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노르스크 항공

Norsk Air
노르스크 항공
IATA ICAO 호출부호
노르웨인
설립됨1961
중지된 작업1996
운영 베이스산데프요르드 공항, 토프 (1961–1996)
스키엔 공항, 게이터겐 (1987–1991년)
플릿 사이즈4 (1996)
목적지5 (1996)
모회사코스모스(1985~1990)
위더øe(1990-1996)
본부노르웨이의 산데프호르

노르스크 항공은 토프 주 산데프호르 공항에 본사를 둔 노르웨이 항공사였다.1980년대 중반 이후 최고조에 달했을 때, Stavanger, Bergen, Trondheim, 코펜하겐으로 가는 정기 항공편을 운항했고, 짧은 기간 동안 다른 노르웨이 및 국제 목적지들도 운항했다.이 항공사는 1989년에 156명의 직원과 15만 명의 연간 승객을 보유하고 있었다.이 회사는 1961년 욘스버그 공항의 토르 솔베르크 항공 학교를 매입한 뒤 욘빈드 스카운펠트가 베스폴드플라이로 단독 소유주로 설립했다.항공대 외에도 세스나 항공기를 주로 이용한 다양한 전세 서비스를 운영했다.이 회사는 1972년에 비행학교와 항공사로 분리되었고, 후자는 노르스크 플라이트제네스트라는 이름을 갖게 되었다.이후 50인승 더글러스 DC-6 3대가 구입됐으며 방글라데시로 구호물자를 전달받은 곳 중 한 곳이었다.비즈니스 제트기가 탑재된 DC-6 및 이후 전세 항공편 모두 수익성이 없는 것으로 판명되어 신속하게 종료되었다.

이 회사는 1980년대 버겐과 스타방거에 정기 전세 서비스를 맡았고, 1984년부터 7인승 비크래프트 200 킹 에어(King Air)를 이용해 정기노선을 운항했다.1985년 유한회사로 전환되어 코스모스가 사들였다.그 후 동사는 제2의 유럽 항공사로 30인승 엠브라에르 EMB 120 브라질리아 4대를 인수했다.그것은 덴마크와 영국으로 가는 국제선을 포함한 몇 개의 새로운 노선을 도입했고, 노르스크 항공이라는 이름을 얻었다.이 회사는 1987년 노빙의 스키엔 공항(Geiterygen)을 인수해 2루에서 영업을 시작했다.코스모스는 1988년에 실패했고 노르스크 항공은 결국 1990년에 위더뢰에 무료로 주어졌다.스키엔 운항은 이듬해 중단됐고 항공사는 위더øe 노르스크 항공으로 명칭을 변경했다.그것은 1996년에 합병되기 전까지 자회사로 남아 있었다.

역사

제스폴더플라이

이 항공사는 1961년 외빈드 스카운펠트에 의해 베스폴드플라이로 설립되었다.그는 얀스버그 공항의 토르 솔베르크 항공학교에서 근무해 왔으며, 솔베리가 은퇴할 때 학교와 비행기를 구입하겠다고 제안했다.2년 전 토프 산데프호드 공항은 민간 부문을 열었고 스카운펠트는 그곳에 그의 회사를 설립하기로 결정했다.1961년 5월, 상업 비행에 대한 정부의 허가를 받았다.그는 포르네부 오슬로 공항으로 가는 신문 노선을 시작했고, 또한 그의 단발성 세스나에 세 명의 승객을 태울 수 있었다.이 노선은 산데프호르에서 라르비크 툰스베르크까지, 그리고 가이테리겐 스키엔 공항에서 계속 이어졌다.베스폴드플라이는 또한 경치 좋은 여행과 전세를 제공하기 시작했다.여름 동안, 항공사는 또한 해안을 따라 남쪽의 크래거뢰, 리스뢰르, 아렌달까지 항해했다.다른 활동으로는 Feleskjøpet을 위한 숲의 농작물 분진이 있었다.그 항공사는 또한 군을 위한 목표 서비스를 제공했다.4대의 항공기가 항공기 뒤쪽으로 약 1000~2000m(3300~6600ft)의 목표물을 견인하는 데 영구 사용됐고, 군 장병들이 목표물을 향해 사격 연습을 했다.[1]

