노르웨이의 교통

Transport in Norway
자동차 페리는 해안 지역에서 고속도로 인프라의 중요한 부분이다.위는 로갈란드의 아르스보겐과 모타비카 사이를 지나는 MF 스타방거피오르드.

노르웨이의 교통은 노르웨이의 낮은 인구 밀도, 좁은 형태, 긴 해안선의 영향을 많이 받는다.노르웨이는 오래된 수상 운송 전통을 가지고 있지만, 20세기 동안 도로, 철도, 항공 운송의 중요성이 커졌다.낮은 인구 밀도 때문에 노르웨이의 시골 지역에는 대중교통이 다소 덜 구축되어 있지만, 도시와 도시 주변에는 대중교통이 잘 발달되어 있다.

주요 관리 기구는 노르웨이 교통 통신부이며, 여러 [1]자회사를 통해 운영을 수행합니다.대중교통 및 일부 도로와 관련된 업무는 군과 자치단체에 위임되었다.대부분의 인프라는 공공 소유이며, 대부분의 운영은 민간 기업에서 수행되며, 대중 교통은 보조를 받습니다.

노르웨이인들은 평균적으로 매일 70분씩 몸을 움직였다.2008년에는 여객 수송의 8%가 대중 교통에 의해 이루어졌으며, 도로 교통은 지배적인 [2]교통 수단이다.2017년에는 10%[3]까지 올랐습니다.2014년에는 22%가 도보로, 4%가 [4]자전거로 이동했습니다.2006년 [2]교통 부문은 국민 총생산의 4.1%, 고용의 6.6%를 담당했다.세계경제포럼([5]WEF)의 2013년 여행 및 관광 경쟁력 보고서에 따르면 노르웨이는 140개국 중 83개국, 122개국 중 47개국, 항만 인프라의 질 140개국 중 25개국, 지상 교통망 140개국 중 54개국 순이었다.

민간 항공

오슬로 공항, 가르데르모엔, 노르웨이의 주요 공항

항공은 1960년대부터 중요한 여객 수송 수단이 되었다.항공기는 장거리 수송 수단으로서 일반적으로 사용되고 있으며, 오슬로와 베르겐, 트론하임과 스타방어 사이의 [6]노선은 모두 유럽에서 가장 크다.Oslo-Bodö와 같은 장거리에서는 항공 여행이 단연 선두적인 여행 방법입니다.노르웨이 서부와 북부에서는 지형이 험하고 피오르드가 막히며 철도 수송이 부족한 지역 항공 여행은 지역 내 또는 [7]수도로 빠르게 이동할 수 있습니다.

노르웨이에 본사를 둔 주요 항공사는 스칸디나비아 항공, 노르웨이 에어 셔틀 및 비데뢰에이다.

공항

주요 기사:노르웨이의 공항 목록

노르웨이의 [8]98개 공항 중 51개 공항이 공공이고 [9]46개 공항이 국영 아비노르에 [10]의해 운영되고 있다.7개 공항은 연간 [9]100만 명 이상의 승객을 보유하고 있으며, 2007년 4108만9675명의 승객이 노르웨이 공항을 통과했으며, 이 중 1339만7458명이 [9]국제 공항이었다.

항공편으로 노르웨이로 가는 주요 관문은 오슬로 공항, [9]가르데르모엔입니다. 가르데르모엔 공항은 오슬로에서 북쪽으로 약 50km(31mi) 떨어져 있으며 대부분의 유럽 국가 및 일부 대륙 간 [11][12]목적지로 출발합니다.노르웨이 3대 항공사 스칸디나비아 항공 시스템,[13] 노르웨이 항공 셔틀,[14] 비데뢰에와[15] 서부 노르웨이 [16]지역 항공기의 허브이다.

헬리포트는 병원과 석유 플랫폼에서 흔히 볼 수 있다.노르웨이 항공 앰뷸런스 서비스는 12대의 헬리콥터와 [17]9대의 비행기를 운영하고 있다.

