포드 카프리

Ford Capri
이 기사는 1968년에서 1986년 사이에 만들어진 유럽의 포드 카프리에 관한 것이다.오스트레일리아 자동차의 경우는, Ford Capri(호주)를 참조해 주세요.그 외의 용도는, Ford Capri(동음이의)를 참조해 주세요.
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포드 카프리
Ford Capri XL 1600 GT 1969 (16064382555).jpg
1969 Ford Capri MkI 1600 GT XL
개요
제조원포드 유럽
생산.1968년 11월 ~ 1986년 12월
디자이너필립 T. 클라크
본체와 섀시
학급중형 쿠페
포니카[1]
관련된포드 코르티나
포드 타우너스 TC
연표
후계자포드 프로브
포드 푸마

포드 카프리(Ford Capri)는 유럽의 포드가 만든 패스트백 쿠페로, 포드 [2]머스탱의 디자인에도 참여한 필립 T. 클라크가 디자인했다.Mk2 Ford Cortina의 기계 부품을 사용했으며, Ford Mustang과 동등한 유럽 모델로 제작되었습니다.카프리는 포드의 일생 동안 거의 190만 대가 팔리며 큰 성공을 거두었다.Essex와 쾰른 V6를 비롯한 다양한 엔진이 생산 수명 내내 사용되었으며, 켄트 스트레이트 4와 Taunus V4 엔진은 저사양 모델에 사용되었습니다.카프리가 공식적으로 교체되지는 않았지만 1994년 유럽 시장에 출시된 이후 2세대 프로브는 사실상 카프리를 대체했다.

포드가 이 차를 "포드 카프리 – 당신이 항상 약속했던 차"[3]라고 홍보한 반면, 영국 잡지 카는 카프리를 "끌린 코르티나"라고 표현했다.

역사

포드 카프리 Mk 1세(1969년-1974년)

포드 카프리 Mk 1세
1969 Ford Capri GT 2.0 Front.jpg
1969년 포드 카프리 2.0 "마크 1"
개요
제조원포드 오브 유럽
라고도 불립니다.수은 카프리
생산.1968년 11월 ~ 1973년 12월
어셈블리
본체와 섀시
학급중형 스포츠카
바디 스타일패스트백 쿠페
레이아웃FR 레이아웃
관련된포드 코르티나 Mk 2세
파워트레인
엔진
전송4단 수동 올싱크로메쉬[6]
치수
휠베이스100.8인치(2,140mm)[6]
길이168.5 인치 (4,280 mm)[6]
너비64.8 인치 (1,646 mm)[6]
높이50.7 인치 (1,288 mm)[6]
연석중량
  • 2,053파운드 (931kg)[6]
  • 2,522파운드 (1,144 kg) 3000GXl
연표
후계자포드 카프리 Mk II

카프리 생산은 1968년 11월 영국 포드 헤일우드 공장에서, 1968년 12월 16일 독일 [3]쾰른 공장에서 각각 시작됐다.1969년 1월 브뤼셀 모터쇼에서 공개되었으며, 그 다음 달부터 판매된다.포드가 북미 포드 머스탱에서 이룬 성공을 유럽에서 재현하기 위한 의도였다. 즉, 유럽산 포니카를 생산하기 위해서였다.그것은 기계적으로 코르티나를 기반으로 하여 영국의 헤일우드 공장, 벨기에의 겅크 공장, 독일의 살루이와 쾰른 공장에서 유럽에 건설되었다.개발 단계에서 이 차의 이름은 콜트였지만 미쓰비시에 의해 상표권이 주어졌기 때문에 포드사는 그 이름을 사용할 수 없었다.카프리라는 이름은 이탈리아 섬에서 유래한 것으로 포드 영사 카프리라는 이름을 사용한 것은 이번이 두 번째이며, 이전 모델은 포드 영사 코티나와 포드 영사 클래식이 일상적으로 거의 사용하지 않는 방식으로 종종 카프리라고 알려져 있다(포드 영사 코티나는 1964년에 공식적으로 포드 영사 코티나로 이름이 바뀌었다).).

Ford는 패스트백 쿠페임에도 불구하고 Capri Mk I이 다양한 잠재 구매자들에게 합리적인 가격으로 제공되기를 원했다.이를 위해 다양한 엔진을 탑재할 수 있었습니다.영국과 독일의 공장들은 서로 다른 라인업을 생산했다.이 대륙형 모델은 포드 타우너스 V4 엔진을 1.3L, 1.5L, 1.7L 엔진 배기량에 사용했고, 영국형 모델은 포드 켄트 스트레이트 4 엔진을 1.3L, 1.6L 엔진으로 구동했다.Ford Essex V4 엔진 2.0L(영국제)와 쾰른 V6 2.0L(독일제)는 초기 레인지토퍼 역할을 했다.연말에는 125PS(92kW)의 더블배럴 카뷰레터를 사용하는 독일 2300GT와 1969년 9월에는[7] 138HP(103kW)의 에식스 V6를 탑재한 영국 3000GT의 새로운 스포츠 버전이 추가되었다.

새로운 차체 아래에서, 러닝 기어는 1966년식 코르티나와 매우 유사했다.리어 서스펜션에는 짧은 반경 [7]로드가 있는 리프 스프링에 지지되는 활축이 사용되었습니다.MacPherson 스트럿은 충돌 [7]시 접히는 스티어링 칼럼을 채택한 랙 및 피니언 스티어링(Ford Escort에서 조달)과 함께 전면에 장착되었습니다.

그 차의 초기 반응은 대체로 좋았다.1970년 6월 월간 드라이버 가제트에서 테스터 아치 비카(Archie Viscar)는 기어 체인지에 대해 "포드의 패션은 조작하기 쉽지만 그다지 즐겁지는 않다"고 썼다.같은 리뷰에서 Viscar는 다음과 같이 차를 요약했다. "아마도 약간의 작업으로 미국 자동차보다 유럽 자동차와 더 비슷한 도로 유지와 성능을 얻을 수 [8]있을 것이다.

