펠플라이

Fjellfly
펠플라이
설립됨1954
중지된 작업1972
운영 베이스스키엔 공항, 게이테리겐
플릿 사이즈14 (1965)
목적지4
본부스키엔, 노르웨이
주요인Snorre와 Ridun Kjetilsson(소유주)

Fjellfly(문학적으로 "Mountain Fly")는 1954년에서 1972년 사이에 운항한 노르웨이의 항공사였다.이 항공사는 기테리겐 스키엔 공항에 본사를 두고 있으며 다양한 일반 항공 활동과 제한된 일정의 서비스를 제공했다.주요 업무는 신문 다그블라데 배포, 하르당게르비다 등 산악지대로 관광객을 날리는 행위, 농작물 분진 산림지대 등이 포함됐다.1963년 스키엔에서 포르네부 오슬로 공항으로 예정된 서비스가 도입됐고, 4년 뒤 산데프호르 공항과 토프 공항, 스타프스버그 하마르 공항으로 연장됐다.1965년 최고조에 달했을 때, 그 항공사는 14대의 항공기를 보유했다.

Snorre와 Ridun Kjetilson이 소유하고 있는 이 항공사는 1954년 Drammen에 설립되었다.이듬해 스키엔에서 작전이 시작됐다.세스나, 파이퍼, 페어차일드, 그리고 다른 소형 항공기들 외에도, Fjellfly는 그것의 존재의 대부분을 위해 10인승 노르두앵 노르세만을 운항했다.1960년대 중반부터 그것은 예정 비행에 16인승의 스코틀랜드 항공 트윈 파이오니어 항공을 도입했는데, 당시 그러한 크기의 유일한 항공기가 게이터겐에 착륙할 수 있었다.1967년부터 항공사는 피레스달 주 베스트-텔레마크 공항을 이륙하기 시작했고, 크제비키 주 크리스티안산드 공항에 시범학교를 설립했다.1970년에 게이테리겐의 활주로가 연장되면서, 항공사는 예정된 서비스에 대해 드 하빌랜드 헤론을 통과했다.Fjellfly는 1972년에 파산 신청을 했다.

역사

이 항공사는 Snorre Sturla Kjetilson과 그의 아내 Ridun에 의해 설립되었다.원래 Rjukan 출신인 Snorre는 Drammen에서 그의 조종사 면허를 따기로 결정했을 때 살았다.[1]Kjetilson은 투자자와 함께 1954년 Thor Solberg로부터 Cessna 180을 사들여 Drammen Flyelskap을 설립했다.투자자는 재빨리 항공사에 대한 신뢰를 잃고 자신의 지분을 Kjetilson에 팔았다.[2]충분한 사업성을 확보하기 위해 여러 신문사와 접촉했고, 오슬로에서 그렌랜드 지역으로 매일 다그블라데트를 비행기로 보내기로 합의했다.1955년부터 항공사는 오슬로 공항, 포르네부 공항의 항공기 착륙장에서 포르스그룬의 헤뢰야와 스키엔의 헬레바트넷까지 비행했다.그 해 말, 바퀴가 항공기에 탑재되었고, 그것은 게이터이겐으로 비행하기 시작했다.[3]기테리겐은 항공사의 기지가 되었고, 크제틸슨들은 1957년에 스키엔으로 이주했다.[4]

그로닝언 공항의 쌍둥이 개척자

그 항공사는 1963년 9월 3일에 중고 스코틀랜드 항공 트윈 파이오니어 항공사를 인수했다.[5]그 해의 남은 기간 동안 항공기는 정비 작업을 위해 Geiterygen에 착륙했다.이 항공기의 계획된 사용 중 일부는 원래 농작물 분진이었지만, 이것은 결코 실행되지 않았다.이 항공기의 시험 비행은 1964년[6] 4월 24일에 일어났고, 이 항공기는 축구 경기를 하기 위해 FC 오드를 버겐으로 비행하면서 5월 2일에 취항했다.전세 외에도 16인승 항공기가 오슬로 왕복 여행에 이용되기도 했다.[7]펠플라이는 트윈 파이오니어호의 유일한 노르웨이인 운영자였다.[8]

