IMSA GT 챔피언십
IMSA GT Championship | |
| 카테고리 | 스포츠 스카 레이싱 |
|---|---|
| 나라 | 북미 |
| 취임 시즌 | 1971 |
| 접었다 | 1998 |
IMSA GT는 국제 모터 스포츠 협회가 주최한 스포츠카 경주 시리즈였다.경주는 주로 미국에서, 때로는 캐나다에서 열렸다.
역사
1969년 존 [3]비숍과 페기 비숍에 의해 설립되었으며, 빌 프랑스 [4]시니어 레이싱은 1971년에 FIA의 재고차 카테고리 중 GT(그룹 3, 4)와 투어링(그룹 1, 2)의 2개의 클래스를 각각 운영하는 것을 목표로 하고 있습니다.첫 번째 레이스는 버지니아 국제 레이스웨이에서 열렸는데, 운전자와 소수의 관중들이 [5]참석한 가운데 뜻밖의 성공을 거두었다.
그 다음 해에 존 비숍은 스폰서 R. J. 레이놀즈를 영입했고 1975년에는 새로운 카테고리인 All American Grand Touring(AAAGT)을 도입했다.1977년에 이 시리즈는 일련의 큰 변화를 겪었다.IMSA는 터보차지 자동차가 처음으로 경쟁하는 것을 허용했을 뿐만 아니라, 그룹 5의 규칙에 근거한 새로운 카테고리인 GTX를 도입했다.1981년 비숍은 FIA가 새롭게 도입한 C그룹 규칙을 따르지 않기로 결정하자 스포츠 시제품용 GTP 클래스를 도입했다.1989년에 비숍은 그의 조직을 매각했다.1990년대 초반의 쇠퇴기를 거친 후, 스포츠 레이서 프로토타입 카테고리는 1994년 최고의 IMSA GTP 카테고리를 대체하기 위해 1993년에 도입되었습니다.FIA가 유럽 자동차 클럽 드 로에스트(ACO)의 스포츠 레이서 및 르망 프로토타입으로 클래스를 명명했던 시리즈를 고려하여, 새로운 클래스는 IMSA 월드 스포츠카로 지정되었습니다.
그 후, 동파노즈가 소유하고 있던 이 조직은, 프로 스포츠 카 레이싱(PSCR)으로 개명했습니다.1999년 PSCR은 자동차 클럽 드 루에스트와 제휴하기로 결정했고, 이 시리즈의 이름을 American Le Mans Series로 변경하면서 인가 기관의 규칙서를 채택했다.GT 시리즈는 다양한 공식 명칭에도 불구하고, 일반적으로 "IMSA 시리즈"로 알려져 있으며, 이는 인가 기관이었기 때문이다.법적 이유로 1999-2013 ALMS와 현재 날씨 모두Tech SportsCar Championship은 원래 IMSA GT Championship의 연속이라고 간주됩니다.
초기 분할
1971년 시즌은 첫 번째 레이싱 시즌이었고, 6개의 레이스를 했다.시리즈 초기에는 유럽 그룹 2 및 그룹 4 클래스와 유사한 GT 자동차가 4개의 그룹으로 나뉘어 출시되었습니다.
- GTO - 엔진 배기량 2.5L 이상의 그랜드 투어링 타입 자동차, 문자 O는 "2.5L 이상"[5]을 의미합니다.L". GTO 클래스는 콜벳, 셸비 머스탱스, 쿠거, 280zxs, 셀리카, 그리고 마지막으로 300ZX로 구성된 다양한 공장 팀이 주도하고 있었습니다.
- GTU - 배기량 2.5L 이하의 엔진을 탑재한 그랜드 투어링 타입의 자동차로, 문자 U는 "2.5L 미만"을 의미합니다.1980년대 말까지 GTU 그룹은 포르쉐 914-6 GT와 SA22 마츠다 RX-7(1978-1985)에 의해 지배되었다.
- TO - 엔진 배기량 2.5L 이상의 쉐보레 카마로 등 투어링형 자동차
- TU - 배기량이 2.5L 이하인 투어링카
본질적으로 이들 그룹은 트랜스암 시리즈로부터 흡수되었다.트랜스암은 곧 IMSA GT의 지원 시리즈가 될 것입니다.