1960년대 동안, Bestfoldfly는 산데프호르에서 오슬로까지 정기적인 예정된 비행에 대한 양보를 받지 못했다.스키엔에 본사를 둔 프헬플라이가 오슬로에서 샌데프요르드, 투른스베르크, 스키엔까지의 노선에 대해 양허권을 갖고 있었기 때문이다.Fjellfly는 Sandefjord에서 착륙권을 사용하지 않았지만, 그럼에도 불구하고 여전히 Bestfoldfly가 경쟁 루트를 시작하는 것을 방해했다.스카운펠트는 결국 자신의 활동을 둘로 쪼개 항공학교의 체력을 떨어뜨리고 1999년까지 운영되었던 Den Norske Luftfartsskole의 이름을 바꾸었다.다른 활동은 Norsk Flytjeneste로 이름이 바뀌었다.1969년 산데프호르에 본사를 둔 대형 산업회사인 노르스크 플라이트제네스트와 조툰이 펭귄항공사를 설립하여 노르스크 플라이제네스트가 지분 25%를 소유하였다.펭귄 항공 서비스 회사는 6인승 Piper PA-31 Navajo를 사들여 조툰을 위한 전세 서비스를 시작했다.1975년 버그 서플라이십도 합작법인에 가입해 두 번째 항공기를 구입했다.대부분의 교통은 스타방거로 가는 석유 산업을 위한 것이었다.[2]

노르스크 플라이트제네스트

1985년 비크래프트 슈퍼킹 에어

1972년 노르스크 플라이트제네스트는 브라텐스 SAFE에서 50인승 더글러스 DC-6B 2대를 구입해 스털링 항공에서 1대를 임대했다.그것들은 국내와 국제 헌장에 사용되었다.가장 큰 계약은 노르스크 플라이트제네스트와 계약을 맺고 방글라데시에 원조를 날리기로 한 노르웨이 교회 원조였다.그러나 항공사는 주로 운영비가 많이 든다는 이유로 DC-6s에서 돈을 벌지 못하고 1년 만에 판매했다.그 회사는 그들이 전세 시장에서 제공한 10인승 세스나 인용 사업용 제트기를 구입하는 후속 조치를 취했다.하지만 시장 규모가 크지 않아 제트기도 팔렸다.[3]

헌장 서비스의 주요 시장은 솔라주 스타방거 공항으로 석유 산업 인력 수송을 주로 담당했다.1980년대까지 노르스크 항공은 두 도시 사이를 매일 왕복 4회 운행했다.1983년, 항공사는 스타방거에게 정기적인 예약 서비스를 개시할 수 있도록 양보를 받았다.1984년 1월 12일 10석 규모의 비크래프트 슈퍼킹 에어사가 구매되었고 서비스가 시작되었다.플레슬랜드의 버겐 공항으로 가는 서비스는 7월 10일에 시작되었다.곧 펭귄이 운영하는 전세 여행으로 보충된 두 도시로의 일일 왕복 여행이 네 번 있었다.노르스크 플라이트제네스트는 1984년 3월 26일부터 산데프호르에서 베르겐과 스타방거까지 노선 경쟁을 벌였는데, 이때 바삐비가 브라텐스 SAFE와 계약을 맺고 50인승 Fokker F27을 이용한 항공편을 시작했다.그러나, 그들은 오직 한 번의 왕복만을 운항했고, 같은 항공기가 산데프호르-스타방거-호주순트-베르겐을 운항했다.[4]