지역 항공

지역 공항 서비스는 1960년대에 도입되었으며, 30개 공항에는 짧은 이착륙 [9]항공기가 운행되었다.이들은 주로 Sognog Fordane과 북노르웨이에 위치해 있으며, 대도시까지의 거리가 멀고 상업 항공편을 지원하기에는 교통량이 너무 적다.반면 비행기 보조금을 지급하는 공공 서비스 의무가 노르웨이부 교통 통신과 수축에 따라 작동되는 일반적으로 800미터(2600ft)활주로는 공항,, Avinor에 의해 운영되고 있다.먼 큰 계약자가[7][18]은 위데뢰에 항공 de 하빌랜드 캐나다 대시 8aircraft,[19]의 함대라 Danis.항공운송, 루프트운송, 카토항공이 입찰에 [20]응했다.항공편은 오슬로, 베르겐, 트론하임, 보되, 트롬쇠, 키르케네스 등 하나 이상의 [16]지역 공항에서 더 큰 허브로 운항한다.Véröy Heliport에 대한 하나의 서비스는 [21]헬리콥터에 의해 제공됩니다.[9] 2012년 1,214,508명의 승객이 지역 공항을 통과했습니다.

철도 수송

돔바스 역 NSBtype 73A
주요 기사: 노르웨이의 철도 운송

간선 철도 네트워크는 4,114 km (2,556 mi)의 표준 궤간 노선으로 구성되어 있으며, 이중 242 km (150 mi)는 복선, 64 km (40 mi) 고속 철도(210 km/h)는 62 %는 15 kV 16.7 Hz AC로 전력화됩니다.철도는 5682만7000명의 승객을 295만6000km,[22] 화물 2478만3000t을 341만4000t으로 수송했다.

주요 장거리 노선은 오슬로에서 출발하여 남해안을 따라 스타방게르까지, 산을 넘어 베르겐까지, 북쪽은 온달스네스로, 트론하임에서 보되까지 노선들로 구성되어 있다.4개의 회선이 스웨덴에 접속되어 유럽 네트워크에 [23]접속할 수 있습니다.유일한 고속 노선은 오슬로와 오슬로 공항, 가르데르모엔을 연결하는 가르데르모바넨이지만,[24] 동노르웨이, 그리고 [25]아마도 노르웨이의 다른 지역에 더 많은 고속 노선을 건설할 계획이다.전체 네트워크는 노르웨이 국립 철도 [26]관리국이 소유하고 있으며, 공항 급행 열차를 제외한 모든 국내 여객 열차는 Norges Statsbaner (NSB)[27]에 의해 운영됩니다.몇몇 회사가 화물열차를 [28]운영하고 있다.

오슬로 T-베인은 이곳 국립극장 지하철역인 오슬로의 대중교통의 중추입니다.

새로운 인프라와 유지보수에 대한 투자는 주 [26]예산을 통해 조달되며, 여객 열차 [29]운행에 보조금이 제공됩니다.NSB는 오슬로, 트론하임, 베르겐,[30] 스타방거 주변에서 야간 열차, 지역 운행 및 4개의 통근 열차 시스템을 포함한 장거리 열차를 운행합니다.

철도 수송

트램웨이는 오슬로, 트론하임, 베르겐에서 운행된다.유일한 고속 교통 시스템은 오슬로 T-베인이고 유일한 직통 시스템은 베르겐에 있습니다.철도 환승은 카운티에서 운영하고 티켓 시스템은 버스 운송에 통합되어 있습니다.오슬로에서 이 두 시스템은 Ruter 대중교통 시스템의 중추로서 [31]오슬로가 20%의 가장 높은 대중교통 점유율을 차지하고 있습니다.이 철도의 지역 열차는 NSB에 의해 운영되지만, 월 이용권은 지역 교통 티켓 시스템에 통합됩니다.

