조르지오 스티라노

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조르지오 스티라노(Giorgio Stirano, 1950년 2월 23일 ~ )는 포뮬라 원에서 포르티와 오셀라에서^[1] 일한 이탈리아의 레이싱 카 엔지니어이다.

초기 경력

대학 시절 슈티라노는 랠리 공동 운전자로 일간지 투토스포트의 모터스포츠 지면에 기고하곤 했다.1976년 1월, 1975년 Politecnico di Torino에서 항공 공학을 졸업한 후, 그는 오셀라 레이스 팀에 스포츠 디렉터로 고용되어 팀 매니저와 프로젝트 매니저로 그 역할을 계속했다.당시 오셀라는 1974년 시즌 이탈리아 스포츠카 레이스와 언덕 등반에서 작은 성공을 거둔 후 처음으로 참가한 포뮬러 2에 출전했다.

젊은 스리라노는 오셀라에서 일하기 시작했을 때 포뮬라 슈퍼 포드, 포뮬라 3, 포뮬라 2, 스포츠 등 스포츠 경기와 관련된 모든 프로젝트를 관리하는 임무를 부여받았다.1978년 겨울, Stirano는 1979년 시즌을 위해 오래된 Osella FA2의 진화를 디자인했습니다.이 신차는 Eddie Cheever가 Silverstone, Pau Grand Prix 및 Zandvoot에서 경주에서 우승할 수 있도록 했습니다.치버의 우승과 차의 좋은 퍼포먼스는 엔조 오셀라를 팀에 투자하고 포뮬라 원으로 옮기도록 설득했다.

포뮬러 1

1980년 시즌에는 니콜라 마테라치가 관리하는 경주용 자동차인 오셀라 FA1의 디자인을 조기에 지원하였고, 1979년 10월 팀을 떠나 페라리로 향하자 슈티라노가 수석 엔지니어가 되었다.치버는 아르헨티나 GP에서 데뷔한 오셀라 FA1의 드라이버로 발표되었다.오셀라 FA1은 산마리노 GP와 이몰라에서 9개의 탈락과 4개의 예선 탈락으로 12위에 그치는 등 좋은 성적을 거두지 못했다.시동 결함을 보완하기 위해 두 번째 버전인 FA1B가 조르지오 발렌티니와 협력하여 설계되고 제작되었다.슈티라노는 발렌티니와 함께 1981년식 자동차인 FA1C를 설계했는데, 이번에는 두 명의 개인 운전자인 베페 가비아니와 미겔-엔젤 게라에게 맡겨졌다.두 드라이버의 미숙으로 인해 그 시즌 성적은 매우 나빴다. (게라는 거의 모든 레이스에서 예선 탈락하여 심각한 사고를 당했다.)디자이너의 교체와 1981년 중반 스리라노의 철수에도 불구하고 1990년 완전히 사라질 정도로 좋은 성과를 거두지 못했다.

설계

한편, Stirano는 계속해서 자동차 경주의 세계와 병행하는 활동에 전념했습니다.세 명의 파트너와 함께 알바 엔지니어링을 설립하고 Enzo Coloni가 운전하는 Formula 3를 위한 자동차를 만들기 시작했습니다.1982년 알바는 마르티노 피노토와 카를로 파세티의 카르마를 위해 새로운 C그룹 챔피언십에서 경주할 자동차를 디자인했습니다.터보차지 4기통 엔진을 장착한 이 차는 FIA 월드챔피언십에 출전해 1983년과 1984년 FIA컵 C주니어차 우승을 차지했다.이 "맞춤형" 차들은 또한 미국으로 수출되어 지안피로 모레티, 짐 트루먼과 같은 운전자들이 운전대를 잡고 IMSA 챔피언십에 참가했다.

