솔라 스타방저 공항

Stavanger Airport, Sola
솔라 스타방저 공항

스타반저 루프트한, 솔라
Avinor logo purple.svg
ENZV Aerial 2011.JPG
요약
공항형식공공/군
소유자에이비노르
서브노르웨이 스타방거
위치솔라, 로갈랜드
포커스 도시:
표고 AMSL9m / 29ft
좌표58°52′36″N 005°38′16″E / 58.87667°N 5.63778°E / 58.87667; 5.63778좌표: 58°52′36″N 005°38′16″E / 58.87667°N 5.63778°E / 58.876678; 5.63778
웹사이트avinor.no
지도
SVG is located in Norway
SVG
SVG
런웨이
방향 길이 표면
m ft
18/36 2,556 8,386 아스팔트
11/29 2,449 8,035 아스팔트
헬리패드
숫자 길이 표면
m ft
H1A
통계(2019년)
승객들4,309,723
출처: 노르웨이어에이비노르의[1] AIP
Avinor의[2][3][4] 통계
a^ AIP에 따르면 "해외 헬리콥터는 주로 RWY 11/29를 사용한다. SAR 헬리콥터 E 18/36"

솔라의 스타반저 공항(노르웨이어: Stavanger lufthavn, Sola; IATA: SVG, ICAO: ENZV)는 노르웨이 로갈랜드 카운티에 위치한 국제공항이다. 이 공항은 인근 솔라시내 스타방거시 중심부에서 남서쪽으로 6NM(11km, 6.9mi)에 위치하고 있으며, 스타방거시, 솔라시, 산드네스 지역뿐만 아니라 노르웨이 남서부의 지역 중심지 역할을 하고 있다.[1] 이 공항은 노르웨이에서 세 번째로 붐비는 공항으로, 북해 연안 석유 설비를 위한 고정익 항공기와 헬리콥터 수송을 모두 갖추고 있다. 또 노르웨이 왕립공군은 솔라 공군기지에서 웨스트랜드해킹 수색구조헬기를 운용하고 있다.

이 공항은 2015년 85,306번의 항공 운항과 4,501,368명의 승객이 탑승했다.[citation needed] 5개 항공사는 9개 행선지에 국내선을, 10개 항공사는 37개 행선지에 국제선을 제공했다. 솔라에서는 헬리콥터 회사 두 곳이 운영된다. 가장 붐비는 노선은 솔라-오슬로 가데르모엔으로 하루 약 28편의 항공편이 운항된다. 공항 근처에는 솔라의 플라이히스토리스크 박물관이라는 항공 박물관이 있다.

역사

시설.

솔라 공항(Stavanger Airport, Sola)은 1937년 5월 29일 하콘 7세가 개항한 노르웨이에서 가장 오래된 공항이다. 그 공항은 유럽에서 두 번째로 콘크리트 활주로가 있었다. 이 공항은 1940년 4월 9일 루프트와페 항공기가 지원하는 1연대 1대대대, 플라이거 7사단으로부터 독일군 폴슈크리메예거들에게 공격당해 포로로 잡혔다.[citation needed] 공격은 한 시간 만에 끝났고, 공항은 제2차 세계대전 기간 동안 독일군의 수중에 머물렀다. 전쟁 기간 동안 독일 점령군과 루프트와페는 독일인들에게 중요한 전략 자산이었기 때문에 공항을 상당히 확장시켰다.[citation needed] 이웃해 있는 솔라스트라다 해변을 따라 여전히 옛 대공 진지들이 보인다.