GT챔피언십 톱시리즈 역사
카멜 GT 시대
첫 번째 챔피언은 Porsche 914-6 GTU의 Peter H. Gregg와 Harley Haywood였습니다. IMSA의 초기 몇 년 동안 공통적으로 우승자는 Porsche 911 Carrera RSR과 Chevolete Corvette였습니다.카멜은 두 번째 시즌 동안 타이틀 스폰서가 되었고, 이 시리즈는 카멜 GT 챌린지 시리즈로 알려지게 되었다.스폰서의 회사 스티커가 모든 레이싱카의 좌우에 선명하게 표시되어야 했고, 카멜의 회사 로고 패치도 Nomex 드라이버 슈트의 가슴 부분에 있어야 했습니다. 레이싱카를 [7]운전하면서 웃으며 담배를 피우는 조 카멜이 등장했습니다.
처음에는 모든 차량이 어떤 카테고리에서 [8]경쟁했는지를 나타내는 카테고리 태그로 식별되었지만, 1975년 시즌 중반부터 시리즈 내의 모든 차량은 왼쪽에 로고가 포함된 직사각형 IMSA GT 스티커와 그 뒤에 커다란 [9]GT 태그와 조 카멜 스티커가 있어야 했다.
이 시대에는 30명 이상의 선수가 출발하는 것이 드물지 않았다.첫 번째 경주 행사 중 하나는 7월 4일 자정에 시작된 폴 리비어 250이었다.그 경주는 완전히 [citation needed]야간에 진행되었다.
1975년 GTO에서 [10]포르쉐의 우위에 대항하기 위해 AAGT(All American Grand Touring)라는 새로운 카테고리가 도입되었다.
1981년 밥 샤프 레이싱 팀은 규칙의 허점을 이용해 닛산 사장의 V8 엔진을 탑재한 미국 내 Datsun 280ZX를 만들었다.그러나 이 차는 성공적이지 못했고 새로운 GTP 카테고리가 [11]만들어지면서 구식이 되었다.TU는 1976년부터 이듬해까지 단계적으로 폐지될 것이다.
터보차저는 1977년 시즌 중반까지 허용되지 않았다.포르쉐 모터스포츠 부서의 항의가 있은 후, 알 홀버트의 AAGT가 2개의 타이틀을 차지한 쉐보레 몬자를 시찰한 후, 그들은 허용되었다.1977년 이전에 포르쉐 사행선들은 AAGT [12]차량에 맞서 구식 911 카레라 RSR로 어려움을 겪었다.
엔진 크기는 IMSA 관계자에 의해 결정되었으며, IMSA 관계자들은 배기량 대 최소 중량 공식을 사용하여 공정한 경쟁을 결정하기 위한 일련의 규칙을 고안했습니다.터보차저는 회전 동력, 연료 분사 및 기타 많은 엔진 [13]기능을 고려했습니다.
그 결과, GTX로 알려진 새로운 프리미엄 클래스는 포르쉐 935의 절대적인 우위를 가져왔다.935는 시리즈 [citation needed]중 가장 성공적인 차가 되었다.1970년대 가장 성공적인 드라이버는 1971년, 1973년, 1974년, 1975년, 1978년, 1979년에 우승한 피터 그레그였다.쌍둥이 터보는 1982년 시즌 말 존 폴 시니어와 존 폴 주니어가 수정된 935에서 지배한 이후 불법화 되었다.
GT 스페이스 프레임 시대
1984년, 모든 GT 자동차는 어떤 카테고리에서 경쟁했는지 식별하기 위해 큰 사각 스티커를 표시하도록 요구되었습니다.예를 들어,[14] GTU 자동차는 흰색에 검은색 U, 검은색에 [15]흰색 O가 있습니다.다른 모든 제품에는 표준 IMSA GT [16]스티커가 붙어 있습니다.
