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트랜스 폴라

Trans Polar
트랜스 폴라
설립됨1970
중지된 작업1971년 5월 16일
운영 베이스포르네부 오슬로 공항
플릿 사이즈3
본부노르웨이 오슬로
주요인Thor Tjöntveit(설립자)

트랜스 폴라 A/S는 1970년 6월부터 1971년 5월 사이에 운항한 노르웨이의 차터 항공사였다.이 항공사는 보잉 720 3대의 기단을 운항했고, 유지보수를 위해 에어링거스와 긴밀한 협조를 했다.Trans Polara는 Thor Tjöntveit에 의해 설립되었지만, 그는 관리직을 전혀 가지고 있지 않았다.이 항공사는 오슬로에 본사를 두고 있었지만, 대부분의 항공편이 트랜스폴라의 최대 고객인 스파이스 레저의 근거지였던 덴마크 코펜하겐에서 운항했다.이 항공사는 노르웨이와 덴마크로부터 운항 허가를 받았으나 스웨덴은 받지 못했다. 그럼에도 불구하고, 그들은 스톡홀름에서 출발하는 여러 편의 불법 항공편을 운항했다.

트랜스 폴라 항공은 1971년 5월 16일 보잉 상용기가 할부금을 지불하지 않아 항공기 중 한 대를 압류하면서 운항을 중단했다.경찰은 6월 23일 회사가 파산한 후 7년 동안 이 회사에 대한 조사에 착수했다.이 항공사는 8개월 동안 부실로 운영되어 왔으며, 3300만 노르웨이 크론(NOK)의 부채로 당시 노르웨이 역사상 가장 큰 파산 사건이었다.Tjøntveit는 1978년에 기만 혐의로 무죄 판결을 받았다.

설립

트랜스 폴라(Trans Polar)는 미국에 본사를 둔 트랜스 폴라 인터내셔널(Tjøntvit)의 연속형 항공기로 일반 항공기의 소매업체다.[1]그림스태드에서 태어난 j트베이트는 1961년 조종사 면허를 받아 미국으로 이민을 갔다가 1965년 미국 시민이 됐다.[2]트랜스 폴라 인터내셔널은 1969년 11월 25일 보잉 720 제트 여객기 2대를 이스턴 에어 라인에서 구입하기로 합의했다.원래 계획은 새로운 일반 항공기를 전 세계 고객들에게 운송하는 것을 요구했다.Tjöntveit는 첫 번째 항공기가 1970년 5월에 인도될 것이고 12월에 두 번째 항공기가 뒤따를 것이며, 에릭 샌드버그가 5월에 부사장으로 근무하기 시작할 것이라고 말했다.그 항공사는 10명의 조종사를 고용할 계획이었고 지상 취급을 위한 계약을 팬암과 체결했었다.트랜스폴라 인터내셔널은 적어도 5년 동안 항공기 운송 비행을 운영하기로 합의했다고 밝혔다.[1]

그 계획은 극적으로 바뀌었고 대신 트랜스 폴라는 노르웨이에 편입되었다.[3]1970년 6월 4일 등록과 함께 이스턴에어라인으로부터 보잉 720 중고 여객기를 인도받았다.[4]이 항공사는 6월 11일 노르웨이로부터 화물과 여객 전세 서비스를 모두 운항할 수 있는 운항 허가를 받았다.당초 계획에는 주말에 지중해를 오가는 여객기 편과 벨기에에서 노르웨이로 딸기를 운송하는 등 운임과 유지보수를 요구했다.아일랜드의 에어 링구스와 정비 계약이 체결되었다.[3]

플리트

1970년 6월 스톡홀름 알란다 공항에 착륙한 보잉 720

그 항공사는 3대의 보잉 720기를 운항했다.첫 번째 항공기는 1970년 6월 16일에, 마지막 두 대의 항공기는 10월 16일에 등록되었다.그들은 유명한 비행사들의 이름을 따서 명명되었다; 첫 번째 항공기는 Richard Evelyn Byrd, 마지막 두 Roald Amundsen과 Hjalmar Riiser-Larsen으로 명명되었다.[4]그 항공기는 156 또는 149의 좌석 수용 능력을 가지고 있었다.[5]

