스칸디나비아 항공

Scandinavian Airlines
스칸디나비아 항공
IATA ICAO 호출부호
에스케이 SAS 스칸디나비안
설립1946년 8월 1일, 77년 전 (1946-08-01)
AOC #SCA.AOC.001E
허브
포커스시티
자주 비행하는 프로그램유로보너스
얼라이언스스타 얼라이언스
자회사
함대크기124
목적지168[1]
모기업SAS 그룹
본부스웨덴 스톡홀름 솔나
주요인물
수익.46,736만[2] 스웨덴 크로나
웹사이트flysas.com

스칸디나비아 항공은 덴마크, 노르웨이, 스웨덴의 국적 항공사입니다.[3]SAS는 회사의 전체 이름인 스칸디나비아 항공 시스템[4] 또는 법적으로 스칸디나비아 항공 시스템 덴마크-노르웨이-스웨덴의 약자입니다.[5]이 항공사는 SAS 그룹의 일부이며 본사는 스웨덴 솔나에 있는 SAS 프뢰순다빅 오피스 빌딩에 있으며 2019년 12월 기준으로 90개 목적지에 180대의 항공기를 운항하고 있습니다.[6]이 항공사의 주요 허브는 코펜하겐-카스트럽 공항에 있으며, 전 세계 109개의 목적지와 연결되어 있습니다.스톡홀름 알란다 공항(106개 취항지)은 두 번째로 큰 허브이며, 가데르모엔은 SAS의 세 번째 주요 허브입니다.[7]또한 베르겐 공항, 플레슬란트 공항, 괴테보리 랜드베터 공항, 스타방에르 공항, 트론하임 공항 등이 있습니다.SAS 카고()는 스칸디나비아 항공의 자회사로 본사는 코펜하겐 공항에 있습니다.[8]

2017년 SAS는 2,860만 명의 승객을 실어 나르며 400억 스웨덴 크로노의 매출을 달성했습니다.[9]이를 통해 유럽에서 8번째로 큰 항공사이자 덴마크와 스웨덴에서 가장 큰 항공사가 되었습니다.SAS 항공기는 에어버스 A319, 에어버스 A320, 에어버스 A320neo, 에어버스 A321LR, 에어버스 A330, 에어버스 A350 및 엠브라에르 195 항공기로 구성된 124대의 항공기로 구성되어 있습니다.[6]SAS는 또한 에어버스 A320neo, ATR 72, 봄바디어 CRJ900 항공기를 습식 임대합니다.[10]

이 항공사는 1946년 스웨덴의 스벤스크 인터콘티넨탈 루프트트라픽, 노르웨이의 데트 노르스케 루프트파르텔스캅, 덴마크의 데트 단스케 루프트파르텔스캅의 대서양 횡단 운항을 위한 컨소시엄으로 설립되었습니다.컨소시엄은 2년 후 유럽 및 국내 협력을 포괄하기 위해 확장되었습니다.1951년, 모든 항공사가 통합되어 SAS가 탄생했습니다.SAS는 "노르웨이-스웨덴-덴 협력의 아이콘"으로 묘사되어 왔습니다.[11]1997년, SAS는 유나이티드 항공, 에어 캐나다, 루프트한자, 타이 에어웨이스 인터내셔널과 함께 스타 얼라이언스를 설립했습니다.[12]2018년 6월 27일 노르웨이 정부는 SAS의 모든 주식을 매각했다고 발표했습니다.[13][14]

2023년 10월, 에어프랑스-KLM, 덴마크 정부 및 두 개의 금융 회사가 SAS에 투자할 것이라고 발표되었으며, 에어프랑스-KLM이 19.9%의 지분을 인수했습니다.승인이 나면 SAS는 Star Alliance를 떠나 SkyTeam에 가입하게 됩니다.[15][16]

역사

각 스칸디나비아 국기를 국장으로 표시하고 왕관을 씌워 항공사의 원래 엠블럼

건국

1940년대 후반 SAS 스타일의 마킹을 착용하고 개인적으로 보존된 더글러스 DC-3

1946년 8월 1일 스벤스크 인터콘티넨탈 루프트트라피크 AB(스웨덴 발렌베리 가문 소유의 항공사), 데트 단스케 루프트파르텔스캅 A/S, 데트 노르스케 루프트파르텔스캅 AS(덴마크와 노르웨이의 국적 항공사)가 스칸디나비아 3개국의 통합 항공 교통을 담당하기 위해 파트너십을 맺으면서 설립되었습니다.[17]SAS의 초대 사장은 Per A였습니다.노를린.[18]1946년 9월 17일, 새로운 회사에서 영업이 시작되었고 스톡홀름과 뉴욕 사이에 첫 국제 서비스가 실시되었습니다.[19]반년 만에 SAS는 뉴욕에서 스웨덴의 Sandvik 회사로 1,400파운드의 전기 패널을 운송함으로써 예정된 여객기로 대서양을 횡단하는 가장 무거운 단일 항공 화물을 운송하는 새로운 기록을 세웠습니다.[20]