1970년 3월 영국 공장에서 출시된 또 다른 3.0 모델인 카프리 3000E는 "더 럭셔리한 인테리어 트림"[7]을 제공하면서 범위가 계속 넓어졌다.

포드는 1969년 5월[9] 호주 시장에 카프리 자동차를 판매하기 시작했고 1970년 4월 북미와 남아프리카 시장에 출시됐다.남아프리카 모델은 처음에 켄트 1.6 엔진과 V4 2.0 버전의 Essex를 사용했습니다. 하지만 1971년 일부 시장에서는 핀토 2.0 L가 이를 대체했습니다.예외이지만 Perana 바질 그린 자동차 요하네스버그 근처에 가진 후에 포드 회사 남 아프리카 3.0Essex-engined 옵션을 제공하기 시작했다는 첫3.0 에섹스 엔진에 의핸 다음302ci V8포드 윈저 엔진을 동력원으로에 의해 제조되었다. .[10]모든 북미 버전은"권력 돔"시절과 4라운드 5¾"U.S.-spec 헤드 라이트를 선 보였다..카프리는 링컨-머큐리 딜러(Mercury 사업부 판매 담당)만 판매했고 미국 운전자들에게 "The sexy European"으로 홍보되었기 때문에 "Ford" 배지는 없었다.

후면(페이스리프트 전)
"Mark I" 내부
1973년 뉘르부르크링 포드 카프리와 한스 하이얼

카프리는 1.6L와 2.0L 엔진을 모두 GT 트림으로 일본에서 판매되었으며, 이 세대는 일본 정부의 치수 규제에 준거하고 있었기 때문에 판매에 도움이 되었다.일본에서의 판매는, 당시 포드 제품의 독점 수입업자였던 긴테쓰 자동차가 담당했다.2.0L 엔진은 판매에 영향을 미친 1.6L 엔진에 비해 일본 소유자가 연간 도로세를 더 내야 했습니다.

1971년 9월 Weslake가 조립하고 특수 올 알로이 실린더 헤드를 장착한 새로운 2637cc 버전의 쾰른 V6 엔진이 등장하여 Capri RS2600에 동력을 공급했습니다.이 모델은 쿠겔피셔 연료 분사를 사용하여 150 PS(110 kW)까지 출력을 높였으며 유럽 투어링 카 챔피언십에서 사용된 그룹 2 RS2600의 기초가 되었다.또한 RS2600에는 개선된 서스펜션, 근접비 변속 장치, 경량화된 차체 패널, 환기 디스크 브레이크 및 알루미늄 휠이 적용되었습니다.정지상태에서 시속 100km로 7.7초 [11]만에 도달할 수 있다.2.6L 엔진은 2550cc와 더블배럴 Solex 카뷰레터를 탑재한 디럭스 버전 2600GT를 위해 9월에 분리되었습니다.독일의 디터 글렘서는 1971년 유럽 투어링카 챔피언십에서 포드 쾰른의 휠로 RS2600에 참가하여 드라이버 타이틀을 획득했고, 1972년 동료 독일인 요헨 매스도 마찬가지였다.

최초의 포드 스페셜은 카프리 비스타 오렌지 스페셜이었다.카프리 스페셜은 1971년 11월에 출시되어 1600 GT와 2000 GT 모델을 기반으로 하고 있습니다.이 모델은 비스타 오렌지 색상으로만 제공되었으며, 옵션 딜러점에는 Ford Rally Sport 부츠 장착 스포일러 및 리어 윈도우 슬랫이 장착되어 있으며, 이는 Mustang과 직접 연결됩니다.이 스페셜에는 푸시 버튼 라디오, 패브릭 시트 커버, 관성 릴 시트 벨트, 열선내장 후면 스크린, 검은색 비닐 [12]루프 등의 추가 표준 사양도 포함되어 있습니다.Vista Orange Capri Specials는 1200대 밖에 되지 않았습니다.오리지널 Mk I의 마지막 한정판 중 하나는 메탈릭 그린 또는 블랙, 빨간색 실내로 제공되는 버전으로, 좌석에 천 삽입물, 비상등, 지도 판독등, 오픈 리어 윈도우, 비닐 루프, 3.0리터 미만 모델에 처음으로 보닛 돌출부가 장착되었다.이 스페셜 에디션은 1.6 또는 2.0 엔진에서만 사용할 수 있으며 GTXLR 스페셜이라는 풀 타이틀을 가지고 있습니다.

Mk I 페이스리프트

카프리는 출시 2년 만에 40만 대가 팔리며 큰 성공을 거두었다.포드는 1971년 말에 그것을 개정했다.새롭고 편안한 서스펜션, 확장된 테일라이트(Essort Mk1의 테일라이트 교체) 및 새 시트를 장착했습니다.별도의 표시등이 있는 대형 헤드램프도 [13]장착되었으며, 쿼드 헤드램프가 3000GXL 모델에 [14]장착되었습니다.Kent 엔진은 Ford Pinto 엔진으로 대체되었고, 이전에 영국 전용 3000GT가 독일 라인업에 합류했다.영국에서는 2.0L V4가 계속 사용되고 있습니다.

또한 북미 버전은 1973년에 더 큰 고무로 덮인 범퍼를 받았습니다(US DOT 규정을 준수하기 위해).

1973년, 카프리 차량은 233,000대로 사상 최대 판매량을 기록했으며, RS 2600인 1,000,000번째 카프리가 [15]8월 29일에 완성되었습니다.

