바켐 바349 나터

Bachem Ba 349 Natter
Ba349 나터
독일 뮌헨에 있는 독일 박물관의 바켐 Ba349 복제품
역할. 로켓 추진식 요격기
제조사 Bachem Werke GmbH
디자이너 에리히 바켐
첫 비행 1945년 3월 1일
주 사용자 루프트바페
슈츠슈타펠
제작번호 36

바켐 Ba349 나터(영어: Colubrid, grass-snake[Note 1])는 제2차 세계 대전 당시 독일의 점방어 로켓 추진 요격기로, 유인 지대공 미사일과 매우 유사한 방식으로 사용될 예정이었습니다. 비행장의 필요성을 없앤 수직 이륙 후 연합군 폭격기로 가는 비행의 대부분은 자동 조종기에 의해 조종되는 것이었습니다. 상대적으로 훈련을 받지 않은 조종사의 주요 역할은 항공기가 목표 폭격기를 향해 조준하고 로켓 무장을 발사하는 것이었습니다. 그런 다음 조종사와 로켓 엔진이 들어 있는 동체는 별도의 낙하산을 사용하여 착륙하고 코 부분은 일회용으로 사용할 수 있습니다.

1945년 3월 1일, 최초이자 유일한 유인 수직 이륙 비행은 시험 조종사 로타르 시버의 죽음으로 끝났습니다.

발전

배경

1943년 러프트바페 항공 우위는 제국에 대한 연합군의 도전이었고, 위기를 극복하기 위해서는 급진적인 혁신이 필요했습니다. 지대공 미사일은 연합군의 전략적 폭격 공세에 대항할 수 있는 유망한 접근법으로 보였습니다. 다양한 프로젝트가 시작되었지만, 항상 유도와 귀로 시스템의 문제로 인해 이들 중 어떤 것도 작전상의 지위를 얻지 못했습니다.[1] 미사일에 짧은 터미널 접근 단계에서 무기를 운용할 수 있는 조종사를 제공하는 것이 해결책을 제시했습니다.

1944년 초 루프트바페는 예거노 프로그램("Fighter Emergency Program")의 산하에 단순 표적 방어 요격기의 제출을 요청했습니다.[2][3] 조종사가 엎드린 상태에서 정면 부위를 줄이기 위해 Heinkel P.1077 Julia를 포함한 여러 가지 간단한 디자인이 제안되었습니다.

줄리아는 그 계약의 선두주자였습니다. 초기 계획은 항공기를 수직으로 발사하는 것이었지만, 이 개념은 나중에 아라도 아르 234 제트 정찰 폭격기의 첫 8대 프로토타입에서 사용된 것과 유사한 세발자전거 바퀴 트롤리에서 일반적인 수평 이륙으로 변경되었습니다.[4]

바켐의 제안

나터는 1944년 8월 독일의 주요 도시에 대한 미국의 폭격을 목격한 후 에리히 바켐 박사에 의해 처음으로 고안되었습니다. 그는 이러한 대형 폭격기들을 분해할 수 있는 방법이 있어야 한다고 믿었습니다.[5] 그의 BP-20("Natter")은 Fie166 개념인 Fieseler에서 작업한 설계에서 발전한 것이지만 다른 제출물보다 훨씬 더 급진적입니다.[6] 조종석 전면에 갑옷으로 도금된 격벽과 방탄 유리 윈드쉴드를 부착하고 못을 박은 나무 부품을 사용하여 제작되었습니다. 초기 계획은 월터 HWK 109-509A-2 로켓 엔진으로 기계에 동력을 공급하는 것이었지만 Me 163에 사용된 109-509A-1만 사용할 수 있었습니다.[7] 해수면의 추력 변화는 최대출력 100 kg (220 lb)에서 1,600 kg (3,500 lb) 사이였으며, 나터가 의도한 후방 측면 마운트 슈미딩 SG34 고체연료 로켓 부스터 4중대는 수직 발사에 사용되어 10초 동안 4,800 kg (10,600 lb)의 추력을 추가로 제공한 후 연소되어 분사되었습니다. 실험용 프로토타입은 20m(66ft) 높이의 수직 강철 발사탑을 세 개의 유도로에서 최대 슬라이딩 길이가 17m(56ft)로 미끄러져 올라갔습니다. 각 날개 끝에 하나씩, 그리고 복부 꼬리 지느러미의 아래쪽 끝에 하나씩. 항공기가 타워를 떠날 때쯤에는 항공역학적 표면이 안정적인 비행을 할 수 있을 만큼 충분한 속도를 달성했을 것으로 기대했습니다.[8][9]

