항공 바이오 연료

Aviation biofuel
에어버스 A320에 바이오 연료 재급유

항공 바이오 연료 또는 바이오 제트[1] 연료 또는 바이오 항공 연료(BAF)[2]는 항공기에 동력을 공급하는 데 사용되는 바이오 연료로 지속 가능한 항공 연료(SAF)라고 한다.IATA(International Air Transport Association)는 항공의 [3]환경 영향 내에서 탄소 배출량을 줄이기 위한 핵심 요소로 간주한다.항공 바이오 연료는 대부분의 배출물을 발생시키는 중장거리 항공 여행의 탄소를 제거하는 데 도움이 될 수 있으며, 탄소 발자국을 줄임으로써 구형 항공기 유형의 수명을 연장할 수 있다.

바이오 연료는 식물이나 폐기물의 바이오매스 유래 연료이다. 사용하는 바이오매스 유형에 따라 기존 제트 [4]연료에 비해 CO† 배출량을 20-98% 줄일 수 있다.혼합 바이오 연료를 사용한 첫 시험 비행은 2008년이었으며, 2011년에는 50% 바이오 연료를 사용하는 혼합 연료가 상용 비행에 허용되었다.2019년에는 IATA가 2025년까지 2% 보급을 목표로 하고 있었다.

항공 바이오 연료는 자트로파, 조류, 타우, 폐유, 팜유, 바바수, 카멜리나(바이오 SPK), 피셔-트로프슈 프로세스(FT-SPK)로 처리된 고체 바이오매스, 태양광 발효로 인한 알코올-투-제트(ATJ) 프로세스와 같은 식물 소스에서 생산될 수 있다.소형 피스톤 엔진은 에탄올을 연소하도록 개조할 수 있습니다.

지속 가능한 바이오 연료는 식량 작물, 주요 농경지, 천연 산림 또는 민물과 경쟁하지 않는다.그것들은 전기 [5]연료의 대안이다.지속 가능한 항공 연료는 제3자 기관에 의해 지속 가능한 것으로 인증되었습니다.

환경에 미치는 영향

상세 정보:항공 및 바이오 연료의 환경 영향 of 온실가스 배출

식물은 성장하면서 이산화탄소를 흡수한다. 즉, 식물 기반 바이오 연료는 이전에 흡수된 것과 같은 양의 온실 가스만을 배출한다.그러나 바이오 연료 생산, 가공 및 운송은 온실가스를 배출하여 배출량 [2]절감 효과를 감소시킨다.대부분의 배출량 절감 효과가 있는 바이오 연료는 광합성 조류(98% 절감, 아직 성숙하지 않은 기술)와 비식량 작물 및 산림 잔류물(91-95% 절감)[2]에서 파생된 연료이다.

바이오 연료로 사용되는 비식품 오일인 자트로파 오일은 Jet-A1에 [6]비해 CO† 배출량을 50-80%까지 줄여야 한다.바이오디젤에 사용되는 자트로파는 대부분의 식물들이 [7][8]수확량이 적은 변두리 땅에서 번성할 수 있다.잠재적 바이오 연료의 한 원천인 자트로파에 대한 예일 산림학교의 라이프 사이클 평가에 따르면, 자트로파를 사용하면 이전의 농경지 토지가 사용될 경우 온실가스 배출량을 최대 85%까지 줄일 수 있고,[9] 천연 삼림지를 사용하기 위해 전환될 경우 배출량을 최대 60%까지 증가시킬 수 있다.

팜유 재배는 부족한 토지 자원과 산림으로의 확대는 삼림 벌채와 생물 다양성 손실, 토지 이용 [2]변화에 따른 직간접 배출로 제약을 받는다.네스테의 재생 가능한 제품에는 식품용 팜유의 정제 잔여물과 팜유 공장의 폐수에서 [10]건져낸 기름 찌꺼기가 포함되어 있다.네스테의 지속 가능한 항공 연료는 루프트한자에 [11]의해 사용된다.

NASA는 항공 바이오 연료 혼합물의 50%가 항공 교통으로 인한 입자 배출을 50-70%[12]까지 줄일 수 있다고 판단했습니다.바이오 연료는 유황 화합물을 포함하지 않기 때문에 이산화황을 방출하지 않는다.

