포드 영사 클래식

포드 영사 클래식
포드 영사 클래식 4도어 살롱
개요
제조사	포드
부르기도 한다.	포드 영사 315(수출 시장)
생산	1961–1963
차체 및 섀시
클래스	중형/대형 패밀리 카(D)
보디 스타일	투 도어 살롱 4도어 세단
관련	포드 영사 카프리(335)
파워트레인
엔진	1.3 또는 1.5 L 직선-4
치수
휠베이스	99인치(2,515 mm)
길이	170.75인치(4,337 mm)[1]
폭	65 in (1,651 mm) [1]
높이	56 in (1,422 mm) [1]
연석 중량	2070파운드(940kg)
연대기
전임자	포드 프리즌
후계자	포드 코르세어

포드 집정관 클래식은 1961년^[2] 5월 포드 UK가 1961년부터 1963년까지 만든 중형차다. 그것은 두 개 또는 네 개의 도어 살롱 형태, Standard 또는 De Luxe 버전, 플로어 또는 칼럼 기어 변속과 함께 사용할 수 있었다. 포드 영사 315라는 이름은 수출 시장에 사용되었다.^[3] 포드 영사 카프리(Capri)는 클래식의 2도어 쿠페 버전이었으며, 1961년부터 1964년까지 이용할 수 있었다.

1962년 8월 4기통 프리크로플로우 켄트 엔진 1,340cc(82cu in)는 5기통 크랭크축과 4기통 기어비 모두에 싱크로메쉬가 장착된 오버스퀘어 1,498cc(91.4cu in) 엔진으로 교체되었다. 조향 및 서스펜션에도 "평생 그리스식" 조인트가 적용됐다.^[4]

Ford 109E라고 부르기도 하지만, 그것은 아래에 설명된 대로 Consumer Classic에 사용된 4개의 코드 중 하나에 불과했다. 당시 명백한 경쟁 모델로는 힐만 밍스와 루테스 그룹의 싱어 가젤이 포함됐다.

포드 클래식 모델 코드

클래식(및 관련 집정관 Capri)은 1961-1962년형 1340cc 엔진의 경우 109E(그러나 110E는 L.H.D.의 경우 110E), 1962-63년형 1500cc 엔진의 경우 116E(L.H.D.의 경우 117E)의 우측 드라이브 및 홈 시장 코드를 가지고 있었다. 또한 이 코드는 이후의 차량에서는 그리스를 사용할 수 없는 기어박스와 스티어링 구성품을 구별하여 1인용 서비스 비용을 절감한다.

이러한 모든 코드에도 불구하고 1961-1963년 생산 내내 자동차는 모두 동일하게 보였으며, 시각적 차이는 도어의 수, 표준과 De Luxe 사이의 트림 및 장비 수준, 색상 선택이다.

개념과 발전

더 클래식은 포드가 '골프장 주차장 적합성'을 위해 만든 것으로, 원래 도입 시기를 앞당기고 실제보다 늦게 삭제하기 위한 것이었다. 스타일링 연습은 주로 콜린 닐 밑에서 1956년에 실시되었다. 주요 스타일링 단서는 흔히들 하던 대로 디어본(미치건)에서 바로 나왔으며, 이 차를 허리 아래에서부터 아래로 내려간 갤럭시 500으로 정의하고, 링컨 컨티넨탈 루프라인으로 덮었다. 연구개발의 다른 측면들이 뒤따랐고, 1959년에 서로 다른 고위 경영진의 결정에 따라 유사한 자동차가 도입되었을 가능성이 있다. 실제로 앙글리아(1959년 온)의 가출 초기 성공은 다겐햄의 자동차 생산능력의 대부분을 소모해 BMC Mini와 경쟁하기로 한 결정을 정당화했다(헤일우드 공장은 1963년까지 문을 열지 않았다). 따라서 포드는 1960년대에 중형 시장 클래식이 아닌 1956년에 출시한 큰 "세 가지 방식"(Consul, Zephyr, Jephyr, Jephydi)으로 진입했다.

