루프트 트랜스포트

Lufttransport
루프트 트랜스포트
Lufttransport Logo.jpg
IATA ICAO 호출 부호
L5 LTR LUFT Transport
설립.1971
허브트롬쇠 공항
비행대 크기24
모회사크누트 악셀 유글랜드 홀딩
본사트롬쇠
주요 인물Stig Nésh (최고경영자)
웹 사이트http://www.lufttransport.no lufttransport.no

Luft transport는 노르웨이와 스웨덴 정부를 위해 주로 항공 구급 헬기와 비행기를 운항하는 노르웨이의 헬리콥터이자 고정익 항공사이다.또한 항공사는 노르웨이 해안 경비대를 위한 감시, 선박 조종사의 수송, 노르웨이 영토인 스발바르에서 예정된 항공 운송 등의 서비스를 제공한다.

이 항공사는 10대의 헬리콥터와 14대의 고정익 항공기를 운영하고 있으며 트롬쇠에 본사를 두고 있다.2005년에 이 회사는 3억 NOK의 수익을 올렸다.

역사

초기 역사

Luft transport는 1971년에 [1]Bardufoss 공항에 두고 설립되었습니다.1973년까지 130만 노르웨이 크로너와 4명의 종업원을 [2]벌어들였다.1978년 스발바르 공항을 출발하는 서비스를 수주한 후 1978년 확장되었으며, 1978년 롱이어.여기에는 광산회사 스토어 노르스케와 연구소 킹스 베이의 함네라벤 [1]니올레순드 공항행 항공편도 포함됐다.

이 회사의 가장 큰 성장은 1980년에 이루어졌으며, 그 때 해외 운항을 시작했다.Luft transport는 당시 독점기업이었던 Helikopter Service의 믿을 만한 경쟁자로 여겨졌다.1982년 Statoil과 Norsk Hydro는 모두 3억 크로네의 가치를 지닌 3년 계약을 체결하고 노르웨이 북부 앞바다의 시설로 날아갔다.이 노선의 경우 1983년부터 1985년까지 6대의 Aerospatiale AS 332L Super Pumas가 조달되었습니다.이 항공사는 또한 사가 페트롤리엄과 [1]베냉의 해상 항공편을 운항하는 계약을 따냈다.1984년까지 항공사는 Trénabanken과 Tromsöflaket(Tromsö 공항을 거점으로 하는 Tromsöflaket)로 운항을 시작한 후 직원 110명과 함께 1억 7천만 크로너의 수익을 올렸다.또한 Flesland의 Bergen 공항에 Statoil이 Statford로 가는 일부 항공편을 위해 Luft transport를 이용한 기지를 설립하였다.[3]

유가 하락으로 석유회사들이 경쟁을 유도하기 위해 Luft transport에 더 높은 가격을 지불하려는 의지가 줄어들었습니다. Statoil과 Norsk Hydro와의 3년 계약이 연장되지 않아 회사는 재정적으로 심각한 곤경에 처하게 되었습니다.따라서 Lufttransport는 Helikopter Service에 연락하여 1987년 1월 1일부터 합병을 하였다.헬리콥터 서비스는 모든 해외 업무를 인계받았고, 육상 서비스는 자회사인 Luft [3]transport에서 계속되었다.

뫼레플라이와의 합병

Helikopter Service는 1992년에 또 다른 중형 헬리콥터 및 고정익 운용사인 올레순드에 기반을 둔 Mörefly를 구입했다.또한, 모회사는 모든 해상 운영을 인수하고 Mörefly로 가는 육상 항공편만 남겨두었습니다.프로필의 유사성 때문에 Mörefly와 Luft transport는 1995년에 합병되었습니다.Tromsö는 새로운 회사의 본사로 선정되었고 Luft transport라는 이름도 그대로 유지되었습니다.그러나 1955년에 설립된 [4]Mörefly의 항공 운영자 인증서와 조직 번호는 그대로 유지되었다.

합병 당시 뫼레플라이는 노르웨이에서 노르스크 루프탐불란서와 함께 두 개의 대형 구급차 운영사 중 하나였다.비그라 올레순드 공항의 주요 기지와 더불어 브뢰뉴순드 공항, 브뢰뉴이 공항, 보드외 공항, 트롬쇠 공항, 알타 공항, 키르케네스 공항,[6] 회이북트모엔 [5]6대의 비크크래프트에 의해 운영되는 고정익 항공 구급 기지가 있었다.도핀 2는 중앙병원 올레순드 헬리포트에서 날아왔다.그것은 또한 노르웨이 해안 경비대와 북해 [7]상공에서 해양 감시 비행을 하는 계약을 맺었다.

헬리콥터 서비스는 2000년 당시 지역 항공사였던 노르웨이 에어셔틀에 루프트 트랜스포트를 매각했다.2005년 헬리콥터 서비스의 주요 경쟁사인 노르스크 헬리콥터에 루프트트랜스포트와 스웨덴 사업자인 헬리플리를 매각했다.이 회사는 3년 뒤 러프트랜스포트를 크누트 악셀 유글랜드 홀딩에 매각했다.이 거래에서 우글랜드는 노르스크 헬리포터의 51%를 브리스토 그룹에 [8]매각했다.

이 회사는 2004년에 해상 항공편으로 복귀했으며, 이후 티카이 페트로얄(Teekay Petrojarl)을 위해 노르웨이 부문의 모든 서비스를 2년간 운항하는 계약을 따냈다.그 계약은 여러 [9]번 갱신되었다.