1973년 9월 25일, 포드는 쾰른 V6 기반 RS 2600을 에식스 V6 기반 RS 3100으로 대체하여 오랫동안 기다려온 RHD RS Capri에 청신호를 보냈으며, 93개의 실린더에서 보통 3.0L 에식스 V6의 배기량은 3,098cc(3.1L; 1896cu)로 증가하였다.전작과 달리 표준 3.0L와 동일한 더블배럴 38-DGAS 웨버 카뷰레터를[17] 사용해 5000rpm에서 RS 2600과 동일한 150PS(148bhp; 110kW), [17]3000rpm에서 254Nm(187lb†ft)에 도달했다.RS 3100의 지상고는 다른 케이프리스보다 1인치 낮았고, 또한 금색 핀 스트라이핑, 덕테일 리어 스포일러, 서스펜션 암을 바깥쪽으로 이동시켜 네거티브 캠버를 제공하는 재드릴 크로스 멤버와 같은 독특한 개조를 특징으로 하며, 이는 또한 빌스테가 장착된 특수 더 넓은 플레어 프론트 윙과 무거운 듀티 스프링을 필요로 했다.전면 및 후면의 가스 댐퍼, 경쟁 단일 리어 리프 스프링, 특수 범프 고무 및 스페이서 블록, 소형 프론트 에어 댐 및 대형 9.75인치 프론트 환기 디스크 브레이크.이러한 변경으로 인해 RS 3100은 고속에서도 매우 안정적이 되었지만, 일부 리뷰에서는 [18][19]거친 주행에 대한 불만도 제기했습니다.오직 250RS3100s 승인 목적으로 1973년 11월과 12월 1973년 사이에 너무도 경주 버전 이상에서three-litre 그룹 2반은 1974년 season[20]에 대한 경쟁 그러나 그 차들은 여전히 자동차 경주 대회를 관광할 때, 그리고 포드 모터 스포츠 이 새로운 engin과100-model 한정판 생산 경쟁했다 대상이 될 수 있을 지어졌다.e.그룹 2 RS3100의 엔진은 코스워스가 3,412cc(3.4L; 208.2cuin), 연료 분사, DOHC, 실린더당 4개의 밸브 [21]및 레이싱 트림 435hp(324kW)로 GAA에 튜닝했다.이 차는 또한 향상된 공기역학을 특징으로 했다.레이싱 RS3100 외에 포뮬러 5000 레이싱 카테고리에도 GAA 엔진이 사용되었습니다.

  • 1973 Ford Capri

    1973년 포드 카프리

  • 1974 Ford Capri 3000 GXL

    1974년 포드 카프리 3000 GXL

  • 1974 Ford Capri RS 3100

    1974년 포드 카프리 RS 3100

  • 1973 Mercury Capri 2600 (USA spec)

    1973년 Mercury Capri 2600(미국 사양)

포드 카프리 Mk II - '카프리 II' (1974년-1978년)

포드 카프리 Mk II
Ford Capri (1241491032).jpg
1977년 카프리 II 3000 기아
개요
제조원포드 오브 유럽
라고도 불립니다.수은 카프리
생산.1974–1978
어셈블리
본체와 섀시
학급중형 스포츠카
바디 스타일해치백 쿠페
레이아웃FR 레이아웃
파워트레인
엔진 1.3 L 크로스플로우I4
1.6 L 크로스플로 I4
1.6 L Pinto TL16 I4
2.0 L 쾰른 V6
2.0 L Pinto TL20 I4
2.3L 쾰른 V6
3.0 L Essex V6
전송4단 매뉴얼
3단 자동
치수
휠베이스100.7 인치 (2,559 mm)
길이166.9 ~180.8 인치 (4,240 ~4,313 mm)
너비66.9 인치 (1,698 mm)
높이53.4 인치 (1,357 mm)
연석중량2,135.5~2,513.3파운드(975~1,140kg)
연표
전임자포드 카프리 Mk 1세
후계자포드 카프리 Mk III

1974년 [22]2월 25일, 카프리 II가 도입되었다.120만 대의 자동차가 판매되고 1973년 오일 파동으로 인해 포드는 보닛이 짧고 실내가 넓으며 해치백 리어 도어(630리터 부츠에 접근)를 채택하여 일상 주행에 보다 적합한 신차를 만들었습니다.1960년대 중반 르노에 의해 특허를 받은 이후 유럽에서 해치백이 점점 인기를 끌던 시기에 포드 최초로 해치백을 탑재하게 되었다.1970년대 중반의 기준으로 볼 때, Capri II는 신뢰성 문제가 거의 없는 매우 잘 진화한 차량이었다.독일에서는 현재 카프리가 1.3리터(55PS(40kW), 1.6리터(72PS(53kW), 1.6리터 GT(88PS(65kW), 2.0리터(99PS(73kW))의 4기통 엔진을 장착했다.포드의 신형 C3 3단 자동변속기는 1.3을 제외한 모든 모델에서 사용 가능하며, C3 자동변속기는 Ghia 구매자들 사이에서 매우 인기 있는 옵션임이 입증되어 1976년식 이후 모든 Ghia 모델에 표준이 되었고, 4단 수동변속기는 [23][24]옵션이 되었다.

기계적으로 Mark I과 비슷했지만, 카프리 II는 차체가 더 크고, 더 현대적인 대시보드와 더 작은 스티어링 휠을 가지고 있었다.2.0L 버전의 Pinto 엔진은 유럽 모델에 도입되었으며, 2.3L V6 및 3.0L V6보다 낮게 장착되었습니다.카프리호는 여전히 커다란 직사각형 전조등을 유지했는데, 이것은 마크 II와 마크 III를 구별하는 가장 쉬운 방법이 되었다.모든 S 모델의 대형 프론트 디스크 브레이크, 표준 교류발전기 및 프론트 에어댐이 [25]변경 목록을 완성했습니다.

카프리호는 일본 정부의 치수 규제에 준거해 일본에서 판매는 계속되었지만, 이전 세대에 비해 판매 실적이 좋지 않았다.

