메시슈미트 P.1079

Messerschmitt P.1079
Me P.1079
Me p1079-16-d-d.jpg
Me P.1079 16
역할. 전투기/요격기
디자이너 메시슈미트
프라이머리 사용자 루프트바페
구축수 프로젝트 단계를 거치지 않음

Messerschmitt P.1079는 제2차 세계 대전 당시 계획되었던 다양한 실험용 Messerschmitt 전투기다.마지막 디자인은 1944년 제3제국의 [1]말기에 제안되었다.마지막 한 대를 제외하고 모든 항공기 설계는 V-1 비행 폭탄에 사용된 것과 동일한 엔진인 펄스 제트로 구동될 예정이었다.

Messerschmitt P.1079 프로젝트 중 어느 것도 양산이 되지 않았고 Junkers는 [2]전쟁 마지막 날까지 그 모델을 계속 개발했지만 1944년 12월에 펄스젯으로 구동되는 전투기 프로그램은 폐기되었다.

역사

P.1079 Messerschmitt의 디자인은 1941년부터 1944년까지이며, 후자는 루프트바페 최고사령부가 비상전투기 프로그램과 함께 파괴적인 연합군의 폭격에 대한 강력한 방어의 필요성을 강조하기 위해 취한 해이다.펄스젯을 만드는 것이 더 저렴했기 때문에, 전쟁 당시 제3제국의 산업과 자재 부족이 과도하게 지속되었기 때문에, 펄스젯을 동력 항공기에 사용할 가능성이 탐색되었다.따라서 주요 독일 항공기 제조업체들은 루프트바페로부터 경전투기 설계(Miniaturjéger)를 생산하도록 요청받았고, 이는 대당 1개의 아르고스 As 014 펄스젯 엔진을 장착할 수 있는 최소한의 재료를 사용했다.이 투영된 비행기들은 착륙 장비도 없고 라디오도 없고 전기 장비도 거의 없는 작고 스파르타식 제작물들이었지만, 대부분 선전에 기반을 둔 목적은 독일 [3]상공에서 매일 비행하는 연합군의 폭격기 편대를 압도하기 위해 저렴하고 대량으로 제작하는 것이었다.

P.1079 Messerschmitt의 모든 디자인은 서류에 남았지만, Ju EF 126 Ellie는 전쟁이 끝나기 직전에 시제품 단계에 도달한 유일한 펄스젯 구동 전투기 프로젝트를 만들었다.이 사업을 위해 Hainkel은 He 162 기체를 사용하며 펄스 제트로 구동되며 Blohm & Voss는 Blohm & Voss P 213을[4] 제출했습니다.

어쨌든 아르고스 펄스젯은 저속에서 이륙을 위한 충분한 동력을 생산하지 못했기 때문에 도움을 받지 않고 이륙해야 하는 유인 항공기에 적합하지 않다는 것이 입증되었다.토우플레인, 항공기 캐터펄트 또는 로켓 부스터와 같은 추가 발사 계획이 프로젝트에 추가되어야 하기 때문에, 프로그램의 목표는 좌절되고 비용은 계획보다 훨씬 더 높을 것이다.따라서 펄스젯으로 구동되는 전투기 프로젝트는 1945년 이전에 이미 종료되어 대량생산이 이루어지지 않았다.Messerschmitt의 마지막 변형 모델인 1944 Me P.1079 51 프로젝트는 펄스젯 대신 램젯을 사용했습니다.그러나 결국 람제트도 제3제국의 말기에 터보제트를 지지하기 위해 폐기되었다.

또 다른 변형인 Me P.1079 18 Schwalbe가 일부 출판물에 [5]나와 있습니다.하지만 이 "실험용 항공기"는 널리 알려진 속임수일 뿐 실제 메시슈미트 [citation needed]프로젝트가 아닙니다.

변종

모든 Me P.1079 변종들은 소형 비행기였고, 어떤 것도 도움을 받지 않고 이륙할 수 없었을 것이다.모든 투영 항공기에는 [6]착륙을 위한 접이식 스키드가 제공되었다.

Me P.1079 1

동체 위에 배치된 단일 펄스젯으로 구동되는 1941년 프로젝트.날개가 짧고 뒤로 [7]쓸려갔다.

Me P.1079 2

1942년형 요격기 프로젝트, 단일 Argus-Schmidt SR 500 펄스젯으로 [8]구동됩니다.그것은 긴 동체의 앞쪽 끝에 조종석이 있었고 짧게 쓸린 날개가 있었다.좁은 공기 흡입구는 [9]조종석 아래 복부 위치에 있었다.

Me P.1079 10c

단일 SR 500 펄스젯으로 구동되며, 그 중 절반은 꼬리 끝에서 돌출되어 있습니다.공기 흡입구는 동체 상단의 조종석 뒤에 위치해 있었다.이것은 가장 덜 세련된 디자인 [10]중 하나였습니다.

Jean-Denis G.G[6]. Lepage의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 7.2 m (23 피트 7 인치)
  • 날개폭: 5m(16피트 5인치)
  • 동력장치: Argus-Schmidt SR 500 펄스젯 엔진x 1

성능

무장

Me P.1079 13b

동체 양쪽에 배치된 2개의 SR 펄스셋으로 구동됩니다.그것은 두 개의 수직 꼬리핀을 [11]가지고 있었다.

Jean-Denis G.G[6]. Lepage의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 동력장치: Argus-Schmidt SR 500 펄스젯 엔진x 2

성능

Me P.1079 15

단일 펄스젯으로 구동되는 1944년 비대칭 설계로, 우측 조종석과 [12]좌측 펄스젯이 있는 넓고 평평한 동체를 가지고 있습니다.

Me P.1079 16

단일 펄스젯으로 구동되는 또 다른 비대칭 소형 비행기입니다.그것은 1944년 6월에 설계되었다.트윈 수직 테일핀과 공기 흡입구 설계를 제외하면 Me P.1079 15와 유사하며, 넓은 평탄한 차체는 오른쪽에 조종석이 [13]있고 왼쪽에 펄스젯이 있습니다.

Jean-Denis G.G[6]. Lepage의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 동력장치: 1 × Schmidt 펄스젯 엔진

성능

무장

Me P.1079 51

이것은 가장 전통적인 디자인 중 하나였다.펄스젯 대신 램젯으로 구동되기 때문에 동체가 [14]더 넓고 짧았다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Jean-Denis Lepage, 1935년-1945년 루프트바페 항공기: 일러스트레이티드 가이드
  2. ^ 정커스 EF126 - Luft'46
  3. ^ 울리히 알브레히트: 아르테팍테 데 파나티쿠스Dritten Reiches의 Endphase의 Technik und national sozialistische Ideologie
  4. ^ "Blohm & Voss BV P.213 Luft '46 entry". Luft46.com. Retrieved 2013-06-01.
  5. ^ Messerschmitt P.1079/18 Schwalbe
  6. ^ a b c d Jean-Denis G.G. Lepage, Luftwaffe의 항공기, 1935DD 1945: 삽화 가이드, 260-61 페이지
  7. ^ Jozef Gatial의 Messerschmitt P.1079/1 이미지
  8. ^ 독일 박물관:아르고스슈미트 펄스 제트, 1942년
  9. ^ Messerschmitt P.1079/2 모델
  10. ^ Messerschmitt P.1079/10c 모델
  11. ^ Messerschmitt P.1079/13b 이미지
  12. ^ Messerschmitt P.1079/15(1944) 모델
  13. ^ Messerschmitt P.1079/16 이미지
  14. ^ Messerschmitt P.1079/51 이미지

외부 링크