설명

포드 클래식은 더욱 인기 있는 포드 앵글리아와 외관이 비슷했는데, 동일한 독특한 역주행 리어 윈도우가 특징이다. 이 기능은 1958년 링컨 컨티넨탈에서 가져온 것으로, 개방("브리즈웨이") 리어 윈도우의 설계 요건에 따라 필요했다. 쿼드 전조등과 다른 정면 처리로 그것은 앙글리아보다 더 길고, 넓고, 매우 무거웠다. 사실, 차체의 디자인은 포드의 대형 미국 포드 갤럭시의 축소된 버전이었다. 내부에는 별도의 앞좌석과 뒷좌석에는 PVC의 표준 커버가 있었지만 가죽은 옵션으로 이용할 수 있었다. 바닥 장착 기어 변속 또는 칼럼 장착 기어 변속 중 선택 사항이 있었다. 단음 또는 투톤 페인트 방식이 제공되었다. 그 당시 흔치 않았던 자동차의 특징들 중 몇 가지는 이후 헤드라이트 플래셔와 가변속 윈드스크린 와이퍼와 같은 주류가 되었다.^[5] 부츠나 트렁크 용량은 유난히 컸고, 옆을 받친 스페어 휠 웰이 있었고, 더 중요한 것은 거대한 하이 리프트 스프링 뚜껑이 많은 짐을 사색하고 포장할 수 있게 해주었다는 점이다. 21세제곱피트에서, 이것은 조디악 MK2보다 15% 더 컸고, 사업용으로 분명한 이점을 가지고 있었다.

영사 클래식은 또한 기계적으로 앵글리아와 비슷했으며, 약간 더 큰 1340cc와 1962년부터는 포드 켄트 엔진의 변형인 1498cc를 사용했다. 이 자동차는 전면 9.5인치(241mm)의 디스크 브레이크를 가지고 있었고 4단 변속 장치를 장착했다. 초기 자동차는 상위 3개 비율에 싱크로메쉬를 제공하는 반면 1498 cc 버전의 도착은 모든 전진 기어에 싱크로메쉬를 제공하는 것과 일치했다.^[5] 서스펜션은 맥퍼슨 스트럿을 사용하여 전면에서 독립적이었으며, 후면에서는 라이브 액슬이 반 타원형 리프 스프링을 사용했다. 현대의 도로 시험관은 "클래식에서 가장 인상적인 것은 도로 홀딩일 것"이라고 언급하면서 감명을 받았다.^[5]

퍼포먼스

1961년 The Motor 매거진에 의해 시험된 자동차는 최고 속도가 126.2km/h의 78.4mph로, 22.5초 만에 97km/h의 0-60mph에서 가속할 수 있었다. 제국 갤런당 35.8마일(7.9 L/100 km, 29.8 mpg_‑US)의 연료 소비량이 기록되었다. 테스트카는 세금을 포함해 801파운드의 4도어 디럭스 버전이었지만 같은 엔진을 장착한 2도어 스탠다드 클래식의 스티커 가격은 세금을 포함해 745파운드에 불과했다.^[1][5]

대체

프레지던트 클래식은 복잡하고 제작비가 많이 들었고 1963년 포드 코르티나 컴포넌트를 주로 기반으로 한 포드 코르세어로 대체되었다.^[6] 111,225개의 클래식과 18,716개의 카프리스만이 제작되었다(2002 'GT' 버전 포함).^[7] 이것들은 포드 표준에 따르면 적은 숫자로, 아마도 대중들이 싸고 비슷한 크기의 코르티나의 가용성과 함께 논란의 여지가 있는 스타일링을 받아들이지 않는다는 것을 나타낸다.

카프리 영사

포드 영사 카프리
1962년 포드 영사 카프리
개요
제조사	포드 오브 브리튼
차체 및 섀시
보디 스타일	2도어 쿠페
관련	포드 영사 클래식
파워트레인
엔진	1340cc I4(OHV) 1498cc I4(OHV)
치수
휠베이스	99인치(2,515 mm)[8]
길이	170.75인치(4,337 mm)
폭	65.3인치(1,659 mm)[9]
높이	54인치(1,372 mm)[9]
케르브 중량	2,100 lb(953 kg) 근사

카프리 영사는 영국의 포드가 만든 클래식 살롱의 양문형 쿠페 버전이었다.

카프리 프로젝트는 "Sunbird"라는 코드명으로 포드 썬더버드와 포드 갤럭시 선라이너로부터 디자인 요소들을 가져갔다. 그것은 포드의 판매 수출 책임자 호레이스 덴 경에 의해 선동되었다. 그는 제품군에 매력을 더해줄 '공동응답자' 자동차를 원했다. 콜린 닐 밑에서 일하며 쓸만한 줄과 넓은 부츠 공간, 기둥 없는 쿠페 지붕을 가진 찰스 톰슨이 설계했다.