작전 상황에서, Natter가 발사대를 떠나면, 일부 V-2 로켓 발사에 사용된 것과 유사한 빔 유도가 추가될 가능성이 있는 자동 조종기에 의해 연합군 폭격기의 근접으로 안내될 것입니다. 그래야만 조종사는 원래 1955mm R4M 로켓의 살보(salvo)라고 제안된 무장을 제어하고 조준하고 발사할 수 있습니다.[10] 나중에 28대의 R4M 또는 더 큰 73mm Henshel Hs 297 Fön 로켓이 제안되었으며,[11] Natter의 코 장착 세포 발사관에서 다양한 유도되지 않은 로켓이 발사되었습니다. 나터호는 폭격기 위를 날아다니기 위한 것이었는데, 그때쯤이면 월터 엔진이 아마도 추진체를 벗어났을 것입니다. 로켓으로 한 번 공격한 후, 조종사는 현재 사실상 글라이더인 그의 Natter를 약 3,000 m (9,800 ft)의 고도로 잠수시켜 평평하게 만들고, 기체의 코와 후방 동체로부터 작은 제동 낙하산을 풀어줄 것입니다. 동체는 감속하고 조종사는 자신의 관성에 의해 전방으로 분출되어 개인 낙하산을 이용하여 착륙할 것입니다.[12]

1944년 8월 초기 제안에서 나터 설계는 구체적인 코를 가지고 있었고, 이 기계가 폭격기에 부딪힐 수 있다고 제안되었지만, 이 제안은 나중에 프로젝트 나터 개요에서 철회되었습니다. Bachhem은 Natter가 자살 무기가 아니며 조종사를 위한 안전 기능을 설계하는 데 많은 노력을 기울였다고 초기 제안에서 분명히 말했습니다.[10] 그러나 이 불안정한 항공기의 운항에 내재된 조종사의 잠재적인 위험 때문에 Natter는 때때로 자살 기술로 나열됩니다.[13] 이 디자인은 경쟁사들에 비해 한 가지 결정적인 이점이 있었습니다. 그것은 공군 기지에 무동력 활공 기계를 착륙시킬 필요를 없앴는데, Me 163 로켓 항공기의 역사가 분명히 증명했듯이 항공기는 연합군 전투기의 공격에 매우 취약했습니다.

수정사항

하인리히 힘러는 바켐의 디자인에 관심을 갖게 되었습니다. 독일군 총사령관-SS는 바켐에게 면담을 허락하고 프로젝트를 전적으로 지원했습니다. 1944년 9월 중순, Waffen-SS의 기술 사무소는 Bachem에게 Waldsee 공장에서 Natter를 개발하고 제조하라는 명령을 내렸습니다.[14] 독일 항공부(RLM/독일 항공부)는 BP-20을 Ba 349A로 공식 지정하고 공사를 시작했습니다.[5] 1944년 12월, 이 프로젝트는 SS와 오베르그루펜 원수 한스 캄믈러의 지배하에 놓였습니다.[15] 이번 결정은 SS가 항공기 설계와 공중전 전략을 크게 방해한 유일한 사례라고 합니다.[16] 프로젝트 초기에 RLM은 1944년 10월 28일에 보고한 Natter에 대한 공학적 평가를 수행했습니다.[17]

Natter는 숙련되지 않은 노동자가 품질이 좋지 않은 도구와 저렴한 재료로 제작하도록 설계되었습니다.[18] 이미 검소한 디자인에 다양한 엄격한 경제가 부과되었습니다. Natter는 착륙 장치가 없었기 때문에 무게, 비용 및 건설 시간을 절약했습니다. 결과적으로, 기계의 가장 특이한 특징 중 하나는 조종사의 탈출과 기계의 복구였습니다.