1980년대 규칙에서 중요한 변화 중 하나는 2.5리터 제한이 3.0리터로 증가되었고, 최대 6.0리터 제한은 여전히 [13]적용되었다. 3.0리터 차량은 1,900파운드(860kg)의 무게가 필요한 반면 6.0리터 차량은 2,700파운드(1,200kg)의 무게가 적어야 했다.경쟁사의 평등을 위해 2밸브 터보차지 자동차는 15%, 4밸브 터보차지 자동차는 20% 더 무게가 나가도록 요구되었습니다.전자 연료 분사가 보편화되었지만, 지반 [13]효과는 여전히 금지되었다.
조향, 제동, 변속기 및 서스펜션은 건설업자에게 맡겨졌습니다.더 크고 강력한 엔진은 호몰로게이션 [13]규칙에 따라 허용되었다.밸브, 포트 및 스파크 플러그의 수는 원래 구성에서 변경할 수 없었습니다.
때, 새로운, 4세대, 셀리카 미국 시장에 좋고, 가장 우수한 GTO범주(에도 불구하고 단일 GTU title[17]원을 갖지 않는 것이)팀의 첫번째 엔트리 도요타의 소개와 함께, 그 팀이 뚜렷한 가능성은 그들이 경쟁적으로 요구할 것에 직면했다 그 여행 도요타 팀이 갑자기 규칙과 위압적인 문제를 우연히 만났다. 는 front-wheel-drive car는 IMSA가 규칙을 바꾸도록 설득할 때까지, 원래의 드라이브 트레인이 아닌 다른 것과 경주할 수 있도록 허용하고, 그에 따라 섀시를 재설계했습니다.AAR이 기쁘게도 IMSA는 규칙을 바꾸었고, 그 차는 [18]후륜구동으로 바뀌었다.Safari Rally 우승자인 그룹 B의 4T-GTE 엔진은 약 475마력(354kW)[13]의 출력을 발휘했습니다.Chris Code, Willy T. Ribbs, Dennis Aase 등의 조종사가 조종한 이 차는 팀이 GTP로 옮기기 직전까지 동급에서 우세했다.같은 엔진을 사용하여 다시 우세해졌다.시보레 베레타(Trans-Am 시리즈)와 마츠다 MX-6(IMSA GTU)[18]와 같은 유명한 차들도 이 예를 따를 것입니다.
셀리카는 초기 GT 파생 모델로부터 탈피한 몇 안 되는 차 중 하나였다.풀 스페이스 프레임의 섀시로, 그들은 진지한 경주용 자동차가 되었다.1987년에는 테스트 세션이 보편화되면서 공장 팀이 이 카테고리를 지배하게 되었고, 이를 거절하기보다는 환영할 수 있도록 규칙을 조정했습니다.그렇지 않으면 펜더가 넓어져 트랙이 최대 79인치(2,000mm)[13]까지 늘어날 수 있지만, 전시장용 차량과 매우 유사해야 했습니다.
대부분의 팀이 탈부착이 가능하고 수리가 용이한 섬유 유리를 선호했기 때문에 차체 재료에 대한 제약은 없었습니다(즉, 자동차의 생산 부품에서 유일하게 남은 패널 중 하나는 강철 지붕 구조였습니다).
이 규칙을 악용한 또 다른 차는 아우디 90이다.콰트로 4륜 구동 시스템의 진보로 1989년 시즌 동안 이 차는 우위를 점할 가능성이 있었다.이 차는 좋은 성적을 거뒀지만, 두 공장 팀, 즉 Roush Racing Mercury Cougar XR7과 Clayton Cunningham Racing의 Nissan 300ZX의 치열한 경쟁에 직면했다.아우디는 시즌 초반의 내구 클래식(데이토나와 세브링)을 멀리했고, 두 개의 [19]다른 라운드에서 두 대의 자동차가 탈락하면서 제조사와 드라이버 타이틀인 한스-요아힘 스택 드라이빙을 모두 잃었다.
연승을 경험한 또 다른 제조사는 마츠다였다.마츠다 RX-2와 마츠다 RX-3에 의해 약간의 성공을 거둔 후, 마츠다 RX-7은 1982년부터 IMSA의 24 Hours of Daytona 레이스에서 놀라운 10년 연속 우승을 차지했다.1980년부터 1987년까지 8회 연속 IMSA GTU 우승을 차지했다.이 차는 1990년 [20]9월 2일 100번째 승리를 거두며 다른 어떤 자동차 모델보다 더 많은 IMSA 경주에서 우승했다.
