헤드헌트

Headshunt
미야즈발 선로 종점인 일본 효고 도요오카역 승강장 트랙 및 런 라운드 루프

헤드헌트(또는 미국탈출 트랙)는 터미널 플랫폼에서 기관차를 방출하거나 본선에서 벗어나 션팅을 할 수 있도록 제공되는 짧은 길이의 트랙이다.

단자 헤드헌트

단자 헤드헌트의 원리:
1. 기차가 역에 도착하다
2. 기관차가 열차에서 분리되어 헤드헌트로 이동함
3. 엔진의 주행 방향을 역전시키기 위한 조작을 실시한다(택시 사이의 충돌...).
4. 엔진은 지나가는 루프를 이용하여 자동차를 통과한다.
5. 엔진의 주행 방향을 역전시키기 위한 조작을 실시한다(택시 사이의 충돌...).
6. 엔진이 자동차로 돌아가다
7. 엔진의 주행 방향을 역전시키고, 엔진을 자동차와 결합시키고, 기차가 움직일 수 있도록 조작한다.

'단말 헤드 션트'는 기관차가 열차에서 분리하여 앞으로 이동한 다음 평행 선로 위를 지나쳐 되돌아갈 수 있는 짧은 길이의 선로를 말한다. 이러한 헤드쇼어는 일반적으로 도착하는 열차의 기관차가 (철도 용어로는, '주변으로') 열차의 반대쪽 끝으로 이동할 수 있도록 하기 위해 터미널 역에 설치된다. 따라서 동일한 열차를 다른 방향으로 끌 수 있다(물론, 어느 방향으로든 운행할 수 있는 기관차라고 가정함). 증기 기관차, 택시 단위 기관차와 같은 오래된 단방향 장비의 경우, 엔진을 물리적으로 회전시킬 수 있는 wye 또는 턴테이블이 제공되어야 하며, 또한 회전 트랙도 제공되어야 한다.

후진 헤드헌트

멜버른 대학 전차 정류장에는 두 개의 운행 노선 사이에 세 개의 역주행이 연이어 있다.

주로 지하철 시스템, 고속철도망, 전차선로 등에서 발견되는 '역회전 헤드헌트'는 특정 열차나 전차가 교통량이 많은 노선에서도 방향을 바꿀 수 있도록 하는 반면 다른 열차나 전차는 역을 통해 계속 운행한다. 일반적으로 이동 방향마다 하나씩 두 개의 런닝 라인이 있으며, 헤드 션트는 두 런닝 라인 사이에 위치하며, 두 지점 모두로 연결된다. 대부분의 열차가 역을 통과하여 같은 방향으로 계속 운행하지만, 개별 열차는 다른 운행 선으로 출발하기 전에 역방향 헤드헌트로 향할 수 있다. 이 절차는 특정 열차가 도시 중심 부분에서만 왕복 운행할 수 있도록 허용함으로써 노선의 도시 중심 구간에 더 많은 열차의 주파수를 허용하고 교외 구간에 대한 주파수를 줄일 수 있으며, 역방향 헤드쇼어를 사용하여 열차의 흐름 내에서 방향을 변경할 수 있다.

순팅넥

헤드헌트라는 용어는 또한 션팅 넥 또는 '션트 스퍼(shunt spurp)'를 가리킬 수 있다. 즉, 열차가 주 주행선을 점유하지 않고 다시 측면 또는 레일 야드로 진입할 수 있도록 하기 위해 본선과 평행하게 배치된 짧은 길이의 선로를 말한다.

뛰어다니다

헤드 션트 및 런 라운드 루프 다이어그램

런 라운드 루프(run round roof, 또는 런 어라운드 루프)는 기관차가 열차의 반대쪽 끝에 부착할 수 있도록 하는 선로 배열이다. 그것은 일반적으로 마차를 측면으로 운반하거나, 돌아오는 여정을 준비하기 위해 종착역에서 마차를 운반하는 데 사용된다.[1] 이 과정은 "열차를 돌다"라고 알려져 있다.[2]

대다수가 기관차를 운전했을 때 여객 열차의 공통적인 절차가 있었지만, 이 기동은 이제 공공 서비스 철도에서 더욱 드물어지고 있다.[citation needed] 다중 단위푸시풀 여객 서비스의 사용이 증가함에 따라 전용 선로의 필요성과 철도 직원이 선로 수준에서 기관차를 분리했다가 다시 부착할 필요가 없게 되었다.[citation needed] 그러나, 유산에 있어서, 철도 런 라운드 루프는 대개 열차 서비스가 대개 기관차를 끌고 다니기 때문에, 그리고 부분적으로는 런 라운드 운영이 방문객들에게 더 많은 관심을 주기 때문에, 러닝 라인의 양쪽 끝에서 여전히 다소 덜 필요하다. 이러한 관행은 호주 빅토리아 주의 시외 서비스에서 여전히 매우 흔하다.

화물열차 운행이 가능한 기관차를 급류로 후진시키거나 방향을 바꿔 기관차를 열차 앞쪽에 세워두기 위해 달리는 선로가 화물열차 운행에 사용된다. 이 경우 주행 트랙은 당길 수 있는 가장 긴 차량 세트만큼 길어야 한다. 기관차는 달리는 선로나 본선에 차들을 남겨두고 돌아서서 열차의 반대편 끝으로 연결한다. 그리고 나서 그것은 차를 급발진하게 역전시킬 수 있다.

런라운드가 있었던 스테이션은 다음과 같다.

여전히 런라운드가 있는 스테이션은 다음과 같다.

루프 없음

터미널 역에 런 라운드 루프가 있거나 없는 경우, 열차는 여러 유닛 또는 탑 앤 테일 열차로 제한된다.

릴레이 엔진

때때로 터미널 스테이션에는 런 라운드 루프가 없으며, 이 루프의 부재는 다음 아웃바운드 트립에 동력을 공급하기 위해 후방에 릴레이 엔진을 연결함으로써 극복된다. 도착하는 열차의 원래 엔진은 두 번째 열차의 도착을 기다리는 릴레이 엔진 측으로 션트한다. 스팀데이의 예로는 펜처치 스트리트킹스그로브가 있다.

참고 항목

참조

  1. ^ Jackson, Alan A. (2006). The Railway Dictionary (4th ed.). Sutton Publishing Ltd. p. 298. ISBN 0-7509-4218-5.
  2. ^ Ellis, Iain (2006). Ellis' British Railway Engineering Encyclopaedia. Lulu.com. p. 307. ISBN 978-1-8472-8643-7.