1948년 스웨덴 국적의 항공모함 AB Aerotransport는 SAS에 가입하여 두 항공모함 사이의 유럽 사업을 신속하게 조정했습니다.3년 후, 이 회사들은 공식적으로 합병하여 SAS 컨소시엄을 구성했습니다.[19]설립 당시 항공사 소유권은 SAS Danmark(28.6%), SAS Norge(28.6%), SAS Sverige(42.8%)로 나뉘었는데, 모두 민간 투자자가 50%, 정부가 50%를 소유했습니다.[21]

극초점 경로

1954년에 더글러스 DC-6B를 운항하여 그린란드의 쇠드레 스트룀피오르(현재의 캉글러스수아크)와 캐나다의 위니펙을 경유하여 코펜하겐에서 로스앤젤레스까지 운항하였다.[19]1956년 여름까지 이 노선의 교통량은 1주일에 3회 비행으로 증가할 수 있도록 정당화되었습니다.이 서비스는 할리우드 유명인사들과 영화계 구성원들에게 비교적 인기가 있음이 입증되었고, 이 경로는 SAS의 홍보 쿠데타로 밝혀졌습니다.코펜하겐을 통해 다른 유럽 목적지로 자유롭게 이동할 수 있는 관세 구조 덕분에, 이 극지방 횡단 노선은 1950년대 내내 미국인 관광객들에게 점점 인기를 얻었습니다.[4]

1957년, 더글러스 DC-7C가 코펜하겐에서 출발하여 알래스카 앵커리지 국제공항을 통해 도쿄까지 운항하는 두 번째 극지 노선을 통해 전 세계에 서비스를 제공한 최초의 항공사입니다.[19]알래스카를 경유한 비행은 소련이 다른 항공모함들 중에서 SAS가 유럽과 일본 사이의 시베리아를 횡단하는 것을 허용하지 않을 것이고 중국 영공 또한 폐쇄되었기 때문에 타협적인 해결책이었습니다.[4]

제트 시대

코펜하겐 중심부에 위치한 Radisson Blue Royal Hotel, 원래 SAS Royal Hotel로, Arne Jacobsen이 설계하고 1960년에 지어진

1959년, SAS는 프랑스에서 제작한 수드 항공 카라벨(Sud Aviation Caravell)을 자사의 첫 번째 제트 여객기로 인수하면서 제트 시대에 진입했습니다.[19]다음 해에, 또 다른 제트 여객기인 더글러스 DC-8도 비행대에 올랐습니다.[citation needed]

SAS는 최신 항공기 외에도 혁신적인 운영 관행과 시스템을 채택하여 고객 경험을 향상시켰습니다.1965년 항공사 최초로 전자 예약 시스템을 도입했습니다.[19]1971년에 SAS는 보잉 747 점보 제트기를 처음으로 도입했습니다.[22]SAS는 최초의 747 항공기를 인도하기 전에 1969년 KLM 및 스위스 항공과 함께 KSS 유지보수 컨소시엄을 구성하여 3개 항공사의 747 항공기에 대한 유지보수 풀을 제공하고 항공기 사양을 표준화했습니다.이 컨소시엄은 나중에 UTA를 통합하여 맥도넬 더글러스 DC-10 와이드바디 트라이제트를 공동으로 인수하고 유지하기 위해 KSSU로 이름을 변경했습니다.[23][24]1982년, SAS는 당시 유럽에서 가장 정시에 운항하는 항공사로 인정받았습니다.[19]

첫 수십 년 동안, 이 항공사는 코펜하겐 중심부에 두 개의 대형 호텔인 SAS 로얄 호텔(별 5개)과 더 큰 SAS 호텔 스칸디나비아(별 4개, 26층에 카지노가 있음)를 지었습니다.[19]1980년, SAS는 스칸디나비아 이외의 지역에서 첫 번째 호텔인 SAS 쿠웨이트 호텔을 열었습니다.1989년까지 SAS의 호텔 부문은 인터컨티넨탈 호텔 그룹의 지분 40%를 소유했습니다.[19]유럽의 상업 항공에 대한 규제 완화와 새로운 경쟁사들의 경쟁 압력 이후, SAS는 경제적인 어려움을 겪었습니다.(현재 많은 국적 항공사들이 그러했듯이) 이것은 1992년에 항공사가 Radison 호텔 그룹에 호텔 체인을 매각하기로 결정하는 데 크게 기여했습니다.[19]

1980년대 회사 로고는 덴마크, 노르웨이, 스웨덴 국기 색상의 줄무늬로 만들어졌습니다.
SAS는 2003년 3월까지 그린란드행 항공편을 50년 이상 운항했습니다.이 노선은 2007년 봄부터 2009년 1월까지 다시 개통되었습니다.사진: 캉글루수아크 공항의 보잉 767-300ER (2001).