프젤플라이는 스키엔에서 포르네부까지 예정된 "택시" 서비스를 운영할 수 있는 허가를 받았다.이는 행정 업무는 적게 하고 항로는 비행했지만 항공기 크기는 제한했음을 시사했다.서비스는 1963년 3월 1일 트윈 파이오니어(Twin Pioner)를 이용하여 시작되었다.당시 국내 조종사 1명만 해당 항공기에 필요한 유형 등급을 갖고 있었다.트윈 파이오니어호는 연료 소비량이 많고 유지비가 많이 들며 속도가 느렸다.게다가 포르네부 노선에 비해 용량이 너무 컸다.Kjetilson은 de Havilland Dobe를 구매하는 것을 고려했지만, 어떠한 거래도 이루어지지 않았다.[9]스키엔에서 산데프호르 공항, 토프 공항, 오슬로 공항, 포르네부 공항, 하마르 공항, 스타프스버그 공항을 경유하는 예정 서비스가 1967년 5월 2일부터 설립되었다.[10]

Kjetilson은 Fyresdal의 Best-Telemark 공항을 배후로 하는 원동력 중 한 명이었다.그는 이 지역이 관광에 아주 훌륭하다고 믿었고, 1967년 9월 16일 텔레마크 아르바이더블라드에게 2년 안에 페레스달이 대륙 교통을 하지 않으면 그 항공사를 시에 기부하겠다고 말했다.[11]공항은 9월 23일에 개항했다.[12]Fjellfly는 같은 해 Kjebik의 Kristiansand 공항에 파일럿 스쿨을 설립했다.[13]게이테리겐이 더 길고 포장된 활주로로 업그레이드됨에 따라, 항공사는 보다 경제적인 항공기를 찾기 시작했다.1969년, Fjellfly는 일본 도쿄에서 드 하빌랜드 헤론을 사서 집으로 날아와 1970년 2월에 도착했다.내부를 개조하는 것을 포함한 소규모 개보수 후에, 그 항공기는 예정된 교통체증에 투입되었다.[14]

두 번째 헤론은 1971년에 구입되어 1972년 2월 10일에 등록되었다.그러나, 그것은 결코 서비스에 들어가지 않을 것이다.[15]3월에 Fjellfly는 파산했다.게이테리겐이 항공사에 의해 운영되면서 비행장도 폐쇄되었으나 곧 재개장하였다.[16]파산 후 항공 당국은 1967년 Fellfly에 스케줄 양보를 내렸다는 비판을 받았다. Fellfly는 이 특권을 시골 정치 양보를 바탕으로 부여받은 반면 이 노선은 운영하기에 충분한 재정적 안전성을 갖추지 못했기 때문이다.[17]

운영

신문기사는 그 항공사의 주요 계약 중 하나였다.두 주요 불청약 신문인 다그블라데트와 베르덴스 강은 자신들의 신문을 먼저 시장에 내놓기 위해 치열한 경쟁을 벌였다.펠플라이는 오슬로에서 하마르, 투른스베르크, 산데프호르, 스키엔, 크리스티안산드, 스타방거, 버겐, 트론하임까지 다그블라데트를 배급하기로 계약을 맺었다.만약 기상 조건이 시각적 비행 규칙을 허용하지 않는다면, 후자의 4개는 예정된 서비스에 의해 대신 운송될 것이다.날씨가 노르웨이 동부의 공항으로 가는 비행을 허용하지 않는 극단적인 경우, Fjellfly는 도로로 신문을 배포하는 일을 맡았다.[18]

신문기사를 보충하기 위해, Kjetilson은 관광객들을 Hardangervidda와 Setesdalsheeene의 산악 지역으로 보내는 체계적인 캠페인을 시작했다.그 항공사는 뫼스바튼에 여름 기지를 설립했다.세스나 180호에는 유압식 스키가 장착되어 있어 활주로와 얼어붙은 호수에 모두 착륙할 수 있었다.성수기는 9월 사냥철이었다.[19]그 항공사는 또한 6시간에서 7시간 동안 약 65개의 호텔과 리조트에 착륙한 다그블라데와 함께 항로를 비행했다.[20]1960년대까지, 이 항공사는 스키엔-오슬로-산데프호르-라르빅-스키엔을 정기 운항했다.[7]