이러한 사건들의 제안된 순서는 다음과 같습니다. 공격 후에, Natter는 더 낮은 고도로 잠수하여 평평하게 수평 비행을 할 수 있습니다. 그런 다음 조종사는 잘 연습된 탈출 순서를 진행합니다. 조종석 캐노피 래치를 열면 캐노피가 공기 흐름의 힌지에서 뒤로 깜빡일 수 있습니다. 그 다음, 조종사는 안전벨트를 풀고 방향타 페달 등자에서 발을 떼게 됩니다. 컨트롤 컬럼에 장착된 레버를 누르면 컬럼 바닥에 잠금이 해제되어 컬럼이 들어갈 수 있는 곳으로 앞쪽으로 기울고 코 해제 메커니즘에 대한 안전 래치를 해제할 수 있습니다. 그리고는 조금 더 앞으로 몸을 기울여서 조종석 앞쪽 바닥 근처에 힌지로 연결된 레버를 잡아당겨 코 부분을 해방시켰는데, 이 레버는 동체 앞쪽의 공기역학적 압력이 낮아져 스스로 분사되었습니다.

코 부분이 분리되면서 후방 동체 우현에 보관돼 있던 소형 리본 낙하산을 풀어주는 케이블 2개를 짧게 잡아당기려는 의도였습니다. 낙하산은 그 후에 Natter를 열고 감속시켰습니다. 조종사는 자신의 관성에 의해 조종석에서 튕겨져 나와 동체에서 벗어나자마자 개인 낙하산을 펴고 지상으로 내려오곤 했습니다.[19][18] 낙하산은 후방에서 귀중한 월터 로켓 엔진을 분출하는 것이었고, 이 엔진은 기체를 감속시키고 조종사를 관성으로 분출할 것이었지만,[18] 이 메커니즘과 관련된 문제는 분쟁이 끝나기 전에 아직 완전히 해결되지 않았습니다.[citation needed]

목재 모델에 대한 풍동 시험은 1944년 9월 베를린 아들러쇼프의 공기역학 연구소인 DVL(Deutschanstalt für Luftfahrt)에서 최대 504km/h의 속도로 수행되었습니다. 이 테스트의 결과는 1945년 1월 바켐-워크에 보고되었습니다.[20][18] 추가 모델 테스트는 Völkenrode-Braunschweig에 있는 LFA(Luftfahrt forchsanstalt Hermann Göring) 시설에서 마하 1에 가까운 속도로 수행되었습니다.[21] 3월에 바켐-워크호는 단순히 1,100 km/h까지의 속도로 만족스러운 비행 품질을 기대해야 한다는 성명서를 받았습니다.[22]

비행시험

1944년 10월 4일, 최초의 실험용 시제품인 나터(Natter), 베르수흐스마스터(Versuchsmuster) 1호의 건설이 완료되었습니다. V1은 나중에 Baumuster1 (BM1)로 불렸고, 나중에 여전히 "B"가 떨어지고 기계는 M1로 알려지게 되었습니다. 대부분의 후속 프로토타입은 He 162의 나중 프로토타입처럼 'M' 코드로 알려졌습니다. 1944년 11월 3일 유인 글라이더 비행이 시작되었습니다. 첫 번째 글라이더 M1은 Neuburgan der Donau에서 He 111 폭격기에 의해 케이블(Tragschlepp 모드)로 약 3,000m로 견인되었습니다. 조종사는 에리히 클뢰크너(Erich Klöckner)로, 네 번의 기록된 트래그슐렙("towed") 비행을 모두 수행했습니다.