통합, 인수 및 파트너십

1981년, Jan Carlzon은 SAS의 CEO로 임명되었습니다. 그의 재임 기간 동안, 회사는 1981년부터 성공적인 재정적 전환을 거쳤고, 전 세계적으로 여러 항공사의 SAS 소유를 구상했습니다.SAS는 노르웨이의 Braathens와 Wideøe, 스웨덴의 Linjeflyg와 Skyways Express, 그리고 덴마크의 Cimber Air를 포함한 다양한 경쟁 지역 항공사들의 완전한 또는 부분적인 지배권을 획득함으로써 달성되었습니다.1989년에 SAS는 글로벌 연합을 결성하기 위해 콘티넨탈 항공의 모회사인 텍사스 항공의 지분 18.4%를 인수했습니다.그러나 이것은 발생하지 않았고 텍사스 항공의 지분은 이후 매각되었습니다.1990년대에, SAS는 에어 그린란드 외에 스페인에서 두 번째로 큰 항공사인 Spanair의 95%를 매입했을 뿐만 아니라, 영국 미들랜드의 지분 20%도 인수했습니다.[citation needed]

1990년대 초, SAS는 흔히 Alcazar라고 불리는 연합체로 오스트리아 항공, 스위스 항공과 함께 KLM과 합병을 시도했지만 성공하지 못했습니다.[25][26]그러나 이 야심찬 합병을 위한 수개월 간의 협상은 여러 가지 미해결 문제로 결국 결렬되었고, 이 전략적 실패는 같은 해 칼손을 떠나 얀 레이노스로 대체하는 데 크게 기여했습니다.[18]1996년 8월 1일에는 SAS의 모기업인 SAS 댄마크 A/S, SAS 노르지 ASA, SAS 스베리지 AB와 통합하여 취항 50주년을 맞이했습니다.[19]1997년 5월, SAS는 글로벌 스타 얼라이언스 네트워크의 창립 멤버가 되었으며, 에어 캐나다, 루프트한자, 타이 에어웨이스 인터내셔널, 유나이티드 항공과 같은 항공사에 가입했습니다.[27][28]

2001년 6월, 정부의 보유 주식이 스웨덴(21.4%), 노르웨이(14.3%), 덴마크(14.3%)로 바뀌는 지주회사가 생기고, 나머지 50%의 주식은 주식시장에서 공개 보유·거래되는 등 SAS의 소유구조가 바뀌었습니다.[19]2004년에 SAS는 다시 구조조정되어 4개의 회사로 분리되었습니다: SAS 스칸디나비아 항공 Sverige AB, SAS 스칸디나비아 항공 댄마크 A/S, SAS 브라텐스 AS, SAS 스칸디나비아 국제 AS.SAS Braathens는 2007년에 SAS 스칸디나비아 항공 Norge AS로 브랜드를 변경했습니다.[29][19]그러나 2009년 10월에 4개 회사가 다시 한 번 SAS 스칸디나비아 시스템 AB라는 이름의 하나의 회사로 통합되었습니다.[citation needed]

구조조정

스칸디나비아의 저가 항공사의 성장과 운임 감소로 인해 사업은 재정적 어려움을 겪었습니다.2009년까지 경쟁 압력으로 인해 항공사는 비용 절감 계획을 시작해야 했습니다.그 첫 단계에서, 이 사업은 브리티시 미들랜드 인터내셔널, 스패에어, 에어발틱과 같은 다른 회사들의 지분을 매각하고 사업 구조조정을 시작했습니다.[30][31][32]2009년 1월, Spanair 지분의 80% 이상을 매각하는 계약이 Consorci de Turisme de Barcelona와 Catalana d'Inciatives가 이끄는 Catalan의 투자자 그룹과 체결되었습니다.[33]이러한 변화로 인해 2008년에서 2011년 사이에 항공사의 비용이 약 23% 절감되었다고 합니다.[34]