포드는 1975년 3월에 JPS로 알려진 John Player 스페셜 에디션을 출시했다.검은색 또는 흰색으로만 제공되는 JPS는 Formula 1을 모방한 야드의 금색 핀 스트라이핑, 금색 휠, 검은색으로 장식된 베이지색 천과 카펫의 업그레이드된 내부를 특징으로 했습니다.1976년 5월 판매가 감소하면서 중급 3.0 GT 모델은 사라졌고 고급 3.0 S 및 Ghia로 대체되었다.1976년 10월, 영국의 유일한 카프리스 공장인 포드의 헤일우드 공장은 생산을 중단했고, 카프리의 모든 생산은 독일의 [26]쾰른 공장으로 옮겨졌다.

1977년은 캐프리스가 1년에 513.500대가 팔려 미국 시장에 출시된 마지막 해였다.

  • Rear

    배면

  • The MkII is easily identified by the 2 large rectangular Hella H4 headlamps.

    MkII는 직사각형 모양의 대형 Hella H4 헤드램프 2개를 통해 쉽게 식별할 수 있습니다.

엔진

포드 카프리 Mk III(1978년-1986년)

포드 카프리 Mk III
1978 Ford Capri II S 3.0.jpg
1978년형 포드 카프리 S 3.0
개요
제조원포드 오브 유럽
생산.1978년 3월 ~ 1986년 12월
어셈블리독일: 쾰른
본체와 섀시
학급중형 스포츠카
바디 스타일해치백 쿠페
레이아웃FR 레이아웃
파워트레인
엔진
전송4단 수동 변속기
자동 변속기
치수
휠베이스101 인치 (2,565 mm)
길이167.8 인치 (4,262 mm)
너비67 인치 (1,702 mm)
높이51인치(1,295mm)
연석중량2,227파운드 (1,010 kg) 1.3l
2,293파운드 (1,040 kg) 1.6s
2,273파운드 (1,031 kg) 2.0s
2,620파운드 (1,188 kg) 2.8i
2,688파운드 (1,219 kg) 3.0s
연표
전임자포드 카프리 Mk II

카프리 Mk III는 내부적으로 "프로젝트 칼라"라고 불리며 카프리 II의 업데이트에 불과했지만 종종 Mk III로 [47]불리기도 했다.최초의 자동차는 1978년 3월에 발매되었고, 처음에는 매우 잘 팔렸다.1976년 제네바 쇼에서 전면이 Essort RS2000과 매우 흡사하고(헤드램프 4개와 검은색 슬래트 그릴 포함), 후면 스포일러가 장착된 카프리 II는 출시 얼마 전에 모델을 미리 본 적이 있습니다.새로운 스타일링 단서들, 특히 검은색 "에로플로" 그릴(Mk I 피에스타에 처음 사용됨)과 "쏘스" 리어 램프 렌즈는 유럽 수석 스타일리스트인 우베 반센이 그 당시 선보인 새로운 디자인 언어를 전 범위에 걸쳐 반영했다.1979년형 코르티나 80, 1980년형 에스코트 Mk III와 1981년형 그라나다 Mk IIb에도 비슷한 스타일링 요소가 도입되었다.또한, Mk III는 향상된 공기역학을 특징으로 하여 Mk [48]II에 비해 성능과 경제성이 향상되었습니다.트레이드마크인 쿼드 헤드램프가 도입되었으며, 보닛의 앞쪽 가장자리가 헤드램프 상단 위로 당겨져 있어 외관이 더욱 [47]공격적입니다.

출시 당시 카프리 II의 기존 엔진과 변속기 조합은 그대로 유지되었으며, 3.0 S 모델이 가장 바람직한 모델로 간주되었지만, 영국에서는 수동 변속기가 아닌 자동 변속기가 장착된 Ghia 모델이 두 V6 엔진 모델 중 가장 많이 판매되었습니다.독일에서는 "S" 모델이 가장 인기 있는 장비 수준(모든 엔진에서)으로 [49]카프리 판매량의 63%를 차지했습니다.

포드는 다른 곳에서 판매가 감소하자 영국 카프리 시장에 그들의 관심을 집중하기 시작했고, 이 차가 영국 카프리 시장을 추종하고 있다는 것을 깨달았다.현대 4도어 코티나의 판매와 달리 영국에서의 카프리 판매는 대부분 민간 구매자를 대상으로 하고 있어 쿠페의 마진을 높일 수 있었다.Ford는 1977년 Ford Rallye Sport, Series X, 성능 지향 RS 부품 제품군의 "X Pack" 옵션으로 관심을 유지하려고 노력했습니다.비록 이것들은 비싸고 판매가 느리지만, 언론은 더 높은 성능으로 더 발전된 케이프리스에 대해 열정적으로 보도할 것이라는 것을 증명했다.

그러나 1980년대 초반 핫 해치백과 스포츠 세단 인기가 높아지면서 유럽 전역에서 저렴한 스포츠카에 대한 수요가 감소했다.1980년과 1983년 사이에 포드는 피에스타 XR2, 에스코트 XR3/XR3i 및 시에라 XR4i를 출시했다.모두 잘 팔린 반면 영국에서도 카프리 판매량은 감소했습니다.경쟁사들 중 일부는 이미 직접적인 교체 없이 단종되었으며, 특히 영국 레이랜드의 MG B는 1980년 아빙던 공장이 문을 닫았을 때 직접 교체되지 않았다.보크홀은 1978년 MK1 Cavalier의 쿠페 버전을 출시했지만 1981년 MK2 Cavalier가 출시되었을 때는 새로운 쿠페 버전이 없었다.르노는 1986년에 단종된 푸에고 쿠페를 교체하지 않았다.

생산 수명의 대부분을 영국에서 가장 인기 있는 스포츠 모델이었을 뿐만 아니라, 3세대 카프리는 또한 1980년대와 1990년대 초 영국에서 가장 도난당한 차들 중 하나였으며, 내무부의 [50]한 보고서에 "절도 위험이 높은" 차들로 분류되었다.