운영

계약확보

Trans Polar는 1970년 6월 13일 스톡홀름으로 시범 여행을 떠났다. 이는 고객에게 돈을 지불하지 않았기 때문이다.항공사는 스웨덴 외 지역 운항 허가를 신청했으나 스웨덴 민간항공청(CAA)이 이를 거부했고, 기업 에너지통신부가 항소를 기각했다.상설기구가 부족하고 대규모 전세운영 경험이 부족하며 자체 자원에 따른 전세운영임을 문서화할 수 없다는 게 이유였다.허락이 없음에도 불구하고, 트랜스 폴라어는 6월 28일 스톡홀름에서 런던까지 왕복 차트를 만들었다.그 후 7월 4일부터 6일까지 스톡홀름에서 로도스, 팔마 말로르카, 런던으로 가는 4편의 항공편을 운항했다.트랜스 폴라어는 그들이 비행기를 타고 예행 여행을 하고 있으며, 승객들이 트랜스 폴라로 지불될 패키지 여행의 일부를 보상받기로 합의했다고 주장했다.CAA는 이러한 주장을 받아들이지 않았는데, CAA는 이는 전형적인 사후 실언이며, 항공사가 예의를 갖추는 여행의 경우, 애초에 항공사가 요금을 징수하지 말아야 한다고 말했다.이 사건은 노르웨이와 스웨덴 경찰이 모두 수사했다.[6]

이 항공사는 1970년 7월 덴마크 여행사 스파이스 레저사와 전세 계약 협상을 시작했다.트랜스폴라 항공사는 연간 25만 명의 승객 중 14만 명을 수송할 수 있는 5천 5백만 명의 덴마크 크론(DKK)에 보잉 720기 2대를 사용할 것을 사업자에게 제안했다.첫 번째 항공기가 기존 운항과 묶여 있었기 때문에 트랜스폴라 항공은 덴마크에서 운항 허가를 받는 것뿐만 아니라 계약을 위해 2대의 항공기를 추가로 조달해야 할 것이다.[7]트랜스 폴라 앤 스파이스는 8월 중순 코펜하겐에서 그란 카나리아까지 한 주간 서비스를 계약했고, 머스크 항공은 또 다른 주간 계약을 체결했다.[8]본계약을 위한 협상은 9월 5일에 시작되었는데, 스캔에어는 스파이가 대체 사업자를 가지고 있지 않다는 사실에 근거하여 받아들일 수 있는 최저가격을 제시했었다.트랜스 폴라와의 성공적인 협상에는 스판택스와의 합의도 포함되었는데, 스판택스는 각각 7만 석의 시즌 좌석을 제공할 수 있었다.그 계약은 트랜스폴라에게 연간 2,500만 달러의 수익을 가져다 주었다.[9]이 비행을 위해 10월 16일 두 대의 전 애어링거스 보잉 720기가 등록되었다.[4]이 회사는 이후 덴마크 관광 사업자인 카라반 레저와 댄마크스 인터나스조날레 학생코마이트(DIS)와 협약을 맺었다.[10]

트랜스폴라지는 1970년 11월 25일 NOK 82만5000주 규모의 신주를 발행했다.동시에, 항공사의 주주들은 은행에 120만 달러의 보증서를 발행했다.이것은 12월에 NOK 30만개가 증가하였다.[11]이 때 회사는 부실했지만 채권단은 변호사를 회장으로 선임해 영업을 계속하는 쪽을 택했다.[12]그 항공사는 2월 25일 회사의 부채를 재조달하기 위한 시도로 최대 채권자들과 만났다.[11]

소멸

스파이프 레저 소유주인 사이먼 스파이프스는 1971년 2월 자신의 항공사인 스칸디나비아 코네어를 트랜스 폴라로 합병할 수도 있다고 추측했지만, 그의 항공사가 일단 새로운 항공기를 공급받으면 더 이상 다른 항공사로부터 항공기를 임대할 필요가 없다고 말했다.[13]트랜스 폴라 항공사는 해고된 조종사로부터 소송을 당했는데, 이 조종사는 트랜스 폴라 기지에 도착하기 위해 자신의 연결 항공편을 지불한 것에 대한 보수와 보상금으로 NOK 26,600을 지불해야 했다.그 회사는 부도난 수표와 환전권을 여러 장 발행했고 조종사는 그가 지불받지 않으면 항공사를 파산시키겠다고 협박했다.회사 측은 그가 그들을 파산시키는 데 매우 어려움을 겪을 것이라고 응답했고 언론은 대신 그들이 매우 밝다고 여겼던 항공사의 미래에 대해 기사를 써야 한다.[14]

