돌아옵니다만, 여기서는 모든 북행 열차에 의해 위층이 사용되고 남행 열차에 의해 아래층이 사용됩니다.이는 렉싱턴 애비뉴가 4에이커 규모의 레이아웃을 [10][11]갖추기에는 너무 좁기 때문입니다.

이 북쪽의 노선은 할렘 강 아래에서 4개의 선로 Lexington Avenue Tunnel을 통해 브롱크스로 넘어갑니다.여기서 노선은 서쪽 2개의 선로(열차 4개 및 5개)의 IRT 제롬 애비뉴 선과 동쪽 2개의 선로(열차 6개 및 <6>)[12]의 IRT 펠햄 선으로 분할됩니다.

역사

1913년 렉싱턴 애비뉴 지하철 노선에서 첫 번째 지구

오리지널 지하철

1900년에 [13]최초의 IRT 노선에 건설이 시작되었다.1902년 공사 중 폭발로 [14]선로 바로 위에 있는 재산들이 심각하게 손상되었다.시청에서 42번가 바로 남쪽까지 가는 노선의 일부는 [15]1904년 10월 27일에 개통된 원래의 IRT 노선의 일부였다.풀튼 스트리트까지 0.3마일(0.48km) 연장선이 1905년 [16]1월 16일 오전 12시 1분에 개통되었다.이 [17][18]시간에는 북행 승강장만 개통되었다.다음 역인 월스트리트는 1905년 6월 12일 풀튼 [19][20][21]스트리트의 남쪽 방향 플랫폼과 함께 문을 열었다.

1905년 7월 9일 오후 11시 59분에 사우스 페리 연장선의 첫 번째 수익 열차가 사우스 페리를 떠났다. IRT 화이트 플레인스 로드 라인이 웨스트 팜까지 연장된 것은 그 [22]직후였다.첫 [23]열차는 1908년 1월 9일 오전 12시 45분경 조랄에몬 스트리트 터널을 통해 브루클린까지 운행되었다.

이중 계약

42번가 북쪽의 연장선이 된 원래 계획은 어빙 플레이스를 통해 남쪽을 계속 지나 현재 9번가와 브로드웨이의 BMT 브로드웨이 라인으로 가는 것이었다.1911년 7월 21일에 수여된 계약은 26번가와 40번가 사이의 섹션 6을 포함했다. 당시 IRT는 회담에서 철수했고 브루클린 고속 교통 회사(BRT)는 렉싱턴 애비뉴에서 운영될 예정이었다.IRT는 1912년 [24]2월 27일 이중계약의 일부가 된 것에 대한 제안서를 제출했고, 곧 섹션 [25]6에서 건설이 중단되었다.

이 노선의 건설은 브로드웨이-7번가 선의 건설과 함께 IRT 시스템의 운영을 변화시킬 것입니다.열차가 파크 애비뉴를 거쳐 42번가로 향하는 대신, 마침내 브로드웨이로 향하는 두 개의 간선 노선이 42번가 셔틀로 연결됩니다.이 시스템은 (지도에서 볼 수 있는) "Z" 시스템처럼 보이는 것에서 "H"자 형태로 바뀔 것이다.한 노선은 파크 애비뉴를 따라 새로운 렉싱턴 애비뉴 선을 통과하고, 다른 [26]노선은 브로드웨이를 따라 새로운 7번가 선을 통과하게 된다.지하철 연장은 어퍼 이스트 사이드와 [27][28]브롱크스의 성장으로 이어질 것으로 예측되었다.

북쪽에서 125번가까지의 나머지 노선은 1918년 [29]7월 17일에 개통되었다.그러나 1918년 8월 1일 저녁까지 이 열차는 IRT 제롬 애비뉴 선의 42번가와 167번가에서 종점하여 일반 선로에서만 셔틀로 운행되었다.8월 1일, 서비스 패턴이 변경되어 렉싱턴 애비뉴 선이 통과 경로가 되었습니다.IRT 브로드웨이-7번가 선 또한 그 당시 셔틀 운영에서 전환되었고, IRT 42번가 셔틀은 양측의 오래된 연결을 따라 형성되었다.이 시스템의 형태 때문에 "H 시스템"이라고 불렸습니다.IRT 펠햄 선의 첫 번째 구간은 1918년 [30]8월 1일 3번가-138번가까지 개통되었다.그랜드 센트럴에서 연장하는 데 드는 비용은 5천8백만 [31]달러였다.