M1의 시험 프로그램을 수행한 후, 그는 탈출했고, 기계는 땅에 추락했습니다.[23] 견인 케이블, M3의 경우 언더캐리어가 글라이더의 비행 특성을 방해하여 결과적으로 해석이 어려운 것으로 나타났습니다.[8] 글라이더 모드에서 나터에 대한 의심을 해소하기 위해 한스 주베르는 2월 14일 M8을 자유 비행하여 나터가 실제로 훌륭한 비행기라는 것을 보여주었습니다.[24]

수직 이륙 시험은 뷔르템베르크주 슈테텐암칼텐마르크트 인근의 휴베르크(군사 훈련 지역)에 있는 오크센코프(Ochsenkopf)라고 불리는 고지에서 수행되었습니다. 1944년 12월 22일, 실험 발사탑에서 처음으로 무인 수직 이륙에 성공했습니다.[5] 테스트 머신인 M16은 모든 초기 수직 발사 시험과 마찬가지로 [25]슈미딩 고체 부스터에 의해서만 구동되었습니다. 1945년 3월 1일까지 16개의 프로토타입이 사용되었으며, 8개는 글라이더 시험, 8개는 VTO 시험에 사용되었습니다.[26]

유인시험비행

1945년 1월, 바켐은 베를린 당국으로부터 2월 말까지 유인 비행을 수행하라는 압력을 받았습니다.[27] 2월 25일, M22는 실험 발사탑에 있었습니다. 월터 HWK 109-509 A1 엔진을 최초로 장착한 것으로 최대한 완벽한 작동기계였습니다. 조종석에 더미 조종사가 있었습니다. 타워에서 이륙하는 것은 완벽했습니다. 엔지니어들과 지상 승무원들은 M22가 4개의 슈미딩 부스터와 월터 엔진의 합력으로 상승하는 것을 지켜보았는데, 총 추력은 6,500kg (14,300lb)로 추정됩니다. 프로그램된 대로 코가 분리되었고 더미 조종사는 개인 낙하산 아래로 안전하게 내려갔습니다. 나머지 동체는 두 대의 대형 인양 낙하산 아래로 내려왔지만, 땅에 부딪히면서 월터 액체 추진 로켓 엔진의 잔류 하이퍼골릭 추진체(T-Stoff 산화제와 C-Stoff 연료)가 폭발해 기계가 파괴됐습니다.[28]

시험 프로그램이 크게 단축되었다는 바켐의 우려에도 불구하고, 젊은 자원봉사자인 루프트바페 시험 조종사 로타르 시베르는 3월 1일 연료를 가득 채운 M23의 조종석에 올라탔습니다. 항공기에는 기계 내 다양한 모니터링 센서에서 비행 데이터를 전송할 목적으로 FM 송신기가 장착되어 있었습니다.[29] 유인 글라이더 비행에 사용된 것과 유사한 시스템을 사용하여 시버와 발사 벙커에 있는 엔지니어 사이에 하드 와이어 인터콤이 제공된 것으로 보입니다. 오전 11시경 M23은 이륙 준비를 마쳤습니다. 낮은 지층 구름이 Ochsenkopf 위에 놓여 있습니다. 월터 액체 연료 로켓 엔진은 최대 추력까지 만들어졌고 시버는 버튼을 눌러 4개의 고체 부스터에 불을 붙였습니다.

처음에 Natter는 수직으로 상승했지만 고도 약 100~150 m(330~490 ft)에서 갑자기 수직으로 약 30°에서 역곡선으로 상승했습니다. 약 500 m(1,600 ft)에서 조종석 캐노피가 날아가는 것이 보였습니다. 나터호는 계속해서 수평에서 15° 각도로 빠른 속도로 올라갔다가 구름 속으로 사라졌습니다. 월터 엔진은 이륙한 지 약 15초 만에 멈춰 섰습니다. 나터호는 약 1,500m(4,900ft)에 도달한 것으로 추정되며, 그 시점에서 발사 지점으로부터 약 32초 후에 큰 힘으로 땅에 부딪혔습니다.[30][18] 당시 알려지지 않은 슈미딩 부스터 중 하나는 분사에 실패했고 1998년 추락 현장에서 유해가 발굴되었습니다.[31]