이 항공사는 또한 보잉 720 최초의 항공기에 대해 보잉 상용 항공기에 1,500만 달러의 할부금을 지불했다.보잉사 대표들은 1971년 5월 17일 저녁 코펜하겐 공항에서 만나 항공기에서 고도계를 떼어내고 비행에 적합하지 않게 해 항공기를 압수했다고 공항경찰에 통보했다.'스파이프'를 통해 여행을 구입한 170명의 승객들은 코네어가 3시간 만에 자신의 항공기 중 하나를 준비할 수 있었기 때문에 약간 지연되었을 뿐이었다.준비는 노르웨이 항공사의 무능에 대한 스파이들의 우려 때문이었다.[15]트란스폴라지의 크누트 보르겐 전무이사는 보잉의 압류를 "오해"라고 했지만 그럼에도 불구하고 보잉은 이틀 뒤 이 항공기의 정식 소유권을 넘겨받았고,[16] 이 항공기는 5월 24일 재등록됐다.[16][4]나머지 2대의 항공기는 당시 정비 중이던 더블린 공항에 주둔하고 있어 예비역으로 사용할 수 없었다.[16]

스파이는 1971년 5월 21일 트랜스 폴라와의 계약을 취소했다.사이먼 스파이스는 자신들이 노르웨이 항공사에 대해 "끝없이 관대했다"고 말했으며, 결국 항공사의 재정적 결함으로 인해 수많은 지연을 겪었다고 말했다.코네어는 이에 상응하는 항공기 5대를 인도받았고, 따라서 회사는 자체 항공편을 운항할 수 있었다.트랜스 폴라 항공은 남은 2대의 항공기를 에어링거스로 반환하고 3대의 새 항공기를 구입할 계획이었다.이것은 자본을 공유하기 위한 부채의 전환과 다양한 해운 회사들의 새로운 투자를 통해 자금을 조달될 것이다.보르겐은 항공기 리스 시세가 하락했으며 따라서 항공사는 새로운 임대 계약을 통해 더 낮은 비용으로 운영될 수 있다고 강조했다.일단 항공사가 다시 일어섰을 때, 그는 스파이가 고객으로 돌아올 것이라고 믿었다.[16]트랜스폴라 항공은 지난 5월 22일 나머지 고객들에게 항공편 운항을 중단하겠다고 통보했다.[10]

그 항공사는 운항을 계속하기 위해 허둥지둥했다.드람멘에 본사를 둔 헤라클레스와 서독에 본사를 둔 함부르크와의 계약으로 트랜스폴라 신규 사업장을 확보했는데, 이번에는 매주 네 차례씩 서독과 터키를 오가는 객원 근무자들을 비행시켰다.Tjöntveit는 1971년 6월 2일 자신이 영국 투자자들로부터 새로운 자금조달을 확보했다고 주장했는데, 노르웨이 해운회사들과 함께 이 회사의 새로 발행된 주식을 매입하게 된다.그는 또 보잉 720 2대가 에어링거스로 복귀할 예정임을 확인했으며 오는 7월 2일 예정된 운항 개시 시점에 맞춰 보잉 707기 2대를 새로 구입할 계획이다.[17]

파산

보잉사는 1971년 6월 22일 오슬로 지방법원이 다음 날 실시한 파산 신청을 냈다.[11]남은 보잉사 항공기 2대는 6월 10일 에어링거스에 재등록됐다.[4]8월말까지 회사의 부채는 NOK 3000만불로 평가되어 [18]그 때까지 노르웨이 역사상 가장 큰 파산이었다.[2]가장 큰 채권자는 보잉이었는데, 이 보잉사는 NOK 700만 달러의 빚을 지고 있었다.[19]채권단과 주주들은 항공사의 한정된 자산이 미지급 임금을 지불하는 데 사용되었기 때문에 회사에 대한 모든 투자를 잃었다.Tjøntveit는 9월 8일 항공기 압류로 인한 피해에 대해 보잉사를 고소할 계획이었지만 10월까지 제조사로부터 어떠한 소환장도 받지 않았다고 말했다.[20]

