플라이논스톱

FlyNonstop
플라이논스톱
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IATA ICAO 호출부호
J7 DNM 데님
설립됨2012
시작 작업2013년 4월 25일(2013-04-25)
중지된 작업2013년 10월 29일(2013-10-29)
초점 도시크제빅의 크리스티안산드 공항
플릿 사이즈1
목적지12
본부크리스티안산드, 노르웨이

플라이논스톱으로 거래된 안식 AS는 2013년 노르웨이 크제빅의 크리스티안산드 공항을 운항한 가상 항공사였다.이 항공사는 데님에어가 운영하는 100인승 엠브라에르 190을 보유했다.플라이논스톱은 에스펜 헨니그 올슨이 소유했으며, 관광 시장에 서비스를 제공하는 주요 공항으로 가는 항공편에 대한 완전한 서비스에 초점을 맞췄다.회사 슬로건은 노르웨이어였다.프라 데르 뒤 보르. 스키를 탄다.

2013년 4월 25일부터 8개 국제선 운항이 시작되었으며, 매주 2~5회 출발한다.플라이논스톱은 아그더 지역에서 오는 직항 국제선의 부족을 이용하려고 시도했다.6월까지 그 항공사는 크리스티안산드로부터 10개의 국제선을 운항하고 있었다.그것은 6월 13일부터 비그라에서 니스까지 2주 간격으로 공항을 열었다.보두 공항을 출발하는 비행이 시작되기 하루 전인 10월 29일에 운행이 중단되었다.

역사

에스펜 헨니그 올슨은 형제인 파알, 마틴과 함께 아이스크림 제조업체 헨니그 올슨의 3분의 1을 소유하고 있었다.에스펜은 2011년 이전에 합의했던 옵션의 일환으로 자신의 세 번째 상품을 다른 사람들에게 팔았고 5470만 노르웨이 크론에게 지불했다.그는 또한 회사의 마케팅 이사직을 그만두었다.[1]

2012년 12월 플라이논스톱 본사

Hennig-Olsen은 2012년 10월 16일에 항공사를 발표했다.그는 그 회사가 고른 것을 깨기 위해 65퍼센트의 승객 적재율을 필요로 한다고 말했다.2013년 4월 25일 8개 행선지로 운항이 시작되었다.[2]설립 배경에는 케비키 외곽 직항로를 이용할 수 있는 기회가 있었다.아그데르에 30만 명의 유역 면적을 가진 이 공항은 한정된 국제 서비스를 가진 나라에서 가장 붐비는 공항 중 하나였다.[3]당시 국제 서비스는 암스테르담과 코펜하겐에 한정되어 있었다.Hennig-Olsen은 지역 중심부를 중심으로 한 다른 공항과 비교할 수 있는 서비스를 제공하기를 희망했다.따라서 아그데르에 사는 사람들은 대부분의 국제선 항공편에는 스타반저 공항, 솔라, 산데프호르 공항, 토프 공항 또는 오슬로 공항, 가더모엔 공항을 이용할 수 밖에 없었다.[4]

이 항공사는 2013년 1월 크리스티안스앤드가 해체한 제비키 평의회로부터 시 차원의 지원으로 NOK 60만 달러를 받았다.아그데르를 찾는 외국인 관광객들이 이 길을 더욱 매력적으로 만들려는 의도였다.[5]이들은 공항 운영사인 에이비노어로부터 창업할인 혜택도 받았다.이는 처음 3년간 연간 15만개의 NOK가 현금할인으로 구성되었으며, 첫해에는 여객요금을 40% 할인하고 착륙요금은 없었다.[6]플라이논스톱은 2월 25일 비그라 투 니스 공항을 출발할 것이라고 발표했다.[7]

2013년 마스트리히트 아헨 공항에 주차된 플라이논스톱 엠브라에르 190

새로운 엠브라에르 190은 4월 16일에 배달되었다.[8]플라이논스톱은 100석만 가진 항공기를 이용함으로써 노르웨이의 항공 셔틀이나 스칸디나비아 항공과 같은 경쟁사의 대형 항공기를 채울 수 있는 충분한 후원 없이 항공기를 목적지까지 가득 채우기를 희망했다.[9]4월 25일 런던행 주 5편과 바르셀로나, 베를린, 두브로브닉, 니스, 파르마, 파리, 팔마 데 말로르카행 주 2편 운항이 시작됐다.[10]