타임라인

다음 항목도 참조하십시오.항공 바이오 연료 시연

혼합 바이오 연료를 사용한 첫 비행은 [13]2008년에 이루어졌다.버진 아틀란틱은 민간 항공사가 최초로 바이오 연료로 동력을 공급한 반면 민간 항공사는 [14]조류와 같은 원료를 사용할 것으로 보인다.그때까지, 산업의 15% 이상을 대표하는 항공사들은 천연 자원 방어 위원회와 지속 가능한 바이오 연료를 위한 라운드 테이블과 같은 NGO의 지원을 받아 지속 가능한 항공 연료 사용자 그룹을 결성했다.그들은 [15]항공을 위한 지속 가능한 바이오 연료를 개발하겠다고 약속했다.그 해에 보잉은 항공 운송 회사 및 바이오 연료 기술 개발업체인 UOP LLC(Honeywell)[16]와 함께 Algal Biomaces Organization의 공동 의장직을 맡았습니다.

2009년 IATA는 2020년까지 탄소 중립적 성장을 달성하고 [17]2050년까지 탄소 배출량을 절반으로 줄이기로 약속했다.

2010년 보잉사는 [18]2015년까지 전 세계 항공 연료의 1%를 목표로 했습니다.

2011년 50 대 50 바이오 연료 혼합을 사용한 미국 해병대의 AV-8B Harrier II 시험 비행

2011년 6월까지 개정된 합성 탄화수소를 포함하는 항공 터빈 연료 규격(ASTM D7566)은 민간 항공사가 기존 제트 [19]연료와 최대 50%의 바이오 연료를 혼합할 수 있도록 허용했다.여객 비행에 사용되는 제트 연료의 안전성과 성능은 ASTM [20]International에 의해 인증되었습니다.바이오 연료는 항공기 제조사, 엔진 제조사 및 석유 [21]회사로부터 다년간의 기술 검토를 거쳐 상용 사용을 승인받았다.그 이후로 일부 항공사들은 상업용 [22]비행기에서 바이오 연료를 사용하는 실험을 해왔다.2020년 7월 현재, D7566에는 다양한 유형의 바이오 연료를 포함하여 7개의 부록이 발행되었다.Fischer-Tropsch 합성 파라핀 등유(FT-SPK, 2009), 수경 가공 에스테르 및 지방산 합성 파라핀 등유(HEFA-SPK, 2011), 합성 이소파라핀에 대한 수경 가공 발효당(HFS-SIP, 2014), 합성 피셔TJ-SPK, 2016), 촉매 열분해 합성 등유(CH-SK, 또는 CHJ; 2020).[23]

2011년 12월 FAA는 8개 기업에 770만 달러를 지급하고 특히 알코올, 설탕, 바이오매스 및 [24]열분해유와 같은 유기물로부터 지속 가능한 연료를 개발했습니다.

2014년부터 솔레나는 매년 50만 톤의 런던시 폐기물을 매립지로 보내 브리티시 에어웨이즈 [25]기단에서 사용되는 바이오 연료로 전환할 계획이었으나 2015년에 [26]파산 신청을 했다.

2015년까지, 조류인 이소크리시스(Isochryssis)로부터 지방산 메틸에스테르와 알케논의 재배가 가능한 제트 바이오 연료 공급 [27]원료로 연구되고 있다.

뮌헨 TU의 Thomas Brueck는 2016년까지 조류 양식업이 [28]제트 연료 수요의 3~5%를 제공할 것으로 예측했다.

2016년 가을, ICAO는 배출량 감축 목표를 달성하기 위해 지속 가능한 항공 [29]연료의 개발 및 배치를 포함한 여러 가지 조치를 계획하였다.

수십 개의 기업이 2005년부터 2012년까지 조류에서 연료유를 추출하기 위해 수억 개의 벤처 자본을 받았고, 일부는 2012년까지 경쟁력 있는 가격으로, 일부는 2012년부터 [30]2014년까지 10억 갤(380만3 m)을 생산했습니다.2017년까지도 달성되지 못했으며 대부분의 기업들이 화장품, 영양제, 애완동물 식품 첨가물, 동물 사료, 색소,[30] 특수유에 집중하기로 사라지거나 사업 계획을 변경했다.

2019년 연료의 0.1%는 [31]SAF였다. 국제항공운송협회(IATA)는 2019년 지속 가능한 항공 연료의 채택을 지지하며, 2025년까지 보급률 2%를 목표로 하고 있다. 즉, 700만3 m(18억 미국 [32]갤)지금까지 150,000편 이상의 항공편이 바이오 연료를 사용했으며, 5개 공항에서는 정기적으로 바이오 연료를 분배하고 있다.Bergen, Brisbane, Los Angeles, Oslo 및 Stockholm 등,[13] 그 외의 서비스도 제공하고 있습니다.