GTP 시대
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1981년, GTP 자동차(그랜드 투어링 프로토타입)가 챔피언십에 등장했고 1982년부터 세계 내구 선수권 대회에 소개될 새로운 FIA 그룹 C 자동차와 비슷했다.두 카테고리의 가장 큰 차이점은 전자는 연료 소비에 중점을 두지 않았다는 것이다. 데릭 벨은 "레이스 팬들은 경기 [10]보러 오지 않는다"고 말했다. 브라이언 레드먼은 쉐보레 엔진을 장착한 롤라 T600을 운전한 최초의 GTP 챔피언이었다.March는 또한 시제품을 제작했는데, Al Holbert는 1983년 시보레 동력차로 우승을 차지했고, Randy Lanier는 1년 후 시보레 동력으로 포르쉐 962를 출시하여 85년부터 87년까지 시리즈를 지배했다.닛산은 1988년 시리즈를 장악했지만 이후 3년 동안 재규어, 포르쉐, 도요타의 도전에 직면했다.도요타는 1992년과 1993년, GTP 시대가 끝날 무렵, 댄 거니의 All American Racers 팀이 너무 우세한 자동차인 Eagle Mk III 캠페인을 벌였기 때문에 가장 빨랐습니다.GTP 자동차와 함께, 1985년에 더 작은 용량의 터보차지 없는 저출력 시제품인 Camel Lights 자동차가 도입되었습니다.아르고 레이싱카는 최초의 '라이트' 챔피언이었고, 스파이스 엔지니어링이 그 뒤를 이었다.다른 유명한 참가자들은 티가, 로얄, 알바, 파브카, 그리고 쿠즈였다.
1986년 시즌부터 GTP 카테고리에는 IMSA GT 사이드 스티커와 유사한 자체 스티커가 있으며,[21] 카테고리를 나타내기 위해 P가 추가되었다.Camel Lights 자동차도 같은 스티커를[22] 사용했다.
GTP 클래스에는 URD Rennsport, Spice, Intrepid 또는 Gebhardt 등 다른 제조사가 다수 존재했으며, 1990년대 초에는 Mazda도 있었습니다.
GTP의 몰락
1987년 성공적인 심장 수술 이후, 비숍은 자신의 우선순위를 재고하기 시작했다.탬파 레이스 서킷의 오너인 마이크 콘과 제프 파커가 그에게 접근했다.1989년 1월, 비숍과 프랑스는 이 시리즈를 콘과 파커에게 팔았다.새로운 소유주들은 IMSA 본사를 코네티컷에서 탬파만으로 [10]이전했다.비숍은 그의 대리인이었던 마크 라파우프와 ACSUBE [23]이사회의 대표자를 위해 사장직에서 물러날 것이다.콘과 파커는 그것을 사업가 찰스 슬레이터에게 팔았다.둘 다 TV [10]시청률 하락을 만회하려다 수백만 달러를 잃었다.
1992년까지, GTP 카테고리의 하락을 이끈 많은 요인이 있었다.포르쉐는 저펜하우젠 마르케가 [10]962의 후속 모델을 개발했어야 한다고 비판했을 때 인디카 프로그램에 집중했다.1988년, 알 홀버트는 962가 시대에 뒤떨어진 것처럼 느껴지기 시작했음을 깨달았다.그는 고객 팀에도 판매될 후속 오픈톱 포르쉐 동력 레이서를 제안했다.그 프로젝트는 올해 [10]말 홀버트가 비행기 사고로 사망했기 때문에 결코 시작되지 않았다.일부에게 있어서, 많은 비난은 일본 "일하는" 팀들이 시리즈를 지배하도록 허용한 것에 대한 조직 탓이었다.비숍의 원래 비전에 따르면, 사략선과 "작업팀"은 동등하게 경주를 할 수 있었다.일본 경제가 내리막길을 걷고 있는 동안 사보선 팀은 물러났다.이러한 요인들로 닛산과 마츠다는 시리즈를 그만두게 되었다.비평가들은 줄어든 차종들이 경주 팬들을 실망시킬 것이라고 예측했고, 사실,[10] 1993년에 마침내 이 시리즈를 죽였습니다.GTP 자동차는 1993년 10월 2일 피닉스 국제 [24]경주장에서 마지막 경주를 했다.
