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컬러 에어

Color Air
컬러 에어
Color air logo.svg
IATA ICAO 호출부호
CL[1] CLA 페넌트
설립됨1998
시작 작업1998년 8월 1일
중지된 작업1999
허브가더르무엔 오슬로 공항
플릿 사이즈3
목적지5
모회사컬러 그룹
본부오슬로
주요인올라브 닐스 선데(창업자)
오브 요한 솔렘(최고경영자)
웹사이트colorair.no/indexe.html

컬러 에어 AS는 노르웨이 최초의 저가 항공사였다.1998년과 1999년에 오슬로 공항, 가르더모엔에서 보잉 737-300 3대의 비행기로 운항했다.컬러에어는 올라브닐스 선데가 지배하는 컬러 그룹에서 공동 소유자를 공유한 컬러 라인의 브랜드 확장판이었다.이 항공사는 오슬로에서 트론드하임과 버겐까지 매일 왕복 5회, 알리카반테까지 주 1회 왕복 4회, 런던까지 1회 운행했다.Color Air는 더 촘촘한 좌석과 프릴이 없고 빈번한 비행선 프로그램이 없는 노르웨이에서 저비용 비즈니스 모델을 개척했다.티켓은 인터넷, 전화 또는 슈퍼마켓을 통해서만 판매되었다. 여행사로부터 구매했을 때, 200 kr의 추가 요금이 부과되었다.

이 항공사는 Gardermoen의 개장에 대응하여 설립되었는데, 이는 어떤 항공사라도 현존하는 브라텐스 및 스칸디나비아 항공(SAS)과 경쟁할 수 있는 충분한 착륙 지점을 허용하게 된다.Color Air는 1998년 8월 1일에 운영을 시작했으며, 다른 두 항공사는 10월 8일 Fornebu 오슬로 공항에서 출발했다.항공사 설립에 이어 두 현직 항공사 간에 가격 전쟁이 벌어졌다.3개 노선 모두 수용력이 증가하고 가격이 하락해 우세한 국내 노선의 좌석과 30~50%의 좌석 적재량이 40% 증가했다.13개월과 NOK 4억의 손실을 본 컬러에어가 포기하고 파산 신청을 했다.가격전쟁으로 3개 항공사가 NOK 30억이 넘는 손실을 입었고, 결국 나머지 2개 항공사가 합병할 수밖에 없었다.

서비스

모든 항공편은 오슬로 공항, 가르더모엔 공항을 기반으로 했다.컬러에어는 1999년 여름노선을 위해 비그라 주 슐레순트 공항으로 매일 왕복 4회, 플레슬랜드 주 버겐 공항과 트론드하임 공항으로 매일 왕복 5회 운행했다.또 런던 스탠스테드 공항으로 매일 왕복 1회, 알리칸테 공항으로 주간 왕복 1회 여행이 있었다.각 국내 목적지에서 독일 오슬로를 출발해 키엘과 덴마크 히르트샬스로 가는 컬러 라인 크루즈 페리에 맞춰 항공편이 만들어졌다.[2]

컬러 에어는 좌석 등급이 1개뿐이었고, 기내 음료를 제공하지 않았으며, 비행선 프로그램이나 라운지도 자주 없었다.[3]컬러 에어는 전화와 인터넷뿐 아니라 리미 슈퍼마켓에서 판매될 티켓에 대한 계약을 체결했다.[4]여행사에서 구매하면 NOK 200 추가요금이 있었다.멤버십 관련 비용 때문에 컬러에어가 아마데우스 예약 시스템과 연계되지 않았기 때문이었다.[5]