3.0 S는 1980년대 초반 TV 시리즈 프로페셔널에서 널리 사용되었으며, 캐릭터 보디는 은색 3.0 S를, 도일은 금색 3.0 [citation needed]S를 몰고 다녔다.

1984년 11월 30일 유럽 시장용 카프리스의 생산이 중단되었고, 그때부터 영국 시장용 우측 핸들 형태로만 생산되었다.포드는 새로운 카프리가 개발되기에 유럽에서 저렴한 가격의 쿠페에 대한 수요가 충분치 않다고 생각했기 때문에 카프리의 직접적인 후계 모델을 출시하지 않기로 결정했다.그러나 포드는 1980년 이전에 카프리를 구입할 것으로 예상됐던 구매자들에게 어필했던 피에스타, 에스코트, 시에라의 고성능 버전으로 성공을 누렸다.

포드는 1994년부터 미국제 프로브가 유럽 바이어들에게 제공되면서 유럽 쿠페 시장에 복귀했다.이 차는 덜 성공적이어서 불과 3년 만에 철수했다.후속 모델인 쿠거도 미국에서 제작됐지만 1998년 출시 이후 2년 동안만 유럽에 수입됐다.1997년부터 2002년까지 생산된 소형 퓨마는 더 성공적이었지만, 포드는 직접 교체하지 않고 퓨마가 죽은 직후에 더 빠른 버전의 피에스타와 포커스 해치백을 출시했다.푸마는 포드가 유럽 시장에서 생산한 마지막 쿠페로, 미국제 머스탱이 좌우 핸들드라이브에 도입되어 유럽과 영국 양국에서 판매되기 전까지 유럽 시장에서 생산되었다.

2.8 주입 모델

1982년식에서는 1969년 9월부터 레인지토퍼 역할을 해 온 에식스 3.0 V6 발전소가 포드가 이전 에식스 V6 디자인이 충족될 수 없다는 것을 알고 있었기 때문에 폐기되었습니다. 이 새로운 스포티한 버전은 2.8 인젝션이라고 불립니다.새로운 모델은 RS2600 이후 연료 분사를 사용한 최초의 일반 모델이었다.실제 수치는 150PS(110kW)에 가깝고 최고 속도는 210km/h(130mph)이지만, 출력은 160PS(118kW)까지 상승했습니다.카프리 2.8 인젝션은 제품군에 새로운 활력을 불어넣어 포드사가 계획했던 것보다 2~3년 더 오래 차를 생산하게 했습니다.Ford는 일찌감치 4단 변속기를 5단 유닛으로 교체했으며, 동시에 구형 체크 시트를 더욱 고급스러운 벨루어 트림으로 교체했습니다.보다 실질적인 업그레이드는 1984년 카프리 주입 스페셜과 함께 도입되었습니다.이 개발에는 하프 가죽 시트가 사용되었으며 슬립 디퍼렌셜이 포함되어 있습니다.외부적으로는 7개의 스포크 RS 휠(RS 차량이 아니기 때문에 일반적인 "RS" 로고가 없음)과 색상 구분 그릴 및 헤드램프 서라운드만으로 차량을 쉽게 구별할 수 있었습니다.동시에 2.0 카프리는 2.0 S라는 하나의 모델로 합리화되었으며, 동시에 카프리 주입에서 약간 수정된 서스펜션을 채택했다.1.6 모델도 1.6 LS라는 단일 모델로 축소되었습니다.

1986년식(Capri의 판매 마지막 해)까지 제품군은 1.6 레이저, 2.0 레이저 및 2.8 인젝션으로 더욱 합리화되었습니다.

  • 1983 Ford Capri 2.8 Injection (12776736393).jpg
  • Ford Capri Mk III 2.8 injection 30.05.21 JM.jpg
  • Ford Capri Mk3 (22999122254).jpg

시리즈 X 및 GP1

1977년부터 1980년 사이에 Capri를 위한 Mark II 및 Mark III 3.0L X-pack 특수 성능 옵션 팩이 제공되었습니다.Fibresports에서 만든 특수 유리 섬유 와이드 바디 키트, 더 큰 통풍식 프론트 디스크 브레이크(후면에 표준 드럼 유지), 빌스타인 가스가 채워진 리어 댐퍼 및 프론트 스트럿(후면 리프 스프링 하나와 함께 사용), "안티 다이브 키트", 솔즈베리 LSD(Salisbury Limited Slip Differential) 및 Essex V 업그레이드를 위한 두 가지 성능 중 하나를 사용했습니다.3.0 L 엔진x 6GP1 또는 Group 1 팩이라고 불리는 첫 번째 업그레이드에서는 170hp(127kW)의 출력이 향상되었습니다.이 엔진에는 대형 밸브, 포트 실린더 헤드, 웨버 40 DFI5 카뷰레터 및 기타 옵션 성능 업그레이드가 포함되어 있습니다.두 번째 옵션인 Series X 또는 X Pack은 GP1과 동일한 포트 실린더 헤드 및 대형 흡기 및 배기 밸브를 통해 공급되는 3개의 Weber 42 DCNF 2배럴 카뷰레터 덕분에 185hp(138kW)와 195lb/ft의 토크를 제공했습니다.표준 압축비 9.0:1과 표준 캠축은 유지했지만 특수 헤드 개스킷을 사용했습니다.X팩은 날개도 기본으로 장착되었으며, 특별한 바디킷이 만들어진 독특한 7.5 x 13인치 휠이 특징이었다.X 팩에는 독특한 평탄한 뒷부분을 가진 자유로운 흐름의 배기 시스템이 포함되어 있습니다.X팩 카프리는 표준 3.0리터 카프리보다 1초 빠른 7.4초 만에 60mph에 도달할 수 있었고 최고 속도는 130mph였다.이러한 업그레이드는 영국의 80개 Ford RS Motorsport 대리점 중 한 곳에서만 구입하여 장착할 수 있으며, Ford Motorsport 대리점을 통해 공장에서 장착된 완전한 신차를 주문할 수 있습니다.전환은 100여 건이 조금 넘는 것으로 추정된다.