2007년에는 1억100만 명의 승객이 철도 수송으로 4억9000만 [32][33]명의 승객을 수송했다.

도로교통

참고 항목: 노르웨이의 도로 표지판, 노르웨이의 차량 등록 번호판 및 노르웨이의 플러그인 전기 자동차

노르웨이는 92,946km(57,754mi)의 도로망을 가지고 있으며, 이 중 72,033km(44,759mi)가 포장되어 있고 664km(413mi)가 [8]고속도로이다.도로에는 국도, 군도, 시도, 민도의 4개 층이 있으며, 국도 및 프라이머리 카운티 도로는 번호가 매겨져 있습니다.가장 중요한 국도는 유럽 노선 계획의 일부이며, 가장 눈에 띄는 두 개의 국도는 국가 전체를 통해 남북으로 가는 E6이고, 반면 E39는 서해안을 따릅니다.개선된 E39 해안 고속도로는 경로를 개선하고 주행 시간을 21시간에서 단축하기 위해 현재 개발 중입니다.Stavanger와 [34]Haugesund를 연결하는 해저 27km(17mi) 터널인 Rogfast를 포함한 일련의 새로운 터널과 다리가 2026년에 완공될 것으로 예상된다.국도와 카운티 도로는 노르웨이 공공 도로 [35]관리국이 관리합니다.

Gjemnessund Bridge는 Christiansund Month Connection의 일부입니다.

자동차 전용도로는 가장 큰 도시 주변에 존재하며, 많은 대도시들이 도로 [36]재정 지원을 위해 통행료 제도를 도입했다.2008년에는 130개의 페리 항로가 운영되었으며, 민간 기업이 도로청과 [37]계약하여 운영하였다.1970년대 이후 가장 많은 시골 투자는 피오르드를 건너 섬과 연결하기 위해 필요한 많은 자동차 페리를 대체하기 위한 본토 연결이었다.세금으로 충분한 자금을 조달할 수 없기 때문에, 이러한 터널과 다리는 보통 주로 통행료를 [38]통해 자금을 조달한다.겨울에 눈보라가 심하게 치는 산길도 있어 문을 닫거나 제설기를 한 [39]뒤 차를 몰아야 하는 경우가 많다.가장 많이 노출된 산길은 겨울 내내 폐쇄된다.

노르웨이는 1인당 플러그인 전기차 재고량이 세계에서 가장 많다.

2007년 노르웨이에는 260만 대의 자동차가 있었으며, 이는 1000명당 444대로 지난 10년 동안 27% 증가했으며, 평균 사용 연수는 10.2년이었다.도로 사고로 242명이 사망했고 도로 교통은 온실가스 [2]배출의 20%를 유발했다.2007년부터 2011년까지 디젤차는 신차의 70% 이상을 차지해 [40]2015년에는 40%까지 떨어졌다.트럭은 2억6400만t 150억t을 [41]수송했다.

노르웨이는 1인당 플러그인 전기 자동차의 등록 재고를 세계에서 가장 많이 보유하고 있으며,[42][43][44] 오슬로는 세계 EV의 수도로 인정받고 있다.2014년 3월, 노르웨이는 도로의 승용차 100대 중 1대 이상이 플러그인 [45]전기 자동차인 최초의 국가가 되었습니다.노르웨이에서 생산되는 전력의 거의 100%가 수력 [46]발전에서 나오기 때문에 노르웨이의 전기 자동차는 세계에서 가장 깨끗한 차량 중 하나입니다.2014년 12월 현재 노르웨이에는 총 43,442대의 플러그인 전기차가 등록되었으며, 이 중 95%가량이 전기차이다.[47]노르웨이 플러그인 전기 부문은 2013년 5.6%, 2014년 [48]12.5%로 세계 신차 판매 점유율 1위입니다.