플리트

1999년 가더모엔 오슬로 공항의 컬러 에어 보잉 737-300

이 항공사는 1994년에 제작된 보잉 737-300 항공기 3대를 보유하고 있다.원래 각각 136개의 좌석을 갖췄던 이들은 이후 124개로 축소됐다가 142개로 늘어났다.이 항공기는 국제리스금융공사와 제너럴전기캐피탈이 소유했으며,[6][7][8] 임대에는 시간당 추가 비용을 더한 월 225만NOK의 비용이 들었다.[9]이들은 영국인 등록으로 에어 포일 헤비리프트가 운영했으며,[10] 정비 작업은 영국 미들랜드가 맡았다.두 회사 모두 영국에 본사를 두고 있다.[11]지상 취급은 Trondheim, Bergen, Elesund의 SAS 지상 서비스와 오슬로의 Servisair에 의해 수행되었다.[7]

목적지

도시 나라 IATA ICAO 공항
율레순드 노르웨이 AES 에날 비그라 일레순트 공항
알리칸테 스페인 ALC 리알 알리칸테 공항
베르겐 노르웨이 BGO ENBR 플레슬랜드 주 버겐 공항
런던 영국 STN EGSS 런던 스탠스테드 공항
오슬로 노르웨이 OSL EGM 가더르무엔 오슬로 공항
트론하임 노르웨이 TRD ENVA 트론하임 공항(Trondheim Airport, Vænes)

역사

배경

노르웨이가 유럽 경제권에 합류하면서 노르웨이 항공 시장은 1994년 4월 1일부터 규제가 완화되었다.항공사들은 이전에는 특정 노선을 운항하기 위해 교통부의 양보가 필요했지만, 이제는 국내 노선이나 국제 노선에서도 자유롭게 경쟁할 수 있게 되었다.이전에는 스칸디나비아 항공 시스템(SAS)과 브라텐스 SAFE가 각각 독자적인 노선을 갖고 있었으나, 1994년부터는 둘 다 여러 개의 주요 항로에 자리를 잡았다.

교통량이 증가함에 따라, SAS와 브라텐스의 주요 허브인 오슬로 공항의 용량 문제가 곧 발생하였다.오전과 오후 러시 아워의 성수기에는 신규 항공사의 초과 운항이 없었다.노르웨이의 공항국은 가더르무엔에 위치하기 위해 노르웨이의 동부를 위한 새로운 주요 공항을 건설하고 있었다.더 큰 터미널과 두 개의 활주로가 확장되고 새로운 항공사의 진입을 위한 충분한 공간을 제공할 것이다.신공항은 1998년 10월 8일에 개항했다.[12]

설립

1998년 1월 올라브 닐스 선데는 신공항 개장에 이어 저가 항공사를 설립하겠다고 발표했다.이 회사는 이전에 노르웨이 항공의 CEO였던 모텐 안데르센 CEO와 스타인 외제트 변호사가 이끌게 된다.선데는 선사인 라빅스캔디 라인을 통해 92%의 지분을 갖게 됐고 안데르센과 외세트는 각각 4%씩 지분을 갖게 됐다.이 회사는 선데의 해운 회사 컬러 라인의 브랜드 확장일 것이다.그 회사는 연간 140만 명의 승객을 보유하고 있는 15-20%의 시장 점유율을 목표로 삼았다.노르웨이의 첫 저가 항공사였다.[13]회사는 NOK 500까지 매표하여 주말 동안 여행자에게 자리를 비울 것을 요구하지 않고 저렴한 항공권을 판매하였다.[14]컬러에어는 영국 항공사인 에어 포일 헤비리프트와 보잉 737-300 기종을 운항하기로 합의했다.[10]

Color Air는 Color Line의 자매 회사였다.

