CDGVAL
CDGVALCDGVAL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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개요 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
스테이션 | 5(1번째 줄) 3(2번째 줄) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
웹사이트 | www.cdgfacile.com | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
서비스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
롤링 스톡 | VAL 208 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
라이더십 | 연간 1,000,000회의 여행 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
역사 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
열린 | 2007 (2012년 마지막 연장) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
기술 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
선 길이 | 3.5km(2.2mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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CDGVAL은 파리 샤를 드골 공항(CDG)의 무료 셔틀 철도 서비스로, VAL(영어: 자동 경차) 운전자 없는 고무 재질의 사람 이동기 기술을 사용한다.3개 공항터미널과 기차역, 주차장 등을 연결하는 1호선이 2007년 4월 4일 개통됐다.2터미널과 2개의 위성터미널을 연결하는 2호선이 2007년 6월 27일 개통되었다.
2015년부터 트란스데브가 24시간 운영하는 노선이다.연간 6000만 명의 공항 이용객과 8만5000명의 직원이 CDGVAL로 연간 1000만 번의 여행을 한다.
역사
CDGVAL 프로젝트는 1999년 시험운행 실패 후 포기했던 SK6000 프로젝트를 대체했다.CDGVAL은 2000년에 착공되었고, 2003년에 착공되었다.총 비용은 1억 4천 5백만 유로로 추산된다.
샤를 드골은 면적이 3500헥타르인 유럽에서 가장 큰 공항이다.공항 터미널은 비교적 멀리 떨어져 있다.터미널 2는 1982년에 개통되었다.당시 로이시폴의 철도 연결과 장기 주차장을 포함한 터미널 간의 연계는 셔틀 버스 시스템을 통해 이루어졌으며, 이는 점차적으로 공항 도로 혼잡의 비율이 증가하게 되었다.터미널 간 이동에는 피크 기간에 30분 가까이 걸리는 일이 드물지 않았다.이 문제는 공항 이용자들을 위한 신속하고 현대적인 교통 솔루션의 요건을 드러냈다.AFP(Aéroports de Paris, ADP)는 내부 열차 링크를 도입하여 공항 경계 내에서 수송 체계를 정비할 계획이었다.
VAL 메트로 시스템 프로젝트가 시작되었고 프로젝트별 인프라 작업이 곧 시작되었다.1992년 이 사업이 추진된 후 프랑스 회사 소울레가 건설한 SK6000 열차 시스템의 사용은 프랑스 정부에 의해 ADP에 부과되었다.인프라는 개조되어야 했고 1호선은 1996년 5월 1일에 대중에게 공개될 예정이었다.그러나, 시험하는 동안 자동화된 철도 운송 시스템은 시스템의 몇 가지 결함을 드러내기를 바라는 만큼 수행되지 않았다.신뢰할 수 없고 가용성 목표를 달성할 능력이 없다고 판단되는 ADP는 이미 투자한 액수에도 불구하고 대안을 고려해야 했다. 이는 거의 1억 5천만 유로의 정부 자금을 획득했다.1999년 6월 프로젝트가 포기되어 ADP는 노후화된 코치를 갱신하고 도로 서비스를 유지하기 위해 긴급하게 투자해야 했다.1997년 여름 개통 예정이었던 SK 2호선은 거의 10억 프랑이 투자돼 아직 완공 직전까지는 아무데도 없었다.CDGVAL로 명명된 새로운 프로젝트가 2000년에 수행되었다.원래 프로젝트를 기반으로 CDGVAL은 SK 노선을 주로 따랐고, 기존 인프라를 조정하여 자동 메트로형 장비 운송이 가능하도록 했다.작업은 2003년에 시작되었다.
지멘스가 개발한 이 열차 시스템은 이미 프랑스의 릴, 툴루즈, 렌즈의 도시, 이탈리아의 도시 토리노, 그리고 이전에는 시카고 오헤어 국제공항(VAL256)을 갖추고 있다.회사는 자동화, 지휘소, 선로측 설비, 전기 설비 및 케이블 연결, 역 바닥과 착륙, 작업장 장비 등 각각 2대의 VAL 208 차량을 7대의 열차를 공급하고 설치했다.
당초 SK6000 라인의 개통 예정 10년 만인 2006년 가을 발사가 예고됐지만 6개월 더 지연됐다.첫 번째 CDGVAL 라인은 2007년 3월 19일에 전면 시험운행을 한 후 2007년 4월 4일에 일반에 공개되었다.버스 노선은 처음 열흘 동안 새 전차로를 따라 달렸다.
RER B에 연결
RER B 통근 노선은 파리 지역까지 가는 중전철로 꽤 싼 편이다.
T1 또는 T2 승객은 다음과 같이 CDGVAL을 통해 RER B에 연결한다.터미널 T2는 바로 아래 기차역에 RER-B 플랫폼이 있으며, 이 역은 고속 TGV, 유로스타 등을 취급한다.터미널 T1은 RER B와 직접 연결되지 않고, 대신 T3에서 연결된다.그런 다음 T1에서 CDGVAL로 가는 짧은 홉이 있다.
리사
리사(Liaison Interne Satellite Aérogare, 영어:내부 위성 공항 링크)는 터미널 2E를 두 개의 위성 터미널인 3개(L 게이트)와 4개(M 게이트)에 연결하고 2007년 6월 27일에 개통했다.3개의 스테이션과 길이 0.37mi의 공항 보안 통제 구역 내에 위치하고 있어 항공권을 소지한 승객과 직원만 이용할 수 있다.
지도 및 측점
1호선
역 | 시설. |
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터미널 1 | CDG 터미널 1 |
Parc PR | 주차 구역 PR |
터미널 3 – 로이스폴 | CDG 터미널 3 로이시폴 에로포트 샤를 드골 1 역 |
파크 PX | 주차 구역 PX |
터미널 2 – 개어 | CDG 터미널 2 Aéroport Charles de Gaulle 2 – TGV 스테이션 |
2호선
역 | 시설. |
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터미널 2E | 케이 게이츠 |
위성 3호 | 엘 게이츠 |
위성 4 | 엠 게이츠 |
갤러리
참고 항목
외부 링크
Wikimedia Commons의 CDGVAL 관련 미디어