메서슈미트 Bf 108 타이푼

Messerschmitt Bf 108 Taifun
Bf 108 타이푼
Bf108-Rimensberger.JPG
D-EBFW, 1937년 제작된 Bf 108B-1로 전쟁 전 회사 시승자 D-IBFW를 대표하여 그린 그림이다.
역할 스포츠 및 관광 항공기
제조사 바이에리스슈 플뤼주그베르케
디자이너 윌리 메서슈미트
제1편 1934
소개 1935
은퇴한 1945
기본 사용자 루프트와페
아르메 드 라에르
만주국 항공
숫자 빌드 885[1]
변형 노르드 1000 핑구인
노르드 노르알파

메서슈미트 Bf 108 타이푼(영어: "Typhoon")은 1930년대 바이에리스체 플뤼제우그베르크가 개발한 독일의 단발 엔진 스포츠 및 관광용 항공기였다. Bf 108은 전금속 공법이었다.

설계 및 개발

원래 M37로 명명된 이 항공기는 제4차 챌린지 인터내셔널 드 투어리즘e(1934년) 대회용 4인승 스포츠/레크레이션 항공기로 설계됐다.[2][3] M 37 프로토타입은 1934년 봄에 처음 비행했는데, 250PS(247 hp, 184 kW) Hirth HM 8U 8.0L 변위, 공랭식 반전 V8 엔진에 의해 구동되어 3 블레이드 프로펠러를 구동했다.

비록 대회에서 여러 대의 다른 항공기에 의해 압도당했지만, M 37의 전체적인 성능은 그것을 기록 비행에 있어서 인기 있는 선택으로 보여주었다. 이러한 특징들 중 특히 낮은 연료 소비율, 양호한 핸들링, 탁월한 이착륙 특성 등이 있다.

Bf 108A는 1934년에 처음 비행했고, 그 뒤를 이어 1935년에 Bf 108B가 비행했다. Bf 108B는 실질적으로 더 큰 12.67L 변위 아르고스 10개 공랭식 반전 V8 엔진을 사용하였다. 타이푼(Taifun, '태풍'을 뜻하는 독일어)이라는 별명은 독일의 유명한 조종사 엘리 베인혼이 자신의 항공기에 붙인 것으로, 일반적으로 채택되었다.[4]

운영이력

아우크스부르크에서 첫 생산 항공기가 조립 라인에서 이륙하기 시작한 직후, 몇몇 Bf 108s는 지구력 기록을 세웠다.

bf 108은 제2차 세계대전 중 루프트와페 서비스에 채택되어 주로 인력 수송 및 연락 항공기로 사용되었다. 메켈렌 사건에 연루된 항공기는 bf 108이었다.

bf 108의 생산은 제2차 세계 대전 중에 점령된 프랑스로 이전되었고, 전쟁 이후에도 노르드 1000 핑구인(Nord 1000 Pingouin)으로 생산이 계속되었다.

변형

테오 오스터캄프와 그의 아내 펠 구드런, 메서슈미트 Bf 108 (1938)
Bf 108A
1934년에 챌린지 1934에 사용하도록 설계된 초기 버전. 6개는 Hirth HM 8U로 제작되었고, 다른 1개는 처음에 220PS (217 hp, 162 kW) Argus As 17B 인라인 엔진을 장착했으며, 이후 160PS (158 hp, 118 kW) Siemens-Halske Sh 14 방사형 엔진을 장착했다.[4]
Bf 108B
개정판, 1935년 말부터 제작. 프로토타입은 지멘스-할스케 슈 14A 방사형으로 되어 있었지만, 생산 기계는 240PS(237 hp, 177 kW) Argus As 10C 또는 270 PS(266 hp, 199 kW) Argus As 10E를 사용했다. 사각형 뒷유리 대신 사분면 모양의 뒷유리, 미끄럼틀을 대체하는 테일휠, 경험치 수정, 테일플레인 상부 브레이싱 제거.[4]
Bf 108C
400PS(395hp, 294kW) Hirth HM 512 엔진에 의해 구동되는 고속 버전 제안 아마 지어지지 않았을 것이다.[4]
Me 208
접히는 세발자전거 랜딩 기어로 개선 및 확장된 버전 두 개의 프로토타입은 전쟁 중에 프랑스의 SNCAN(Nord)에 의해 제작되었다. 1945년 이후 노르드는 노르드 노르알파로 계속 제작되었다.
노르드 1000 핑구인
Bf 108은 프랑스 SNCAN에 의해 전후에 건설되었으며, 그 다음으로 작은 변주곡만을 가진 노르드 1001과 르노 엔진을 사용한 노르드 1002가 그 뒤를 이었다.
노르드 1100 노르알파
bf 108 파생상품은 프랑스 SNCAN이 세발자전거 착륙장치와 르노 엔진을 장착해 만든 것이다.