컬러 에어 설립 발표에 이어 브라텐스 SAFE는 자체 브랜드 리브랜딩을 선택했다.그들은 새로운 리버리를 시작했고, 이름을 브라텐스로 바꾸었다.3월 23일 이 회사의 첫 보잉 737-700기가 납품된 것을 시작으로, 브라텐스는 객실 70%를 차지하는 비즈니스 클래스 브라텐스 베스트와 객실 뒷면에 있는 이코노미 클래스 브라텐스 백을 소개했다.[15]4월 1일부터는 모든 국내선에 NOK 65세가 새로 도입되었다.브라텐스와 SAS는 교차지원세를 노선별로 나누기로 결정했는데, 컬러에어가 할 수 없었던 일이었다.이는 세금이 남부 노르웨이 내 노선에 대해서만 유효했기 때문이다; 따라서 브라텐스와 SAS는 암묵적으로 결탁하여 북노르웨이로의 가격을 인상하고 그에 따라 남부 노르웨이의 노선에 보조금을 지급할 수 있다.반면에 컬러 에어는 모든 출발에 대해 모든 세금을 부과해야 할 것이다.정부가 현역의원들의 이 같은 행위를 방해할 방도가 없는 가운데 구드문트 레스타드 중앙당 재무장관은 정부가 항공사들의 횡적 부양을 방해할 수 있는 방법이 없다고 인정하더라도 항공사들의 '싸움을' 하지 말고 법의 취지를 따르도록 독려했다.[16][17]

1994년부터 보잉 737-300 항공기 2대를 임대하기로 한 계약은 지난 5월 국제임대금융공사와 체결됐다.737 Classic 항공기를 운영하던 브라텐스사가 자사의 시뮬레이터와 기술 워크샵 사용을 거부하자 영국 회사에 정비를 위탁했다.창업을 위해 컬러에어는 행정처 외에 조종사 18명, 승무원 40명, 지상 직원 40명을 채용했다.[6]이 회사는 여성 승무원만을 고용했다는 비판을 받았다.[18]브라텐스는 조종사들에 대해 58세의 내부 연금 연령을 적용했고, SAS는 60세의 연령 제한을 두었다.EEA 규정상 사법연령 제한이 65세여서 컬러에어는 은퇴한 SAS와 브라텐스 조종사를 고용할 수 있었다.이들은 옛 고용주로부터 연금을 전액 수령했기 때문에 연간 50만 원의 임금만 받을 수 있었다.노르웨이 항공 조종사 협회는 도덕적으로 비난받아 마땅하다고 밝혔으나 컬러에어는 노르웨이 민간항공청, 의료전문가, SAS 등의 지원을 받았으며 이들은 모두 60대가 비행기를 조종하지 못하게 할 의학적 이유가 없다고 주장했다.[19]

가동시작

최초의 항공기는 1998년 8월 1일에 인도되었다.가르더모엔의 신공항은 10월 8일에야 정식 개항할 예정이었지만, SAS와 브라텐스 역시 공항으로 이전할 예정이었지만, 컬러에어는 8월 6일에 가르더모엔에서 비그라의 일레순드 공항으로 가는 비행을 시작했다.8월 8일 트론드하임 공항, 8월 15일 플레슬랜드 루트의 버겐 공항이 출발했다.[20]일주일이 지난 후 컬러 에어와 함께 여행하는 승객은 극소수였으며, 출발당 최소 2명, 최대 24명이었다.컬러에어는 주당 65만대의 NOK를 잃고 있었다.[9]

가격표는 NOK 399, 499, 599, 699의 표와 세금에서 NOK 71을 더한 것이었다.출발당 최저가로 최소 10장의 표를 구할 수 있었고, 가장 먼저 주문하는 사람이 가장 싼 표를 받았다.티켓은 취소의 제한이 없었고, 돌아오는 날짜의 제한도 받지 않았다.[3]

가르더모엔의 개장으로 브라텐스와 SAS 모두 비행 횟수를 늘렸다.브라텐스는 하우게순트로 항로를 설정했고, SAS는 슐레순트와 크리스티안산드로 항로를 개설했다.오슬로에서 SAS로 하루 여행하는 횟수가 59회에서 80회 이상으로 증가했다.이들 3개사는 모두 138개에서 200개로, 일일 좌석용량은 1만8000개에서 2만6000개로 늘었다.슐레순드는 브라텐스와만 하루 왕복 7차례에서 3사 모두 17차례로 가장 많이 증가했다.[21]트론드하임으로 가는 노선에서는 출발 횟수가 27회에서 39회로 늘어났으며 브라텐스는 19회, SAS 16회, 컬러 에어 5를 운항했다.[22]의석의 증가는 국가에 이익이 되었다; 미분양 의석에도 적용되었던 새로운 좌석세는 연간 1억 1천만 달러의 수입 증가를 받았다.[23]