조종사는 추락하기 훨씬 전에 의식을 잃었을 가능성이 높습니다.[18] Bachem은 Sieber가 3G 가속의 영향으로 무의식적으로 제어 기둥에 다시 올라섰다고 추측했습니다. 발사 지점 근처에 떨어진 캐노피를 조사한 결과 빗장 끝이 구부러진 것으로 나타나 발사 당시 완전히 닫힌 위치에 있지 않았을 수 있음을 시사했습니다.[32] 조종사의 머리 받침대는 캐노피 아래에 부착되어 있었고 캐노피가 조종사의 머리에서 날아갈 때 갑자기 약 25cm (9.8인치) 뒤로 튕겨져 나가 단단한 나무로 된 후방 상부 조종석 격벽에 부딪혔고, 시버를 의식을 잃거나 목이 부러졌을 것입니다.[33]

이 사고는 표적 폭격기 인근의 이착륙과 비행을 완전히 자동화해야 한다는 바켐의 오랜 믿음을 강화시켰습니다. 캐노피 래치를 강화하고 헤드레스트를 조종석 백보드에 부착하였습니다. 테스트 프로그램에 자동 조종 장치를 도입하기 전에 제어 컬럼에 임시 잠금 장치가 설치되어 있어 기계가 최소 1,000m(3,300ft)까지 수직으로 상승한 다음 조종사가 제거할 수 있습니다.[34] 월터 엔진이 작동을 멈춘 것은 나터호가 사실상 뒤집힌 상태였고 추진체 탱크의 흡기 파이프에 공기가 들어가 엔진이 굶었을 수 있기 때문일 것입니다.[35] 시버는 유리 가가린의 보스토크 1호가 평시 궤도 비행을 개척하기 16년 전에 순수 로켓 동력으로 지상에서 수직으로 이륙한 최초의 사람이 되었습니다. Sieber의 죽음 이후 8번의 Natter 비행은 모두 무인 비행이었습니다.[36]

생산.

친위대는 나테르 150명을, 루프트바페는 50명을 주문했지만 전쟁이 끝날 때까지 한 명도 인도되지 않았습니다.[18] 많은 논쟁이 바켐-워크에 건설된 네터스의 수와 그들의 성향을 둘러싸고 벌어졌습니다. 바켐에 따르면 전쟁이 끝날 때까지 36명의 나테르가 발트제의 바켐-베르크에서 생산되었습니다.[25] 1945년 4월까지 17대의 항공기가 5개의 글라이더로 구성된 무인 시험에 사용되었으며, 모두 발사 전 Mistelschlepp 구성에서 He 111로 슬렁거렸고, 12개의 VTO 예제로 구성되었습니다. 유인 시험을 위해 5대의 항공기, 4대의 글라이더, 1대의 VTO 버전이 준비되었습니다. M3는 두 번 비행을 했고, 그 후에 BM3a라는 새로운 코드를 부여받았지만 한번도 비행을 하지 않았습니다. 1945년 4월 초까지 발사 횟수는 총 22회였고, 그때까지 건조된 네터스의 총 숫자도 마찬가지였습니다.[30] Bachhem은 1945년 4월에 14대의 항공기가 더 완성되었거나 거의 완성되었다고 보고했습니다. 이 중 4개는 현장 배치를 위해 설계된 나무 기둥 발사대에서 시험 발사를 위해 제작된 프로토타입 A1 운영용 네터스(Natters)였습니다.[37] 이 새로운 발사대는 실험용 철탑에서 멀지 않은 휴버그에도 건설되었습니다. 4월에 두 번의 폴 발사에 대한 기록적인 증거가 있지만 바켐이 전후 발표에서 주장한 것처럼 세 번은 발사하지 않았습니다.[30] 이 세 번째 비행에 대한 문서는 전쟁이 끝날 때 친위대에 의해 파괴되었을 수 있습니다. K-Maschinen이라고 불리는 10개의 A1 작전 나테르는 크로커스-아인사츠("크로커스 작전")[8]를 위해 건설되었습니다.

