사다리 트랙

Ladder track
이 기사는 사다리 선로라고 알려진 철도 선로 기술의 종류에 관한 것이다. 래더 트랙이라고도 하는 트랙 레이아웃에 대한 설명은 분류 야드를 참조하십시오.

사다리 트랙은 궤도를 종방향 지지대에 놓고 두 레일을 정확한 게이지 거리에서 고정시키는 횡단 커넥터로 하는 철도 트랙의 일종이다. 현대식 사다리 선로는 종방향 목조 수면기의 레일을 지탱하는 바울크 도로가 발달한 것으로 볼 수 있다. 동의어에는 종방향 빔 트랙이 포함된다.

이력 및 개요

리즈와 셀비 철도에 사용된 1830년대 사다리형 선로 단면도

사다리형 트랙은 밸러스트가 부족한 교량, 배수가 잘 되거나 역과 같은 유지보수가 용이해야 하는 상황에도 역사적으로 사용되어 왔다.[1]

Described as track with longitudinal bearers with cross ties, ladder track type was common on early British railways (c.1830/40s), including the Birmingham and Gloucester Railway, Dublin and Kingstown Railway, Glasgow, Paisley, Kilmarnock and Ayr Railway, Great Western Railway (see Baulk road), Ulster Railway, Newcastle and North Shields Railway, S라마난 철도(부분), 헐과 셀비 철도(부분), 맨체스터와 볼튼 철도(론테날 석조 수면자 포함), 런던과 그리니치 철도(부분적으로) 등이다.[2] 헐과 셀비 철도에서는 부드러운 주행과 낮은 휠 마모를 연출하는 것이 주목되어 부분적으로 사용되었다.[3] 그러나 레일과 침로 사이의 접촉은 습한 조건에서 유압 펌핑을 발생시켰고, 그 결과 롤링 스톡이 매우 빠르게 오염되었다. 종방향 선로 역시 경사진 차륜 슬립이 문제가 되고, 트랙션 측면에서도 횡단 슬리브 트랙보다 눈에 띄게 열등한 것으로 나타났다.[4] 1860년 이후에는 종방향으로 깔린 선로가 선상에 남아 있지 않았다.[3]

종방향 수면기에 대한 연구는 20세기 중반 일본, 러시아, 프랑스에서 이루어졌다.[1] 20세기 후반에는 저렴한 비용과 낮은 유지 보수 철도의 잠재력, 그리고 간이 선로에 대한 안정성 향상으로 사다리형 선로에 대한 관심이 높아졌다.

일반적으로 래더 트랙은 로드 베드에 낮은 압력을 발생시킨다. 즉, 최대 압력과 압력 펄스의 진폭 모두 수평 슬리브 트랙보다 작아서 밸러스트 시스템의 유지보수 비용을 줄일 수 있다. 밸러스트 래더 트랙의 또 다른 이점은 래더 트랙의 추가적인 종방향 지지대와 강성으로 인한 밸러스트 워싱 및 기타 형태의 밸러스트 저하에 대한 저항 증가다. 동일한 구조적 강성은 좌굴 저항을 더한다.[1]

디자인 변형

튜브형 모듈러 트랙

튜브형 모듈러 트랙

Tubular Modular Track(또는 TMT)은 1989년 남아프리카공화국의 Tubular Track(Pty.) Ltd.[5]에서 처음 도입하여 Peter Küel이 발명한 밸러스트리스 사다리 트랙의 일종이다.[6]

트랙은 다른 사다리 트랙과 같이 콘크리트로 주조되지 않고 콘크리트 부재를 감싸는 아연도금강 타이 빔을 가진 고무 코르크 흡수 패드를 통해 콘크리트 지지대에 놓인 강철 레일로 구성된다. 그 트랙은 상황에 따라 캐스팅되기 보다는 모듈화되고 프리캐스트된다. 모듈형 턴아웃도 생산된다.[7] 선로구간의 모듈화 특성과 제어된 생산은 신속한 설치와 우수한 품질관리가 가능하다는 장점이 있다.[8] 트랙의 밸러스트리스와 모듈형 특성은 밸러스트 열화가 문제가 되는 습한 조건과 사막 조건 모두에 유리하며 트랙 구성 요소의 운송이 단순화된 광산의 경우에도 유리하다.[9] 레일이 지속적으로 지지되는 레일 응력이 덜하기 때문에 34톤의 차축 하중 버전이 설계되었고 간이 선로에 비해 가벼운 레일을 사용할 수 있으므로 밸러스트의 유지보수 비용이 추가로 절감된다.[10]

이 트랙은 남아프리카 공화국의 가우트레인 선의 한 구간을 포함하여 [11]주로 남부 아프리카에서 사용되어 왔다.[12] 이 시스템은 사우디아라비아에서도 사용되었다.[13]