가르더모엔을 떠날 계획이었던 첫 비행기는 SAS 항공기였다.그러나, 20분 지연되었기 때문에, 1998년 8월 8일 06:52로 컬러 에어 항공기가 가장 먼저 이륙했다.[24][25]10월 말까지 항공사의 객실 부하는 40~50%에 달했고, 회사는 수익을 내기 위해 "약간 50% 이상이 필요하다"고 밝혔다.또 운항 중인 2대를 보완하기 위해 3대의 항공기를 추가로 공급받겠다고 밝혔다.[26]Stavanger로 가는 항로를 시작하는 대신, 회사는 12월 1일부터 런던 스탠스테드 공항으로 가는 항로를 개설하는 것을 선택했다.항공사는 충분한 항공기가 없어서 스테이밴저까지 왕복 2회 이상 갈 수 없으며, 이 노선에서 신뢰할 수 있는 운영자가 되기에는 너무 작을 것이라고 말했다.[27]

가격전쟁

11월에 컬러 에어는 티켓 구매와 관련된 조건을 변경했다.할인된 가격표는 출발 7일 이상 전에만 이용할 수 있었고, 정가표만 환불받을 수 있었다.[28]동시에, 모든 티켓 가격이 모든 세금을 포함하도록 변경되었지만, 당국의 요구 조건 이후, 최고 가격은 NOK 870으로 상승했다.NOK 345에서는 세금을 포함한 새롭고 저렴한 티켓이 도입되었다.[29]겨울이 정착된 후, 브라텐스가 슐레순드에서 제빙 장비를 사용하지 않겠다고 한 이후, 컬러 에어와 브라텐 사이의 전선은 더 추워졌고, 그로 인해 비행기는 공항에 갇히게 되었다.[30]

11월에 컬러 에어는 102,544명의 승객을 수송했다.[31]12월 중순부터 NOK 200 티켓의 시간제한 제공이 있었다.[32]

배런스 트론드하임 공항의 컬러 에어 보잉 737-300

9월에는 컬러에어의 소유권이 재배정되었다.선데는 자신의 소유권을 재할당하여 컬러 그룹(Color Group)을 만들었는데, 컬러 그룹(Color Line, Scandi Line, Larvik Line, Color Air)을 모두 소유하게 된다.선데는 라빅스캔디 라인을 통해 이 회사의 77%의 지분을 보유했다.그 그룹은 이후 오슬로 증권거래소에 상장되었다.[33]지난 12월 열린 총회에서는 컬러라인의 최대주주인 비탈 포시크링과 노르웨이 정부연금기금 두 곳 모두 매입한 기업이 과대평가됐다고 판단해 합병에 반대했다.당시 컬러에어는 NOK 1억 5,700만 달러로 평가되었다.[34]소액주주와 컬러그룹 간 오랜 과정 끝에 가치평가는 NOK 1억8천만원으로 조정됐다.[35]올라브 닐스 선데는 지난 5월 컬러그룹 전체를 사들였고, 다른 주주들과의 갈등에 따라 증권거래소에서 상장폐지했다.[36]