1961년^[10] 9월 발표 당시 카프리 영사는 수출만 가능했으나 1962년 1월 국내 영국 시장에 판매에 들어갔다. 시체는 프레스강철회사가 하위조립하였으며, 1963년 2월부터는 다겐함에서, 헤일우드에서 드라이브트레인의 최종조립만 이루어졌다. 그것은 포드 클래식 자동차 제품군의 일부로 의도되었지만 차체는 복잡하고 생산 비용이 많이 들었다. 새로운 생산 방식과 디어본의 시간적 요구, 그리고 가격면에서 야당 제조사들과 견줄 필요성 때문에 포드 클래식과 캐프리 영사는 시작부터 거의 망했다.

캐프리 영사에게는 헤드라이트 4개, 가변속 와이퍼, 9.5인치(241mm) 전면 디스크 브레이크, 대시보드 조명 조광등, 시가 라이터 등 다양한 포드 클래식 드럭스 기능이 장착됐다. 4단 변속기는 기둥이나 바닥 교체로 사용할 수 있었다. 그것은 "The First Personal Car from Great Britain" (Ford of Great Britain, Sales Writical, 1961년 12월)

초기에는 1340cc 3주동 엔진(모델 109E)이 장착되었으며, 초기 자동차는 저전력 상태로 간주되어 조기 크랭크축 고장으로 어려움을 겪었다. 엔진용량은 1962년 8월 1498cc(모델 116E)로 증가했고, 신형 5베어링 크랭크축을 탑재한 이 엔진은 개량형이었다. 처음 200대의 카프리스는 유럽과 북아메리카를 포함한 수출용 좌회전 자동차였다. 1961년 독일 프랑크푸르트 오토쇼에서 포드는 88개의 카프리스 제품을 팔았다.

1963년 2월에 GT 버전(역시 116E)이 발표되었다. Cosworth가 개발한 신형 GT 엔진은 압축비를 9:1로 높이고, 더 큰 배기 밸브를 장착한 개조된 헤드, 알루미늄 흡기 매니폴드, 4개의 분기 배기 매니폴드, 그리고 가장 눈에 띄게 트윈 초크 웨버 카뷰레터를 영국 생산차에서 처음으로 사용했다. 같은 엔진이 1963년 4월 포드 코르티나에서 사용되도록 발표되었다. 캐프리 영사는 포드사가 'GT'를 전 세계적으로 모델 파생상품으로 사용한 첫 번째 사람이었다.

전반적으로 그 차는 생산하는데 매우 비쌌고 후반부에는 매우 인기 있는 포드 코르티나와 나란히 달리고 있었다. 판매는 실망스러웠고 캐프리 영사는 1만9421대가 팔려 2년 반 만에 판매에서 제외됐으며 이 중 2002년은 GT 모델이었다. 생산 마지막 해인 1964년에 1007대가 판매되었는데, 이 중 412대가 GT이다. 카프리 영사는 1964년 7월에 단종되었다. 카프리 영사(335년)는 영국의 포드사에서 가장 희귀한 자동차 중 하나이다.

카프리는 1962년 영국 The Motor지에 의해 테스트를 받았고 최고 속도가 127.1km/h로 시속 79.0mph이며, 22.6초 만에 시속 97km/h(0~60mph)로 가속할 수 있었다. 제국 갤런당 36.7마일(7.7 L/100 km, 30.6 mpg_‑US)의 연료 소비량이 기록되었다. 그 시험차는 세금 288파운드를 포함하여 915파운드의 비용이 들었다.^[9]

뉴질랜드

포드 영사 카프리(Capri)는 뉴질랜드에서 다른 수출 시장에 맞춰 클래식 315호 영사로 판매됐으며, 노스아일랜드 로어허트 주 페톤에 있는 포드뉴질랜드 조립공장의 녹다운 키트에서 조립됐다. 페톤 공장은 1936년부터 포드 자동차를 조립했다.^[11]

포드 클래식 부활

2012년 7월 포드 인도가 그들의 "포드 피에스타 클래식" 모델 - 사실상 부츠/트렁크를 장착한 포드 피에스타 마크 5를 "포드 클래식"^[12]으로 재브랜드하면서 "포드 클래식"이라는 이름이 돌아왔다.

참조

315 영사 및 캐프리 부품 목록 1961/4, 포드 자동차 회사 (1965년 3월)

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 포드 영사 클래식과 관련된 미디어가 있다.

• 뉴질랜드 포드 클래식 클럽
• 포드 클래식 & 카프리 오너즈 클럽