항공사는 지난 4월 말 크제비키에 격납고를 지을 계획이며 에이비노르와 임대 계약을 체결했다고 발표했다.이 구조물은 NOK 5백만에서 1천만 사이의 비용이 들 것으로 추정되었다.[11]닐슨트 투 나이스 항공편은 6월 13일에 취항했다.[7]같은 주에 베를린과 파리로 가는 크리스티아누스 항공편은 8월 말에 재개되면서 남은 여름 동안 운항을 중단했다.여름 동안 도시 휴가를 받은 사람은 거의 없었고 대신 FlyNonstop은 지중해 휴가지로 항공편을 할당했다.[12]

FlyNonstop은 2013년 6월부터 2014년에 시작될 예정이었던 일련의 새로운 노선들을 발표했다.여기에는 일레순트에서 세인트 갈렌까지 가는 노선이 포함되었다.2014년 1월부터 스위타이저랜드의 알텐라인 공항.[13]알타 공항에서 그 항공사는 주로 노르웨이를 여행하는 영국 관광객들을 대상으로 런던으로 가는 노선을 계획했다.[14]항공사는 또한 알타에서 오슬로로 가는 노선이 국내 노선으로 적합할 수도 있다는 계획을 밝혔다.[15]보두 공항으로부터 출발하는 항공사는 또한 2013년 11월 1일부터 런던 노선을 계획했다.[16]크리스티안스와 항공사는 세인트 갈렌, 가지파사, 산토리니, 더블린, 스톡홀름, 맨체스터로 가는 새로운 노선을 계획했다.[17]

9월 30일까지 그 항공사는 NOK 4000만 달러의 수입과 7300만 달러의 비용을 가지고 있었다.[18]플라이논스톱은 2013년 10월 29일 모든 비행을 중단하고 파산 신청을 했다.[19]이 항공사는 지난 7월 런던과 두브로브니크 노선에서 69%의 하중 요인을 받았으나 다른 노선의 이용객은 부족했다.평균적으로 그 항공사는 고비를 넘기 위해 비행당 13명의 추가 승객이 필요했다.[16]이 회사는 파산 당시 NOK 5300만 채무를 지고 있었는데, 이 중 3000만 채무는 헤니그올슨의 탐부린 인베스트먼트에 대한 것이었다.그는 그 항공사에서 재산의 반을 잃었다고 진술했다.[20]적발된 부채 중 가장 큰 것은 데님에어에 대한 NOK 780만불이었다.[21]

운영

플라이논스톱은 에스펜 헨니그 올슨이 전 소유했던 유한회사 안식 AS의 트레이드 이름이었다.그것은 가상 항공사였기 때문에 항공기 자체와 습식 임대 운영은 하지 않았다.따라서 이 회사는 스스로를 "항공선"이라고 마케팅하는 것이 금지되었고 대신 자신을 "여행 회사"[22]라고 불러야 했다.플라이논스톱은 CIT항공에서 임대해 네덜란드 전세 전문가 데님에어가 대신 비행한 100인승 엠브라어 190을 이용해 운항했다.[9]그 항공기의 이름은 엘리아스였다.[23]

그 항공기는 100명의 승객을 단일 등급으로 구성하여 관대한 좌석 피치를 특징으로 했다.티켓은 "최고의 가격"과 "유연한 가격"의 두 클래스로 판매되었다.왕복 1회당 가격은 NOK 1798년부터 4998년까지 다양했다.기내 엔터테인먼트는 좌석마다 아이패드가 제공되었다.[10]무료 기내식은 지역음식을 이용해 크리스티안스와 볼겐앤모이에서 진행됐으며, 메뉴는 목적지 요리를 기반으로 했다.[10]그 항공사는 100석밖에 차지하지 못했기 때문에, 두 명의 승무원만 탑승하면 되었다.이를 통해 회사는 이러한 승무원의 수를 10명으로 제한할 수 있었다.[8]

목적지

플라이논스톱은 크제빅의 크리스티안산드 공항에 근거지를 두고 있었다.또한 비그라의 일레순트 공항에서 제한된 수의 비행을 했다.각 도시의 최고급 공항까지 항공편이 실시되었다.[10]

목적지 목록
도시 나라 공항
알리칸테 스페인 알리칸테 공항
바르셀로나 스페인 바르셀로나 엘프라트 공항
베를린 독일. 베를린 슈네펠트 공항
두브로브니크 크로아티아 두브로브니크 공항
크리스티안산드 노르웨이 크제빅의 크리스티안산드 공항
런던 영국 런던시 공항
멋지다 프랑스. 나이스 코트다쥐르 공항
팔마 스페인 팔마 데 말로르카 공항
파리 프랑스. 샤를 드골 공항
파르마 이탈리아 파르마 공항
율레순드 노르웨이 비그라 일레순트 공항