1971년 10월에 그 회사가 취한 어떠한 형사 조치도 밝혀내기 위해 경찰 조사가 시작되었다.[20]Tjøntveit는 1971년 12월에 록히드 L-100 헤라클레스를 이용하여 화물 노선을 운영하고자 하는 새로운 항공사인 NOA(Norwegian International Airways)를 설립했다고 발표했다.[21]경찰 조사 결과 트랜스폴라의 장부 작성에 단점이 있었고 항공 규정 위반도 여러 차례 있었던 것으로 빠르게 밝혀졌다.그러나 경찰은 회사 내에서 누구의 소행인지 규명하는 데 어려움을 겪었다.Tjøntveit는 더 이상 노르웨이 시민이 아니었기 때문에, 항공사에서 경영진과 이사직을 맡는 것이 금지되었다.그래도 그가 총대를 메고 있었던 것은 분명했다.NOA는 스칸디나비아의 운항 허가를 얻을 수 없었기 때문에 방글라데시로 운항을 옮겼는데, 이는 경찰이 새로운 항공사에 합류한 Tjøntveit와 다른 트랜스 폴라 지역의 중앙 관리자들을 인터뷰하지 못하게 하는 계기가 되었다.[19]경찰은 또 금융범죄에 전문성을 갖춘 수사관이 너무 적어 수사가 너무 오래 걸렸다고 진술했다.[22]

수사 기간이 길어지면서 검찰에는 한계 규정을 충족시키는 사례가 늘고 있다.[23]경찰은 1973년 9월 쯔엉베이트와 회사가 파산한 뒤 이사회에 대리인을 앉힌 채권자 2명에 대해 기소 작업을 벌이고 있다고 발표했다.[24]경찰 수사는 1975년 5월에 종결되었다.그때쯤이면 회계 문제에 대한 제한규정이 통과됐고, 경찰은 더욱 심각한 채무조작 혐의에 초점을 맞췄다.[11]Tjøntveit와 두 명의 이사들은 1976년에 기소되었다.[25]1977년 11월 보고서를 발표한 바 있다. 이 보고서는 회사의 장부상에는 860만 명의 자산이 있지만 실제로는 50명의 노르웨이 크론만이 있다고 결론지었다.[26]위원회는 또 회사가 주식 자본이 너무 낮고, 자격 있는 경영이 부족하며, 대형 항공기의 운영과 경영에 대한 역량이 부족하다고 비난했다.[23]

1977년 두 이사진에 대한 기소는 취하되었고, 수표 사기에도 불구하고 장부상에서 NOK 180만개가 사라진 것에 대해서는 단 한 건만이 Tjöntveit에 대해 유지되었다.기다린 시간이 길어지자 베르덴스 은 이 사건을 '정의 스캔들'이라고 표현했다.[23]이 법정 사건은 1978년 11월 13일 오슬로 지방법원에서 시작되었다.7개 계수 중 2개만이 트랜스 폴라 관련이었고, 다른 하나는 그가 소유하지 않은 항공기 판매와 같은 Tjøntvit에 의해 수행되는 다른 사업 거래를 고려했다.[27]재판 과정에서 검찰은 트랜스폴라 관련 전량을 취하했다.jnt베이트는 11월 30일 무죄를 선고받았지만, 법원은 경찰이 항공사를 조사할 타당한 이유가 있고, 긴 기간 동안 이해관계가 있었다고 진술해 사실상 계좌가 없고 관련자 인터뷰에 어려움을 겪고 있다고 지적했다.재판부는 또 쯔엉베이트가 비행사여서 경영에 대한 교육이 없다는 점도 고려했다.[28]Tjøntveit는 이어서 NOK 280만 달러의 손해배상 청구 소송을 제기했으나 1979년 9월 오슬로 지방법원에 의해 이 사건은 기각되었다.[29]