그랜드 센트럴 북쪽의 렉싱턴 애비뉴 라인의 건설과 개통은 파크 애비뉴, 매디슨 애비뉴, 렉싱턴 [11]애비뉴를 따라 고가의 아파트를 건설하는 결과를 낳았다.

개선점

59번가 익스프레스 플랫폼 개통 안내 책자

1928년 뉴욕시 교통국은 33번가를 [32]제외한 브루클린 브리지와 그랜드 센트럴 사이의 모든 역에 플랫폼을 확장할 것을 제안했다.

1948년 4월 13일, 23번가, 28번가, 33번가의 10량 열차를 수용하기 위한 플랫폼 확장이 사용을 [33]위해 개방되었다.1949년, Astor Place, Bleecker Street, Spring Street, Canal Street 및 Worth Street의 남쪽 방향 플랫폼이 확장되었습니다.

1957년 뉴욕시 교통국은 렉싱턴 애비뉴 라인의 서비스를 개선하고 가속화하기 위해 1억3800만 달러 규모의 현대화 프로그램에 착수했습니다.프로젝트의 일환으로, 노선의 플랫폼이 확장되었고, 59번가에 급행 플랫폼이 건설되었으며, 일부 역에 추가 출입구가 건설되었으며, 노선의 신호 시스템과 연동 장치가 [34]현대화되었습니다.

브루클린 브리지 역의 재건 작업은 1959년 5월 18일에 시작되어 1962년 9월 1일에 완공될 때까지 중단 없이 계속되었다.재건축 전에, 역의 지역 승강장은 4대의 차량만 수용할 수 있었고, 이로 인해 지연이 발생하였다.플랫폼이 길어지고, 넓어지고, 곧아짐에 따라, 이 때(도심 플랫폼이 1961년에 연장되었다)에 개업했다.원래, 섬 플랫폼들은 북쪽 끝의 폭이 5피트 정도로 좁혀졌습니다.이 프로젝트는 플랫폼을 295피트(90m)에서 523피트(159m)로 늘리고 확장하면서 이 상황을 수정했습니다.플랫폼은 Reade Street 바로 남쪽까지 220피트(67m)나 북쪽으로 뻗어 있었다.또한 Reade Street와 Lafayette Street에 새로운 출구가 제공되었고 Reade Street 아래에 BMT Nassau Street 선의 Chambers Street 역과 연결되는 새로운 통로가 건설되었습니다.확장된 플랫폼의 중앙에는 새로운 고가 통로가 건설되어 시청에 [35]더 직접적으로 접근할 수 있게 되었다.플랫폼 확장에 의해 역의 남쪽 끝에 있는 오래된 플랫폼 확장은 고속 서비스에 사용되었던 것을 폐기할 수 있게 되었습니다.이러한 플랫폼 확장으로 인해 갭 필러의 사용이 필요했습니다.이 프로젝트에는 6백만 달러의 비용이 들었고, 6대의 열차를 9량까지 연장할 수 있었고, 급행열차가 기차역의 모든 문을 열 수 있게 했다.완공 후, 북쪽의 Worth Street 역은 플랫폼 확장과 가깝기 때문에 폐쇄되었고, 따라서 이 역은 Brooklyn Bridge로 이름이 변경되었습니다.Worth Street.[36]

1959년 말, 볼링 그린, 월 스트리트, 풀튼 스트리트, 캐널 스트리트, 스프링 스트리트, 블리커 스트리트, 애스터 플레이스, 그랜드 센트럴, 86번가 및 125번가의 플랫폼을 10량 열차를 수용하기 위해 525피트(160m)까지 확장하기로 계약이 체결되었습니다.동시에, 월스트리트와 86번가 사이의 신호와 연동을 현대화하는 작업이 [35]진행 중이었다.현대화 계획의 또 다른 요소는 [35][34]Bowling Green의 Bowling Green Park에 새로운 역 출입구와 제어 건물을 건설하고 승강장으로 가는 새로운 계단을 건설하는 것이었다.