X팩은 1979년부터 1980년까지 유럽 본토에서도 판매되었으며, 2600이나 3100과 같은 공식 RS는 아니었지만 3.0 RS로 판매되었습니다.모두 흰색에 파란색 줄무늬가 있고 표준 3.0 엔진을 사용했으며, 이 중 100대만 제조되었으며 1980년은 독일 RS와 영국 X 팩의 마지막 해였습니다.그 다음 해에는 3.0 엔진 옵션이 완전히 사라지고 새로운 2.8 인젝션 [51][52][53][54][55][56]모델이 출시되었습니다.

2.8 터보

1981년 7월부터 1982년 9월까지 독일 RS 딜러점에서는 Zakspeed에서 영감을 얻어 220km/h(137mph)[57]의 속도를 낼 수 있는 좌측 핸들 전용 한정판 'Werksturbo' 모델을 출시했습니다.3.0S를 기반으로 한 이 파생 모델은 시리즈 X의 차체 구조 확대, 프론트 및 리어 'Ford Motorsport' 배지 스포일러, 피렐리 P7 235/60VR13 타이어가 장착된 깊은 7.5j 4스포크 RS 알로이 휠 및 RS 배지 엔진을 특징으로 합니다.이 엔진은 정상 흡기 카뷰레터 2.8리터 쾰른 V6, 전자 점화 장치를 사용하는 Ford Granada(유럽) 엔진, 터프 트리드 크랭크축, 헤비 듀티 헤드 개스킷 및 오일 펌프, 오일 쿨러 및 단일 Garrett T4 터보차저, 5.4psi 부스트, 제한된 슬립 디퍼렌셜, 빌스타인, 모든 개미 댐퍼,i 다이브 키트, 업그레이드된 RS 안티롤 바 및 싱글 리어 리프 스프링, 엔진은 5500rpm의 188Hp를 출력합니다.생성된 약 200개의 예가 일반적이지만 번호가 매겨진 전송 터널은 155개의 변환이 [58][59][60]이루어졌음을 나타냅니다.

틱포드 터보

Tickford Capri는 205hp(153kW)의 성능을 발휘하는 터보차지 2.8 인젝션 쾰른 엔진을 사용해 시속 60마일을 [61]6.7초, 시속 100마일에 도달해 시속 137마일로 완주했다.이 버전은 또한 고급스러운 인테리어와 함께 풀 가죽 레트림 및 윌튼 카펫 및 헤드라이닝,[62] 대형 리어 스포일러, 컬러 코딩 프론트 그릴, 더 깊은 범퍼 및 '원 오프' 바디 키트를 장착했으며, 이는 KAT Designs의 후발 주역이자 현재 Ariel Atom의 디자이너인 Simon Saunders가 디자인한 것입니다.

Tickford에는 리어 디스크 브레이크가 표준 장착되었으며, 그 외에도 수많은 서스펜션 개조가 적용되었습니다.이 모델은 기본적으로 Tickford에 의해 자동차 한 대당 약 200시간에 수작업으로 재구성되었습니다.그것은 80대밖에 팔리지 않았다.한 가지 문제는 표준 Capri Injection에 대한 상대적인 가격 차이였는데, Tickford 버전은 가격이 두 배 더 [62]비쌌다.

영국에서 마지막으로 등록된 카프리는 1991년 9월 11일 등록번호 J4AJA로 등록된 흰색 틱포드이다.[63]

터보 테크놀로지 변환

독립 튜너 터보 테크닉도 특수 제작된 변속 장치와 함께 제공되는 200hp(149kW) 및 230hp(172kW)의 터보차지 진화를 출시했습니다.Tickford Capri 가격 문제는 독일 RS와 영국 Tickford만이 포드 문헌에 공식 제품으로 등장했지만, 포드도 터보 테크놀로지 변환을 반공식적으로 승인했다는 것을 의미했다.

카프리 레이저

1985년 포드 카프리 레이저 2.0

1984년 11월부터 카프리는 영국에서만 판매되었으며, 이때부터 우측 핸들 차량만 생산되었다.일반적으로 흡기되는 1.6 및 2.0 모델은 새로운 트림 레벨인 "레이저"로 브랜드 변경되었으며, S 모델에 사용되는 완전히 채워진 계기판 포드, 가죽 기어 레버, 가죽 스티어링 휠, 4스포크 알로이 휠, 전기 안테나 및 색상 구분 그릴 및 미러를 특징으로 합니다.

1986년 11월, 「Mercury Grey」의 독특한 색상으로 칠해진 레이저 케이프리의 라인이 완성되었습니다.이 차는 1987년 5월 8일 서섹스에서 등록되었고 길링엄 켄트의 클래식 자동차 컬렉션에서 발견될 예정입니다.

카프리 280

모든 카프리 280 모델이 도색된 특정 녹색 색조의 이름을 따서 "브룩랜드"라는 별명이 붙은 마지막 한정판 카프리 280은 교체된 카프리 인젝션리오에 장착된 7개의 스포크 13인치 휠의 15인치 버전인 풀 가죽 Recaro 인테리어 및 피렐리 Cinturato P7 타이어를 특징으로 했습니다.n 스페셜포드는 원래 (터보 테크놀로지사가 만든) 500대의 터보 충전 차량을 금 합금 휠로 완성하고 카프리 500으로 명명할 계획이었지만, 생산 계획의 변경으로 카프리 280으로 이름이 바뀌게 되었다. 왜냐하면 이 차들이 단지 생산 라인을 따라 내려온 마지막 모델이었기 때문이다.총 1,038대의 카프리 280이 제작되었다.포드는 유럽에서 이러한 종류의 차를 직접 교체할 충분한 수요가 없다고 느꼈기 때문에 카프리 자동차의 직접적인 후계자는 없었다. 카프리 판매는 1980년 이후 감소해 왔고, 스포츠카를 희생시키면서 보다 실용적인 해치백과 세단들이 더 빨리 출시되어 인기를 끌었다.예를 들어, 영국 레이랜드는 1980년대 초에 인기가 떨어지면서 MG와 트라이엄프 스포츠카를 교체하지 않기로 결정했고, 대신 메트로와 몬테고와 같은 MG배드 버전의 해치백과 살롱에 집중했고, 포드는 더 빠른 버전의 Fiest를 판매했다.가, 에스코트, 시에라가 카프리 종말을 앞두고 있다.