1963년부터 Fjellfly는 Feleskjøpet과의 계약에 따라 비료로 숲의 먼지를 털기 시작했다.세스나 185번 수상기는 5월과 6월에 농작물 분진 및 나머지 해의 여객기에 사용될 수 있도록 하였다.그러한 첫 비행은 1963년 5월 3일에 일어났다.[21]이들 작전 중 일부는 공습으로 이뤄졌지만 대부분의 작업은 해파기를 이용해 이뤄졌다.[22]최고봉에서는 185년대 2대, 파이퍼 수퍼 컵, 필라투스 포터 등 4대의 항공기가 농작물 분진을 위해 사용되었다.[23]1960년대 동안, Fjellfly는 공항에서 두 마리의 길들여진 곰을 가지고 있었다.[24]

플리트

펠플라이가 운용하는 항공기 목록
항공기 아니요. 좌석 기간 참조
세스나 150 2 5 1967–72 [25][26]
세스나 172A 2 4 1965–72 [27][28]
세스나 180 2 4 1955–65 [29][30]
세스나185 스카이웨건 3 6 1963–72 [25][31][32]
세스나195번길 1 5 1957–68 [33]
드 하빌랜드 헤론 2 17 1969–72 [34]
페어차일드 PT-19-FA 코넬 3 2 1957–66 [35]
페어차일드 PT-26B-FE 코넬 5 2 1956–66 [35]
노르두앵 노르세만 4세 4 11 1957–72 [25][36]
북아메리카 하버드 IIB 2 2 1961–72 [37]
피젤러 피 156 스토치 1 2 1959–62 [31]
파이퍼 J-3 컵 1 2 1961–72 [38]
Piper PA-18 슈퍼 컵 1 2 1965–66 [39]
파이퍼 PA-22 트리페이서 2 4 1959–68 [40][41]
Piper PA-23 아파치 3 6 1962–71 [29][42][43]
파이퍼 PA-28-140 체로키 순양함 3 2 1967–71 [38][44]
파이퍼 PA-31 나바호 1 8 1972 [45]
Piper PA-32 체로키 식스 1 6 1968–72 [32]
스코틀랜드 항공 트윈 파이오니어 2 16 1964–72 [8]

참조

  1. ^ 올슨: 162
  2. ^ 올슨: 163
  3. ^ 올슨: 166
  4. ^ 올슨: 167
  5. ^ 올슨: 197
  6. ^ 올슨: 199
  7. ^ a b 올슨:201
  8. ^ a b 하그비: 75
  9. ^ 올슨: 202
  10. ^ 올슨: 226
  11. ^ 올슨: 204
  12. ^ 올슨: 205
  13. ^ 올슨:208
  14. ^ 올슨: 279
  15. ^ 올슨: 280
  16. ^ Helskog, Svenn (23 March 1972). "Mey Air oppgir Geitryggen". Verdens Gang (in Norwegian). p. 8.
  17. ^ Helskog, Svenn (7 April 1972). "Fjellfly-konsesjon får konsekvenser". Verdens Gang (in Norwegian). p. 11.
  18. ^ 올슨: 224
  19. ^ 올슨: 169
  20. ^ 올슨: 171
  21. ^ 올슨: 173
  22. ^ 올슨:175
  23. ^ 올슨: 176
  24. ^ 올슨: 186
  25. ^ a b c 하그비: 116
  26. ^ 하그비: 314
  27. ^ 하그비: 123
  28. ^ 하그비: 304
  29. ^ a b 하그비:201
  30. ^ 하그비: 305
  31. ^ a b 하그비: 113
  32. ^ a b 하그비: 194
  33. ^ 하그비: 117
  34. ^ 하그비: 36
  35. ^ a b 하그비: 122–124
  36. ^ 하그비: 301
  37. ^ 하그비:134
  38. ^ a b 하그비: 191년
  39. ^ 하그비: 303
  40. ^ 하그비: 96
  41. ^ 하그비: 136
  42. ^ 하그비: 150
  43. ^ 하그비: 204
  44. ^ 하그비: 308
  45. ^ 하그비: 286
참고 문헌 목록
  • Hagby, Kay (1998). Fra Nielsen & Winther til Boeing 747 (in Norwegian). Drammen: Hagby.
  • Olsen, Bjørn (1999). Telemark i norsk luftfarts historie (in Norwegian). Skau. ISBN 82-7976-002-4.