참조

  1. ^ a b Christensen, Dag (29 November 1969). "Tjøntveit vil fly 13 maskiner – samtidig". Verdens Gang (in Norwegian). p. 39.
  2. ^ a b "Tjøntveits historie". Fædrelandsvennen (in Norwegian). 1 July 2009. p. 13.
  3. ^ a b "Grønt lys for Trans Polar". Verdens Gang (in Norwegian). 11 June 1970. p. 11.
  4. ^ a b c d e Hagby, Kay (1998). Fra Nielsen & Winther til Boeing 747 (in Norwegian). Drammen: Hagby. p. 303.
  5. ^ "720 Airplane Characteristics for Airport Planning" (PDF). Boeing Commercial Airplanes. p. 10. Archived (PDF) from the original on 15 September 2012. Retrieved 15 September 2012.
  6. ^ Christensen, Dag (19 May 1971). "Politiet etterforsker Trans Polar". Verdens Gang (in Norwegian). p. 5.
  7. ^ "Trans Polar i hard kamp med Scanair". Verdens Gang (in Norwegian). 31 July 1970. p. 7.
  8. ^ "Trans Polar får kontrakt". Verdens Gang (in Norwegian). 16 August 1970. p. 5.
  9. ^ "Kjempe-kontrakt mellom Spies og norske Trans Polar". Verdens Gang (in Norwegian). 3 September 1970. p. 10.
  10. ^ a b "Nok et dansk selskap gir opp Trans Polar". Verdens Gang (in Norwegian). 25 May 1991. p. 5.
  11. ^ a b c d Nilsen, Arve (22 February 1975). "Tiltale mot Tjøntveit". Verdens Gang (in Norwegian). p. 12.
  12. ^ Nilsen, Arve (6 January 1976). "60 millioner i vilden sky". Verdens Gang (in Norwegian). p. 14.
  13. ^ "Bli med i Simons harem". Verdens Gang (in Norwegian). 27 February 1971. p. 9.
  14. ^ Christensen, Dag (13 May 1971). "Rettsak mot Trans Polar". Verdens Gang (in Norwegian). p. 10.
  15. ^ "Boeing beslagla Trans Polar-fly". Verdens Gang (in Norwegian). 19 May 1971. p. 12.
  16. ^ a b c d Christensen, Dag (22 May 1971). "Prekært for Trans Polar". Verdens Gang (in Norwegian). p. 9.
  17. ^ Christensen, Dag (3 June 1971). "Britiske penger bak Trans Polar". Verdens Gang (in Norwegian). p. 10.
  18. ^ Christensen, Dag (27 August 1971). "30 krever 300 millioner". Verdens Gang (in Norwegian). p. 6.
  19. ^ a b Helskog, Svenn (10 November 1972). "Politiet vil ha tak i Trans Polar-sjefen". Verdens Gang (in Norwegian). p. 10.
  20. ^ a b Christensen, Dag (9 October 1971). "Politiet gransker Trans Polar". Verdens Gang (in Norwegian). p. 9.
  21. ^ Christensen, Dag (23 December 1971). "Tjøntveit går i lufta igjen". Verdens Gang (in Norwegian). p. 5.
  22. ^ Worm-Müller, Dag (26 April 1973). "Lett spillerom for "hvitsnippere"". Verdens Gang (in Norwegian). p. 7.
  23. ^ a b c Nilsen, Arve (10 March 1978). "Tiltalte har ventet i 7 år". Verdens Gang (in Norwegian). p. 8.
  24. ^ Helskog, Svenn (29 September 1973). "Tiltale mot flere". Verdens Gang (in Norwegian). p. 14.
  25. ^ Sørensen, Inge (7 October 1976). "33 millioner i udekket gjeld". Verdens Gang (in Norwegian). p. 10.
  26. ^ "50 kr. i aktiva". Verdens Gang (in Norwegian). 11 November 1977. p. 9.
  27. ^ Nilsen, Arve (13 November 1978). "Thor Tjøntveit neketer skyld". Verdens Gang (in Norwegian). p. 8.
  28. ^ Drivdal, Morten (1 December 1978). "Slutt på syv års mareritt". Verdens Gang (in Norwegian). p. 12.
  29. ^ Drivdal, Morten (15 September 1979). "Retten avslo millionkrav". Verdens Gang (in Norwegian). p. 7.