Lufttransport는 2005년에 Bodö 공항에서 Véröy Heliport로 가는 노선에서 정기 여객 서비스를 시작했습니다.2005년 8월 1일부터 유효한 공익사업 의무입찰에서 5600만 KNK의 [10]입찰로 헬리콥터 서비스를 앞섰다.Lufttransport는 2008년 8월 1일부터 3년간 계약을 갱신하였다.그들은 3년 [11]동안 1억 2백만 달러를 받았다.이 기간 동안 더 나은 항법 보조 장치가 설치되었고, 1년 중 어두운 기간에도 하루에 두 번 헬리콥터를 운용할 수 있었다.Lufttransport는 2011년 8월 1일부터 3년간 이어지는 다음 계약에 대한 유일한 입찰자였다.이 기간의 보조금은 9600만KNOK이다.[12]

이 회사는 1978년 스발바르에서 운영을 시작했으며, 롱이어바이에 있는 신국제공항에서 스베아와 니올레순드의 광산으로 승무원들을 수송했다.1994년부터 이 항공사는 스발바르에서 도르니에 228기를 운항했다.이 회사는 2002년부터 베르겐의 선박 조종사 서비스와 공동 운영해 왔으며, 바다 위의 선박으로 조종사를 보냈다.

2000년 CHC 헬기의 일부인 소유주 CHC 헬리콥터 서비스는 루프트 운송을 노르웨이 에어 셔틀에 매각했다.2005년 노르웨이는 루프트트랜스포트와 스웨덴 헬리플리를 노르스크 헬리콥터에 매각했다.Norsk Helikopter(현재는 Bristow Group이 완전 소유)는 2008년 [13]10월에 Luft transport 전량을 Knut Axel Ugland Holding에 매각했습니다.

운용

구급차

트롬쇠 공항의 비크크래프트 킹 에어 앰뷸런스

노르웨이에서 Luft transport는 Beech King Air B200 앰뷸런스 항공기가 주둔하고 있다.

그것은 또한 헬리콥터 기지를 가지고 있다.

스발바르

이 항공사는 또한 롱이어의 스발바르 공항에 배치된 두 대의 도니에 228 항공기를 보유하고 있으며, 이 항공기는 Ny-Olesund 공항, Hamnerabben 및 Svea 공항으로 정기 전세기를 운항하여 Norske Spitsbergen Kulkomompani 광산 회사 및 Ny-Owundles Bay Kulkompani의 연구를 담당하고 있습니다.도르니에 항공기 중 한 대가 노르웨이 해안경비대에 대한 감시를 수행하는데, 주로 바렌츠 해의 어선들을 검사한다.루프트 운송은 해안 경비대를 위해 연간 약 400시간을 비행한다.

2019년 8월 29일부터 항공기는 NORCE 연구 센터에서 제공하는 고해상도 센서와 첨단 통신 장비를 장착하여 환경 모니터링을 위한 최초의 여객기가 되었다.[14]

선박 조종사

2017년 7월 1일까지 플레슬란드주 베르겐 공항에 기지를 둔 아구스타 헬리콥터 두 대가 선박 조종사 수송에 사용되었으며, 그 때 또 다른 노르웨이 회사인 에어리프트 AS가 계약을 따냈다.석유 제품을 탑재한 30,000 총톤을 초과하는 선박은 코스퇴, 몽스타드 및 슈튀르의 석유 정제소를 항해하는 동안 조종사를 탑승시켜야 한다.게다가 회사는 북해에 있는 티케이 페트로얄의 선박에 승무원을 파견하는 계약을 맺고 있다.

베뢰이

Lufttransport는 아구스타 벨 AB139를 이용하여 Bodö 공항과 Véröy Heliport 간 일일 왕복 2회(토요일과 일요일에 1회)의 공공 서비스 의무를 수행합니다.

함대

2017년 8월 현재 Luft transport 비행대에는 다음이 포함됩니다.[15]

레퍼런스

  1. ^ a b c 올슨 하겐: 77
  2. ^ 올슨 하겐: 78
  3. ^ a b 올슨 하겐: 79
  4. ^ 올슨 하겐: 76
  5. ^ "Mørefly får operatøransvar for luftambulansen" (in Norwegian). Norwegian News Agency. 29 April 1993.
  6. ^ Hagby: 228
  7. ^ Hjelle: 127
  8. ^ 올슨 하겐: 80
  9. ^ 올슨 하겐: 81
  10. ^ "Lufttransport AS får helikopterruten Værøy–Bodø" (in Norwegian). Norwegian News Agency. 8 February 2005.
  11. ^ "Helikopterruten Værøy – Bodø: Lufttransport AS får tildelt ny kontrakt" (in Norwegian). Ministry of Transport and Communications. 30 July 2008. Retrieved 1 March 2013.
  12. ^ "Lufttransport AS får tildelt ny kontrakt" (in Norwegian). Ministry of Transport and Communications. 29 November 2010. Retrieved 1 March 2013.
  13. ^ "Norwegian helicopter turns British". Aftenbladet. 28 October 2008. Archived from the original on 27 May 2012. Retrieved 2009-08-29.
  14. ^ "World's first passenger aircraft for environmental monitoring".
  15. ^ 국제선, 2006년 10월 3일~9일

참고 문헌

  • Hagby, Kay (1998). Fra Nielsen & Winther til Boeing 747 (in Norwegian). Drammen: Hagby. ISBN 8299475201.
  • Hjelle, Bjørn Owe (2007). Ålesund lufthavn Vigra (in Norwegian). Valderøya. ISBN 978-82-92055-28-1.
  • Olsen-Hagen, Bernt Charles (2014). Offshore Helicopters: Helikopteraktiviteten på norsk kontinentalsokkel. Aviation Forlag. ISBN 978-82-999547-0-9.

외부 링크

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