Sha Tin과 Central Link 연결

Sha Tin to Central Link
Sha Tin과 Central Link 연결
沙田至中環線
Shatin to Central Link proposal final.svg
개요
주인님.KCR 코퍼레이션
로캘구: 구룡시, 야우심몽, 완차이, 중서부
터미카이탁(Tuen Ma 라인 1단계까지 서비스를 통해)
Hung Hom(서전철 노선을 통해)
해군성(섬선, 취엔완선, 남섬선)
스테이션8 (1상)
2 (2상)
서비스
유형헤비 레일
시스템MTR
연산자MTR 코퍼레이션
디포타이웨이, 흥홈, 팻흥
롤링 스톡SP1900 EMU, 현대로템 EMU, CRRC 창춘 EMU
역사
열린투엔 마 선:
2020년 2월 14일; 23개월 전(2020-02-14)
(타이웨이카이탁)
2021년 6월 27일; 7개월 전(2021-06-27)
(카이탁흥홈)
이스트 레일 선:
2022년; 0년 전 (1998년)
(흥홈애드미럴티)
기술
선 길이17km(11mi)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
전기화25 kV 50 Hz AC
노선도

레전설
 컬러 레전드
투엔마 선(2021)
이스트 레일 선 연장선. (2022)
쿤통 선내외선. (2016)
이스트레일 선
로우나 롯 마차우에게
Up arrow
마온샨 선
우카이샤에게
Right arrow
 타이웨이
타이웨이 디포
힌 캉
라이온 록 터널
다이아몬드 힐
쿤통 선
티우 캉 렝까지
LowerRight arrow
 카이탁
성왕토이[1]
콰완에게[2]
Up arrow
톈완 선
춘완에게
 야우마테이
호만틴
wh포아
흥홈
(열차 통과)
Left arrow
웨스트레일 선
투엔문에게
빅토리아 하버
전시 센터[3]
섬선
차이완에게
UpperRight arrow
 해군성
남섬 선
사우스 호라이즌으로
Down arrow
섬선
케네디 타운으로
Down arrow
톈완 선
센트럴로
Down arrow
다음 다이어그램:
Sha Tin과 Central Link 연결
중국어 번체沙田至中環線
중국어 간체沙田至中环线
SCL
중국어 번체沙中線
중국어 간체沙中线
샤틴과 중앙 링크의 연대표
날짜 이벤트
1960년대 영국의 컨설턴트 프리먼, 폭스, 윌버 스미스 & 어소시에이츠에 의해 이전 동구룽 라인이 제안되었다.
2000 Sha Tin to Central Link는 정부 문서 철도 개발 전략 2000에 처음 등장했다.
2002 KCRC는 타이웨이에서 센트럴웨스트까지 독립 노선을 건설하면서 SCL 건설에 성공했다.
2005 KCRC는 2002년 계획을 수정하여 동구룡 노선을 타이웨이에서 마온샨 철도와 흥홈에서 웨스트 철도와 합류하게 되었다. 동쪽 철도는 중앙 서부로 확장될 것이다.
MTRC는 쿤통선을 Whampoa까지 연장하고, 타이웨이에서 센트럴웨스트까지 새로운 독립 노선을 건설하는 새로운 제안을 제출했다(KCRC 2002 계획과 유사).
2006 MTR-KCR 합병이 확정됐다. 정부와 MTRC가 서명한 구속력이 없는 양해각서. 그러나, KCRC 2005 계획에 따라 SCL이 건설될 것이고, 쿤통 노선 연장도 건설될 것이다.
2007 MTR-KCR 합병
2008 MTRC는 정부의 전액을 지원하는 개정 제안을 발표했다.
2012 집행 위원회 승인 및 건설 시작
2015 홍콩에 동서부 노선의 첫 롤링 스톡이 도착했다.
2016 쿤통선 연장 개시
동서부선 11킬로미터 터널이 완전히 뚫렸다.
2018 흥홈역 부실공사 내부고발

조사 위원회는 HKSAR 정부 최고 책임자에 의해 임명된다.