2019년 유나이티드 항공은 2년에 걸쳐 [33]월드 에너지로부터 최대 1000만 US 갤런(38,000m3)의 SAF를 구입했다.

그 해 버진 오스트레일리아는 700회 이상의 비행에 연료를 공급했으며 게보의 알코올-투-제트 [34]연료를 사용하여 국내외 100만 킬로미터 이상을 비행했다.Gevo는 모든 갤런의 지속 가능한 항공 연료를 추구하여 잠재적으로 탄소 배출량을 감소시킬 수 있도록 노력하고 있습니다.Virgin Atlantic은 [35]Lanza Tech와 함께 제철소의 폐가스에서 나오는 연료를 정기적으로 사용하기 위해 노력하고 있었습니다.British Airways는 Velocys와 [35]함께 가정용 폐기물을 제트 연료로 바꾸기를 원했다.유나이티드 항공은 2015년 3000만 달러 투자 후 풀크룸 바이오에너지(2018년 41억 갤(1600만3 m)와 비교)로부터 10년간 9억 갤(3400만3 m)의 지속 가능한 항공 연료를 약속했으며, [35]허브 인근에 최대 5개의 바이오 연료 공장을 개발할 예정이다.

2020년부터 콴타스는 로스앤젤레스-호주 항공편에서 SG 프레스턴의 바이오 연료를 50대 50으로 혼합하여 사용하기 시작할 예정이며, 또한 10년 [35]동안 비식품 식물성 기름에서 추출한 연료를 제트 블루 항공에 공급할 예정이다.싱가포르, 로테르담, 포르부 사업장에서는 2020년까지 재생연료 생산능력을 연간 270만t에서 300만t(6.0억~66억lb)로 개선하고 싱가포르 생산능력을 130만t(29억lb) 늘려 2022년에는 450만t(29억lb)에 이를 것으로 전망하고 있다.10억).[35]

2020년까지 International Airlines Group은 Velocys와 [36]함께 폐기물을 지속 가능한 항공 연료로 전환하기 위해 4억 달러를 투자했습니다.

2021년 초, 보잉의 CEO 데이브 칼훈은 지속 가능한 항공 연료의 투하가 탄소 [37]배출을 줄일 수 있는 "지금부터 2050년 사이에 유일한 해결책"이라고 말했다.

생산.

제트 연료는 다양한 탄화수소의 혼합물입니다.크기 범위(분자 중량 또는 탄소수)는 동결점 또는 연기점 등의 제품 요건에 의해 제한됩니다.제트 연료는 때때로 등유 또는 나프타 타입으로 분류된다.등유형 연료에는 제트 A, 제트 A-1, JP-5, JP-8 등이 있다.때때로 "와이드 컷" 제트 연료로 불리는 나프타형 제트 연료는 제트 B와 JP-4를 포함합니다.

"드롭인" 바이오 연료는 기존 연료와 완전히 호환 가능한 바이오 연료이다.생물 기반 선원에서 "드롭인" 제트 연료를 도출하는 것은 두 가지 경로를 통해 ASTM이 승인한다.ASTM은 또한 50% SPK를 일반 제트 [38][20]연료에 혼합하는 것이 안전하다는 것을 발견했습니다.지금까지 상당히 높은 농도로 합성 파라핀 등유([39]SPK)를 혼합하는 테스트만 수행되었습니다.

