포르쉐 914-6 GT
Porsche 914-6 GT |
| 포르쉐 914-6 GT | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 제조사 | 포르쉐 |
| 생산 | 1970 – 1972 |
| 조립 | 카르만 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 스포츠카 |
| 보디 스타일 | 타르가 쿠페 |
| 배치 | 미드엔진 |
| 관련 | 포르쉐 917 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 2.0L 플랫-6 |
| 연대기 | |
| 전임자 | 포르쉐 912 |
| 후계자 | 포르쉐 924 |
포르쉐 914-6 GT는 포르쉐가 6기통 엔진과 GT 패키지를 탑재한 914 모델을 바탕으로 만든 경주용 자동차였다.
역사
914-6 GT는 914-6의 레이스 구성 버전이었다. 그 공장은 GT 옵션을 제공했는데, 그것은 상자 모양의 강철 펜더 플레어로 구별할 수 있었다. 그것은 빠르게 914-6 GT로 알려졌고 다른 엔진 구성을 사용하여 레이싱되었다. 여기에는 기본 911 엔진인 'T' 사양이 포함됐다. 또 다른 인기 있는 구성은 개조된 Carrera 6 엔진을 사용하는 것이었다.
1970년에 포르쉐는 힘든 24시간 르망 레이스에서 공장의 GT 옵션으로 914-6에 진입했다. #40번으로 확인된 이 차는 클로드 레나와 가이 챠수일이 몰았다. V12 페라리 512S와 플랫12 포르쉐 917K와 같은 시제품 경주용 자동차에 이어 종합 6위에 올랐다. 게다가, #40은 포르쉐 911S 출품작 몇 개를 앞질러 반을 땄다. 914-6s는 또한 그 시대의 가장 중요한 경주 대회들, 예를 들면, 몇 가지에 출전했다. Targa Florio with Brian Redman, Monte Carlo Region, Daytona International Speedway. 월트 마스는 IMSA 레이싱 시리즈에서 914-6 "GT" 캠페인을 성공적으로 벌였다.
포르쉐 914-6은 1969년 9월 도입돼 포르쉐와 폭스바겐의 합작품이었다. 단명하여 1970년부터 1972년 사이에 생산된 예는 3360건에 불과했다. 매우 낮게 앉은 914-6의 서스펜션은 911 타입의 비틀림 바 프론트 서스펜션과 리어 코일 스프링 서스펜션을 결합한 것이다. 포르쉐 디스크 브레이크도 탑재했다. 헤드라이트는 후드 안에 숨어 있다가 필요할 때 튀어나온다. 그것의 타르가 탑은 뒷 트렁크에 보관될 수 있다. 914-6은 램 튜닝된 베버 카뷰레터 2.0리터 플랫 6 110hp 포르쉐 엔진을 공급받았는데, 이 엔진은 1969년식 911T와 함께 사용했었다. 무게는 2100파운드가 채 안 되는 914-6은 상당히 빠른 것으로 판명되었다. 5단 수동 변속 장치는 모든 모델의 표준 장비였다.