1959년 7월 23일, 견적 위원회는 렉싱턴 애비뉴 59번가의 급행 플랫폼 건설 계약을 승인했습니다.새로운 플랫폼은 그랜드 센트럴 42번가의 환승 정체를 줄이고, 퀸즈행 급행 열차와 BMT 열차 간의 환승이 가능하도록 하기 위한 것이었습니다.고속 승강장이 추가되기 전부터 이 역은 [37][38]노선에서 가장 혼잡했습니다.급행역은 1959년 8월 10일에 착공했다.두 개의 고속 승강장은 너비가 14피트(4.3m), 길이가 [35]525피트(160m)였다.새로운 급행 플랫폼과 함께, 새로운 메자닌이 그 위에 세워져 지역 역과 브로드웨이 선 역과 연결되었다.로컬 플랫폼과 익스프레스 플랫폼을 연결하기 위해 2개의 고속 에스컬레이터가 추가되었습니다.로컬 플랫폼과 새로운 메자닌을 연결하기 위해 2개의 고속 에스컬레이터가 추가로 구축되었습니다.계획의 일환으로, 지역 플랫폼은 10량 열차를 수용할 수 있도록 확장되었습니다.또한, 북행과 남행의 59번가 끝에 새로운 출입구와 부스가 추가되었다.이 프로젝트에는 650만달러가 소요되었으며,[39] 1962년 11월 15일 새로운 플랫폼이 오픈되었을 때 당초 계획보다 3개월 전에 완료되었습니다.

1960년 4월, 노선의 7개 역에 10량 열차를 수용하기 위해 노선의 플랫폼을 연장하는 $3509,000 프로젝트에 착수했습니다.프로젝트의 일환으로 Canal Street, Spring Street, Bleecker Street 및 Astor Place의 북쪽 방향 플랫폼이 225피트(69m)에서 525피트(160m)로 연장되었습니다.1962년 2월 19일, 이 4개 역의 승강장 연장이 개업해, 8량의 열차의 문이 모두 승강장에서 열리게 되었다.Bowling Green에서의 작업이 이미 [40]완료되어 있는 동안, 계약서의 다른 3개 역 중 2개 역, 월 스트리트와 풀튼 스트리트에서 작업이 여전히 진행 중이었다.전체 플랫폼 렝테닝 프로젝트는 1965년 [41]11월까지 실질적으로 완료되었다.

1970년대 렉싱턴 애비뉴 라인은 당시 지하철의 황폐화로 강도 행각이 잦았던 것으로 알려지자 커티스 슬리와가 설립한 가디언 엔젤스는 범죄를 [42]막기 위해 1979년 2월 13일 4량 열차에서 비무장 야간 순찰을 실시해 영업을 시작했다.이러한 순찰은 나중에 지하철의 다른 부분과 다른 도시 [43]지역으로 확대되었다.

1991년 8월 28일, 14번가-유니온 스퀘어 역 바로 북쪽의 급행 선로에서 4대의 열차와 관련된 사고로 1928년 [44][45]타임스퀘어 탈선 이후 최악의 사고로 5명의 승객이 사망하고 215명이 부상했다.추락의 결과로, 새로운 안전 프로토콜이 시행되었고 뉴욕 [46]지하철의 자동화가 부분적으로 시행되었다.

과밀

2번가 고가로는 1942년 6월 13일 완전히 폐쇄되었다.[47]고가 노선의 폐쇄와 그에 따른 이스트사이드 인구 증가 때문에 렉싱턴 애비뉴 선에 사람들이 몰렸다.[48]: 1–2 [49]이 지역에서 유일한 고가 노선인 3번가 고가 맨하탄 구간은 1955년 [50]5월 13일에 폐쇄되었고 [47]1956년에 철거되었다.