플리트

FlyNonstop의 비행대는 운용 이력 전반에 걸쳐 하나의 비행기로 구성되었다.[9]

플라이논스톱 함대
항공기 합계 주문 승객들 메모들
엠브라에르 190 1 0
100
데님에어가 운영, CIT 항공우주에서[9] 임대
합계 1 0

참조

  1. ^ Michaelsen, Ingrid (17 October 2012). "Gir iskrempenger vinger". Fædrelandsvennen (in Norwegian). p. 14.
  2. ^ Michaelsen, Ingrid (17 October 2012). "Stram regi, god mat". Fædrelandsvennen (in Norwegian). p. 15.
  3. ^ Lunde-Borgersen, Ole (18 October 2012). "Lokalpatriotisme – nonstop". Kristiansand Avis (in Norwegian). p. 2.
  4. ^ Løken, Petter (16 October 2012). "Dette er Norges aller nyeste flyselskap". Dagbladet. Archived from the original on 17 October 2012. Retrieved 17 October 2012.
  5. ^ "Pengestøtte til å lokke utlendinger". Fædrelandsvennen (in Norwegian). 11 January 2013. p. 10.
  6. ^ Reite, Kjetil (18 May 2013). "Får oppstartstøtte fra Avinor". Fædrelandsvennen (in Norwegian). p. 18.
  7. ^ a b "Direktefly fra Vigra til Nice". Romsdals Budstikke (in Norwegian). 26 February 2013. p. 11.
  8. ^ a b Damsgaard, Vegard (17 April 2013). "Sparer fem årsverk på å fjerne flyseter". Fædrelandsvennen (in Norwegian). p. 12.
  9. ^ a b c d Grhamar, Stine (16 March 2013). "Flynonstop gjør seg klar til takeoff". E24 Næringsliv (in Norwegian). Retrieved 21 December 2014.
  10. ^ a b c d Reinertsen, Rune Øidne (17 October 2012). "Nå får Sørlandet sitt eget flyselskap". Fædrelandsvennen (in Norwegian). p. 15.
  11. ^ Damsgaard, Vegard (30 April 2013). "Flynonstop vil bygge hangar på Kjevik". Fædrelandsvennen (in Norwegian). p. 14.
  12. ^ Uleberg, Odd-Inge Rønning (28 May 2013). "Kutter Paris og Berlin". Fædrelandsvennen (in Norwegian). p. 3.
  13. ^ "Fra Ålesund til Sveits". Tidens Krav (in Norwegian). 1 June 2013. p. 1.
  14. ^ Reginiussen, Arne (13 August 2013). "Satser mange millioner på London-rute". Altaposten] (in Norwegian). p. 4.
  15. ^ Reginiussen, Arne (23 August 2013). "Vurderer å fly Alta-Oslo". Altaposten] (in Norwegian). p. 2.
  16. ^ a b Andersen, Øystein (29 October 2013). "Iskremflyet smeltet etter seks måneder i lufta" (in Norwegian). Retrieved 22 December 2014.
  17. ^ Olsbu, Erlend (14 October 2013). "Flynonstop dropper Stockholm". Fædrelandsvennen (in Norwegian). p. 10.
  18. ^ Ankersen, Roald (25 April 2014). "Det er irriterende at pessimistene som sa det ikke lot seg gjøre fikk rett". Fædrelandsvennen (in Norwegian). p. 19.
  19. ^ "Norwegian virtual carrier FlyNonstop files for bankruptcy". CH Aviation. 29 October 2013. Retrieved 22 December 2014.
  20. ^ Berglihn, Harald (30 October 2013). "Fra 60 mill. til konkurs". Dagens Næringsliv (in Norwegian). p. 9.
  21. ^ Reinertsen, Rune Øidne (7 December 2013). "Antiklimaks i tingretten for gründeren". Fædrelandsvennen (in Norwegian). p. 20.
  22. ^ Ankersen, Roald (17 October 2012). "Får ikke kalle seg flyselskap". Fædrelandsvennen. Archived from the original on 17 October 2012. Retrieved 17 October 2012.
  23. ^ Ljosland, Svein Arthur (22 March 2013). "Snart er Elias på vingene". Fædrelandsvennen (in Norwegian). p. 16.

외부 링크