원래 아이디어는 스타방거 시(Stavanger Munities)의 포루스(Forus)에 스타방거 공항을 위치시키는 것이었지만, 전쟁 후 노르웨이 왕립 공군은 새 공항이 건설될 때까지 솔라를 임시로 사용하기로 결정했고, 포루스에 대해서는 아무것도 되지 않았다. 솔라 항공역은 그 후 노르웨이 군대의 중요성이 매우 컸으나 점차 임무를 상실했고 1982년 마지막 전투기 편대가 공항을 떠났다.[citation needed]

Stavanger 공항에는 두 개의 여객 터미널이 있다. 하나는 비행기용이고 다른 하나는 헬리콥터용이다. 1987년 1월 28일 현재의 터미널이 사용되었을 때, 총 9개의 제트 브리지가 있는 노르웨이 최초의 공항이었다.[citation needed] 옛 터미널이 철거되어 유도로 H에 진출하게 되었고, 공항에는 두 개의 횡단 활주로가 있는데, 주 활주로인 남북(18/36)과 헬리콥터 주 활주로가 있으며, 이 활주로는 북서-동북(11/29)을 지향한다.

비행기 터미널의 증축은 2009년에 이루어졌다. 새 성문은 제트기차 없이 지어졌다. 이 공항의 양대 항공사인 SAS와 노르웨이 항공사는 이러한 편의성에 거의 관심을 보이지 않았고 더 빠른 회항 시간을 원했다.[5] 그러나 나중에 SAS는 더 큰 제트 항공기를 위해 제트 브리지를 원했고, 소형 터보프롭 항공기를 위해 제트 브리지가 없는 관문만을 원했다고 말했다.[6] 제트기 교량의 부족으로 인해 고통받는 장애인과 다발성 경화증을 대표하는 사회가 분노했고, 몇몇 로갈랜드 정치인들은 에이비노르에게 이 건물을 재고하도록 압력을 가했다.[7] 2009년 4월, Avinor는 제트 다리를 건설하지 않기로 결정했다.[8]

Stavanger를 벗어나는 해상 헬리콥터 비행은 1966년에 시작되었다. 사업자인 헬리오콥터서비스는 솔라 밖으로 운영하지 않고 2차 세계대전 당시 건설된 폐쇄형 공항인 포러스 스타방저공항에서 서비스를 운영하기로 했다.[9] 1970년대와 1980년대에 걸쳐 이것은 그 지역의 발전 증가로 인해 점점 더 문제가 되는 해결책이 되었다. 결국 솔라로 기지 이전이 불가피해졌다.[10] 공항 당국은 이적을 허용하기 위해 솔라에 별도의 헬리콥터 터미널을 새로 건설해 5600만 노르웨이의 크로너 비용이 들었다. 1989년 3월 7일 포루스에서 영업이 중단되면서 동시에 문을 열었다. 동시에 헬리포터서비스는 격납고와 정비소를 포함한 운영센터를 공항에 건설했다. 포루스로부터의 이전은 총 약 1억 2천만 크로너가 들었다. [11]

민간항공사

솔라 공항이 열리고 있는 오른쪽, 도이체 루프트 한사준커스 G.38

데트 노르스케 루프트파르트셀스카프(DNL, 후기 스칸디나비아 항공 시스템 또는 SAS)는 1946년 브라텐스 SAFE가 더글러스 DC-3 항공기와 함께 유럽 및 극동 항로에서 그랬던 것처럼 전쟁이 끝난 후 솔라로 비행하기 시작했다. 1952년 브라텐스 SAFE는 오슬로-스태방거, 오슬로-크리스티안산드-스타방거 및 해안 노선 스타방거-베르겐-레슬순트-트론드하임-보드뢰-트롬쇠의 비행에 대한 양보를 받았다. 위더øe는 1980년대 후반 그들이 토프에 본사를 둔 노르스크 항공의 산데프호르 공항을 매입한 후 솔라에 정착했다. 한동안 SAS는 미국 텍사스에 위치한 스타방거와 휴스턴 조지 부시 인터콘티넨탈 공항(IAH)을 오가는 대륙간 논스톱 항공편을 운항했는데, 이 서비스는 44개의 비즈니스석 좌석을 갖춘 보잉 737-700 여객기로 민영화항공이 운영하고 있다.[12]