GTP 카테고리는 안티록 브레이크, 트랙션 제어, 액티브 서스펜션 [10]등 미국에서 많은 혁신의 공로를 인정받았다.1980년대 초반 Dave Cowart와 Kemper Miller의 Red Lobster 후원 팀은 레이스 팀의 환대를 혁신했고, 이후 거의 모든 [10]팀이 이를 채택했습니다.경쟁자들에게 GTP는 운전자, 특히 경쟁자들 사이의 동지애를 인정받았다.그러나 한스 스택은 "프로토타입: IMSA GTP 시리즈의 역사"는 시리즈의 동지애를 포뮬러 원에는 그런 [10]것이 없다고 비꼬았다.
월드 스포츠카
코스트가 상승하고, 공장 팀이 시리즈로부터 손을 떼는 것으로, 참가자는 감소하고 이익은 감소하는 것을 의미해, IMSA는 1993년에 WSC(World Sport Car)의 새로운 시제품 카테고리를 도입했습니다.WSC는 이듬해 GTP와 카멜 라이트의 클로즈드 탑 자동차를 대체했다.WSC 자동차는 GTP 자동차의 레이싱 버전의 생산 엔진과 달리, 생산 엔진을 갖춘 오픈 탑, 플랫 보텀 스포츠 프로토타입이었습니다.
WSC 자동차는 브렌트 오닐의 단독 출전으로 마이애미 그랑프리에서 첫 선을 보였다.그 차는 아직 달리고 있는 차들 중에서 꼴찌를 했다.세브링의 12시간을 건너뛴 후, 이 카테고리는 시즌 남은 기간 동안 챔피언쉽이 아닌 라운드에서 경쟁하게 되며, 각 레이스에 4대 이하의 차량이 참가하게 된다.1994년에 카멜은 타이틀 스폰서로서 엑손에 의해 대체되었다.그러나 WSC 자동차가 선두를 차지함에 따라, WSC의 신뢰성은 24시간 데이토나에서 첫 라운드에서 테스트될 것이다.두 대의 차가 앞줄에서 출발했고 8대의 WSC 차량이 경쟁했다.선두인 WSC차가 GT차에 밀려 9위를 차지하면서 두 대의 차가 레이스를 마쳤다.WSC 자동차는 세브링에서 첫 번째 시상대를 통과하게 되며, GTS 클래스 닛산 300ZX를 수상한 데이토나에 이어 2위를 차지하게 된다.이는 후자의 범주에 대한 규칙 변경으로 이어졌는데, 이는 그들이 원래 GTP 자동차용 엔진 사용을 금지하게 될 것이기 때문이다.로드 애틀랜타에서 열리는 WSC 자동차 첫 번째 라운드에서 신형 페라리 333 SP는 대중 매체 팡파르에 첫 선을 보이며 데뷔 레이스에서 승리할 것이다.정기적으로 포디움에 오르는 이 자동차 브랜드는 매 라운드마다 완성되며, 그 후 올즈모빌은 페라리를 4점 차로 누르고 제조사 타이틀을 거머쥐었다.
1995년 페라리의 새로운 경쟁자가 라일리 & 스콧 Mk III에 등장했다.이 차는 데이토나에서 첫선을 보였지만 엔진 고장으로 11바퀴째를 돌면 은퇴할 예정이다.페라리는 세브링의 12시간 대회에서 종합 우승을 차지하는데 도움을 줄 것이며 제조사의 타이틀을 차지할 것이다.페라리 333 SP와 R&S 자동차(올드모바일/포드)는 1995년부터 1998년 말 IMSA가 끝날 때까지 이 시리즈의 주요 엔트리였다.