이들 14명의 A1 네터스의 운명은 다음과 같습니다. 바켐에 따르면 수직발사탑에서 3발이 발사됐고, 발트제에서 4발이 불에 탔고, 오스트리아 외츠탈의 라거 슐라트에서 2발이 불에 탔고, 오스트리아 상크트 레온하르트 임피츠탈에서 4발이 미군에 의해,[22] 튀링겐의 새로운 공장에 샘플 모델로 보내졌던 1발이 붉은 군대에 의해 포획됐습니다.[30] 따라서 Bachhem-Werk에서 제작된 총 36대의 시험 및 운용 항공기를 설명할 수 있습니다. 그러나 Natter 사체는 다양한 지상 기반 목적으로 사용되었습니다. 예를 들어, 정적 부스터 로켓, 무장 및 강도 테스트, 파일럿 시트 위치 테스트 등이 있습니다. 일부 동체는 비행 테스트 후 재사용되었습니다. 예를 들어 M5, 6 및 7.[38]

Sankt Leonhard im Pitztal에서 생포된 4명의 Natters 중 2명은 미국으로 갔습니다.[39] 스미스소니언 협회의 후원으로 메릴랜드주 수틀랜드에 있는 폴 E. 가버 보존, 복원, 저장 시설에 보관되어 있던 독일에서 2차 세계대전 중에 만들어진 한 개의 원형 나터만이 살아남습니다. 미국으로 데려온 다른 한 명의 Natter의 운명은 알려지지 않았습니다. 나터가 무록필드에서 날아왔다는 기록적인 증거는 없습니다. Sankt Leonhard im Pitztal에 있는 Natters 중 한 명의 꼬리 부분이 트레일러에서 아직 쉬고 있는 동안 부서졌습니다.[40]

안정성.

1945년 2월 초, 비행 프로파일 동안 A1 운용 기계의 무게 중심 위치는 RLM과 SS에 우려의 원인을 제공했습니다. 그들은 이 수치들이 크로커스-아인사츠(크로커스 작전)를 위한 A1 항공기의 곧 건조를 위해 결정되기를 원했습니다.[41] 무게 중심의 위치는 주 날개의 코드(선행 에지와 후행 에지 사이의 거리)의 백분율로 표시됩니다. 따라서 0%는 선행 에지이고 100%는 후행 에지입니다. 유인 글라이더 시험에서 무게 중심은 20%에서 34% 사이로 다양했습니다.

2월 8일에 열린 기술자 회의에서 A1 크로커스 기계에서 예상되는 무게 중심의 변화에 대해 논의했습니다. 4개의 고체 부스터의 무게로 이륙할 때는 무게 중심이 65%로 되돌아오지만, 로켓을 방출한 후에는 22%로 올라갑니다. 2월 14일 취베르의 자유 비행은 작은 나터가 글라이더로서 뛰어난 비행 특성을 가지고 있음을 분명히 보여주었습니다. 무게 중심 문제는 부스터의 분사와 동시에 방출되는 1미터 정사각형 보조 테일핀을 추가함으로써 처음에 해결되었습니다.[21] 크로커스 항공기에는 발터 로켓의 배기가스를 지시하는 베인이 있어 V-2 로켓과 유사한 저속으로 차량 안정화를 지원했습니다.

유산

1945년 9월 인디애나주 프리먼 필드에서 열린 오픈 데이를 위해 전시된 Ba 349A1 나터. 스와스티카는 독일군 사양에 따라 진품도 위치도 아닙니다.

1945년 4월 25일, 프랑스군은 발트제를 점령했고, 아마도 바켐-베르크 강을 장악했을 것입니다.[42] 프랑스군이 도착하기 직전, 바켐-베르크 병력은 트레일러에 5대의 A1 나테르를 싣고 오스트리아로 출발했습니다.[43][44] 바드 뵈리쇼펜에서, 이 그룹은 나베르 운터 테크에서 철수하는 다른 팀을 기다렸고, 한 팀은 나테르를 완성했습니다. 그리고 두 그룹은 오스트리아 알프스를 향해 출발했습니다. 두 명의 네터스가 있는 한 그룹은 인 강과 그 지류 중 하나인 외츠탈러 아체 강이 합류하는 지점인 캠프 슐라트에 도착했습니다. 다른 그룹은 세인트로 갔습니다. 4대의 항공기를 가진 레온하르트 임피츠탈. 미군은 5월 4일경 캠프 슐랫에서 첫 번째 그룹을 점령했고, 다음 날 두 번째 그룹을 점령했습니다.[45]