1967년 북해 노르웨이 지역의 석유 탐사가 시작되자 갑자기 석유 플랫폼으로 헬리콥터 수송이 필요했다. 최초의 헬리콥터 서비스는 헬리오콥터 서비스였으며, 후에 CHC 헬리오콥터 서비스로 개칭되었으며, 그는 처음에 Forus의 Stavanger 공항의 임시 헬기장에서 2개의 S-61Ns로 작전을 시작했다.[citation needed] 해상 헬리콥터 작전은 1989년에 솔라호로 옮겨졌다. 브라텐스 SAFE의 자매회사인 브라텐스 헬리오프터도 1989~1994년 솔라로부터 헬리콥터를 운용했으나, 그 후 헬리콥터 서비스에 매각되었다. 후에 브리스토우 노르웨이로 개명된 노르스크 헬리오프는 1993년 솔라에서 해상 비행을 시작했다.[citation needed] 브리스토우 노르웨이는 현재 솔라에서 가장 큰 헬리콥터 회사로 월요일~금요일 하루 평균 28대의 출발이 있다.[citation needed] CHC 헬리콥터 서비스는 월요일부터 금요일까지 매일 평균 8번의 출발을 한다.[citation needed]

외국 항공사

브리티시 에어웨이즈의 전임자들은 제2차 세계대전 이후 솔라에서 운항하기 시작했으며, 1980년 영국항공사와 함께 정기노선을 시작했다.런던 히드로 공항으로 가는 AC 원일레븐 제트 항공기 이후 이 노선은 보잉 737-200/-300/-400s로 운항되었다. 한동안 보잉 737-400 아침 비행은 런던 히드로 이후 파리-찰스 드골까지 비행 연장으로 계속되었다. 브리티시 에어웨이는 이후 보잉 737-200s가 런던-게트윅으로 매일 두 차례 새로운 서비스를 운항하면서 보잉 757-200s를 운항하기 시작했다. 1994년 솔라의 브리티시 에어웨이즈 직원들은 두 항공사간의 새로운 협력의 일환으로 브라텐스 SAFE로 전근되었다.[citation needed] 그러나 1997년 KLM은 브라텐스의 30%를 사들였고(항공사 이름이 바뀌면서), 브리티시 에어웨이는 자체 직원이 부족해 스타방어 노선을 폐쇄했다.[citation needed] 오늘날 영국항공은 런던 히드로 공항에서 런던 히드로 공항까지 SAS 스칸디나비아 항공(또한 2회 회전)과 경쟁하여 에어버스 A319 제트 항공기를 이용하여 매일 2회 회전을 운항하고 있으며, 노르웨이는 개트윅 런던으로 매일 회전을 운항하고 있다. 댄에어는 1992년 영국항공에 인수될 때까지 런던-게트윅-뉴캐슬-스타방거 노선을 비행했다. 노르웨이 항공 셔틀도 뉴캐슬로 비행했다. 봄바디어 대시-8-402Q(Q400) 프로펫을 이용해 엠브라에르 ERJ-145와 ERJ-135 지역 제트기를 운항하는 이스턴항공과 위더외에는 모두 영국 뉴캐슬로 운항한다.

석유 산업은 또한 Stavanger와 Scotland, 주로 애버딘에 있는 영국 석유 센터로 가는 예정된 항로를 요구해왔다. SAS 외에도 에어 앵글리아(Later AirUK, KLMUK)가 항로를 비행했다. 오늘날, 이 노선은 스칸디나비아 항공, 위더웨, 이스턴 항공에 의해 비행된다. 1970년대에 KLM 로얄 더치 항공은 암스테르담에서 스타방거로 가는 항공편을 시작했다. 이들은 더글러스 DC-9-10, 보잉 737, 포커 100, 포커 F27, 포커 50 항공기를 사용해 왔으며, 이 노선은 KLM이 포커 70s(이들의 첫 번째 포커 70은 '스타뱅거'로 명명)와 함께 처음 운항한 노선이다. 이 노선은 1997년과 2002년 사이에 브라텐스에 의해 운영되었다. 현재 이 노선은 KLM이 매일 5회 운항하고 있는 보잉 737, 포커 70, 엠브레이어 ERJ-190 항공기로 KLM이 운항하고 있다.[citation needed]