1996년 Slater는 이 조직을 Roberto Muller(Reebok의 전 CEO)와 IndyCar 소유주이자 Scandia WSC 팀의 오너 드라이버였던 월스트리트 금융가인 Andy Evans에게 매각했습니다.Evans와 마케팅 담당 부사장 Kurtis Eide는 Professional Sports Car Racing으로 이름을 바꾼 책임이 있습니다.
1992년, 장기간에 걸친 부문인 American Challenge가 GT시리즈에 진출했다.그것은 이전의 GTO 카테고리가 GTS (Grand Touring Supreme)로 이름이 바뀌면서 GTO 카테고리로 알려지게 되었다.이 같은 움직임은 스폰서인 엑손에 의해 촉발되었는데, 엑손은 이 시리즈의 이름을 연료의 [25]하위 브랜드를 따서 짓기를 원했다.1995년에 유럽 BPR Global GT 시리즈에 더 가까이 다가가기 위해 GT 카테고리는 다시 큰 포맷을 하게 되었습니다.GTS는 GTS-1, GTU는 GTS-2로 알려지게 되었습니다.1997년에는 GTS-2가 GTS-3가 되었습니다.기존 GT2 차량용으로 새로운 GTS-2 카테고리가 도입되었다.
한 시대가 끝나는군.
팀 오너와 경영진의 엄청난 압력으로 Evans는 이 시리즈를 PST Holdings, Inc.에 매각했습니다.PST Holdings는 스포츠카의 최고재무책임자(CFO)였던 Raymond Smith가 이끄는 그룹입니다.다른 소유주들로는 도우 로빈슨과 톰 밀너가 있었다.2001년 돈 파노즈는 1999년부터 PSCR에 의해 허가된 파노즈의 아메리칸 르망 시리즈(ALMS)에 대한 제재를 강화하기 위해 PSCR을 인수했다.파노즈는 제재기구를 IMSA로 개명해 미국 르망 시리즈, 스타 마츠다 시리즈, 파노즈 GT 프로 시리즈의 공식 제재기구였다.ALMS는 '르망 24시간'의 규정을 사용하지만 2005년 파노즈와 르망 주최자 ACO의 관계가 문제가 됐다.
1998년 스포츠카 클럽 오브 아메리카를 포함한 이탈 시리즈가 미국 로드 레이싱 챔피언십이라는 이름으로 운영되었습니다.그것은 미국 내에서 규칙을 지키기를 원하는 경쟁자들에 의해 주도되었다.1999년까지 실패한 후, 미국에 기반을 둔 새로운 시리즈가 나스카의 프랑스 가족인 그랜드 아메리칸 로드 레이싱 어소시에이션의 전폭적인 지원으로 시작되었고, 롤렉스 스포츠카 시리즈를 운영했습니다.이 시리즈는 초기에 고전했지만, 데이토나 프로토타입 클래스의 도입 이후, 보다 국제적인 ALMS의 인기 있는 경쟁자로 판명되어, 일부 프로 드라이버와 팀을 끌어들여, 넓은 분야를 특징으로 해, 박빙의 경쟁을 낳았습니다.1996년부터 2008년까지 챔프카와 IRL의 분열과 마찬가지로, 비평가들은 이 분열이 스포츠 전체에 [citation needed]해롭다고 말한다.그랜드 AM과 ALMS는 IMSA의 제재와 프랑스의 가족 소유로 2014년에 합병하여 날씨를 만들었습니다.Tech Sports Car Championship.더 웨더테크 챔피언십은 공식적인 계속으로 간주됩니다.
시리즈가 끝난 후, 미국에 근거지를 둔 역사적인 레이싱 조직인 Historic Sportscar Racing은 멀리 보관되어 있던 GTP와 C그룹의 자동차를 트랙에 다시 올려놓기 위한 새로운 시리즈를 만들었다.그 시리즈의 이름은 HSR ThunderSport였다.그것의 창조는 영국에서 그룹 C/GTP [citation needed]레이싱이라고 불리는 또 다른 시리즈뿐만 아니라 유럽에서도 비슷한 부활 시리즈를 촉발시켰다.
챔피언스
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