1998년 말에 이르러 브라텐스는 수용력이 20% 증가하였지만, 가더르무엔의 개항 이후 겨우 5.2%의 기수증가만을 달성한 것이 확실해졌다.SAS에도 비슷한 숫자가 적용되었다.기업 시장, 특히 몇몇 대도시에 분부를 두고 있는 대기업들은 노선에 높은 주파수를 요구하고 있었다.Color Air는 주로 레저 분야를 목표로 했기 때문에 출발 횟수가 줄어들어 버틸 수 있었다.특히 오슬로에서 슐레순트, 크리스티안산드까지 노선은 좌석 이용률이 매우 낮았고, 슐레순트까지 연간 120만 석의 좌석이 있지만 승객은 34만5000명에 불과해 객실 이용률이 29%에 달했다.[31]컬러에어의 누적 객실 하중은 32%로 11만6,176명의 승객이 탑승했다.[37][38]1998년 마지막 분기의 과정에서 컬러에어는 매일 9100만, 즉 9100만NOK의 손실을 보았다.[35]컬러에어는 한 해 동안 평균 티켓 가격이 NOK 453으로, NOK 5700만 달러의 수익을 올렸다.NOK 4500만개는 세금으로 사용되어 NOK 1,200만개는 NOK 2억9,000만개의 운영비를 충당하도록 하였다.그 회사는 1998년에 NOK 1억 7천 7백만 달러를 잃었다.[39]

1999년 2월, 브라텐스는 음식 공급과 연료에 부가가치세를 지불하지 않기 위해 스웨덴에 있는 모든 비행기를 재등록하겠다고 발표했다.해외에서 비행기를 등록한 컬러에어와 SAS는 노르웨이가 등록한 비행기에만 적용돼 세금을 내지 않고 도주했다.이 발표에 따라, 재경부는 외국인 소유의 비행기들도 세금을 내야 할 정도로 규정을 바꾸었다.규정 변경으로 인해 컬러 에어 NOK는 한 대당 연간 1,000만대의 비용이 든다.[40]1999년 7월 1일부터는 좌석세가 없어졌지만, 승객 1인당 등가세로 대체되었다.이로 인해 빈 비행기를 타는 것이 더 저렴해졌지만, 만원 비행기를 타는 것은 더 비싸졌다.[41]컬러에어는 좌석세를 피하기 위해 각 비행기의 좌석수를 줄였지만, 세금이 없어지자 다시 늘렸다.[8]

1999년 1분기 컬러에어는 10만472명의 승객을 수송했다.이를 통해 객실 하중이 35%로 나타났으며, 이 중 트론드하임 노선은 40%, 일레순트 노선은 32%로 나타났다.이로써 항공사는 9200만 달러의 적자를 냈다.[42][43]SAS는 NOK 2200만, 브라텐스는 NOK 3억을 잃었다.[44]이에 비해 브라텐스와 SAS 노르웨이는 1998년 1/4분기에 모두 3억 2천만 달러의 수익을 올렸다.[45]

가르더모엔 오슬로 공항에서 브라텐스와 스칸디나비아 항공과 함께 하는 컬러 에어

4월 1일 컬러에어는 오슬로에서 트론드하임, 슐레순드까지 모든 항공 우편에 대해 노르웨이 포스트와 2년 계약을 따냈다.[46]4월 10일 컬러에어는 매주 토요일 스페인 알리칸테 공항으로 왕복 여행을 시작했다.[38]4월 12일, 오브 요한 솔렘이 컬러 에어의 CEO로 취임했다.[47]지난 5월 객실 하중을 기존 38%에서 48%로 늘렸고, 탑승객은 3만3978명에서 4만4081명으로 늘었다.이 숫자들은 또한 비행기당 좌석 수의 변화를 포함했다.[8]다음 달에는 46,777명의 사람들이 항공사와 함께 여행했다.[48]7월 말까지 컬러에어는 NOK 3억 5천만 개를 잃었다.[39]그러나 7월 컬러에어는 객실 부하가 50%를 초과해 선데가 밝힌 수준의 차익을 얻기 위해 필요한 수준이었다.[49]