에어프랑스도 스타방거로 운항해 처음에는 보잉 737기를 이용해 파리-찰스 드골-스타방거-고텐부르크 노선을 운항했다. 이후 이 노선은 엠브라에르 ERJ-170 제트기를 이용해 매일 2회씩 파리-스타방거 간 직통으로 연결돼 2015년 10월 단종됐다.[13]

노르웨이 당국은 무엇보다도 노스웨스트항공(Delta Airlines)이 미국에서 대륙간 항공편을 운항할 수 있는 권리를 부인했다. 루프트한자는 2003년 캐나다항공 RJ-700 항공기로 독일 프랑크푸르트 허브까지 매일 두 차례 비행을 시작했으나 2015년 10월 항로 비행을 중단했다.

2005년에 터미널 건물을 업그레이드하기 위한 작업이 시작되었다. 2005년 여름에 새로운 국내 입국장이 문을 열었고, 이어서 국제 입국장을 새롭게 단장하였다. 2006년에 새로운 국제 라운지가 완공되었고 수하물 분류 시스템이 새로 설치되었으며, 2007년에 체크인 구역의 연장이 완료되었다. Avinor는 공항에서 계기 착륙 시스템 범주 II/LVTO 접근 시스템을 개발 중이다. 이것은 300미터 정도의 수평 시야로 비행기가 착륙할 수 있게 할 것이다.[citation needed]

2010년 2월 15일, 스칸디나비아 항공은 위더뢰에가 스타방거에서 크리스티안산드로 가는 노선을 포함하여, 서노르웨이의 공항을 연결하는 지역 노선을 인수할 것이라고 발표했다. SAS는 2010년 11월까지 5대의 Fokker 50 항공기를 퇴역시키고, 위더øe가 운영과 75명의 직원을 인계받아 Q300과 Q400 항공기를 이용하여 항로를 운행할 예정이다.[14]

항공사 및 목적지

항공사목적지
에어발틱 계절: 리가[15]
DAT 에스비에르
플라이어 오슬로-가르드무엔[16]
프리버드 항공 계절 헌장: 안탈리아[17]
KLM 암스테르담
로거네어 에든버러,[18] 뉴캐슬 온 타이네[19]
루프트한자항공 계절: 프랑크푸르트 (2022년 5월 2일 생)[20]
노르웨이 항공 셔틀[21] 알리칸테, 바르셀로나, 버겐, 빌룬드[citation needed], 코펜하겐, 크라쿠프, 런던-갓윅, 말라가, 맨체스터,[22] 오슬로, 트론하임
계절:안탈리아, 두브로브니크, 팔마 데 말로르카, 파리-샤를 드골레(2022년 6월 15일경), [23]스플릿
플레이 레이캬비크-케플라비크 (재위 2022년 5월 26일)[24]
스칸디나비아 항공[25] 애버딘, 슐레순트, 알리칸테, 버겐, 코펜하겐, 런던-히드로, 맨체스터, 오슬로, 스톡홀름-알란다, 트롬쇠, 트론하임
계절:말라가, 밀라노-말펜사, 니스, 스플릿
계절 헌장:알그히어로, 차니아,[17] 달라만,[17] 그란 카나리아, 헤라크리온, 코스,[17] 란자로테, 프레베자/레프카다, 로도스, 사모스,[17] 산토리니, 스키아토스, 테네리페-남
선클래스 항공 계절 헌장: 안탈리아, 차니아, 그란 카나리아, 팔마 데 마요르카, 로즈, 바르나[26]
부엘링 계절: 바르셀로나[27]
위더웨 애버딘, 버겐, 보두,[28] 하스타드/나르빅,[28] 크리스티안산드, 산데프요르드
위즈 에어 그데스크, 카토비체, 카우나스, 크라쿠프, 스스체친

교통 및 통계

SVG 공항의 연간 승객 교통량. 소스 Wikidata 쿼리를 참조하십시오.