연산자

Bf 108 B-1, Lufthansa's D-EBY, Duxford 2009
Bf 108B 타이푼, 메서슈밋-스티프퉁
bf 108은 제2차 세계대전 당시 스위스 공군이 사용한 것이다. 스위스 뒤벤도르프의 항공박물관 / 플리에거-플랩-무세움
브라질
불가리아
중국
크로아티아의 독립국
체코슬로바키아
프랑스.
나치 독일
헝가리
  • 헝가리 공군은 1937년부터 1945년까지 7개의 Bf 108을 운용했다.
이탈리아
일본.
만주국
노르웨이
폴란드
루마니아
스페인
스위스
소비에트 연방
영국
  • 영국 공군
    RAF 알돈
    Bf 108s를 4대 운영했는데, '메세르슈미트 알돈'이라는 명칭으로, 전쟁 발발과 관련해 개인 소유주들로부터 감명을 받았다. 보도에 따르면 이들은 RAF가 보유한 경비행기 중 가장 빠른 경비행기였지만, 치명적인 충돌에 대한 기록은 없지만 때때로 bf 109s로 오인되기도 했다. 전후로, 1950년대 중반까지 15개의 더 붙잡힌 Bf 108s가 RAF 색상으로 비행했다.[4]
미국
  • 미국 육군 항공대 - 1939년 초, 단일 Bf 108B를 14,378달러에 구입하여 XC-44로 지정하였다. 그것은 베를린에 있는 미국 항공 부대에 의해서만 사용되었다. 1941년 11월, 그 항공기는 서비스 불가능한 것으로 평가되었다. 그 기체는 12월에 적대행위 개시 이후 나치 정부에 의해 압수되었다.
유고슬라비아 왕국

사양 (Bf 108B)

제인의 전 세계 1938년 항공기,[5] Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 – Hensschel-Messerschmitt의[6] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1명 또는 2명
  • 수용 인원: 2인 또는 3인승
  • 길이: 8.29m(27ft 2인치)
  • 날개 폭: 10.5m(34ft 5인치)
  • 높이: 2.3m(7피트 7인치)
  • 날개 면적: 16.4m2(177평방피트)
  • 에어포일: 루트: NACA 2416; 팁: NACA 2413[7]
  • 빈 중량: 806kg(1,777lb)
  • 총 중량: 1,350 kg(2,976 lb)
  • 발전소: 1 × Argus 10C V-8 반전 공랭식 피스톤 엔진, 174 kW(233 hp)
  • 프로펠러: 2-블레이드 가변 피치 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 305km/h(190mph, 165kn)
  • 크루즈 속도: 260km/h(160mph, 140kn)
  • 착륙 속도: 85km/h(53mph, 46kn)
  • 범위: 250km/h(160mph; 130kn)에서 1,000km(620mi, 540nmi)
  • 서비스 한도: 6,200m(20,300ft)(3팩스 + 50kg(110lb) 수하물 포함)
  • 고도 도달 시간: 3분 12초 만에 1,000m(3,300ft)
7분 30초 만에 2,000m(6,600ft)
14분 만에 3000m(9800ft)
22분 만에 4000m(13,000ft)
39분 만에 5,000m(16,000ft)
  • 날개 하중: 82.3 kg/m2(16.9 lb/sq ft)
  • 전력/질량: 0.133 kW/kg(0.081 hp/lb)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록


참조

메모들

  1. ^ 스미스 1971 페이지 142.
  2. ^ 슐츠, R, W. 플레인즈. "기술각서 제760호 - 1934년 국제관광대회(Rundflug)의 기술면" 국가 항공 자문 위원회, 1934년 12월. 검색됨: 2010년 3월 13일
  3. ^ 메서슈미트 Bf 108 타이푼
  4. ^ a b c d e 스미스 1971 페이지 36–37.
  5. ^ Grey, C.G.; Bridgman, Leonard, eds. (1938). Jane's all the World's Aircraft 1938. London: Sampson Low, Marston & company, ltd. p. 136c.
  6. ^ Nowarra, Heinz J. (1993). Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 – Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt (in German). Koblenz: Bernard & Graefe Verlag. pp. 187–189, 266–267. ISBN 978-3-7637-5467-0.
  7. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌 목록

  • 크레이그, 제임스 F. 메서슈미트 Bf. 109. 뉴욕: Arco 출판사, 1968.
  • 크로스, 로이와 제럴드 스카버러. Messerschmitt Bf 109 버전 B-E(클래식 항공기 2번, 그들의 역사와 모델 제작 방법) 런던: 패트릭 스티븐스, 1972년. ISBN 0-85059-106-6
  • 페이스트, 우에. 파이팅 미 109 런던: Armes and Armour Press, 1993. ISBN 1-85409-209-X.
  • 그레이, C.G. "Messerschmitt Bf 108" 제인의 All the World's Aircraft, 1938. 런던: David & Charles, 1972. ISBN 0-7153-5734-4.
  • 히치콕, 토마스 H. Messerschmitt Bf 108 Taifun (Monogram Close-Up 5). 매사추세츠 주 액턴: 1979년 모노그램 항공 출판사 ISBN 0-9144-05-7
  • Kulikov, Victor (March 2000). "Des occasions en or pour Staline, ou les avions allemands en URSS" [Golden Opportunities for Stalin, or German Aircraft in the USSR]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (in French) (84): 16–23. ISSN 1243-8650.
  • Kulikov, Victor (April 2000). "Des occasions en or pour Staline, ou les avions allemands en URSS". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (in French) (85): 44–49. ISSN 1243-8650.
  • Lucchini, Carlo (April 1999). "Le meeting saharien de 1938" [The 1938 Sahara Air Meeting]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (in French) (73): 53–57. ISSN 1243-8650.
  • 스미스, J. 리차드 메서슈미트: 항공기 앨범. 런던: 이안 앨런, 1971년 ISBN 978-0-710-0224-1

외부 링크