1984년 노르스크 플라이트제네세테는 산데프호르드에 본사를 둔 대기업 코스모스와 현지 항공사에 투자하려다 협상을 시작했다.코스모스는 위험을 분산시키기 위해 다각화 전략을 시작하기로 했다.노르스크 플라이트제네스테는 당시 노선에서 돈을 벌지 못했으나 코스모스는 그 손실을 투자로 기꺼이 떠안았다.이 항공사는 1985년 4월 15일 코스모스에 매각되었다.인수 당시 노르스크 플라이트제네스트는 세스나 310대 4명과 파이퍼 나바호 1명을 보유했다.이 항공사의 7인승 비크래프트 200과 C90 킹 에어즈는 이미 코스모스가 소유하고 있었다.그 회사는 단독 사업자에서 유한회사로 변경되었다.코스모스 출신의 크헬 리지가 상무이사로 임명되었고, 토르 룬드스트룀은 수석 조종사로 계속 임명되었다.[5]

노르스크 항공

1989년 애버딘 공항에서 엠브라에르 EMB 120 브라질리아

1985년 7월 30일 노르스크 플라이트제네스트는 덴마크 코펜하겐 공항으로 가는 첫 국제 노선을 개설했다.양보는 10석 이상의 항공기를 이용하지 않는 데 한계가 있었다.하지만 이 제한은 올해 말에 풀렸다.[6]코스모스의 관리 아래 노르스크 플라이트제네스트가 공격적인 확장을 시작했다.산데프요르트에서 스웨덴 고텐부르크까지, 오슬로에서 하마르와 뢰로스를 거쳐 트론하임까지 양보를 신청했다.노르스크 플라이트제네스트도 대형 항공기가 필요했고, 항공사는 엠브라에르 EMB 120 브라질리아, 30인승 사브 340, 포커 F27 등 여러 종류를 평가했다.이 회사는 30인승 브라질리아 4대를 주문하기로 결정했다.엠브레이어와의 협상 과정에서 이 회사는 "Flytjeneste"를 브라질 사람들이 발음할 수 없었기 때문에 Norsk Flytjeneste가 외국인들에게 어려운 이름이라는 것을 깨달았다.새 항공기가 인도되자 항공사는 노르스크 항공으로 브랜드를 바꾸었다.[7]

이 회사는 또 다른 노르웨이 지역 항공사 코스트 에어로 센터, 뫼레플라이, 트뢰인더플라이와 함께 합작회사 통근 서비스에 가입했다.보다 다각화된 시장에서 경쟁할 수 있는 협력회사를 만들겠다는 의도였다.이 그룹의 변호사는 지역 항공사들 간의 조직 구조가 15년 이상 지난 것이며, 특히 새로운 틈새 직영 서비스를 시작함으로써 성장하는 시장에서 이 그룹이 시장 점유율을 차지할 것이라고 말했다.[8]

노르스크 항공은 유럽에서 에어 엑셀에 이어 두 번째로 브라질리아를 발주한 항공사였다.3개는 방코 드 브라질에서 대출을 받았고, 마지막 것은 임대되었다.1986년 브라질의 도입으로 이 항공사는 산데프호르에서 본즈 트론드하임 공항까지 항로를 개설했다.1985년부터 1986년까지 항공사의 비용은 두 배가 되었지만 수입은 아니었다.1987년 산데프호르에 있는 크리스티안아 은행의 전 은행장 테르예 뢰소데가 전무이사를 맡았다.브라질은 최첨단 기술을 보유하고 있었고 항공사들이 정비비를 절감하기 위해 새 항공기를 구입하지만, 노스크에어는 항공기를 유지할 역량이 충분치 않아 현실이 아니었다.특히 항공기 내 전자부품의 증가로 전자적 전문지식이 부족했다.[9]다른 항공기들은 모두 팔렸다.[10]

1986년 토프(Torp)에 면세점을 설립했다.[11]1987년까지, Norsk Air는 매년 2000만 달러의 NOK를 잃고 있었다.이 회사는 산데프호르에서 괴테보르그 랜드베터 공항과 런던 스탠스테드 공항으로 가는 노선을 신설했지만 두 가지 모두 수익이 나지 않아 빠른 시일 내에 종료됐다.[12]노르스크 항공은 1987년 11월 4일 파게네스 공항, 레이린에서 오슬로와 버겐으로 가는 노선을 시작했다.[13]이 노선은 수익성이 없는 것으로 판명되었고, 1988년 6월 1일 회사가 노선에서 NOK 500만 달러를 잃은 후 종료되었다.[14]