많은 이스트사이드 주민들이 생각했던 것과는 달리, 렉싱턴 애비뉴 선이 이스트사이드의 [51]유일한 지하철 교통 수단이었기 때문에, 고가도로의 철거는 여행 상황에 도움이 되지 않았다.고가 노선이 허물어지면서 이스트사이드에 수백 채의 고층 아파트가 들어서면서 상권이 커지면서 [52]: 377 노선에 과밀 현상이 빚어졌다.이 두 개의 고가 노선은 2번가 지하에 있는 지하철 노선으로 대체될 예정이었다.하지만 자금 부족으로 완성되지 못했다.1990년대 도시의 경제 및 예산 회복과 함께, 2번가 [53]지하철의 건설을 완성하기 위한 노력이 부활했다.이 노선은 완전히 건설되면 125번가와 렉싱턴 가에서 파이낸셜 디스트릭트의 [54]: 22 하노버 스퀘어까지 운행됩니다.2007년에 착공되어 2017년 1월 1일에 렉싱턴 애비뉴~63번가와 96번가 사이에 첫 번째 단계가 개통되었습니다.이 노선이 개통된 지 몇 달 만에 어퍼 이스트 사이드의 렉싱턴 애비뉴 역의 혼잡은 다소 줄어들었다.[55]이스트사이드액세스(East Side Access)는 2022년 완공될 예정으로 롱아일랜드 레일로드 서비스를 그랜드 센트럴에 도입할 예정이다.더 많은 사람들이 이스트사이드로 들어오면서 렉싱턴 애비뉴 라인에 더 많은 인파가 몰릴 것으로 예상되며, 이는 2번가 [56]: 7 지하철의 필요성을 강조하고 있다.

노선의 혼잡은 너무 심해서 승객들은 [57]탑승하기 전에 여러 열차가 지나가기를 기다려야 하는 등 일상적으로 플랫폼에 발이 묶인다.그 노선의 열차의 [58]정원은 100%가 넘습니다.2017년 6월과 7월, 뉴욕 타임즈는 평일에 그랜드 센트럴 42번가를 운행할 예정이었던 열차의 10%에서 15%가 취소되었음을 발견했다.이것은 성수기 동안 시간당 13대의 열차가 취소될 수 있다는 것을 의미했고, 이로 인해 취소된 열차마다 1,000명의 승객들이 이동하게 되었다.열차 운행 빈도 또한 일정하지 않아 일부 요일은 다른 [59]요일보다 높은 빈도로 운행되었습니다.

2015년 5월 27일, 뉴욕 시의회는 65층 초고층 빌딩인 One Vanderbilt를 건설하는 개발자의 계획을 승인했다.MTA는 개발자들에게 그랜드 센트럴의 역 개량에 대한 비용을 지불하고 건물을 [60]짓도록 명령했다.2015년 개발사인 SL Green은 빌딩 건설에 [61]2억 2천만 달러를 기부했으며, 이 중 3분의 2는 역 [62]재설계에 사용될 예정입니다. 이는 뉴욕시 지하철 시스템에 [63]대한 지금까지 가장 큰 민간 투자였습니다.역 건설의 일환으로 그랜드 하얏트 뉴욕 지하의 40%가 파괴되어 지하철 메자닌과 One Vanderbilt 건물 자체의 [63]두 개의 새로운 지하철 출입구가 확장되었습니다.이 새로운 건물은 또한 MTA의 이스트 사이드 액세스 프로젝트와 일치할 것이며, One Vanderbilt의 건설로 인한 역 개선은 그랜드 센트럴 [64][65][66]42번가에서 뉴욕 지하철로 가는 65,000명 이상의 신규 승객들에게 추가 용량을 제공할 것이다.개선 사항으로는 그랜드 센트럴 터미널과 원 밴더빌트 사이의 지하 연결, 지하철 역의 새로운 메자닌과 출구, 그리고 각 렉싱턴 애비뉴 [63][67]선 승강장으로 가는 세 개의 새로운 계단이 포함됩니다.이것은 시간당 4,000명에서 6,000명의 지하철 승객들이 이 역을 이용할 수 있게 되면서,[63] 한 시간에 한 대의 급행열차를 추가로 이용할 수 있게 되면서, 지하철 역의 추가 수용 인원으로 직결될 것이다.이러한 개선에는 2억 [68][69]달러 이상의 비용이 들 것입니다.