솔라 항공역

주요 기사: 솔라 항공역

군대는 공항에 여러 가지 기능을 갖추고 있다. 시 킹 수색구조헬기를 운용한 330여 편대는 공항에 남은 유일한 편대지만 여전히 다수의 군용기를 공항에서 볼 수 있다. NATO의 AWACS 항공기와 VIP 수송기, 공수사령부, 전투기와 공격기 등이 정기 방문객이다. 솔라 AFB의 기술자와 장비는 RNoAF F-16A Fighting Palcons와 NATO 동맹국의 F-16 및 기타 항공기를 비롯한 전투기의 이직과 거주를 촉진한다. 해병대와 공군 훈련기지, NATO FORSACS, NATO 합동전투센터 등이 그 중 하나이다.

솔라 AFB는 군사적 긴장이나 갈등이 고조될 경우 24시간 항공기와 군 병력 배치를 위한 NATO의 준비 기지다.

기술시설

솔라는 꽤 많은 기술 시설을 보유하고 있으며, 북유럽에서 가장 큰 헬리콥터 정비 시설을 포함하여 노르웨이에서 가장 큰 항공 기술 환경을 가지고 있으며, 브라텐스는 솔라에 기술 본거지를 두고 있었으며, 노르웨이 항공 셔틀, CHC 헬리오코프터 서비스, 헬리오원 노르웨이, 브리스토우 노르웨이, Norsk Helikopterservice, Nornornornornor.Copter, Pratt & Whitney 노르웨이 엔진 센터 및 공군의 헬리콥터 주요 기술 기지. 이전의 브라텐스 격납고에는 현재 SAS 기술 서비스, 노르웨이 기술 서비스(Boeing 737 비행대를 위한 기술적 주요 기반을 가지고 있음), 노르스크 헬리코프터 서비스(Norsk Helikopterservice)가 이전 브라텐스 페인트 격납고로 입주할 예정이다.[citation needed] 헬리오원(헬리콥터 서비스의 일부일 때)은 RNoAF에 도입되었을 때 벨 412 헬기 대부분을 최종 조립했다. 브리스토우와 헬리원 모두 시코르스키 S-92A를 위한 중장비 정비 시설을 공항에 갖추고 있다. 헬리오원은 또 터보메카 엔진 정비와 슈퍼 퓨마의 변속기를 전문으로 한다. 이 공항은 또한 항공기 정비학을 위한 유일한 노르웨이 교육 학교를 가지고 있는데, 그들은 유로콥터 헬리콥터를 개조할 수 있는 자격을 갖춘 유로콥터로부터 인증을 받았으며, 그들은 외국의 많은 운영자와 공군을 위해 중임 정비 업무를 수행하고 있다.

2006년 6월 16일, SAS 이사회는 솔라의 브라텐스 기술 서비스 소유의 SAS를 폐쇄하기로 결정했고, 이로 인해 300명 이상의 실직자가 발생했다.[citation needed]이는 Beathens Technical Services가 SAS 그룹에서 유일하게 수익을 많이 내고 있으며 성과에서 수상자임에도 불구하고 SAS가 브라텐스를 인수한 이후 SAS 노조가 우위를 점하고 있다. Braathens Technical Services는 보잉을 포함한 많은 고객들을 위한 서비스를 시작했다.[citation needed]