2012년 11월, 이 회사는 지속적인 금융 지원의 조건으로 더 무거운 비용 절감 조치를 시행해야 한다는 소유주와 은행들로부터 심한 압박을 받았습니다.각 노동조합과의 협상은 1주일 이상 진행되어 당초 기한을 넘겼으며, 결국 SAS와 노동조합 사이에 근로시간을 늘려 직원들의 급여를 12~20% 정도 삭감하는 내용의 합의가 이루어졌습니다.연금 및 퇴직 계획에 대한 감면과 함께, 이러한 조치들은 항공사를 운영 관심사로 유지하기 위한 것이었습니다.SAS는 노조 대표단에게 시설을 거부한 것으로 알려지며 협상을 어떻게 처리했는지에 대해 비판했습니다.[34]

2017년에는 스칸디나비아 항공 아일랜드를 설립하여 히드로 공항과 말라가 공항에서 9대의 에어버스 A320네오를 사용하여 유럽 노선을 운항하고 있다고 발표했습니다.[35]SAS는 다른 항공사들과 더 나은 경쟁을 하기 위해 자체 항공기를 스칸디나비아 밖에서 더 저렴한 승무원과 기반을 둔 항공기로 대체하려고 했습니다.[36][37]스웨덴 조종사 연합은 새 항공사의 운영 구조에 대한 불만을 표명하며 현재의 노사 합의를 위반했음을 시사했습니다.[38]스웨덴 객실 승무원 연합은 또한 이 새로운 사업을 비난하고 SAS가 객실 승무원들에게 "적당한 월급을 주지 않기 위해" 항공사를 설립했다고 말했습니다.[39]

2018년, SAS는 단일형 비행대의 제작을 용이하게 하기 위해 에어버스 A320neo 협체 제트 여객기 50대를 주문했다고 발표했습니다.같은 해 노르웨이 정부는 항공사 지분을 처분했습니다.[19]샌프란시스코 국제공항(SFO)이 시작한 환경 이니셔티브의 일환으로, 2018년 12월부터 SFO 밖에서 운항하는 SAS 항공편은 Shell과 SkyNRG로부터 지속 가능한 항공 연료를 공급받았습니다.[40][41]

2021년 7월, EU 집행위원회는 SAS 지원을 위해 약 3억 5,600만 달러의 스웨덴 및 덴마크 원조 조치를 승인했습니다.[42]2021년 9월, SAS는 두 개의 운영 자회사인 SAS 커넥트와 SAS 링크를 설립하고 기존의 SAS 아일랜드 자회사는 새로운 SAS 커넥트로 브랜드를 변경할 것이며, SAS 링크는 처음에 항공사의 엠르베어 E195 항공기를 운영할 것이며 2022년 초까지 두 회사의 운영을 시작할 것이라고 발표했습니다.[43][44][45]

SAS의 구조조정 계획인 SAS 포워드에 거의 진전이 없자, 2022년 6월 7일 스웨덴 정부는 회사의 21.8%를 소유한 스웨덴이 SAS에 새로운 자본을 투입하지 않을 것이며 "회사의 장기 주주가 되는 것을 목표로 하지 않는다"고 발표했습니다.[46][47]항공사는 2022년 7월 5일 미국에 Chapter 11 파산 보호를 신청했습니다.[48]

2022년 9월, SAS는 5대의 장거리 항공기를 포함하여 최소 10대의 항공기를 임대인에게 반환할 것이라고 발표했습니다. 그 중 2년이 채 되지 않은 에어버스 A350 2대입니다.이번 조치는 아시아로 가는 항공편의 러시아 영공이 폐쇄되면서 수요와 효율성이 크게 떨어졌기 때문입니다.[49]2022년 11월 현재, SAS는 에어버스 A350 항공기의 구매자를 찾고 있다고 발표했습니다.[50]

2023년 10월, 에어프랑스-KLM 그룹은 덴마크 정부와 SAS에 대한 두 투자 회사와 함께 투자할 것이며, 항공사 그룹은 미국에서 진행 중인 챕터 11 절차에 따라 SAS 주식의 최대 20%를 매입할 것이라고 발표했습니다.(EU 집행위원회와 미국 및 스웨덴 각 법원의 승인이 있을 경우),[51] SAS는 Star Alliance를 떠나 Air France-KLM과 함께 SkyTeam에 가입하게 됩니다.[15]

기업업무

비즈니스트렌드

다음은 스칸디나비아 항공 그룹(SAS Cargo, SAS Ground Handling, SAS Tech 포함)의 주요 동향입니다(2012년부터 10월 31일까지 수년간).