  • 1988 Ford Capri 280 (19421605355).jpg
  • 1987 Ford Capri 280 (18866574125).jpg

1986년 12월 19일 쾰른의 포드 공장에서 마지막 카프리가 만들어졌을 때, 188만 6,647대의 카프리가 생산 라인을 떠났다.

마지막으로 제작된 카프리(D194 UVW로 등록됨)는 오늘날에도 여전히 존재하며, Ford의 유산 작업장에서 소유하고 있습니다."브룩랜즈" 모델은 약 12,000파운드의 가파른 가격표를 가지고 있었고 판매에 어려움을 겪었다.판매는 1987년과 1988년까지 계속되었으며, 1989년 11월 20일에 등록된 마지막 280대(등록 마크 G749 NGP)는 G-reg Capri가 유일하며, 등록된 적이 없는 카프리 280대 중 3대가 HP Turboics로 추정됩니다., 그리고 두 대의 표준 자동차.[64]생산은 1976년 영국 헤일우드에서 끝났고 카프리호는 1976년부터 1986년까지 독일에서만 만들어졌다.MkI는 북미와 호주에서 잘 팔렸고, MkII와 MkIII는 [65][66]유럽(아시아와 뉴질랜드) 이외에서만 수출되었기 때문에 100만 대 이상이 MkII였다.

엔진

1987년 포드 카프리 Mk III 280

[53] [56]

  • 1985 Ford Capri 2.8i

    1985년 포드 카프리 2.8i

유럽 이외

북미

카프리

다음 항목도 참조하십시오.수은 카프리
1973년 카프리 2600

1970년부터 1978년까지 카프리는 북미에서 포드의 링컨-머큐리 사업부를 통해 판매되었다.모두 독일제였다.헤드램프는 4개의 원형 밀폐형 빔(Capri RS3000과 공유)이었으며 방향 지시등은 모든 US 사양 1971-74 케이프리스 및 1976-78 케이프리 II에 그릴 장착되었다.1971-72년 4기통 모델에서는 완전한 계측기를 사용할 수 없었지만 1973년부터 표준 장비로 제작되었다.옵션의 실내 장식 패키지는, 카프리 II의 「Gia」패키지로 변경되어, 디럭스한 인테리어 트림과 기능이 특징입니다.1973년식 Ford Capris는 새로운 그릴, 대형 미등, 새로운 인테리어와 대시 등을 특징으로 하는 Mk I 페이스 리프트 모델이었다.1973년식 모델은 연방에서 73년식 2.5mph 프론트 범퍼를 장착했습니다.범퍼가 연장되었고, 틈이 은색 주입구 패널로 막혔습니다.1974년 모델은 전면과 후면에 우레탄 랩어라운드, 차체 컬러 범퍼 커버가 있는 대형 범퍼를 장착했습니다. 1976-78년 모델은 1974년 이후 전 세계에 출시된 개조된 해치백 모델로 그릴 장착 방향 지시등 및 필요한 원형 밀폐 빔 헤드램프를 장착하고 차체 컬러 5mph를 장착했습니다.r 범퍼 및 촉매변환기(무연 연료 필요).1976년 S(JPS) 스페셜 에디션은 검은색 또는 흰색 페인트에 금색 휠, 금색 핀 스트라이핑, 베이지와 검은색으로 업그레이드된 투톤 인테리어를 특징으로 했다.카프리 II의 늦은 생산으로 인해 미국에서는 1975년 모델이 판매되지 않았습니다(Lincoln-Mercury 대리점에서는 TV 광고에서 보듯이 1975년식 동안 1974년식 잔여 모델의 재고가 있었습니다).카프리가 여러 트림 레벨로 판매되고 그랜드 투어링 자동차와 동등한 수준으로 판매되던 유럽 시장과는 달리, 미국/캐나다 시장 카프리스는 소형 스포츠카로 판매되었다.

1974년 카프리 2800, 더 큰 안전 범퍼 장착

원래 북미에 수입된 쾰른 제조 카프리스는 4단 수동 변속기와 함께 영국 1600OHV(1.6L), 64마력(48kW) 켄트 엔진만 장착되었다.1971년형 카프리는 켄트제 1600 I4와 쾰른제 OHC 2000(2.0L) I4 엔진을 옵션으로 탑재하여 101마력(75kW)의 성능을 향상시켰습니다.옵션의 3단 자동 변속기(Ford Cruise-o-Matic C4, 또한 Pinto와 공유)가 2000년식 I4 엔진과 함께 제공되었습니다.1972-73년에는 2000 I4가 표준 엔진이 되었고 OHV 2600(2.6L) 쾰른 V6는 옵션으로 120hp(89kW)의 출력을 발휘했습니다.1600 I4는 투하되었다.1974년에는 OHC 2300 (2.3 L) I4와 OHV 2800 (2.8 L) 쾰른 V6라는 새로운 엔진이 사용되었으며,[95] 각각 88 마력(66 kW)과 105 마력(78 kW)의 출력을 낸다.V6의 출력은 4,800rpm에서 [96]최대 109hp(81kW)에 달했지만, 엔진은 1976-77년형 카프릴 해치백 모델로 대체되었다.마지막 케이프리스는 1977년에 도입되었지만 판매는 1978년까지 계속되었다.카프리II가 출시될 무렵에는 카프리 판매가 크게 감소했고, 높은 가격이 독일제 카프리스의 [96]미국 판매를 중단시키는 데 기여했다.