프로젝트를 진행하던 어느 시점에서 바켐-워크호는 BP-20 나터호에 대한 상세한 정보를 일본인들에게 제공하라는 명령을 받았지만, 이를 받았는지에 대해서는 의문이 있었습니다. 그러나 그들은 Natter에 대한 일반적인 지식을 가지고 있는 것으로 알려져 있었고 프로젝트에 상당한 관심을 보였습니다.[22]

하센홀츠 우드에서 크로커스 발사대 작전

Krokus 작전이라는 암호명으로 최초의 Ba 349A-1 작전 발사 장소는 슈투트가르트에서 뮌헨 아우토반까지의 남쪽과 나베르눈터텍의 동쪽에 있는 하센홀츠라는 작은 숲이 우거진 지역에 설립되고 있었습니다. 2월 말과 3월 초경 토트 기구는 발사탑을 위한 콘크리트 기초(또는 "발목")의 각 세트를 건설하는 활동을 했습니다. 이 세 개의 발사대와 탑은 한 변당 120m씩 정삼각형의 모서리에 배치되었습니다. The specific locations are said to be 48°37′42.017″N 9°29′53.607″E / 48.62833806°N 9.49822417°E / 48.62833806; 9.49822417, 48°37′42.043″N 9°29′57.860″E / 48.62834528°N 9.49940556°E / 48.62834528; 9.49940556 and 48°37′38.629″N 9°29′55.140″E / 48.62739694°N 9.49865000°E / 48.62739694; 9.49865000.[46] 세 개의 콘크리트 바닥 중앙에는 한때 발사탑의 기초 역할을 했던 약 50cm 깊이의 사각형 구멍이 있습니다. 각 구멍 옆에는 지상에서 끊어진 파이프가 있는데, 이 파이프는 아마도 한때 케이블 구덩이였을 것입니다. 이 세 개의 콘크리트 패드는 1945년 가을 조사관에 의해 발견되었지만 1999년까지 재발견되지 않았습니다.[47]

1월 27일, 8명의 조종사가 첫 작전 비행에 자원했고 2월 5일 바켐의 공장에서 나터호에 익숙해지기 시작했습니다. 이 훈련은 4월 초까지 계속되었습니다. 조종사들은 히틀러의 생일인 4월 20일에 전투 준비가 완료된 3대의 네터스를 비행할 것으로 예상했지만, 발사대가 아직 미완성인 줄은 몰랐습니다. 그러나 그날 미군 제10기갑사단은 하센홀츠 우드 북서쪽의 키르히하임 운터텍으로 전차를 몰고 갔습니다. 다음날 아우토반을 넘어 곧장 네터 작전지역으로 향했습니다. 나터 일행은 그 후 발트제로 후퇴했습니다.[48]

  • Last preserved Bachem Ba 349 Natter launch pad in the Hasenholz.
    마지막으로 보존된 바켐 Ba 349 Natter 발사대는 하센홀츠에 있습니다.
  • Ruins of the two Bachem Ba 349 Natter launch pads in the Hasenholz.
    하센홀츠에 있는 두 개의 바켐 Ba 349 Natter 발사대의 잔해.