2009 2010 2011 2012
1월-10월 		2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
회전율(SEKm) 39,696 36,524 36,735 33,148 42,182 38,006 39,650 39,459 42,654 44,718 46,112 20,513
세전이익(EBT)(SEKm) −1,522 −33 543 228 1,648 −918 1,417 1,431 1,725 2,041 794 −10,151
종업원수(평균 FTE) 14,438 13,723 13,479 13,591 14,127 12,329 11,288 10,710 10,324 10,146 10,445 7,568
승객수(m) 27.0 27.1 29.0 25.9 30.4 29.4 28.1 29.4 30.1 30.1 29.8 12.6
승객부하율(%) 72.7 75.6 74.9 76.7 75.0 76.9 76.3 76.0 76.8 75.7 75.2 60.5
총단가(CASK)(SEK) 1.01 0.95 0.86 0.81 0.80 0.75 0.79 0.70 0.69 0.72 0.78 1.15
총단위수익(RASK)(SEK) 0.92 0.86 0.82 0.82 0.78 0.70 0.80 0.76 0.80
항공기 수(연말) 172 159 147 145 139 138 152 156 158 157 158 161
SAS 그룹의 수치입니다.노트/출처: [52] [53] [54] [a]
[56][57] 		[58] [59] [60] [60] [61] [b]
[62]

본사

현재 본사인 SAS Frösundavik 오피스 빌딩(2007년)

스칸디나비아 항공의 본사는 스톡홀름 근처의 스웨덴 솔나 지방 프뢰순다빅에 있는 SAS 프뢰순다빅 오피스 빌딩에 있습니다.[63]2011년부터 2013년까지 본사는 스웨덴 시그투나 시에 위치한 스톡홀름 알란다 공항(ARN)에 있었습니다.[64]SAS 카고 그룹 A/S 본사는 덴마크 토른비 지방 자치제의 카스트루프에 있습니다.[65]

SAS Frösundavik Office [66][67]Building은 Niels Torp Architects에 의해 설계되었으며 1985년에서 1987년 사이에 지어졌습니다.솔나에서 알란다로의 이동은 2010년에 완료되었습니다.[68]이전 SAS 본사는 스톡홀름의 브롬마 공항 부지에 있었습니다.[69]2013년에 SAS는 다시 한번 Fösundavik으로 이전할 것이라고 발표했습니다.[63]

배출들

위의 비즈니스 동향 섹션에서 승객, 항공기 및 수익에 대한 데이터.

EU ETS에 보고된 바와 같이 배출물 확인
연도 2013 2014 2015 2016 2017 2018
배출량(톤 COE2)[70] 2334686 2366299 2357470 2432546 2485804 2466820
승객(백만) 30.4 29.4 28.1 29.4 30.1 30.1
승객 1인당 배출량(kg) 77 80 84 83 83 82
항공기 139 138 152 156 158 157
항공기당 배출량(톤 COE2) 16796 17147 15510 15593 15733 15712
이익(백만 SEK) 1648 −918 1417 1431 1725 2041
배출량당이익(SEK/톤) 706 −388 601 588 694 827

스웨덴의 대부분의 다른 기업 및 개인과 달리 항공사는 스웨덴 탄소세를 면제받습니다.SAS가 모든 배출량에 대해 톤당 1180유로(2019년 기준)[71]의 스웨덴 탄소세 수준을 지불했다면 최근 수익 수준에 상당한 영향을 미쳤을 것입니다.2012년부터 항공사는 EU ETS에 포함됩니다.2013년 1월, 허가된 배출권 외에 추가 배출권에 대한 가격은 톤당 약 6.3유로였습니다.2017년 5월 가격은 톤당 4.9유로였습니다.[72]

목적지

주 기사:스칸디나비아 항공의 운항 노선

코드쉐어계약

스칸디나비아 항공은 다음과 같은 항공사와 코드쉐어 계약을 체결하고 있습니다.[73]

인터라인 계약

스칸디나비아 항공은 다음과 같은 항공사와 상호 계약을 맺고 있습니다.

함대

자세한 정보:스칸디나비아 항공의 운항 항공기 목록

현재 함대

스칸디나비아 항공은 2023년 11월 현재 다음과 같은 항공기를 자체 등록기로 운항하고 있습니다.[79][80][81]

스칸디나비아 항공의 주력 기종
항공기 근무중 주문 승객들 메모들
C Y M 총
에어버스 A319-100 4 — — — 150 150 하나는 복고적으로 그린 것입니다.[82]
에어버스 A320-200 11 — — — 168 168
에어버스 A320neo 36 19[83][84] — — 180 180 2025년까지 배송됩니다.[83]
에어버스 A321LR[85] 3 — 22 12 123 157
에어버스 A330-300 8 — 32 56 178 266
에어버스 A350-900 3 2 40 32 228 300
총 65 21

2023년 11월 현재 스칸디나비아 항공은 다음과 같은 항공기를 보유하고 있습니다.