스테이션 리스트

스테이션 서비스 범례
Stops all times 항상 정지합니다.
Stops all times except late nights 심야 이외에는 항상 정차합니다.
Stops late nights only 심야에만 정차합니다.
Stops weekdays only 평일만 정지합니다.
Stops all times except rush hours in the peak direction 피크 방향의 러시 아워를 제외하고 항상 정차합니다.
Stops rush hours only 러시 아워만 정지
Stops rush hours in the peak direction only 피크 방향으로만 러시 아워를 정지합니다.
기간내역
Disabled access 스테이션은 미국 장애인법에 준거하고 있습니다.
Disabled access ↑ 스테이션은 미국 장애인법에 준거하고 있습니다.
지시된 방향으로만
Disabled access ↓
Aiga elevator.svg 메자닌으로의 엘리베이터 접근만 가능
근린
(대략)		 Disabled access 역. 트랙 서비스 열린 전송 및 메모
IRT Jerome Avenue Line(4 5 )과 IRT Pelham Line(6 < 6 >)의 합병으로 시작됩니다.
렉싱턴 애비뉴 터널
이스트할렘 Disabled access 125번가 모든. 4 all times 5 all times except late nights 6 all times <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction 1918년[29] 7월 17일 할렘-125번가의 메트로-노스 철도 연결
M60 LaGuardia 공항으로 가는 버스 서비스 선택
116번가 현지의 4 late nights 6 all times <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction 1918년[29] 7월 17일
110번가 현지의 4 late nights 6 all times <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction 1918년[29] 7월 17일
103번가 현지의 4 late nights 6 all times <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction 1918년[29] 7월 17일
어퍼 이스트 사이드 96번가 현지의 4 late nights 6 all times <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction 1918년[29] 7월 17일
Disabled access ↑ 86번가 모든. 4 all times 5 all times except late nights 6 all times <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction 1918년[29] 7월 17일 M86 Select 버스 서비스
스테이션은 로컬플랫폼에서만 북쪽 방향으로 ADA에 접근할 수 있습니다.
77번가 현지의 4 late nights 6 all times <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction 1918년[29] 7월 17일 M79 Select Bus 서비스
68번가-헌터 칼리지 현지의 4 late nights 6 all times <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction 1918년[29] 7월 17일
맨해튼 미드타운 59번가 모든. 4 all times 5 all times except late nights 6 all times <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction 1918년[29] 7월 17일
(급행, 급행)		 N R W (BT Broadway Line at Lexington Avenue / 59th Street)
MetroCard/OMNY를 사용한 시스템 외 전송: F <F> N Q R (렉싱턴 애비뉴 63번가 라인– 63번가)
루즈벨트 섬 트램웨이
이 역은 원래 지방역이었다.급행열차의 저층은 1962년에 개통되었다.
Disabled access 51번가 현지의 4 late nights 6 all times <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction 1918년[29] 7월 17일 E M(IND Queens Boulevard Line at Lexington Avenue – 53번가)
Disabled access 그랜드 센트럴 42번가 모든. 4 all times 5 all times except late nights 6 all times <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction 1918년[29] 7월 17일 7 < 7 > (IRT 플러싱 라인)
S(42번가 셔틀)
그랜드 센트럴 터미널에서 메트로 노스 철도 연결
IRT 42번가 셔틀(정기 운행 없음)로 남쪽 방향 로컬 선로로 합류한다.
머레이 힐 33번가 현지의 4 late nights 6 all times <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction 1904년[15] 10월 27일 M34/M34A Select Bus 서비스