HEFA-SPK
HEFA-SPK(Hydrocessed Esters and Fattery Acids Synthetic Paraffinic Kerosin)[2]는 항공 분야에서 사용되는 수산화 식물성 기름 연료의 특정 유형입니다.2020년 현재 이 기술은 유일하게 성숙된 [13][2]기술입니다.HEFA-SPK 연료는 지속 [40]가능성 때문에 CAA에 의해 기존 제트 연료의 선도적인 대체 연료로 간주되고 있다.HEFA-SPK는 2011년 [41]Altair Engineering에 의해 사용이 승인되었습니다.HEFA-SPK는 해조류, 자트로파, [42]카멜리나의 공급원료 지방산을 탈산소 및 수경 처리하여 제조된다.
바이오 SPK
이 경로에는 자트로파, 조류, 타우, 기타 폐유, 바바수, 카멜리나 등 식물원으로부터 추출한 기름을 사용하여 분해 및 수경 처리를 통해 바이오 유도 합성 파라핀 등유(bio-SPK)를 생산하는 것이 포함됩니다.제트 연료를 만들기 위한 조류 재배는 유망하지만 여전히 새로운 기술이다.조류 제트 연료에 종사하는 기업은 Solazyme, Honeywell UOP, Solena, Sampire Energy, Imperium Reenewables 및 Aquaflow Bionomic Corporation입니다.조류 제트 연료에 대해 연구하고 있는 대학들은 애리조나 주립 대학과 크랜필드 대학 조류 기반 SPK 연구의 주요 투자자들은 보잉, 허니웰/UOP, 에어 뉴질랜드, 콘티넨탈 항공, 일본 항공, 제너럴 일렉트릭입니다.
다음 항목도 참조하십시오.조류 연료
FT-SPK
두 번째 경로는 열분해유를 사용하여 고체 바이오매스를 처리하거나 가스화를 통해 신가스를 생성하며, 그 후 FT SPK(Fischer-Tropsch Synthetic Paraffinic Corosene)로 처리됩니다.
ATJ-SPK
또한 에탄올이나 부탄올과 같은 알코올이 탈산소되어 제트 [43]연료로 가공되는 알코올-투-제트(ATJ) 경로에 대한 연구도 이루어지고 있습니다.Lanza와 같은 몇몇 회사기술은 이미 연도 가스에서 [44]CO2로부터 ATJ-SPK를 만들어냈습니다.이로써 에탄올은 미생물(정확히는 클로스트리듐 오토에탄노겐)을 사용하여 연도 가스 중의 CO로부터 생산된다.LanzaTech는 철강업계의 산업폐가스를 미생물 [45][46][47]발효의 공급원료로 사용하여 NZ에서 파일럿 규모의 기술을 성공적으로 시연했습니다.게보는 기존 에탄올 생산 공장을 개조해 항공 바이오 연료용 이소부탄올을 생산하는 기술을 개발했다.[1] 알코올 투 제트 합성 파라핀 등유(ATJ-SPK)는 바이오 기반의 저탄소 옵션을 여행자에게 제공할 수 있는 검증된 경로입니다.
향후 생산 루트
합성생물학을 이용하여 직접 탄소를 생성하는 경로가 연구되고 있다.또한 태양열 원자로를 사용한 피셔-트롭쉬 탄화수소 연료(즉, 프로젝트에 의해 "솔라 케로신"이라고 함)의 생산은 SUN-TO-LIQUID 프로젝트에 [48][49][50]의해 연구되고 있다.
피스톤 엔진
소형 피스톤 엔진은 연료로 [51]에탄올을 연소하도록 개조할 수 있습니다.개발 중인 avgas의 바이오 연료 대안인 Swift Fuel은 2009년 12월 ASTM International에 의해 테스트 연료로 승인되었으며, 가격이 비교적 저렴하고 환경 친화적이며 연료 효율이 더 높은 일반 항공 [52][53]연료를 목표로 하고 있다.

기술적인 과제

니트릴계 고무 재료는 기존 석유 연료에서 발견되는 방향족 화합물의 존재 하에서 팽창합니다.석유와 섞이지 않고 파라핀 첨가물을 포함하지 않는 순수 바이오 연료는 고무 씰과 호스를 [54]수축시킬 수 있다.제조업체들은[needs update] 바이톤과 같은 바이오 연료의 악영향을 받지 않는 합성 고무 대체물을 씰과 [55]호스로 사용하기 시작했습니다.미 공군은 바이오 연료를 사용하는 비행기에서 유해한 박테리아와 곰팡이를 발견했으며 살균을 통해 [56]살균을 하고 있다.

경제학

국제 에너지 기구는 SAF 생산량이 2025년에서 2040년 사이에 180억 리터에서 750억 리터로 증가할 것으로 예측했으며, 이는 항공 연료의 비율이 5%에서 19%[13]로 상승하는 것을 의미한다.2019년까지 화석 제트 연료 생산 비용은 50-100달러 원유 배럴당 L당 0.3-0.6달러였으며 항공 바이오 연료 생산 비용은 0.7-1.6달러로 [13]손익분기점에 110-260달러 원유 배럴이 필요했다.

2020년 현재 항공 바이오 연료는 [57]항공 세금과 보조금을 고려하면 화석 제트 [1]등유보다 비싸다.

지속 가능한 연료

오슬로 공항은 2016년 이후 연료 혼합의 일부로 지속 가능한 항공 연료를 제공하는 최초의 국제공항이었다.