스칸디나비아 항공이 계약한 함대
항공기 근무중 주문 승객들 메모들
C Y M 총
에어버스 A320neo 25 — — — 180 180 SAS Connect로[86] 작동
ATR 72-600 7 — — — 70 70 Xfly가[81] 운영합니다.
봄바디어 CRJ900 6 — — — 88 88
11 90 90 시티제트[81] 운영
엠브라에르 195 10 — — 114 114 SAS 링크로[87][88] 작동
총 59 -

미래함대계획

단거리

A SAS 에어버스 A320neo 항공사의 새 항공편입니다.

2011년 6월 20일, SAS는 함대 조화 계획의 일환으로 30대의 신형 A320neo 항공기 주문을 발표했습니다.[89]SAS의 명시된 목표는 2019년까지 스톡홀름과 코펜하겐에 있는 기지에 올에어버스 함대를 배치하고, 두 기지 모두에 A320neo와 A320ceo 혼합 함대를 운영하는 것입니다.오슬로에 있는 기지는 대부분 보잉 737-800 항공기를 운영할 것이며, 몇 대의 737-700 항공기도 유지될 것입니다.더 오래되고 더 작은 737-600은 2019년에 폐기됩니다.[90]A320neos의 첫 주문은 2016년 10월에 배송되었습니다.[91]2018년 4월, SAS는 2023년까지 전 에어버스 함대를 보유하겠다는 목표의 일환으로 모든 737NG와 구형 A320ceos를 대체하기 위해 50대의 A320neos 주문을 발표했습니다.[83]마지막 보잉 737기는 2023년 11월 19일에 함대에서 단계적으로 도입되었습니다.문제가 된 보잉 737은 '댄 바이킹'이라는 이름의 LN-RRB로 등록된 기종으로 SAS 737편으로 운항하고 있습니다.

장거리

2013년 6월 25일, SAS와 에어버스는 6개의 옵션을 포함한 12개의 신세대 항공기를 구입할 계획이라고 하는 양해각서에 서명했습니다.계약은 6개 옵션이 있는 A350-900 8대와 A330-300E 4대로 구성되어 있습니다.서비스를 시작하는 첫 번째 새로운 장거리 항공기는 A330-300E로, 이들 항공기에 대한 임대 계약이 만료됨에 따라 당초 2015년 노후화된 A340-300을 대체할 계획이었습니다.대신, SAS는 장거리 비행대를 확장할 수 있도록 임대 계약을 갱신했고, 네트워크에 더 많은 장거리 목적지를 추가하기 위해 새로운 A330-300E를 사용했습니다.[citation needed]

SAS용 에어버스 A350-900 8대 중 첫 6대는 2019년에 항공사에 인도되었으며 2020년부터 장거리 노선을 운영할 예정입니다.A350은 우선 코펜하겐과 시카고 노선에 취항할 예정이며, 항공사는 A350이 추가로 인도되면 베이징, 뉴욕, 도쿄, 상하이, 홍콩, 샌프란시스코 등을 계획하고 있습니다.[92]A350 함대를 3대로 줄이기로 2023년에 최종 결정되었습니다.

간수

특별한 복고를 입은 크리스티안 발데마르 바이킹이라는 이름의 OY-KBO입니다.

2019년 9월, SAS는 신형 A350과 A320neo를 통해 처음 선보인 [93]뒤 점차 전체 함대에 출시될 예정인 All-New Livery를 공개했습니다.SAS는 2024년까지 함대 전체가 다시 도색될 것으로 예상하고 있습니다.동체는 밝은 베이지색으로 유지되며 은색의 "SAS" 로고타입이 전면부 높이를 가로질러 눈에 띄게 표시됩니다.수직 스태빌라이저와 동체의 인접 부분은 파란색이며 스태빌라이저에는 SAS 로고가 흰색으로 표시됩니다.후면 동체의 파란색 영역은 곡선으로 앞쪽을 향해 뻗어 있습니다.수평 스태빌라이저는 베이지색입니다(ATR-72 항공기 제외, 파란색).윙렛도 파란색입니다.엔진 케이스는 전면에 세로 방향의 파란색 줄무늬가 있는 베이지색이며 파란색으로 "Scandinavian"이라는 단어가 표시되어 있습니다.항공기 아랫배에도 파란색 글씨로 큼지막하게 '스캔디나비안'이 표시돼 있습니다.[94][95]