2019 전체 SCL 시작 연기

SCL(1단계)은 흥홈 역의 시공 품질로 인해 툰마 선 1단계와 2단계로 분할되었다. 'Tuen Ma line 1단계'로 운영되면서 'Ma On Shan line'이라는 명칭이 구식이다.

2021 Tuen Ma 라인이 본격적인 운항을 시작한다. '웨스트 레일 라인'이라는 명칭은 투엔마 노선에 완전히 흡수되어 없어졌다.

샤틴 투 센트럴 링크(약칭 SCL; 중국어: 沙中線; 광동예일: sajung sin)는 최근 홍콩에서 공사를 마친 MTR급속교통망의 연장선이다. 두 부분으로 나뉜다.

'투엔마 선(1단계)'이라는 이름의 첫 번째 구간은 신영토의 타이웨이 역에서 구룡의 흥홈 역까지 운행한다. 더 타이웨이-Hung Hom 세그먼트는 Ma On Shan 선과 West Rail 선을 연결하며 새로운 Tuen Ma 선을 형성한다. 타이와이~카이탁 구간 운행이 2020년 2월 14일부터 시작됐다.[4] 카이탁에서 흥홈까지 이어지는 구간 개통이 지연돼 2021년 6월 27일 개통됐다.[5][6]

투엔마 노선에 대한 기대감으로 기존 쿤통 노선이 야우마테이 종점에서 wh포아 역까지 연장됐다. 이 연장선에는 툰마 선과의 교신을 제공하기 위한 새로운 호만 틴 역이 포함된다. 쿤통선 연장은 2016년 10월 23일에 개통되었다.[7]

제2구간(2단계)은 동철도 노선을 구룡의 흥홈에서 홍콩섬의 해군까지 연장한다. 이 항만 연장은 2022년에 완공될 예정이다.[8]

역사

샤틴에서 센트럴 링크까지 제안된 노선은 1960년대 후반에 제안되었지만 건설되지 않은 원래의 동구룡 선의 계획을 대략 따른다.[citation needed] 샤틴 투 센트럴 링크(Shatin to Central Link)는 홍콩 정부의 철도 개발 전략 2000에서 우선순위 철도 계획 중 하나로 포함되었다.[9]: 35

2002년 6월 25일, 정부는 카우룽-칸톤 철도공사(KCRC)가 MTR코퍼레이션(MTRC)을 상대로 샤틴 투 센트럴 링크(Shatin to Central Link) 건설 및 운영을 위한 입찰에서 승리했다고 발표했다. 이 노선은 당초 당시 건설 중이던 KCR 마온 샨 레일(현재의 마온 샨 선)의 연장선으로서 타이웨이 역에서 중부 서부 역(중부 레벨 아래에 위치할 것을 제안)까지 갈 계획이었다.

The KCRC announced modifications to the proposal in 2005, with the East Kowloon portion of the line joining KCR Ma On Shan Rail at Tai Wai and KCR West Rail (now the West Rail line) at Hung Hom, with the cross-harbour portion joining KCR East Rail (now the East Rail line) at Hung Hom. 몽콕 역(지금의 몽콕 이스트 역)은 교차 항구로 연결되는 더 깊은 흥홈 역 승강장으로의 새로운 터널과 합류하면서 이전되었을 것이다. 게다가, 츠완샨과 wh포아 가든의 역들은 제안에서 제외되었다; 대신 그 지역은 다른 역의 사람들 이동자()APMs에 의해 제공되었을 것이다. 그러나 KCRC의 제안은 아직 확정되지 않았다.

