북극 공기(노르웨이)

Arctic Air (Norway)
북극 항공
Arctic Air logo.jpg
IATA ICAO 호출부호
8A AKR 북극 노르웨이
설립됨1996 (1996)
중지된 작업2003 (2003)
운영 베이스
플릿 사이즈2 (2003)
목적지5 (2003)
본부노르웨이의 알타

북극 에어 AS는 1996년에서 2003년 사이에 운항한 노르웨이의 항공사였다.2000년부터 2003년까지 그것은 부분적으로 공공서비스 의무(PSO) 계약에 기초하여 예정된 서비스의 네트워크를 구축했으며, 도니어 228편과 함께 비행했다.그 회사는 알타에 본사를 두고 있었다.

처음에 북극항공은 세스나 206번 시플레인 2대를 운항했는데 대부분 코토키노에서 운항했다.Kirkenes와 Vardø를 연결하기 위한 2000-2003 PSO 입찰에서 예기치 않게 승리한 후, 항공사는 최초의 도르니에 228을 임대했다.1년 후 무르만스크로 가는 국제 노선인 라크셀프 알타에도 서비스가 도입되었다.2002년부터 그 항공사는 오슬로와 파게네스를 연결하는 PSO 계약을 따냈다.2003년 입찰에서 두 계약 모두 패한 후 그 회사는 청산되었다.

역사

북극항공은 코토키노에 있는 11명의 사업가에 의해 설립되었다.그것은 1996년 5월에 두 대의 첫 번째 항공기인 세스나 206s를 등록했다.[1]이 회사는 일반 항공 헌장 임무 비행을 시작했으며, 순록 사육사와 전력회사 Statkraft를 주요 고객으로 삼았다.작전은 여름에만 이루어졌고, 자치체의 여러 호수를 기반으로 했다.[2]

1999년에 항공사는 교통 통신부와 공공 서비스 의무 계약을 입찰하기로 결정했으며 트롬쇠에서 쇠르코센까지, 트롬쇠에서 하스빅까지, 해머페스트까지, 키르케네스에서 바르쇠까지를 입찰하기로 결정했다.[3]후자의 노선은 북극항공이 이 노선에 3,700만 크로너를 입찰한 후 9월에 낙찰되었다.[4]현직인 위더øe는 1억 2천만 달러를 낙찰받았다.[5]2000년 4월 1일부터 2003년 3월 31일까지 효력이 있는 이 계약은 9월에 낙찰되었다.[4]당시 항공사는 항로를 운영하기에 적합한 항공기가 부족했다.북극항공은 지역 반대에 부딪혔다.Svartnes는 Vardø 공항의 Wideøe를 통해 비행하는 동안 Høybucktmoen의 Kirkenes 공항뿐만 아니라 서쪽의 네트워크로 연결되었다.북극항공이 가동되면 피더 서비스만 제공될 것이다.[6]12월까지 인구는 일반적으로 하루 세 번 서비스를 받는 것에 만족했고, 그들이 서비스를 받은 이후 후원자가 15퍼센트 증가했다.[7]

그 항공사는 그들의 항공기를 더 잘 활용하기 위해 2001년 4월 2일부터 두 가지 새로운 상업 서비스를 시작했다.첫 번째는 바르쇠에서 알타 공항까지 이어지는 연결이었고, 두 번째는 키르케네스에서 무르만스크 공항까지 3주 간격으로 운행되는 국제 서비스였다.키르케네스 이후 트롬쇠, 알타, 오슬로행 항공편과 연결된 노선이다.[8]7월부터 핀에어는 헬싱키에서 로바니에미를 거쳐 라크셀프까지 3주 간격으로 서비스를 시작했다.북극항공은 라크셀프 공항, 바르드ø에서 온 바낙으로 가는 피더 서비스를 구축하며 힘을 합쳤다.[9]

이 회사는 2001년에 2천만 크로너의 매출을 올렸으며, 그 중 1천 3백만 크로너는 국고보조금이었다.그 당시에 그것은 12명을 고용했다.2001년 11월까지 항공사는 핀마크 네트워크 전체 또는 대규모의 입찰과 인수의 가능성에 대해 논의하고 있었다.이 항공사는 더 작은 도니에 228대의 항공기를 사용함으로써 위더øe보다 더 저렴하고 더 빈번한 서비스를 제공할 수 있을 것이라고 주장했다.[5]두 달 후 항공사는 알타에서 오슬로까지 보잉 737기를 이용하여 저가 노선을 취항할 가능성을 고려하고 있다고 말했다.[10]이듬해 북극항공은 트롬쇠에서 나방이 있는 코토키노 공항으로 가는 항공노선을 개설할 것으로 추측했다.[11]