이전의 납품은 1998년에 도입되었으며, SthlmLab(스톡홀름 디자인 랩)에서 설계되었습니다.SAS 항공기는 주로 흰색으로 보이지만, 동체는 매우 밝은 베이지색(팬톤 웜 그레이 2/팬톤 9083C)이며, 창문 위에는 "스칸디나비안"이 은색 글자로 표시되어 있습니다(팬톤 877). 그리고 창문 아래에는 "에어라인"이 흰색으로 표시되어 있습니다.사용된 서체는 로티스 세미 세리프입니다.수직 스태빌라이저(및 윙렛)는 클래식한 흰색 SAS 로고가 새겨진 파란색(팬톤 2738C)으로 칠해져 있습니다.기존 SAS 로고타입의 변형으로, 디자인 회사인 스톡홀름 디자인 연구소에서 SAS 납품 변경의 일환으로 약간 슬림화하고 스타일화했습니다.엔진 케이스는 주홍색(Pantone Warm Red/Pantone 179C)으로 칠해져 있으며, 스칸디나비아라는 단어는 흰색이고, 추진력은 동체 색상에서 반전됩니다.다른 모든 텍스트는 팬톤 웜 그레이 9로 칠해져 있습니다.디자인은 스칸디나비아 국기의 스타일화된 버전도 특징입니다.모든 항공기의 이름은 전통적으로 바이킹의 이름을 따서 지어졌습니다.

SAS는 표준 배송과 별도로 에어버스 A319-100도 회수하여 운영하고 있습니다.

캐빈

1960년대 승객들을 위해 서비스를 제공한 스칸디나비아 항공 승무원

SAS 비즈니스

장거리 비행에서는 SAS Business로 불리는 비즈니스 클래스가 제공되며 넓은 침대 시트가 특징입니다.A330s와 A350s의 좌석은 196-202-cm(77-80인치) 평면 침대로 변환되는 좌석에 1-2-1, 전원 소켓과 15인치(380mm) 엔터테인먼트 스크린이 있습니다.On the A321LR 비즈니스 클래스는 2-2 좌석과 1-1 좌석이 교대로 있으며, 모두 플랫 베드로 전환 가능합니다.[96]

SAS 플러스

게다가 SAS의 프리미엄 이코노미 클래스입니다.A330s 좌석은 2-3-2, 2-4-2, A350s 좌석과 A321 좌석입니다.LR it is 2-2.SAS Plus에서 제공되는 좌석은 SAS Go 섹션의 좌석보다 넓습니다.

유럽 항공편의 경우 SAS Plus 항공권은 환불이 가능하며 식사, 수하물 이중 체크인, 라운지 이용 및 공항의 패스트트랙 보안 서비스가 포함됩니다.SAS Plus 승객은 항공기 앞쪽에 자리하고 있으며 예약 시 무료로 좌석을 선택할 수 있지만, 그렇지 않은 경우에는 SAS Go 좌석과 동일합니다.이 2등급 제도는 2013년 6월 유럽 내 항공편에서 비즈니스 클래스가 삭제되면서 도입되었습니다.[97]

SAS Go

SAS Go 또는 이코노미는 대륙 내 항공편에 3-3석, A330s에 2-4-2석, A350s에 3-3-3석을 제공합니다.

SAS는 Bergen-Stavanger 또는 Stockholm-Visby와 같은 매우 짧은 비행을 제외하고 단거리 서비스의 GO 승객에게 무료 커피와 차를 제공합니다.장거리 비행의 모든 승객에게 식사가 제공됩니다.

SAS Go 라이트

SAS Go 라이트는 위탁 수하물이 포함되지 않은 SAS Go의 변형입니다.티켓은 SAS Go와 동일한 예약 클래스로 판매되며, 그렇지 않은 경우에는 동일합니다.2017년 12월 14일 현재, SAS Go Light는 유럽 및 장거리 비행 모두에서 사용할 수 있습니다.SAS Go Light는 손짐만 가지고 여행하는 사람들을 위해 저가 항공사와 경쟁하기 위한 것입니다.스타얼라이언스 골드, 유로보너스 실버, 골드, 다이아몬드 회원에 대한 추가 수하물 허용은 SAS Go Light 티켓에는 적용되지 않으며 유로보너스 팬디온 회원에 한해 유효합니다.