공학 기술

1984년 알파 로미오의 컨설턴트로 포뮬라 1의 세계로 돌아와, 그 후 수년간 트레이닝 카인 CSAI 알파 박서의 설계와 기획에 참가.1986년에는 특수 경쟁차의 기획 및 제조를 전문으로 하는 엔지니어링 회사인 PTI 알바 테크(Alba Tech)를 설립하여 섀시 및 시제품의 서스펜션에 대한 서비스 범위를 넓힐 수 있었습니다.Stirano는 Giugiaro 및 그의 Italdesign과 함께 Salone dell' Automobile di Torino에서 선보인 컨셉트카 Machimoto의 디자인에 협력했습니다.그는 또한 Giugiaro의 Nazca, Blitz (Bertone과 ZER에 의해 디자인되고 전기 자동차 300km/h(190mph)의 속도 기록 보유자)와 Pininfarina의 에토스 (1992년 환경 친화적인 자동차의 원형)의 설계와 기획에 참여했습니다.1993년 알파 코르세와 협력하여 알파 155 TS를 설계하였으며, 드라이버 가브리엘레 타르키니, 지아니 모르비델리, 타마라 비달리와 함께 이탈리아 투어리즘 챔피언십에 참가하였으며, 동시에 알파 로미오 팀의 수석 엔지니어로 참여하였다.1994년 타르키니는 알파 155 TS로 BTCC에서 우승했다.

포뮬러 1로의 복귀

1994년 아이르톤 세나가 경주 도중 목숨을 잃은 사고 이후, 스티라노는 윌리엄스에 의해 윌리엄스 팀의 전문 평가관으로 임명되었는데, 윌리엄스 팀은 크기가 작은 스티어링 칼럼을 만들어 사고를 일으켰다는 비난을 받았다.1997년에 시작된 조사에서는, 스티라노, 디에고 밀렌, 로베르토 비탈리, 지오반니 사크센티(윌리엄스의 평가관 팀)가 토마소 칼레티와 마우로 포르기에리에게 대항했다.1995년 포뮬러 1로 공식 복귀한 후, 이 풍요로운 챔피언십에서의 짧은 모험 동안, 스투라노는 처음에 스포츠 디렉터로 임명되었고, 그 후 Forti Corse의 팀 매니저로 임명되었습니다: 팀은 페드로 파울로 디니즈와 로베르토 모레노와 같은 드라이버들을 정렬시켰습니다.디니즈가 운전하는 호주 GP에서 7위를 차지한 세르지오 린랜드가 원래 디자인한 FG01 차량을 개발한 곳이 바로 이곳이다.이것은 포뮬라 원 피트 박스에서의 스투라노의 마지막 경주였다.그해 겨울 Chris Radage의 도움으로 Stirano는 훨씬 더 현대적이고 가벼운 차량인 Forti FG 03을 디자인했습니다.불행하게도, 1996년 Forti가 결국 파산하게 된 경제 위기로 인해 그들은 그것을 지을 시간을 갖지 못했다.1999년 그는 스테파노 모데나의 알파 로미오 156과 함께 STW 챔피언십에서 유로팀 멤버들과 함께 일했다.2002년부터 2005년까지 슈티라노는 레이스 팀 오펠 유로팀(OPC 오펠 DTM 팀)의 컨설턴트로 제론 블리케모렌과 로랑 아이엘로의 오펠 아스트라의 레이스를 관리했습니다.같은 기간, 엔리코 글로리오소가 설립해 주니어 챔피언십 레이싱카 제작을 전문으로 하는 Gloria의 설립에도 기술 지원을 하고 있었습니다.2006년에 Albatech Monaco라는 회사를 설립했습니다.Albatech Monaco는 자동차 및 항해 분야의 컨설팅을 제공하는 설계 및 엔지니어링의 아틀리에입니다.Stirano는 오랫동안 ACI CSAI, 이탈리아 레이싱카 연맹의 기술 소위원회 위원, FIA 기술위원회 부위원장, 이탈리아 부회원으로 있었습니다.2006년까지 Motorsport Safety Council, 1993년부터 2000년까지 이탈리아 자동차 엔지니어 협회(SAE) 자문위원.그는 현재 레이싱계에 관한 텔레비전 프로그램의 해설자 및 뉴스 분석가로 활동하고 있다.2001년부터 그는 Vallardi Editore에서 출판된 F1 연감을 공동 집필하고 있습니다.2003년에는 마이클 링과 함께 포뮬러 1 챔피언십 2003 연감을 편집했습니다.그랑프리 시즌 완전 기록2006년에는 파올로 달레시오, 미르코 라자리와 함께 포뮬라 1 - La cronaca e le foto pi belle belle del campionato를 출판하여 책의 기술적인 부분을 편집하였습니다.2007년 슈타라노와 파올로 달레시오는 페라리 레이스의 60년 역사를 담은 '붉은 열정'을 출판했고 2008년에는 파올로 달레시오와 함께 '현대' 포뮬러 1에 관한 책 '그란프리'를 출간했다.

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