지속 가능한 바이오 연료는 식량 작물, 주요 농경지 또는 민물과 경쟁하지 않는다.지속 가능한 항공 연료(SAF)는 지속 가능한 바이오 연료를 위한 라운드 테이블과 같은 제3자에 의해 지속 가능한 것으로 인증되었다.지속 가능한 항공 연료의 인증과 생산 속도는 [58]2050년까지 이산화탄소 배출량을 절반으로 줄이겠다는 국제 항공 운송 협회 목표를 달성하기에 충분하지 않은 것으로 보인다.

바이오 연료를 사용하지 않는 한, 풍력이나 태양 에너지와 같은 재생 에너지 기반 항공 운송은 적어도 직접 공기 포집 과정에서 생성된 연료, 수소를 직접 연소하거나 연료 전지에 사용하는 전기 추진으로 지속 가능한 것으로도 불린다.

인정.

SAF 지속가능성 인증은 바이오매스 공급원료에 초점을 맞춘 연료제품이 장기적인 글로벌 환경, 사회 및 경제적 "트리플 보텀 라인" 지속가능성 고려사항에 초점을 맞춘 기준을 충족했음을 검증한다.유럽 연합 배출권 거래 체계와 같은 많은 탄소 배출 규제 체계에서 인증된 SAF 제품은 관련 탄소 준수 책임 비용 [59]면제를 받을 수 있다.이것은 전통적인 화석 기반 제트 연료보다 환경 친화적인 SAF의 경제 경쟁력을 약간 향상시킨다.그러나 단기적으로 SAF 제품에 대한 다양한 이해당사자들의 협력을 통해 전통적인 제트 연료와의 가격 동등성을 충족하고 광범위한 [60]흡수를 가능하게 하는 몇 가지 상용화 및 규제 장벽이 아직 극복되지 않았다.

SAF에 적용할 수 있는 지속 가능한 바이오 연료 인증 시스템을 시작한 최초의 평판 있는 기관은 유럽에 기반을 둔 지속 가능한 생체 물질에 관한 학술적인 라운드 테이블(RSB)[61] NGO였습니다.이 복수 이해관계자 단체는 지속 가능한 항공 연료라는 주장을 사용하려는 첨단 항공 바이오 연료의 지속 가능성 무결성을 판단할 수 있는 글로벌 벤치마크 표준을 설정했다.항공업계의 선도적인 항공사들과 지속 가능한 항공 연료 사용자 그룹(SAFUG)의 서약서 서명자들은 SAF [62]인증의 우선 제공자로서 RSB를 지원한다.이러한 항공사들은 제안된 항공 바이오 연료의 성공적인 흡수 및 시장성을[63] 보장하기 위해 현재와 비교하여 지속 가능한 바이오 연료의 장기적 환경 편익을 독립적으로 인증하는 것이 중요하다고 믿는다.

지속가능성 기준

EU RED II Recast (2018)
GHG 감축 - 항공 지속가능연료의 온실가스 배출량은 화석연료의 대체연료 배출량보다 낮아야 한다. 2015년 10월 5일 이전 생산설비의 경우 최소 50% 이상, 그 이후 생산설비의 경우 60%, 이후 운영을 시작하는 시설에서 생산되는 지속가능연료(SAF)의 경우 65%를 의무 감축해야 한다.ter 2021.
토지 이용 변화 - 탄소 재고 및 생물 다양성: 지속 가능한 연료 생산을 위한 원재료는 생물 다양성이 높은 토지 또는 탄소 자원이 높은 토지(즉, 일차 및 보호 삼림, 생물 다양성이 풍부한 초원, 습지 및 토탄지)에서 조달할 수 없다.
기타 지속가능성 문제는 거버넌스 규정에 명시되어 있으며 인증제도에 의해 자발적으로 적용될 수 있다.
ICAO 'CORSIA'
GHG 감소 - 기준 1: 원자로의 지속 가능한 대체 연료는 수명 주기에 근거하여 원자로 화석 연료와 비교하여 최소 10%의 순 GHG 감소를 발생시킨다.
탄소재고 - 기준 1: 2008년 1월 1일 이후 사용이 변경되고 원시림, 습지 또는 이탄지에서 얻은 바이오매스에서는 지속 가능한 대체연료가 생산되지 않는다. 이들 토지는 모두 탄소재고가 높기 때문이다.기준 2: 2008년 1월 1일 이후에 토지이용이 변경되었을 경우, IPCC 토지구분에 근거해 정의된 대로 직접 토지이용변경(DLUC)에 의한 배출량을 산정한다.DLUC의 온실가스 배출량이 토지이용변경유발(ILUC)의 기본값을 초과할 경우 DLUC의 값이 ILUC의 기본값을 대체합니다.