서비스

유로보너스

주 기사:유로보너스

SAS의 자주 비행하는 프로그램은 EuroBonus라고 불립니다.회원은 모든 SAS 항공편, SAS 경쟁(공공 서비스 운영 제외)이 없는 Wideøe 노선 및 Star Alliance 항공편에서 포인트를 획득합니다.SAS의 총 수익의 약 50%는 EuroBonus 회원이 창출합니다.2015년 8월까지 유로보너스 프로그램의 회원 수는 4백만 명을 넘어섰습니다.[98]

와이파이

2018년 5월, SAS는 비아사트(Viasat)가 공급하는 새로운 고속 Wi-Fi 인터넷 액세스 시스템을 출시했습니다.이 서비스는 단거리 및 중거리 함대 모두에서 시작되고 있으며, 완료하는 데 2년이 걸릴 것으로 예상됩니다.이 새로운 시스템은 이전에 이용 가능했던 것보다 훨씬 더 빠르고 승객들이 기내에서 영화를 스트리밍할 수 있게 해줄 것입니다.이전에 SAS는 장거리 항공기와 소수의 보잉 737기에서만 기내에서 인터넷 접속을 제공했습니다.Eurobonus Gold 및 Diamond 회원은 물론 SAS Plus 또는 Business를 이용하는 회원도 Wi-Fi 인터넷에 무료로 액세스할 수 있습니다.그렇지 않으면 유로보너스 포인트로 구매하거나 소정의 수수료로 구매할 수 있습니다.[99]

상

  • 2010:
    • 비행 통계:세계에서 가장 시간을 잘 지키는 항공사[100]
    • 단순화:위기상황에서의[101] 소셜미디어 활용방안
  • 2011:
    • 에지 어워드: 페이보릿 항공사[102]
    • 그랜드 트래블 어워드:유럽 최고의 항공사[103]
    • 웹비:올해의[104] 온라인 캠페인
  • 2012:
    • 웹비 어워드: 올해의[105] 온라인 캠페인
  • 2013:
    • Freddie Awards: 유럽/아프리카[106] 최고의 고객 서비스
    • 지속가능한 브랜드 지수: 가장 지속가능한 항공사[107]
  • 2014:
    • 그랜드 트래블 어워드:유럽 최고의 항공사[108]
  • 2015:
    • 그랜드 트래블 어워드:유럽 최고의 항공사[109]
    • 서비스 점수: 서비스 기준이 가장 높은 항공사입니다.[110]

사고와 사건

주 기사:스칸디나비아 항공의 사고 목록

비항공 관련 사고

논란이 많은 광고 캠페인

2020년 2월 10일, SAS는 유튜브를 통해 "진정한 스칸디나비아란 무엇인가?"라는 제목의 2분 45초짜리 광고를 공개했습니다."[111]이[111] 책은 기업의 가치에 대한 이야기를 담고 있으며, 글로벌리즘이 스칸디나비아에 가져온 아이디어와 발명품을 강조하는 내용으로, SAS가 평소와 다른 광고 메시지를 선택하여 다양한 그룹에서 격분을 불러일으켰습니다.[112][113][114][115]원본 영상은 136,000개 이상의 혐오와 16,000개 이상의 좋아요를 받았습니다.[116]2020년 2월 12일, SAS의 모회사인 SAS 그룹은 분노에도 불구하고 광고 캠페인을 계속할 것이라는 성명을 발표했습니다.[117]

2020년 2월 13일, 광고가 공개된 지 3일 후, 코펜하겐의 아델가데에 있는 SAS 사무실과 광고를 제작한 광고 대행사 & Co가 폭탄 위협을 받았습니다.[118][119][120][121][122]나중에, 같은 광고의 더 짧은 45초 버전이 SAS에 의해 페이스북에 다시 출판되었고, 유튜브의 공식 버전은 비공개로 만들어졌습니다.[118][121][122]

응답

노르웨이 항공은 "다행히도 아무도 우리에게서 치즈 슬라이서를 빼앗을 수 없습니다" (노르웨이어:Heldigvis kan ingenanta ostehövelen)과 노르웨이인들이 발명했다고 주장하는 치즈 슬라이서의 페이스북 이미지.[123][124]

참고 항목

메모들

  1. ^ 2012년에 회사는 회계 연도를 역년이 아닌 11월 1일부터 10월 31일까지로 변경했습니다.[55]따라서 위의 수치는 2011년 12월 31일까지, 2012년 10월 31일까지 10개월 동안, 그리고 그 이후 10월 31일까지입니다.
  2. ^ 2020: 2020 회계연도의 활동 및 수입은 코로나바이러스 팬데믹의[62] 영향으로 심각하게 감소하였습니다.

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