워터크레인

Water crane
독일 슈튀체르바흐의 워터크레인
체코 클라드노의 워터크레인

물 크레인은 많은 양의 탱크증기 기관차연안으로 운반하는 데 사용되는 장치다.[1][2][3] 이 장치는 미국과 호주에서도 물기둥이라고 불린다.[4] 증기 기관차는 많은 양의 물을 소비하기 때문에, 종종 승강장 끝에 위치하는 철도역 장비의 중요한 부분으로서, 역에서 정차하는 동안 물을 재충전할 수 있었다.

개요

일반적으로 수중기는 지름이 약 8~12인치(0.20~0.30m)인 직립강관으로 구성되며, 수평으로 회전하는 파이프가 그 상단 끝에 연결되어 흔들리는 팔을 형성한다.[5] 흔들리는 팔은 일반적으로 사용하지 않을 때 레일에 평행하게 놓이도록 설계된다.[6] 수족관은 분당 최대 10입방미터(2600 갤런)의 물을 공급할 수 있다.

급수

언덕이 많은 나라에서는 자연 하천을 댐으로 막고 중력으로 물을 수족관에 공급할 수 있다.[7] 평탄한 나라에서는 이러한 배치가 항상 가능한 것은 아니므로, 크레인의 옆에 있는 탱크로 물을 공급할 수도 있다. 물 탱크는 190 입방 미터(5만 미국 갤)에서 757 입방 미터(20만 미국 갤) 이상까지 부피가 다양할 수 있다.[5] 어떤 경우에는 물을 탱크에 공급하기 위해 우물을 사용할 수 있다.[8]

공급 중인 물의 질에 따라, 기관차 보일러 내부에 축적이 유도되는 경도를 제거하기 위해 화학적으로 치료할 필요가 있을 수 있다.[5] 열전달 표면에 쌓이는 저울은 금속과 보일러 물 사이에 단열층을 형성한다.[9] 이로 인해 금속이 과열되거나 부식되어 결국 실패하게 된다.

참고 항목

참조

  1. ^ 미국 특허 709376, 존 W. 토마스 주니어, 1902-09-16호 발행 "철도용 스탠드파이프"
  2. ^ 미국 특허 847494, 제임스 F. 머피, "레일웨이 스탠드파이프" 1907-03-19
  3. ^ 미국 특허 958504, 패트릭 헨리 나이트 "철도 급수용 스탠드 파이프" 1910-05-17 발행
  4. ^ 철도 및 기관차 역사 협회, 마리에타, GA (2008) "철도역 물기둥." 철도 기관차 역사학회 분기별, 28권, 4권 - 29권, 1권.
  5. ^ Jump up to: a b c Tratman, Edward Ernest Russell (1901). "Chapter 11. Water and Coaling Stations and Other Track Accessories". Railway Track and Track Work (2nd ed.). New York, New York: Engineering News Publishing Company. OCLC 2030207.
  6. ^ Webb, Walter Loring (1917). Railroad Construction, Theory and Practice (6th ed.). New York, New York: John Wiley & Sons, Inc. pp. 376–377.
  7. ^ Cleemann, Thomas M. (1880). The Railroad Engineer's Practice. New York, New York: George H. Frost, Publisher. pp. 71–73. OCLC 70728043.
  8. ^ Guppy, B. W. (January–December 1919). "A Technical Description of the British Light Railways in France". Professional Memoirs of the Corps of Engineers, United States Army, and the Engineer Department at Large. 11: 185–216.
  9. ^ Wrinn, Jim (January 2012). "What's in the water?". Trains. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company: 64. ISSN 0041-0934. OCLC 1642109.