글로벌 영향

유럽의 [64]지속 가능한 항공 연료 개발.

배출권 거래 체계와 기타 탄소 준수 체제가 세계적으로 부상함에 따라, 특정 바이오 연료는 보다 넓은 지속가능성 인증을 입증할 수 있는 경우 폐쇄적 배출 루프 재생성 특성으로 인해 관련 탄소 준수 책임으로부터 면제("제로 등급")될 가능성이 높다.예를 들어, 유럽 연합 배출권 거래 체계에서, SAFUG는 RSB 또는 유사한 기관이 지속 가능한 것으로 인증한 항공 바이오 연료만 [65]0등급으로 제안하였다.이 제안은 [66]수락되었습니다.SAFUG는 Boeing Commercial Flines의 후원으로 2008년에 Natural Resources Defense Council과 같은 NGO의 지원을 받아 이해관계 있는 항공사에 의해 설립되었다.회원 항공사는 업계의 15% 이상을 차지하고 있으며, 모든 회원 CEO는 지속 가능한 항공 [67][68]연료의 개발과 사용에 힘쓰겠다는 서약서에 서명했습니다.

SAF 인증과 더불어, 항공 바이오 연료 생산자와 그 제품의 무결성은 리처드 브랜슨의 탄소 [69]전쟁실 또는 재생 가능 제트 [70]연료 이니셔티브를 사용하는 것과 같은 추가적인 방법으로 평가할 수 있다.후자는 현재 란자 등의 회사와 제휴하고 있다.기술, SG 바이오 연료, AltAir, Solazyme 및 Sampire.이 문제에 초점을 맞춘 대표적인 독립 NGO는 지속 가능한 하늘 [71]연구소입니다.

인정 프로세스

줄임말 변환 프로세스 가능한 급지 스톡 혼합 비율 사업화 제안/프로젝트
HEFA-SPK 수경 처리 에스테르 및 지방산으로 제조된 합성 파라핀 등유 바이오 오일, 동물성 지방, 재생 오일 50% 세계 에너지, 범용 석유 제품, Neste, 다이내믹 연료, EERC
FT-SPK 피셔-트롭시 수경 처리 합성 파라핀 등유 석탄, 천연가스, 바이오매스 50% Fulcrum Bio Energy, Red Rock Bio Fuels, SG Preston, 카이디 핀란드, 사솔, 셸 석유 회사, Syntrolum
SIP-HFS 수경화 발효당으로 제조된 등유 이소파라핀 합성 제당용 바이오매스 10% Amyris (회사), 토탈 S.A.
SPK/A 비석유원으로부터의 광방향족 알킬화 유도 방향족 합성 등유 석탄, 천연가스, 바이오매스 50% 사솔
ATJ-SPK 알코올-제트 합성 파라핀 등유 에탄올 또는 이소부탄올 생산에 의한 바이오매스 50% 게보, 코발트, 유니버설 석유 제품, 란자텍, 스웨덴 바이오 연료, 바이오지