  • 1983 Mercury Capri RS

    1983년 수성 카프리 RS

  • 1990 Mercury Capri Convertible

    1990년형 머큐리 카프리 컨버터블

1979년, 더 이상 포드 카프리를 수입하지 않고 모델의 긍정적인 이미지를 이용하여, 수성 딜러들은 폭스 차체의 포드 머스탱의 변형된 파생 모델인 새로운 카프리를 판매하기 시작했고 1986년까지 생산되었습니다.Mercury는 1990년에 또 다른 카프리를 선보였지만, 이것은 호주산 마츠다 기반의 2+2 시트, 전륜구동 컨버터블이었습니다.

호주.

Mk I(1969년-1972년)

호주의 포드 자동차 회사는 1969년 3월부터 1972년 11월까지 시드니 교외의 홈부시에 있는 공장에서 유럽 디자인의 카프리 Mk.1을 조립했다.카프리는 1969년 5월 3일부터 1.6리터 켄트 OHV 엔진을 사용하여 1600 디럭스와 1600 GT로 호주 시장에 출시되었습니다.1970년 2월 25일 3.0리터 에식스 V6를 장착한 3000GT가 출시되었습니다.동시에 1600 GT는 1600 XL이 되었고 1600 디럭스는 변경되지 않았습니다.

  • 1969 Ford Capri Deluxe 1600

    1969년형 포드 카프리 디럭스 1600

  • 1969 Ford Capri 1600GT

    1969년 포드 카프리 1600GT

  • 1970 Ford Capri 1600XL

    1970년 포드 카프리 1600XL

  • 1970 Ford Capri GT/V6

    1970년 포드 카프리 GT/V6

1972년 11월, 호주에서 카프리 생산이 종료되어 총 14,638대의 차량이 조립되었습니다.1974년 6월/7월에 Ford Australia는 50개의 RS3100 모델을 수입했습니다.포드 오스트레일리아도 전시용이지만 카프리 II(Mk.2) 4대를 수입했다.Mk.1 페이스리프트(RS3100 제외) 카프리도 후속 Mk.2 및 Mk.3 모델도 호주에서 생산되거나 공식적으로 판매되지 않았다.Ford Australia는 영국의 다른 제품인 Essort와 Cortina 세단에 판매 노력을 집중했다.

SA30(1989~1994)

주요 기사:포드 카프리(호주)

1989년부터 1994년까지 Ford Australia는 SA30을 코드화한 관련이 없는 2도어 컨버터블 스포츠카에 카프리라는 이름을 다시 사용했습니다.이 새로운 모델은 미국으로 수출되었고 그곳에서 머큐리 카프리로 판매되었다.호주에서는 소량이 팔렸다.

남아프리카 공화국

남아프리카공화국의 포드는 1970년부터 1972년 말까지 영국과 비슷한 모델 범위의 카프리 자동차를 조립했다.남아프리카에서는 페이스리프트 모델이나 RS 변형 모델이 판매되지 않았다.에식스 V6는 현지에서 조립된 엔진으로 가장 일반적이었습니다. 핀토 "4"는 설치되지 않았습니다.1600 4리터와 3리터 V6도 구입할 [97]수 있었다.

약 500대의 케이프리스는 302 포드 윈저 V8 엔진을 작동시키기 위해 전문가 바질 그린 모터스에 의해 개조되었다.이 모델들은 카프리 페라나로 알려져 있으며, 1970년 남아프리카 선수권 대회와 1971년 선수권 대회에서도 우승하는 등 지역 투어 카 이벤트에서 큰 성공을 거두었다.

Mk II와 Mk III Capris는 남아프리카공화국에 수출되거나 제조되지 않았다.

모터스포트

잭스피드 포드 카프리

잭스피드 포드 카프리
Kl81-01.jpg
카테고리그룹 5
컨스트럭터삭스피드, 포드 모터스포트
기술사양
섀시케블라 보디패널에 접합된 합금 판상 평면 합금 튜브 구조
서스펜션(전면)합금 위시본, 티타늄 동심 코일 스프링, 가스 댐퍼
서스펜션(후면)합금 리어 액슬, 반지름 로케이팅 암, 와트 링크, 티타늄 동심 코일 스프링, 가스 댐퍼
엔진Cosworth BDA-Turbo 1426cc I-4 트윈터보 기준, FR
전송잠금 효율 90%의 Getrag 5단 ZF LSD
타이어Good year 10.0/225 × 16 (전면);
12.5/170 × 19 (후면)
경기 이력
주목할 만한 참가자포드 모터스포트
주목할 만한 드라이버클라우스 루트비히, 요헨 미사
데뷔1981년 5조 시즌
레이스이김.폴스
14912
참고 항목: Zakspeed

그룹 5 버전의 카프리 Mk III는 도이치 렌스포트 마이스터샤프트 자동차 경주 시리즈에 참가하기 위해 Zakspeed에 의해 제작되었습니다.클라우스 루드비히가 1981년 우승을 차지했다.그 차에는 카프리 호가 거의 남아 있지 않았다.지붕과 기둥, 뒷부분만 남았다.차체는 주로 알루미늄 프로필과 80m 알루미늄 [98]튜브로 구성되었습니다.터보차지 Cosworth 엔진은 1.4bar 충전 시 9200rpm에서 약 530PS(390kW)의 출력을 발휘합니다. 단기간 동안 1.6bar를 추가로 70PS(51kW)[99] 동안 사용할 수 있습니다.

문학.

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  • Halwart Schrader, Ulrich Knaack(빨간색): 포드 카프리 1969~1987. Eine Dokumentation(= 슈레이더-Typen-Chronik).Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02712-1.
  • 투첸, 베른드: 포드 카프리 – Alles über das legendére Sportcoupé.GeraMond, München 2009, ISBN 978-3-7654-7716-4.
  • Tuchen, Bernd: Klassiker exakt: 포드 카프리 1세. 엔트윅룽, 테크닉, 데이튼피터 커제, 브레멘 2013, ISBN 978-3-927485-32-7.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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