아르고스 As 17

Argus As 17
As.17
Argus As 17a Flugwerft Schleissheim.jpg
독일 플루그베르프트 슐라이스하임 박물관의 Argus As 17A
유형 공랭식 인라인 6 항공기 엔진
원산지 독일.
제조원 아르고스

Argus As 17은 1930년대 독일 엔지니어링 회사인 Argus Motoren이 설계한 공랭식 6기통 인라인 항공기 엔진이다.같은 회사의 소형 As 8에서 개발된 이 엔진은 정격 200~280hp(149~209kW)로 생산되었습니다.1934년에 처음 시연된 이 차는 그 해 챌린지 인터내셔널 드 투어리즘에서 Messerschmitt Bf 108을 포함한 많은 경쟁사들에게 힘을 실어주었다.아르고스는 Messerschmitt와 같은 독일 제조사들이 그들의 항공기에 V-8 대체품을 선호하기 때문에 소량 생산했다.

설계 및 개발

Argus As 17은 1934년 [1]처음 시연된 200마력(149kW)급 6기통 반전 항공기 엔진이다.그것은 그 회사의 As 8 4기통 [2]엔진의 개발이었다.엔진은 주조 알루미늄 헤드와 알루미늄 피스톤을 강철 실린더에 장착하고 크롬 니켈 강철 크랭크축에 연결했습니다.보어는 120mm(4.7인치), 스트로크는 130mm(5.1인치)[3]였습니다.

1930년대 후반에 소수의 독일 항공기에 동력을 공급하기 위해 사용되었으며, 특히 챌린지 국제 관광 1934, 피젤러 피 97, 클렘 Kl 36, 메시슈미트 Bf [4]108의 세 가지 출품작들이 눈에 띄었다.각 항공기는 아르고스 엔진과 더 강력한 Hirth HM 8U V-8로 [5]구동되는 두 가지 변형으로 배치되었다.엔진은 세 가지 버전으로 개발되었습니다.네 번째 시제품인 Bf 108을 구동하는 데 사용된 저출력 As 17A는 200hp의 [6]정격이었다.보다 발전된 엔진인 As 17B는 220hp(164kW)의 정격으로 7번째 Bf 108A [7]시제품에 동력을 공급하기 위해 사용되었습니다.더 강력한 As 17 Special도 생산되었는데, 이는 정격 출력을 280hp(209kW)[8]까지 높인 슈퍼차저와 차이를 보였다.

엔진은 소수만 생산되어 시리얼 생산을 달성한 적이 없습니다.오직 두 대의 피젤러 항공기에만 [9]엔진이 장착되었다.Klemm은 Kl 36B보다 [10]Hm 8U를 선호했다.Bf 108의 생산 예에서는 HM 8U 또는 Argus의 자체 V-8인 As 10을 사용했으며, 후자는 BF 108B의 [11]표준이 되었습니다.

변종

17A로서
200hp(149kW)
17B로서
220h(164kW)
As 17 Special
280 hp (209 kW)

적용들

사양 (As 17A)

데이터 원본 슈나이더 1936 [15]

일반적인 특징

  • 유형: 6기통 공기 냉각식 역직렬 항공기 피스톤 엔진
  • 보어: 120mm(4.7인치)
  • 스트로크: 130mm(5.1인치)
  • 배기량: 8.82l(538인치3)
  • 길이: 1,411mm(55.6인치)
  • 폭: 485mm(19.1인치)
  • 높이: 753mm(29.6인치)
  • 건조중량: 174kg(384파운드)

구성 요소들

성능

  • 출력:
    • (크루즈) 2,300 rpm에서 1,49 kW (200 hp)
    • (피크시) 225hp (168kW) (2400rpm으로 120분간)
  • 특정 전력: 16.6kW/l(0.37hp/in†)
  • 압축비: 6.3:1
  • 연료 소비량: 306 g/(kW•h) (0.50 lb/(hp•h))
  • 중량 대비 전력비: 0.91kW/kg (0.51hp/lb)

「 」를 참조해 주세요.

동등한 엔진

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ 1934편 페이지 1254
  2. ^ 슐츠 & 플레이인 1934, 7페이지
  3. ^ 각도 1940, 페이지 94
  4. ^ 슐츠 & 플레이인 1934, 4페이지
  5. ^ 슐츠 & 플레이인 1934, 8페이지
  6. ^ Ebert, Kaiser & Peters 1992, 107페이지
  7. ^ Ebert, Kaiser & Peters 1992, 100페이지
  8. ^ 각도 1941, 페이지 124
  9. ^ 켄스 & 노와라 1964, 페이지 179
  10. ^ 슈나이더 1936, 페이지 44
  11. ^ Ebert, Kaiser & Peters 1992, 페이지 104
  12. ^ 그리얼 2015, 페이지 254; 슈나이더 1936, 페이지 23
  13. ^ 그레이 1934, 페이지 339
  14. ^ 그레이 1934, 페이지 322
  15. ^ 슈나이더 1936, 페이지 82

참고 문헌

  • Angle, Glen D. (1940). Aerosphere 1939. New York City: Aircraft Publications. OCLC 23469771.
  • Angle, Glen D. (1941). Modern Aircraft Engines. New York City: Aircraft Publications. OCLC 658901703.
  • Ebert, Hans J.; Kaiser, Johann B.; Peters, Klaus (1992). Willy Messerschmitt - Pioneer der Luftfahrt und des Leichtbaues [Willy Messerschmitt: Pioneer in Aviation and Lightweight Construction] (in German). Bonn: Bernard & Graefe. ISBN 978-3-76-376103-6.
  • "The Fourteenth Paris Aero Show". Flight: 1236–1253. 22 November 1934. Retrieved 8 September 2018.
  • Grey, C.G. (1934). Jane’s All the World’s Aircraft. London: Sampson.
  • Griehl, Manfred (2015). X-Planes: German Luftwaffe Prototypes 1930-1945. London: Frontline Books. ISBN 978-1-84-832849-5.
  • Kens, Karlheinz; Nowarra, Heinz J. (1964). Die Deutschen Flugzeuge, 1933-1945: Deutschlands Luftfahrt-Entwicklungen Bis Zum Ende Des Zweiten Weltkrieges [German Aircraft 1933-1945: Germany's Aviation Developments up to the end of the Second World War] (in German). Munich: Lehman. OCLC 832559181.
  • Schneider, Helmut (1936). Flugzeug-Typenbuch, 1936 [Book of Aircraft, 1936] (PDF) (in German). Leipzig: H. Beyer. Archived from the original (PDF) on 8 September 2018. Retrieved 8 September 2018.
  • Schultz, R.; Pleines, W. (1934). Technical Aspects of the 1934 International Touring Competition (Rundflug) (Report). Washington DC: National Advisory Committee for Aeronautics.