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b "Sustainable aviation fuel market demand drives new product launches". Investable Universe. 2020-12-04.
  2. ^ a b c d e f Doliente, Stephen S.; et al. (10 July 2020). "Bio-aviation Fuel: A Comprehensive Review and Analysis of the Supply Chain Components". Frontiers in Energy Research. 8. doi:10.3389/fenrg.2020.00110.
  3. ^ "Developing Sustainable Aviation Fuel (SAF)". IATA.
  4. ^ Bauen, Ausilio; Howes, Jo; Bertuccioli, Luca; Chudziak, Claire (August 2009). "Review of the potential for biofuels in aviation". CiteSeerX 10.1.1.170.8750.
  5. ^ Mark Pilling (2021-03-25). "How sustainable fuel will help power aviation's green revolution". Flight Global.
  6. ^ "A Greener Future?". Aircraft Illustrated. March 2009.
  7. ^ Ron Oxburgh (28 February 2008). "Through biofuels we can reap the fruits of our labours". The Guardian.
  8. ^ Patrick Barta (24 March 2008). "As Biofuels Catch On, Next Task Is to Deal With Environmental, Economic Impact". Wall Street Journal.
  9. ^ Bailis, R. E.; Baka, J. E. (2010). "Greenhouse Gas Emissions and Land Use Change from Jatropha Curcas-Based Jet Fuel in Brazil". Environmental Science & Technology. 44 (22): 8684–91. Bibcode:2010EnST...44.8684B. doi:10.1021/es1019178. PMID 20977266.
  10. ^ "Waste and residues as raw materials". Neste. 15 May 2020.
  11. ^ "Neste and Lufthansa collaborate and aim for a more sustainable aviation" (Press release). Neste. October 2, 2019.
  12. ^ "NASA confirms biofuels reduce jet emissions". Flying Mag. March 23, 2017.
  13. ^ a b c d e Pharoah Le Feuvre (18 March 2019). "Are aviation biofuels ready for take off?". International Energy Agency.
  14. ^ "First biofuel flight touches down". BBC News. 24 February 2008.
  15. ^ "Our Commitment to Sustainable Options" (PDF). Sustainable Aviation Fuel Users Group.
  16. ^ "First Airlines and UOP Join Algal Biomass Organization". Green Car Congress. 19 June 2008.
  17. ^ "Carbon-Neutral Growth By 2020" (Press release). IATA. 8 June 2009.
  18. ^ "Airlines May Get 1% of Fuel From Biofuels By 2015, Boeing Says". Bloomberg. 22 July 2010.
  19. ^ "50 Percent Biofuels Now Allowed in Jet Fuel". Renewable Energy World. 1 July 2011.
  20. ^ a b "Aviation Fuel Standard Takes Flight". ASTM. September–October 2011. D7566 Revision Adds Bioderived Components
  21. ^ "Airlines Win Approval to Use Biofuels for Commercial Flights". Bloomberg. 1 July 2011.
  22. ^ Bettina Wassener (9 Oct 2011). "Airlines Weigh the Advantages of Biofuels". NY Times.
  23. ^ "ASTM approves 7th annex to D7566 sustainable jet fuel specification: HC-HEFA". Green Car Congress. May 14, 2020. Retrieved August 8, 2021.
  24. ^ Meg Cichon (2 December 2011). "FAA Awards $7.7 Million for Advancement of Aviation Biofuels". Renewable Energy World.
  25. ^ "British Airways to buy jet fuel from city waste". Reuters. 16 Feb 2010.
  26. ^ "AirportWatch Solena, the company meant to be producing jet fuel from London waste for BA, goes bankrupt". www.airportwatch.org.uk. Retrieved 2021-08-30.
  27. ^ Chris Reddy; Greg O'Neil (28 January 2015). "Jet Fuel from Algae? Scientists probe fuel potential in common ocean plant". Oceanus magazine. Woods Hole Oceanographic Institution.
  28. ^ "From green slime to jet fuel: algae offers airlines a cleaner future". Reuters. 15 June 2016.
  29. ^ "Sustainable Aviation Fuels Guide" (PDF). ICAO. Dec 2018.
  30. ^ a b Wessof, Eric (19 April 2017). "Hard Lessons From the Great Algae Biofuel Bubble". Greentech Media.
  31. ^ 2021-03-25T14:13:00+00:00. "How sustainable fuel will help power aviation's green revolution". Flight Global. Retrieved 2021-03-28.
  32. ^ "Sustainable Aviation Fuels Fact sheet" (PDF). IATA. May 2019.
  33. ^ "Expanding our commitment to powering more flights with biofuel" (Press release). United Airlines. May 22, 2019.
  34. ^ "Virgin Australia's sustainable aviation fuel flies one million kilometres" (Press release). Virgin Australia. 17 June 2019.
  35. ^ a b c d e Kerry Reals (Apr 26, 2019). "Biofuel Market Is Nearing A Tipping Point". Aviation Week & Space Technology.