대신 2002년 2월 항공사는 PSO 계약을 따내 가더모엔 오슬로 공항에서 레이린 파게르네스 공항까지 운항하게 되었다.이 계약은 830만 크로너에 대한 보조금을 지급했으며, 하루에 왕복 2회 운행했다.[12]이로 인해 항공사는 제2의 도르니에 228호를 조달하여 가더르모엔에 배치하게 되었다.Guard Air의 파산 이후 1년 계약은 취소되었다.[13]

위더øe는 2002년 8월 Vardø 계약을 파기하여 북극 항공의 운항이 제한되었다.[14]또한 파게네스 항로는 유실되었다.그러나 북극항공은 파게네스 노선에서 전년보다 18% 증가한 기록적인 후원을 경험하고 있었다.[15]러시아 당국은 2002년 10월 북극항공이 압력 캐빈이 견딜 수 있는 높은 고도로 비행해야 한다고 결정했다.이후 북극항공은 10월 25일부터 항로를 폐쇄할 수밖에 없었다.[16]북극항공은 이후 2003년 3월 30일에 마지막 예정된 비행을 운항했다.[17]그 항공사는 2003년 11월에 파산 신청을 했다.[18]

목적지

다음 목적지는 북극항공이 예약 서비스로 제공했다.

아크틱 항공의 운항 노선
위치 공항 시작 끝 참조
알타 알타 공항 2001 2003 [8]
파게네스 레이린 주 파게네스 공항 2002 2003 [13]
키르케네스 호이북트무엔 키르케네스 공항 2000 2003 [4]
라크셀프 바낙 라크셀프 공항 2001 2001 [9]
무르만스크 무르만스크 공항 2001 2002 [8]
오슬로 가더르무엔 오슬로 공항 2002 2003 [13]
바르드뢰 스바르트네스의 바르드뢰 공항 2000 2003 [4]

플리트

다음은 북극항공이 운항하는 항공기 목록이다.그것은 모델, 운항되는 전체 항공기 수, 그리고 항공사와 함께 처음 서비스를 시작한 연도와 마지막 남은 서비스를 명시한다.

북극항공기
모델 수량 퍼스트 인 인 꼴찌 참조
세스나 206 2 1996 2000 [1]
도르니에 228 2 2000 2003 [13]

참조

  1. ^ a b Hagby, Kay (1998). Fra Nielsen & Winther til Boeing 747 (in Norwegian). Drammen: Hagby. pp. Hagby: 160, 197. ISBN 8299475201.
  2. ^ "Helikopter-klage avvist" (in Norwegian). Norwegian News Agency. 9 March 1999.
  3. ^ Lillesund, Geir (1 July 1999). "Regionrutene i nord attraktive for småselskaper" (in Norwegian). Norwegian News Agency.
  4. ^ a b c d Johnsen, Oddny (21 September 1999). "Disse fikk rutene". Nordlys (in Norwegian). p. 6.
  5. ^ a b Rein, Marit (2 November 2001). "Flypriser Arctic Air". Nordlys (in Norwegian). p. 14.
  6. ^ Fonbæk, Dag (25 March 2000). "Miniputter på norske flyruter". Verdens Gang (in Norwegian).
  7. ^ Rapp, Ole Magnus (18 December 2000). "Arctic Air ønsker å fly til Murmansk". Aftenposten (in Norwegian). p. 3.
  8. ^ a b c Gustad, Ragnhild (10 February 2001). "Arctic Air flyr til Murmansk". Nordlys (in Norwegian). p. 17.
  9. ^ a b Rapp, Ole Magnus (30 May 2001). "Finnair slår SAS i Finnmark". Aftenposten (in Norwegian). p. 3.
  10. ^ Rein, Marit (23 January 2003). "Arctic Air vil fly Alta–Oslo". Nordlys (in Norwegian). p. 13.
  11. ^ Sætra, Gunnar (3 August 2002). "Kautofly". Nordlys (in Norwegian). p. 8.
  12. ^ Endresen, Rune (22 February 2002). "Arctic Air flyr Fagernes–Oslo". Nordlys (in Norwegian). p. 14.
  13. ^ a b c d Grande, Arne (22 February 2002). "Himmelhøy statsstøtte". Dagens Næringsliv (in Norwegian). p. 40.
  14. ^ Taarnesvik, Geir (29 August 2002). "Arctic Air tapte luftkampen". Nordlys (in Norwegian). p. 8.
  15. ^ Endresen, Rune (11 September 2002). "Arctic Air med suksess". Nordlys (in Norwegian).
  16. ^ "Arctic Air legger ned flyruten Kirkenes–Murmansk" (in Norwegian). Norwegian News Agency. 25 October 2002.
  17. ^ "Slutt for Arctic Air". Verdens Gang (in Norwegian). 5 April 2003. p. 52.
  18. ^ "Arctic Air konkurs". Verdens Gang (in Norwegian). 19 November 2003. p. 36.