이 회사를 발전시키기 위해 코스모스와 노르스크에어는 키르케네스에 본사를 둔 항공사인 노빙을 인수했는데, 노빙은 산데프호르에서 버겐, 트론드하임, 스타방거까지 차로 약 1시간 거리에 있는 스키엔 공항, 게이터겐에서 항공편을 운항하기도 했다.노빙은 7종류의 항공기를 보유하고 있었지만 노르웨이 교통 통신부가 일부 국가 보조 지역 노선에서 손실을 메웠음에도 불구하고 많은 돈을 잃고 있었다.노빙의 인수는 두 조직 사이에 내부 조직 갈등을 일으켰다.스키엔의 작전은 노르스크 항공으로 합병되었고, 나머지 노빙은 매각되었다.후자는 1993년에 파산했다.노르스크에어 역시 위더뢰에어 구매에 관심을 보였지만 대형주 중 매각에 관심이 있는 사람은 한 명도 없었다.[15]

위더웨 노르스크 항공

코스모스는 1988년 스카우겐 그룹이 인수했으며 10월 21일 비외른 베툼 최고경영자(최고경영자)와 오토 그리그 티데만드 회장이 해임됐다.스카우겐 그룹은 코스모스의 해운 및 석유 관련 활동을 그들의 그룹에 통합하기로 결정했다.노르스크 항공을 포함한 다른 모든 투자는 매각되거나 폐쇄될 예정이었다.[16]당시 노르스크항공에는 140명의 직원이 근무하고 있었다.[17]노르스크 항공의 CEO 뢰스조데 씨는 위더웨이의 CEO였던 바르트 미켈센과 접촉해 노르스크 항공을 인수하도록 설득했다.위더외에는 당시 보조를 받는 지방 노선의 비행에만 몰두하고 있었다.그 회사는 자사의 운영을 더 잘 벤치마킹하기 위해 일부 비보조 루트를 갖는 것에 관심이 있었다.스칸디나비아 항공시스템(SAS)과 브라텐스 SAFE(Braathens SAFE) 두 대주주는 노르스크 항공을 사려고 하지 않고 세 번째로 큰 주인인 프레드를 사려고 했다. 올슨앤코퍼레이션은 이 아이디어를 좋아했고, 거래가 가능하도록 하기 위해 SAS'와 브라텐스 SAFE의 62.3% 지분을 사들였다.노르스크 항공과 협상을 벌였던 다른 구매자들은 스털링 항공, 파르트네어, 그리고 스칸디 선 전 소유주인 얀 에이나르 요한센이었다.[18]

1989년까지 이 항공사는 156명의 직원과 15만 명의 연간 승객을 보유했다.1989년 2월 9일 노르스크에어 이사회는 매각이 이뤄지지 않을 경우 해지 절차를 시작하기로 결정했다.직원들은 임금을 10% 삭감하고 판매 과정에서 병가를 내지 않기로 합의했다.판매 과정에서 가장 큰 어려움 중 하나는 위더øe가 공항에서 노르스크 항공의 격납고를 구입할 여유가 없다는 것이었다.위더øe는 토프와 게이테리겐에서 1년 동안 작전을 계속하여 그 기지를 어디에 세워야 할지 알아보려고 했다.항공사가 스키엔으로 이전할 것을 우려해 공항의 대부분을 소유하고 있던 산데프호르트와 스토크 시군은 1987년 NOK 2000만호용으로 건설된 격납고를 NOK 1150만호에 구입하기로 합의했다.격납고 절반은 매년 NOK 50만 달러를 위해 와이드뢰에 임대될 것이다.이는 연간 이자비용 120만 원을 NOK로 충당하기에는 부족했다.[19]