동시에, MTRC는 정부에 새로운 제안서를 제출했다. 제안서에 따르면 쿤통 노선은 야우마테이 역에서 범포아 역까지 연장(KCRC가 제안에서 범포아 가든 역은 생략하기로 결정했기 때문에)하게 되며 SCL의 노선은 2005년 개정 제안 대신 KCRC의 원래 제안대로 따라가게 된다. 구 카윤시 에드워드 로드 이스트 왕자와 인접한 구 카이탁 국제공항 여객터미널 아래에 지하 열차 창고가 세워졌을 것이다. 그러나 2006년 10월 정부가 발표한 카이탁 재개발 계획에 따르면, 지하 창고는 다른 곳에 건설되어야 할 것이다.[10]

MTR-KCR 합병 계획

2006년 4월 11일, MTRC는 KCRC의 소유주인 홍콩 정부와 이 지역의 두 철도망의 운영을 병합하기 위한 구속력이 없는 양해각서를 체결했다. 각서에 따르면 MTRC가 소유한 MTR 라인은 MTR 시스템의 일부가 될 샤틴 투 센트럴 링크(Shatin to Central Link)와 완전 통합된다. 정부는 또 철도공사의 수정 제안인 이스트레일 노선을 홍콩 섬까지 연장하는 방안을 택할 계획이었다. 그러나 MTRC와 함께 제안에 대한 추가 연구를 실시하기 전에는 최종 결정이 내려지지 않았다.

이 새로운 제안은 그 해 12월 2일 [11]양 철도망이 합병하기 전인 2007년 7월 12일에 양사가 공동으로 발표했다. 이 제안에 따르면, 샤틴에서 센트럴 링크로 가는 창고는 카이탁과 다이아몬드 힐 역 사이의 옛 타이홈 빌리지 부지 아래에 지어졌을 것이다. 사람들을 이동시키는 사람들은 빠졌고, 코즈웨이 베이 노스 역 또한 건설 중 도로 교통에 부정적인 영향을 미칠 수 있기 때문에 제안에서 제외되었다.

이전 제안서의 출처
KCRC 제안서(2002) KCRC 개정 제안서(2005) MTRC 제안서(2005) KCRC-MTRC 제안(2007)

마온 샨 레일 이스트 카우룽 연장

이스트레일 크로스 하버 익스텐션

샤틴과 중앙 링크 연결

쿤통선 연장

  • (관통선까지)
  • 야우마테이
  • 호만틴
  • wh포아

동서 선

남북 노선

쿤통선 연장

레전설

MTRC는 2008년 3월 11일 개정 제안을 발표했다. 정부는 건설에 필요한 374억 홍콩달러를 모두 지원하게 될 것이다.[12] 집행위원회는 2012년[13][14] 3월 798억 홍콩달러의 공사비를 승인했고 2012년 6월 22일 공사를 시작했다.[15] 최종 제안에 따라 흥홈 역과 인접한 옛 흥홈 화물야드는 샤틴에서 중앙링크 열차로 가는 찌르레기 편으로 전환되고, 샤틴과 중앙링크 구간을 옛 흥홈 화물야드로 연결하는 새로운 진입로가 건설된다.[16] 남부 중부역은 마땅한 부지가 발견되지 않아 수정계획에서 제외됐다.[9]: 39 [17] 타이베이 역의 혼잡을 완화하기 위해 힌 캉(타이웨이 바로 남쪽)의 한 역이 제안서에 추가되었다.[18][16]

예정개시

노면 교통량이 많은 가운데 코즈웨이베이 구간 아래에 열차 터널이 건설되고 있다.

1단계의 원래 시작일은 2018년이었고, 2단계는 2020년 또는 2021년에 완료될 것으로 예상되었다. 2단계 건설공사의 일부는 역과 터널이 중복되어 완차이 간척 2단계와 중앙-완차이 우회도로가 완공됨에 따라 진행될 예정이다.[19] 2014년 11월 앤서니 청 교통주택부 장관은 고고학적 작업인 토와완역(현 성왕토이역)과 상부 개발을 위한 전시센터역 추가 활성화 작업으로 인해 사업이 최소 11개월 더 지연될 것이라고 밝혔다. 당시 당국은 1단계와 2단계가 각각 2019년과 2021년에 완료된다는 내용의 문건을 입법회에 제출했다.[20]