버스 수송

각 카운티는 해당 [49]지역의 공공 버스와 보트 운송을 담당합니다(철도, 지역 항공사와 해안 고속 보트는 국가에서 [29]자금을 지원).버스는 2007년에 [50]2억 9천만 명의 승객을 37억 킬로미터나 수송했다. 2007년 동안 6,194대의 버스가 운행되었다; 티켓 판매는 372만 1천 달러였고 버스 운송은 339만 [51]3천 달러의 정부 보조금을 받았다.

버스 및 여객선 서비스는 일반적으로 카운티 또는 해당 대중교통 기관(예: Ruter 또는 Vestviken Kollektivtrafikk)과 계약을 맺고 민간 회사에 의해 운영됩니다.티켓과 티켓 가격은 이러한 당국에 의해 책정됩니다.그들 중 일부는 특별한 브랜드 이름을 가지고 있고 특히 더 큰 도시에서 버스의 연계 도색을 하고 있다.다른 카운티, 특히 작은 카운티에서는 브랜드 이름을 사용하지 않고 운영자가 버스 도장을 결정하도록 합니다.

장거리 버스 서비스는 다양한 회사가 운영하고 있으며, 대부분 NOR-WAY Bussekspress를 [52]통해 협력하고 있습니다.노르웨이 북부(대부분 파우스케와 더 북쪽)에서는 장거리 버스가 카운티에서 운행된다.

수상 수송

호닝스보그에 있는 곡물 저장고야
BWFiord는 해외에서 운항하는 많은 노르웨이 선박 중 하나이다.

연안 인프라는 노르웨이 해안 [53]관리국에 의해 운영되며, 항구는 [53][54]지방자치단체가 운영한다.노르웨이는 해안선 9만km(5만6000마일)와 레저선[53] 40만 척, 상선 [8]715척을 보유하고 있다.

상선

2007년 노르웨이는 세계 [55]선박의 5%를 보유한 5번째로 큰 수혜국이었다. 이들 중 많은 부분이 편의 깃발에 등록되었지만 노르웨이에는 자국 [56]깃발 아래에 1,500만 톤의 선박이 있었다.정부는 노르웨이 선박 등록부의 일부로서 노르웨이 국제 선박 등록부(NIS)라는 내부 등록부를 만들었다. 국정원의 선박은 편의 깃발의 많은 혜택을 누리며 노르웨이인이 [57]승선할 필요가 없다.

페리

자동차 페리는 피오르드와 고정된 연결이 없는 섬으로 가는 중요한 연결 고리입니다.노르웨이에는 100개 이상의 카페리 연결편이 있다.고속 여객선은 피오르드와 섬이 도로보다 수로를 더 빨리 따라갈 수 있는 많은 곳을 운항한다; 일부 작은 섬들은 수상 버스를 운행한다.2007년 [58]선박을 이용한 대중교통은 800만 명의 승객을 2억7300만 킬로미터나 수송했다.노르웨이는 노르웨이에서 많은 양의 수력 전기로 구동되는 배터리 전기 페리를 운항하고 건조하고[59] 더 [60]많은 가능성을 가지고 있다.코스트 익스프레스(후티그루텐)는 베르겐에서 키르케네스까지 매일 35개의 [61]항구에서 유람선을 운항한다.크루즈페리를 실은 국제차는 노르웨이 남부에서 덴마크, 독일,[62] 스웨덴까지 운행된다.

파이프라인

노르웨이 대륙붕의 석유 및 천연가스 생산은 송유관을 사용하여 노르웨이 본토 및 기타 유럽 국가의 가공 공장으로 생산물을 수송한다. 총 길이는 9,481km(5,891mi).[8]정부 소유의 Gassco는 모든 천연가스 파이프라인을 운영하고 있으며, 2006년에는 유럽[63] 소비량의 15%인 880억 입방미터가 수송되었다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

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레퍼런스

외부 링크