헤드헌트
Headshunt헤드헌트(또는 미국의 탈출 트랙)는 터미널 플랫폼에서 기관차를 방출하거나 본선에서 벗어나 션팅을 할 수 있도록 제공되는 짧은 길이의 트랙이다.
단자 헤드헌트
'단말 헤드 션트'는 기관차가 열차에서 분리하여 앞으로 이동한 다음 평행 선로 위를 지나쳐 되돌아갈 수 있는 짧은 길이의 선로를 말한다. 이러한 헤드쇼어는 일반적으로 도착하는 열차의 기관차가 (철도 용어로는, '주변으로') 열차의 반대쪽 끝으로 이동할 수 있도록 하기 위해 터미널 역에 설치된다. 따라서 동일한 열차를 다른 방향으로 끌 수 있다(물론, 어느 방향으로든 운행할 수 있는 기관차라고 가정함). 증기 기관차, 택시 단위 기관차와 같은 오래된 단방향 장비의 경우, 엔진을 물리적으로 회전시킬 수 있는 wye 또는 턴테이블이 제공되어야 하며, 또한 회전 트랙도 제공되어야 한다.
후진 헤드헌트
주로 지하철 시스템, 고속철도망, 전차선로 등에서 발견되는 '역회전 헤드헌트'는 특정 열차나 전차가 교통량이 많은 노선에서도 방향을 바꿀 수 있도록 하는 반면 다른 열차나 전차는 역을 통해 계속 운행한다. 일반적으로 이동 방향마다 하나씩 두 개의 런닝 라인이 있으며, 헤드 션트는 두 런닝 라인 사이에 위치하며, 두 지점 모두로 연결된다. 대부분의 열차가 역을 통과하여 같은 방향으로 계속 운행하지만, 개별 열차는 다른 운행 선으로 출발하기 전에 역방향 헤드헌트로 향할 수 있다. 이 절차는 특정 열차가 도시 중심 부분에서만 왕복 운행할 수 있도록 허용함으로써 노선의 도시 중심 구간에 더 많은 열차의 주파수를 허용하고 교외 구간에 대한 주파수를 줄일 수 있으며, 역방향 헤드쇼어를 사용하여 열차의 흐름 내에서 방향을 변경할 수 있다.
순팅넥
헤드헌트라는 용어는 또한 션팅 넥 또는 '션트 스퍼(shunt spurp)'를 가리킬 수 있다. 즉, 열차가 주 주행선을 점유하지 않고 다시 측면 또는 레일 야드로 진입할 수 있도록 하기 위해 본선과 평행하게 배치된 짧은 길이의 선로를 말한다.
뛰어다니다
런 라운드 루프(run round roof, 또는 런 어라운드 루프)는 기관차가 열차의 반대쪽 끝에 부착할 수 있도록 하는 선로 배열이다. 그것은 일반적으로 마차를 측면으로 운반하거나, 돌아오는 여정을 준비하기 위해 종착역에서 마차를 운반하는 데 사용된다.[1] 이 과정은 "열차를 돌다"라고 알려져 있다.[2]
대다수가 기관차를 운전했을 때 여객 열차의 공통적인 절차가 있었지만, 이 기동은 이제 공공 서비스 철도에서 더욱 드물어지고 있다.[citation needed] 다중 단위 및 푸시풀 여객 서비스의 사용이 증가함에 따라 전용 선로의 필요성과 철도 직원이 선로 수준에서 기관차를 분리했다가 다시 부착할 필요가 없게 되었다.[citation needed] 그러나, 유산에 있어서, 철도 런 라운드 루프는 대개 열차 서비스가 대개 기관차를 끌고 다니기 때문에, 그리고 부분적으로는 런 라운드 운영이 방문객들에게 더 많은 관심을 주기 때문에, 러닝 라인의 양쪽 끝에서 여전히 다소 덜 필요하다. 이러한 관행은 호주 빅토리아 주의 시외 서비스에서 여전히 매우 흔하다.
화물열차 운행이 가능한 기관차를 급류로 후진시키거나 방향을 바꿔 기관차를 열차 앞쪽에 세워두기 위해 달리는 선로가 화물열차 운행에 사용된다. 이 경우 주행 트랙은 당길 수 있는 가장 긴 차량 세트만큼 길어야 한다. 기관차는 달리는 선로나 본선에 차들을 남겨두고 돌아서서 열차의 반대편 끝으로 연결한다. 그리고 나서 그것은 차를 급발진하게 역전시킬 수 있다.
예
런라운드가 있었던 스테이션은 다음과 같다.
- 영국
- 세인트 이브스 역
- 매틀록 리버사이드 역, 현재 폐쇄
- 호주.
- 무르윌룸바 역, 현재 폐쇄
- 토론토 기차역, 뉴사우스웨일스, 이제 폐쇄
- 크로눌라 역은 왕복 운행했지만, 기관차는 한 번도 운행하지 않았다.
- 뉴캐슬, 뉴사우스웨일스 철도는 현재 폐쇄되었다; 플랫폼 3&4가 아닌 플랫폼 1&2에서 운행한다.
여전히 런라운드가 있는 스테이션은 다음과 같다.
- 영국
- 독일.
- 오스트레일리아(별도가 명시되지 않은 한 모두 정기적인 로케이트 승객용)
루프 없음
터미널 역에 런 라운드 루프가 있거나 없는 경우, 열차는 여러 유닛 또는 탑 앤 테일 열차로 제한된다.
릴레이 엔진
때때로 터미널 스테이션에는 런 라운드 루프가 없으며, 이 루프의 부재는 다음 아웃바운드 트립에 동력을 공급하기 위해 후방에 릴레이 엔진을 연결함으로써 극복된다. 도착하는 열차의 원래 엔진은 두 번째 열차의 도착을 기다리는 릴레이 엔진 측으로 션트한다. 스팀데이의 예로는 펜처치 스트리트와 킹스그로브가 있다.
참고 항목
참조
- ^ Jackson, Alan A. (2006). The Railway Dictionary (4th ed.). Sutton Publishing Ltd. p. 298. ISBN 0-7509-4218-5.
- ^ Ellis, Iain (2006). Ellis' British Railway Engineering Encyclopaedia. Lulu.com. p. 307. ISBN 978-1-8472-8643-7.