지난 9월, SAS는 브라텐스가 버겐과 오슬로 사이의 용량을 줄이기 위한 첫 조치를 취했다면, 총 37번의 일일 출발에서 초과 용량을 줄이기 위해 즉시 뒤따를 것이라고 발표했다.[50]그러나 브라텐스는 줄이려고 하지 않았다.[51]9월 15일 컬러에어사는 네 번째 항공기가 인도된 데 이어 10월 1일부터 오슬로에서 솔라주 스타방저 공항까지 왕복 5회 비행을 시작한다고 발표했다.[52]동시에, 항공사는 일레순드로의 왕복 여행 횟수를 4회에서 2회로 줄일 것이다.[53]8월의 부하율은 43%로 경영진은 50% 부하로는 돈을 벌 수 없다고 밝혔다.특히 주말 동안 항공기가 만원이었지만 평일 항공기를 가득 채우는 데 필요한 비즈니스 라이더십 확보에 성공하지 못하고 있다고 회사 측은 밝혔다.[52]더 매력적이 되기 위해 이 회사는 요금을 두 등급으로 변경했다.Business Full Flex 및 Savor에 Flex가 없음.[53]이 회사는 또한 더 많은 비즈니스 여행객을 유치하기 위해 국제 노선에서 코드쉐어링을 실시할 국제 파트너를 찾고 있으며, 혼자서 또는 파트너와 협력하여 상용 고객 우대 프로그램을 도입할 수도 있다고 밝혔다.[52]

파산

1999년 9월 27일 컬러 에어는 모든 비행을 중단하고 운항을 중단했다.[54]선데는 자신이 이 항공사를 시작한 것을 후회하며, 페리 회사와 항공사의 시너지를 과대평가해왔지만, 또한 출장을 위한 가격 탄력성도 과소평가했다고 말했다.특히 SAS와 브라텐스가 자주 진행하는 플라이어 프로그램은 기업 여행객들이 컬러 에어로 전환하도록 설득하는 데 어려움을 겪었다.[55]선데는 2000년에도 회사가 계속 손해를 볼 것으로 봤다.[56] 220명의 직원이 일자리를 잃었고, 컬러 그룹은 항공사에서 4억의 손실을 본 것으로 추산했다.브리티시 에어웨이와의 협력이나 인수와 관련된 논의는 있었지만, 이러한 논의는 합의로 이어지지 않았다.[57]컬러에어는 총 43만 명의 승객을 실어 각 승객에게 거의 NOK 1000을 지원했다.[58]선데는 빚을 진 모든 사람들에게 돈을 지불함으로써 그의 좋은 평판을 보장하고 싶었기 때문에 그 회사는 파산 선고를 받지 않았다.이는 공항 이용료 1,000만 달러와 다른 당사자들에게 더 적은 금액이었지만, 가장 큰 채권자는 두 항공기 임대 회사였고, 나머지 임대 기간 동안 NOK 2억 7천만 달러의 빚을 지고 있었다.[7][59]Color Air와 함께 티켓을 가지고 있던 2만 명의 사람들은 모두 Braathens 항공편에 재예약되었다.[56]회사로부터 NOK 1억 7천만 채의 채무가 등록되어 자산이 1,700만 채에 불과하자 1999년 11월 10일 컬러에어가 파산 선고를 받았다.[60]

종료 당일 브라텐스 주가는 16% 오른 반면 SAS는 3%[61] 상승했다.파산 직후 두 항공사는 가격을 인상했다.이후 브라텐스는 입장권 가격을 15% 인상했지만 오슬로 노선에서는 가격 인상이 없었기 때문에 경쟁 탈락과는 무관하다고 밝혔다.[62]11월에 브라텐스는 노선 해제를 시작했고, 가격을 20% 인상하겠다고 발표했다.그들은 또한 리브랜딩이 은빛 추상적인 날개로 대체된 이후부터 꼬리 비행기에 노르웨이의 국기를 다시 도입했다.[63][64]브라텐스와 SAS 모두 1999년 NOK 10억 이상 적자를 냈고, 3개 항공사의 가격전쟁 총비용은 NOK 30억을 넘어섰다.[65]

참조

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  2. ^ Color Air (10 March 1999). "Flytider". Color Air (in Norwegian). Archived from the original on 27 April 1999. Retrieved 31 January 2009.
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