2012년 3월 31일 Pratt & Whitney 이사회는 또한 Pratt & Whitney 노르웨이 엔진 센터를 폐쇄하기로 결정했다.[29] 마지막 엔진은 2012년 6월 20일에 그 가게를 떠났다. 195개의 일자리가 모두 없어졌다. 이후 걸프 에어로 서비스는 에어로 걸프라는 회사명으로 같은 건물 단지에 새로운 엔진 센터를 열었고,[30] 기본적으로 구 프랫 앤 휘트니 노르웨이 엔진 센터와 동일한 서비스를 제공했다. 2017년 6월 현재 국내 및 국제 항공사의 증가하는 수에 따라, CFM56-3/7b/5b 제트 엔진을 Aero Norway AS Quality Engines라는 이름으로 유지 보수하고 있다.[31]

런웨이

공항에는 두 개의 아스팔트 포장 활주로가 있다: 18/36 주 활주로는 가로 2,556, 세로 60m (8,386ft × 197ft) (마크업, 세로 80m, 활주로 11/29는 세로 2,449 x 세로 45m (8,035ft × 148ft)[1]이다. 두 대의 공습은 서로 교차하지만 방향이 다르기 때문에 결코 비행기의 개별 활주로로 운용할 수 없었지만, 11/29는 헬리콥터 활주로로 가장 많이 사용되는 반면, 18/36 활주로의 CATII를 헬리콥터가 이용하기는 하지만, 18/36 활주로의 경우 18/36. 11/29는 상황에 따라 서비스를 요구할 때 사용된다. 주 활주로는 대서양에서 강한 바람이 불어올 때, 그리고 강한 돌풍에 착륙할 때, 18/36년까지의 운항을 요구하게 된다. 양 활주로에서 비행기로 운항하는 데는 적합하지 않지만 동시에 운항하는 항공기는 18/36이고 헬리콥터는 11/29로 가장 보편적으로 운항하고 있어 29번에서 유도로 H까지, 유도로에서 11번에서 출발하는 헬리콥터는 교차로 범위 내에서 잘 유지해야 한다. 헬리콥터, 호텔 및 외부 가장자리에 양쪽 방향 모두 사용. 18-36번 활주로에는 CAT II 착륙 시스템이 있어 매우 열악한 시야에서 착륙이 가능하다. 11/29는 한 방향에서 ILS만 사용되며, 29, 11은 소음 방출을 줄이고 건설된 지역을 비행하는 빈도가 낮으며, 솔라 시 중심부에 거주하는 인구를 만족시킬 수 있다.

사고

1961년 홀타헤이아 비커스 바이킹 충돌 사고 참조.

On 9 August 1961 Vickers VC.1 Viking 3B (registration: G-AHPM), operated by Cunard Eagle Airways (later British Eagle) crashed on into a mountain near Holta on approach to Stavanger Airport, Sola from London Heathrow airport with the deaths of all 39 on board: 3 crew, 34 schoolboys from The Archbishop Lanfranc School in Thornton Heath, London, plus 교직원 두 명 이 사건에[32][33] 대한 노르웨이 보고서는 조종사가 알 수 없는 이유로 항로를 이탈했다고 결론지었다. 이 항공기는 약 16시 23분 공항 북쪽 약 13km(8.1mi) 높이의 언덕에 추락했다. 50주년 기념행사는 2011년 여름, 피해자 중 한 명인 쿠엔틴 그린의 여동생 로잘린드 존스의 <란프랑크 보이즈>가 출간한 책으로 기념되었다.

2020년 1월 7일 주 주차장에서 큰 화재가 발생했고, 이후 운전자가 시동을 걸려고 하자 배선에 결함이 있는 차량(2005년 오펠 자피라)에서 시작된 것으로 밝혀졌으며, 이후 불이 붙었다가 인근 차량으로 빠르게 번졌다. 이 불로 7시간 가까이 타면서 주차장이 일부 붕괴되고 차량 2-300여 대가 파손됐다. 화재 확산에 영향을 준 중요한 요인은 스프링클러 시스템의 부족이었다. 부상자나 사망자는 보고되지 않았다.