살아남은 항공기 및 복제품

메릴랜드 수틀랜드에 위치한 스미스소니언 협회(Smithsonian Institution)의 폴 가버(Paul E. Garber) 보존, 복원 및 저장 시설에서 생존한 바켐 Ba349A-1

원래의 A1 Natter는 하나만 살아남습니다; 그것은 미국 메릴랜드 주 수틀랜드에 있는 Paul E. Garber 보존, 복원 및 저장 시설에 보관됩니다. 수리 상태가 불량하여 더 이상 일반인이 접근할 수 없습니다.[49] 그 증거는 이 기계가 세인트에서 미군에 의해 포획되었다는 명제를 뒷받침합니다. 1945년 5월 오스트리아 레온하르트 임피츠탈.[39]

도이치 박물관에 전시된 나터는 종전에 살아남은 하위 조립품들을 부분적으로 재구성한 것으로 전해졌습니다.[50] 이 기계는 철탑에서 발사된 실험형이며 M17처럼 보이도록 도장되어 있습니다. 캘리포니아 치노의 플레인즈 오브 페임 에어 뮤지엄과 미국 플로리다 폴크 시티의 판타지 오브 플라이트(Fantasy of Flight) 등 전 세계적으로 네터스의 정적인 복제품이 여럿 있습니다.[citation needed]

영화

2010년에 올리버 고타트와 필립 슈나이더는 바켐 Ba349에 관한 다큐멘터리 영화를 만들었습니다.[51]

사양(Ba 349B-1)

바349

데이터 출처 제3제국의 항공기[52]

일반적 특성

  • 승무원: 1명
  • 길이 : 6m (19피트 8인치)
  • 날개폭: 4 m (13 ft 1 in)
  • 높이: 2.25m(7피트 5인치)(지느러미 없음)
  • 날개면적 : 4.7m2 (51평방피트)
  • 빈 무게: 880kg(1,940lb) 연료 소모
  • 총중량: 2,232kg (4,921lb)
  • 총 중량 부스터 분사: 1,769kg (3,900lb)
  • 연료용량 : 650kg
  • 발전소: 월터 HWK 109-509C-1 이중연료 로켓 엔진, 11.2kN(2,500lbf) 추력 Hauptofen 메인 챔버
2.9kN (652lbf) Marschofen 보조실
  • 발전소: 4 × 슈미딩 SG 34 고체 연료 부스터 로켓, 각각 4.9 kN (1,100 lbf) 추력
또는 9.8kN(2,203lbf) 고체 연료 부스터 로켓 모터 2개

성능

  • 최대 속도: 5,000m(16,404ft)에서 1,000km/h(620mph, 540kn)
  • 순항 속도: 800km/h(500mph, 430kn)
  • 사거리: 3,000 m(9,843 ft)에서 오른 후 60 km(37 mi, 32 nmi)
6,000 m(19,685 ft)에서 오른 후 55 km(34 mi)
9,000 m(29,528 ft)에서 오른 후 42 km(26 mi)
10,000 m(32,808 ft)에서 오른 후 40 km(25 mi)
  • 내구성: 6,000m에서 4.36분 (19,685ft)
9,000m에서 3.15분(29,528ft)
  • 서비스 천장: 12,000m (39,000ft)
  • 상승 속도: 190m/s (37,000ft/min)
  • 고도까지의 시간: 62초~12km(7.5m)

무장

  • 24x73mm (2.874인치) 헨셸 Hs 297 Föhn 73mm[53] 로켓포탄
  • 또는 33 × 55 mm (2.165인치) R4M 로켓 포탄
  • 또는 2×30mm (1.181인치) MK108 대포 30rpg (제안)

참고 항목

관련 개발

비슷한 역할, 구성 및 시대를 가진 항공기

관련 목록

참고문헌

메모들

  1. ^ 보통 "바이퍼" 또는 "애더"로 잘못 번역됩니다. 그러나 해당 독일어 용어(바이퍼와 오터)는 항상 독사를 말합니다. Natter는 전통적으로 독이 없는 뱀, 특히 유럽의 일반적인 풀뱀(Natrix natrix)을 나타냅니다. 엄밀히 말하면, Natter의 문자 그대로의 영어 번역은 "colubrid"가 될 것입니다. "adder"를 독사가 아닌 뱀과 구별하기보다는 독사와 비독사의 동일한 변종을 개발했기 때문에, 독일어는 "adder"와 동일한 의미의 독사와 비독사 변종을 개발했습니다.

인용문

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외부 링크

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