RTRI 일본 사다리 선로

아카바네 역의 사다리 트랙

일본 철도기술연구소는 밸러스트와 부유식 비밸러스트형의 두 가지 사다리 트랙을 개발했다.[14]

두 유형 모두 기존의 현대식 철도 고정장치를 통해 콘크리트 지지대(6.25m 길이)에 각각 부착된 강철 레일의 '결합 레일'을 활용하며, 콘크리트 안에 내장된 두꺼운 벽식 강관 크로스 멤버에 의해 게이지에 보관된다.[15] 40톤의 차축 하중을 위한 양식이 설계되었다.[1]

밸러스트 트랙은 기존의 크로스타이 슬리퍼 트랙에 비해 유지 보수(트램핑)가 감소된 것을 보여주며,[15] 종방향 크리프는 기존 트랙의 그것보다 크다. 이러한 이유로 횡단적인 '안티 크리프' 패널이 구조물에 포함된다.[1]

비 밸러스트 트랙은 콘크리트 노반 위에 있는 진동 흡수 스프링(또는 탄성 패드[1])에 의해 지지된다. 복합 구조물은 트랙 베드의 수직 진동이 기존[15] 트랙에 비해 감소함을 보여준다. 이 특성은 트랙을 강철 거더 다리에서 사용할 때 감소된 소음 수준을 제공한다.[16]

기타유형

특수 트랙 시스템(Pty.)은 래더 트랙을 위한 기술을 계약자에게 허가한다. 트랙 시스템은 콘크리트 노반에서 강철 측면 브레이스로 밸러스트가 없으며 트랙의 지원은 일정한 간격으로 일정한 간격으로 배치된 기존의 레일 체결 시스템에 의해 이루어진다. 이 설계는 또한 빔 내에 덕트를 통합할 수 있으며(케이블링용) 현장 콘크리트 주입에 의해 슬래브 트랙으로 변환할 수 있다. 그 회사의 주요 시장은 광업 애플리케이션이다.[17][18]

참고 항목

참조

  1. ^ Jump up to: a b c d e f Wakui, Hajime; Matsumoto, Nobuyuki; Inoue, Hiromi. "Technological Innovation in Railway Structure System with Ladder Track System". Tokyo: Railway Technical Research Institute. Archived from the original on 27 September 2005.
  2. ^ Whishaw, Francis (1842), The Railways of Great Britain and Ireland Practically Described and Illustrated (2nd ed.), J. Weale, pp. 25, 65, 117, 152, 164–5, 286, 308–9, 355–6, 404, 433 , alt. 링크
  3. ^ Jump up to: a b Tomlinson, William Weaver (1915), The North Eastern Railway; its rise and development, Andrew Reid and Company, Newcastle; Longmans, Green and Company, London, pp. 406–7, 649
  4. ^ Sidney, Samuel, ed. (1846), Gauge evidence. The history and prospects of the railway system, illustrated by the evidence given before the Gauge commission (3rd ed.), H.M. Government, (Evidence: John Gray) 2188–2197, pp.310–311
  5. ^ 회사 프로필 : 튜브형 트랙 www.tubulartrack.co.za
  6. ^ Tubular Track은 2005년 1/9 가격으로 지속적인 철도 지원을 제공한다. www.railwaygazette.com
  7. ^ TMT란 무엇인가? www.tubulartrack.co.za
  8. ^ 프리캐스트 모듈식 단면 www.tubulartrack.co.za
  9. ^ 적용들 www.tubulartrack.co.za
  10. ^ "Tubular Track – an Array of Advantages". Railways Africa. 24 December 2009. Retrieved 19 September 2010.
  11. ^ 1989년 이후 설치 주요 사항 www.tubulartrack.co.za
  12. ^ 가우트레인 – 버넷 거리 편차 www.tubulartrack.co.za
  13. ^ 2009년 18/2/2 사막의 튜브 www.railwaygazette.com
  14. ^ "Low Cost Railways through the Latest Technologies of Design, Construction and Maintenance", www.rtri.or.jp, Railway Technical Research Institute (Japan), archived from the original on 14 June 2007
  15. ^ Jump up to: a b c Kiyoshi Asanuma (1 September 2004), "Ladder Track Structure and Performance" (PDF), Railway Technology Avalanche (6): 35
  16. ^ 저소음 강합성 교량 2007 회계연도의 주요 연구 개발 결과, www.rtri.or.jp
  17. ^ Shuttleworth 백스 레일 트랙 혁신 Jill Stanford, 2003/10/2003, www.miningweekly
  18. ^ 전문 트랙 시스템 회사 웹 사이트, www.track.co.za

외부 링크

  • "ラダー軌道 Ladder Track System", www.rtri.or.jp (in Japanese), Railway Technical Research Institute (Japan), archived from the original on 22 October 2003, 내부 철골보강 및 침목부재 이미지가 있는 일본 사다리 선로 구조도