참조

  1. ^ a b c "ENZV – Stavanger/Sola" (PDF). AIP Norge/Norway. Avinor. 31 May 2012. AD 2 ENZV. Archived from the original (PDF) on 11 June 2012. Retrieved 30 August 2012.
  2. ^ "Passenger statistics from Avinor" (xls). Avinor. Retrieved 9 April 2012.
  3. ^ "Aircraft Movement statistics from Avinor". Avinor. Archived from the original (xls) on 18 April 2016. Retrieved 11 June 2016.
  4. ^ "Cargo statistics from Avinor". Avinor. Archived from the original (xls) on 29 August 2012. Retrieved 9 April 2012.
  5. ^ Helgesen, Jan Petter (December 19, 2008). "Ingen gangbruer til flyene" (in Norwegian). Aftenbladet. Archived from the original on October 1, 2009. Retrieved 2009-09-20.
  6. ^ Helgesen, Jan Petter (January 24, 2009). "Uakseptabelt for SAS" (in Norwegian). Aftenbladet. Archived from the original on February 5, 2009. Retrieved 2009-09-20.
  7. ^ Tollaksen, Tor Gunnar (February 1, 2009). "Fylket ber Navarsete legge press på Avinor" (in Norwegian). Aftenbladet. Archived from the original on September 16, 2009. Retrieved 2009-09-20.
  8. ^ Helgesen, Jan Petter (April 6, 2009). "Rasende på Avinor" (in Norwegian). Aftenbladet. Archived from the original on April 7, 2009. Retrieved 2009-09-20.
  9. ^ 올슨하겐: 35
  10. ^ 올슨하겐: 37
  11. ^ 올슨하겐: 39
  12. ^ airlineroute.net - SAS, Stavanger 취소 – Houston Route 2015년 9월 15일
  13. ^ "AIRFRANCE Ends 3 European Routes in W15". Airline Route. Retrieved 21 May 2015.
  14. ^ "Widerøe vil overta for SAS på Vestlandskysten". Adressavisen (in Norwegian). Norwegian News Agency. 15 February 2010. Retrieved 15 February 2010.
  15. ^ "Press Releases LETA".
  16. ^ https://www.hangar.no/flyr-apner-rute-til-stavanger/
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  19. ^ https://www.loganair.co.uk/flybmi-update-17th-february/
  20. ^ https://www.aftenbladet.no/lokalt/i/pW4gGj/lufthansa-gjenaapner-populaer-flyrute-fra-sola
  21. ^ "Route map". norwegian.com.
  22. ^ "Norwegian Releases Summer 2022 Schedule - Connecting the UK and Ireland to Scandinavia with 142 weekly flights".
  23. ^ https://www.mynewsdesk.com/no/norwegian-no/pressreleases/norwegian-aapner-nye-direkteruter-fra-trondheim-og-stavanger-3157793
  24. ^ "Flyselskapet PLAY med nye flyvninger til Stavanger, Trondheim og Gøteborg" [The airline PLAY with new flights to Stavanger, Trondheim and Gothenburg] (Press release) (in Norwegian). NTB Kommunikasjon. 12 October 2021. Retrieved 12 October 2021.
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  29. ^ "195 ansatte mister jobben".
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  31. ^ http://aeronorway.no/
  32. ^ 국제항공 1962년 10월 4일 "스파이버 사고 보고서"
  33. ^ 브리티시 패티 뉴스

참고 문헌 목록

  • Olsen-Hagen, Bernt Charles (2014). Offshore Helicopters: Helikopteraktiviteten på norsk kontinentalsokkel. Aviation Forlag. ISBN 978-82-999547-0-9.

외부 링크

Stavanger Airport 관련 매체, Wikimedia Commons의 Sola