  36. ^ "BA begins offsetting domestic flight emissions". Flightglobal. 3 January 2020.
  37. ^ Guy Norris (February 4, 2021). "Boeing Moves Forward With Airbus A321XLR-Competitor Plan". Aviation Week.
  38. ^ "Standard Specification for Aviation Turbine Fuel Containing Synthesized Hydrocarbons".
  39. ^ Snijders, T. A.; Melkert, J. A. (December 22, 2011). "Evaluation of safety, performance and emissions of synthetic fuel blends in a Cessna Citation II". Conference Proceeedings of the 3AF/AIAA Aircraft Noise and Emissions Reduction Symposium, 25–27 October 2011, Marseille, France – via repository.tudelft.nl.
  40. ^ https://ogst.ifpenergiesnouvelles.fr/articles/ogst/pdf/2016/01/ogst120241.pdf[베어 URL PDF]
  41. ^ https://www.etipbioenergy.eu/images/ETIP_Bioenergy_Factsheet_Aviation_Biofuels.pdf[베어 URL PDF]
  42. ^ "Producing sustainable aviation fuel".
  43. ^ "ATJ-SPK (Alcohol to Jet Synthetic Paraffinic Kerosene) – Advanced BioFuels USA".
  44. ^ "Jet Fuel Derived from Ethanol Now Eligible for Commercial Flights".
  45. ^ Voegele, E. 2009년 11월"폐기물부터 에탄올까지 프로젝트 진행", 에탄올 생산자 매거진
  46. ^ "Interview: LanzaTech CEO Jennifer Holmgren". www.triplepundit.com.
  47. ^ Nagaraju, Shilpa; Davies, Naomi Kathleen; Walker, David Jeffrey Fraser; Köpke, Michael; Simpson, Séan Dennis (October 18, 2016). "Genome editing of Clostridium autoethanogenum using CRISPR/Cas9". Biotechnology for Biofuels. 9 (1): 219. doi:10.1186/s13068-016-0638-3. PMC 5069954. PMID 27777621.
  48. ^ SOLAR-JET 프로젝트 종료 및 SUN-To-Liquid 프로젝트 성공
  49. ^ "Press corner". European Commission - European Commission.
  50. ^ "SUN to LIQUID project - SUN to LIQUID project". www.sun-to-liquid.eu.
  51. ^ "AGE-85 (Aviation Grade Ethanol)". South Dakota State University. 2006. Archived from the original on 2008-05-15.
  52. ^ "Indiana Airline Fuel Developer Moves Ahead With Testing" (Press release). Purdue Research Park. December 14, 2009.
  53. ^ Grady, Mary (December 15, 2009). "Efforts Move Forward To Produce Alternative Aviation Fuels".
  54. ^ "Technical Report: Near-Term Feasibility of Alternative Jet Fuels" (PDF). Sponsored by the FAA. Authored by MIT staff. Published by RAND Corporation. Retrieved August 22, 2012.
  55. ^ "Biodiesel FAQ" (PDF). University of Kentucky College of Agriculture, Food, and Environment. 2006. Retrieved August 22, 2012.
  56. ^ "AFRL discovering what's "bugging" military aircraft". U.S. Air Force.
  57. ^ "Sustainable Aviation Fuel: Review of Technical Pathways" (PDF). United States Department of Energy. Sep 2020.
  58. ^ Kerry Reals (Oct 10, 2017). "Glacial Pace Of Advancements In Biofuel Threatens Emissions Targets". Aviation Week & Space Technology.
  59. ^ "Sustainability schemes for biofuels". European Commission/Energy/Renewable energy/Biofuels. Retrieved 1 April 2012.
  60. ^ "Sustainable Aviation Fuel". Qantas. Retrieved 2013-10-24.
  61. ^ "RSB Roundtable on Sustainable Biomaterials Roundtable on Sustainable Biomaterials" (PDF). Rsb.epfl.ch. 2013-10-17. Archived from the original (PDF) on 2011-12-22. Retrieved 2013-10-24.
  62. ^ "Our Commitment to Sustainable Options". Archived from the original on April 25, 2012. Retrieved March 29, 2012.
  63. ^ "Sustainable Aviation Fuel Users Group – SAFUG". Safug.org. Retrieved 2013-10-24.
  64. ^ Clean Skies for Tomorrow: Sustainable Aviation Fuels as a Pathway to Net-Zero Aviation (PDF). World Economic Forum (Report). World Economic Forum. November 2020.
  65. ^ "Sustainable Aviation Fuel Users Group : European Section" (PDF). Safug.org. Retrieved 2013-10-24.
  66. ^ "Revision of the EU Energy Tax Directive - technical press briefing" (PDF). Ec.europa.eu. Retrieved 2013-10-24.
  67. ^ "Environment and Biofuels Boeing Commercial Airplanes". Boeing.com. Retrieved 2013-10-24.
  68. ^ "SAFUG Pledge; Boeing Commercial Airplanes". Safug.org. Retrieved 2015-07-10.
  69. ^ "Renewable Jet Fuels". Carbon War Room. Archived from the original on 2013-10-30. Retrieved 2013-10-24.
  70. ^ "Welcome". Renewable Jet Fuels. Archived from the original on 2013-10-29. Retrieved 2013-10-24.
  71. ^ "Sustainable Sky Institute". Sustainable Sky Institute. Retrieved 2016-04-26.

추가 정보

외부 링크