위더øe는 1989년 5월 1일 노르스크 항공을 무상으로 인수하였고, 회사명을 위더øe 노르스크 항공으로 변경하였다.그 회사는 보조금 지원 노선의 교차 지원을 피하기 위해 자회사로 유지되었다.위더외에는 바쁜 비와 협상을 시작했으며, 바쁜 비에 의해 사용된 포크커 50을 산데프호르드에 임대하기로 동의했으며, 그 대가로 1990년 바쁜 비에가 이 노선을 중단하는 조건으로 합의했다.위더øe Norsk Air 역시 스키엔과 산데프호르드에서 모두 비행하는 것은 이익이 되지 않는다고 판단하고 스키엔 서비스를 모두 종료했다.항공사는 1991년 10월 28일부터 산데프호르에서 크리스티안산드 공항을 거쳐 크제빅을 거쳐 런던으로 가는 노선도 시작했다.이 노선은 1년 후에 폐쇄되었다.[20]1993년 위더뢰는 포커 50호를 노르웨이 항공 셔틀에 판매했다.[21]1996년 5월 1일, 위더øe Norsk Air는 위더øe와 합병되어 존재하던 것이 중단되었다.[22]합병 후 위더øe는 브라질리아를 단계적으로 폐기하고 드 하빌란드 캐나다 대시 8 항공기로 대체했다.[23]

목적지

다음은 노르스크항공이 정기예약 서비스에서 제공하는 행선지 목록이다.여기에는 도시, 국가, 공항 및 항공사가 공항에 서비스를 제공한 기간이 포함된다.허브는 단도로 표시된다.dagger).

도시 나라 공항 시작 끝 참조
베르겐 노르웨이 플레슬랜드 주 버겐 공항 1983 1996 [4]
코펜하겐 덴마크 코펜하겐 공항 1985 1996 [6]
고테버그 스웨덴 괴테보리 랜드베터 공항 1987 1987 [12]
파게네스 노르웨이 레이린 주 파게네스 공항 1987 1988 [14]
크리스티안산드 노르웨이 크제빅의 크리스티안산드 공항 1991 1992 [12]
런던 영국 런던 스탠스테드 공항 1987 1992 [12]
산데프호르드 노르웨이 산데프호르 공항, 토프dagger 1983 1996 [4]
스키엔 노르웨이 스키엔 공항, 게이테리겐dagger 1987 1991 [19]
스타뱅어 노르웨이 솔라 스타방저 공항 1983 1996 [4]
트론하임 노르웨이 트론하임 공항(Trondheim Airport, Vænes) 1986 1996 [9]

참조

참고 문헌 목록
  • Tjomsland, Audun (2005). Høyt spill om Torp (in Norwegian). Sandefjord: Tjomsland Media. ISBN 82-997212-0-2.
메모들
  1. ^ 젬스랜드, 2005: 87-93
  2. ^ 툼스랜드, 2005: 88-92
  3. ^ 젬스랜드, 2005: 95-96
  4. ^ a b c d Tjomsland, 2005: 102–105
  5. ^ Tjomsland, 2005: 105–107
  6. ^ a b Tjomsland, 2005: 102-103
  7. ^ Tjomsland, 2005: 110–112
  8. ^ "Fire flyselskaper går sammen". Aftenposten (in Norwegian). 27 August 1985. p. 60.
  9. ^ a b Tjomsland, 2005: 112–114
  10. ^ Tjomsland, 2005: 150
  11. ^ Tjomsland, 2005: 251
  12. ^ a b c d Tjomsland, 2005: 128–1
  13. ^ "NorskAIR skal fly på Valdres". Aftenposten (in Norwegian). 21 October 1987. p. 38.
  14. ^ a b "Norsk Air legger ned ruter" (in Norwegian). Norwegian News Agency. 4 May 1988.
  15. ^ Tjomsland, 2005: 143–144
  16. ^ Tjomsland, 2005: 128–132
  17. ^ Tjomsland, 2005: 145
  18. ^ Tjomsland, 2005: 149–150
  19. ^ a b Tjomsland, 2005: 150–159
  20. ^ Tjomsland, 2005: 177–181
  21. ^ Airfleets. "Fokker 50 in Wideroe history" (in Norwegian). Retrieved 24 September 2009.
  22. ^ Tjomsland, 2005: 186
  23. ^ "Større Widerøe". Aftenposten (in Norwegian). 14 December 1996. p. 14.