로즈 힐 Disabled access ↓ 28번가 현지의 4 late nights 6 all times <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction 1904년[15] 10월 27일 ADA는 남쪽 방향으로만 접근할 수 있습니다.
그래머시 Disabled access 23번가 현지의 4 late nights 6 all times <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction 1904년[15] 10월 27일 M23 버스 서비스 선택
18번가 현지의 1904년[15] 10월 27일 1948년[4] 11월 7일 폐쇄
유니언 스퀘어 Elevator access to mezzanine only 14번가 유니언 스퀘어 모든. 4 all times 5 all times except late nights 6 all times <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction 1904년[15] 10월 27일 L(BMT 캐나시 선)
N Q R W (BMT 브로드웨이 선)
M14A/M14D Select Bus 서비스
원래 14번가
이스트 빌리지 애스터 플레이스 현지의 4 late nights 6 all times <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction 1904년[15] 10월 27일
노호 Disabled access 블리커 스트리트 현지의 4 late nights 6 all times <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction 1904년[15] 10월 27일 B D F <F > M (IND 6번가 선 브로드웨이-라파예트 거리)
리틀 이탈리아 스프링 스트리트 현지의 4 late nights 6 all times <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction 1904년[15] 10월 27일 신호실이 있는 급행선로 사이에 버려진 선로가 있다.
차이나타운 Disabled access 캐널 스트리트 현지의 4 late nights 6 all times <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction 1904년[15] 10월 27일 N R W (BMT Broadway-Main Line)
N Q(BMT Broadway-Manhattan Bridge 라인)
JZ(BMT Nassau Street Line)
시민 회관 워스 스트리트 현지의 1904년[15] 10월 27일 1962년[6] 9월 1일 폐쇄
Disabled access 브루클린 브릿지 모든. 4 all times 5 all times except late nights 6 all times <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction 1904년[15] 10월 27일 J Z(BMT Nassau Street Line at Chambers Street)
원래 브루클린 브릿지, 브루클린 브릿지...Worth Street 지역 열차 5량을 수용할 수 있는 두 개의 측면 플랫폼이 있었습니다.또한, 남쪽에는 폐쇄된 플랫폼 연장선이 있습니다.
로컬 트랙은 고속 트랙의 정렬에서 벗어나고 로컬트레인은 루프를 경유하여 쇼트턴(6 <6>)합니다.
시청 고리 1904년[15] 10월 27일 1945년 12월 31일 폐쇄. 현재 정차역 없이 직행 열차에 사용.렉싱턴 애비뉴 선은 1904년부터 1945년까지 사우스 [5]페리까지 열차가 계속 운행되던 심야 시간대를 제외하고 정차했다.
급행열차는 계속됩니다(4 5 )
금융 지구 Disabled access 풀턴 스트리트 표현 4 all times 5 all except late nights 1905년[17] 1월 16일 A C(IND 8번가 선)
JZ(BMT Nassau Street Line)
2 3 (IRT 브로드웨이~7번가 선)
Dey Street 통로를 통해 Cortlandt Street에서 NRW로 연결
World Trade Center의 PATH 연결
월 스트리트 표현 4 all times 5 all except late nights 1905년[20] 6월 12일
Disabled access 볼링 그린 표현 4 all times 5 all except late nights 1905년[22] 7월 10일 M15 버스 서비스 선택
사우스페리의 스태튼 아일랜드 페리
Joralemon Street Tunnel(45)을 통해 브루클린으로 분할하여 IRT Eastern Parkway Line Express 선로가 됩니다.
금융 지구 양쪽 루프를 경유한 급행열차 쇼트턴(5)
사우스 페리 양쪽 루프 1905년[22] 7월 10일 1977년 2월 12일에 폐쇄된 내부 플랫폼은 현재 정차역 없이 급행열차에 사용되고 있다.렉싱턴 애비뉴 선은 1905년 7월 10일부터 1918년 7월 1일까지 그리고 1950년부터 1977년 2월 12일까지 외부 플랫폼을 사용했다.외부 플랫폼은 2009년 3월 16일에 폐쇄되었으며, 이로 인해 렉싱턴 애비뉴 선 열차는 두 개의 루프 선로를 다시 사용할 수 있게 되었습니다.

레퍼런스

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