그러나 흥홈 역의 공사 품질 문제로 개통이 다시 지연되었다. 프랭크 찬 교통주택부 장관은 2020년 1월 '투엔마 노선 1단계'를 2020년 2월 14일 개통하고, 나머지 투엔마 노선은 2021년 6월 27일 개통하며, MTR는 2022년 1분기 동철도 연장 개통 예정이지만 변경될 수 있다고 밝혔다.[21]

흥홈역 사건

2018년 한 내부고발자가 홍콩 언론에 흥홈 역의 건설 품질이 기준에 미달한다는 내용의 정보를 유출했다. 즉, 서로 연결되어야 할 나사산 철근을 절단하여 실제로 완전히[22] 연결하지 않고도 쿠플러에 들어갈 수 있도록 하였다.

이 때문에 플랫폼이 설계한 만큼 견고하지 않다는 우려가 제기됐다. 당초 혐의를 부인했지만 MTR과 시공사 레이튼아시아는[23] 이후 이를 확인하고, 역세권 일부 지역에 콘크리트를 개방해 시공 품질을 점검하는 방안을 제시했다.

조사 결과 기준 미달 공사와 공사기록 누락 사건도 추가로 드러났다. 예를 들어, 북부 접근 터널에 대한 검사 및 조사 확인 요청 양식의 40%가 누락되어 있다.[24]

건설 및 시설 개선

새로운 철도 노선 및 선로

동서 회랑의 11km 터널은 2016년 8월 완전히 뚫렸다.[25]

2017년 2월 현재 전시센터역과 코즈웨이베이 사이 구간, 코즈웨이베이~카우룽 사이 구간은 공사·터널 지루가 진행 중이다. MTRC는 홍콩섬 남쪽에 있는 옛 셰크오 채석장 부지에 '몰입관 터널 주조 야드'를 설치해 터널의 구간을 사전 조립한 뒤 해상으로 운반해 제자리에 담근다.[26][27] 2017년 6월부터 빅토리아 항에 제1호 '몰입관터널'이 설치돼 홍콩 제4호 항만횡단철도터널이 착공됐으며, 항만횡단구간에는 총 11개 관터널이 건설·배치된다.[28][29]

새로운 신호 전달 시스템 및 스테이션 시설

새 승강장 관문을 갖춘 시티원 플랫폼 확장, 8코치 열차 주차 가능

두 개의 새로운 회랑 모두 Sha Tin to Central Link 프로젝트의 일환으로 새로운 신호 전달 시스템을 받게 될 것이다. 통신 기반 열차 제어(CBTC)로 알려진 이 기술은 플랫폼 도어/게이트와 같은 기존 및 미래 인프라를 준수하면서 열차 간격을 최소화한다.

기존의 모든 SP1900 EMU 열차는 이스트웨스트 회랑으로 이전되어 현재 운행되고 있다.

이스트 웨스트 코리더는 탈레스가 공급하는 셀트랙 CBTC를 이용할 예정이다. 이것은 웨스트 레일 선, 마온 샨 선, 카우룽 서던 링크에 이미 설치된 셀트랙 IS 기술의 최신판, 보다 현대적인 버전이다. 신형 온보드 컴퓨터는 8량 열차를 형성하기 위한 수정의 일환으로 기존 SP1900 열차에 개조되고 있으며, 새로운 컴퓨터와 함께 새로 납품된 8량 열차로 보완되고 있다. 마온샨 노선의 모든 역도 업그레이드와 연계해 절반 높이의 플랫폼 게이트를 제공받았으며, 새로운 지하역에는 풀히이트 플랫폼 도어가 설치된다.

북쪽 사우스 코리더는 지멘스가 공급하는 트라이앵거드 MT CBTC로 대체된 롯마차우 스퍼 라인을 포함한 현재의 이스트레일 노선에서 TBL 열차 보호와 알스톰의 ATO 시스템을 사용할 예정이다.[30] (이스트레일 노선의 시외 열차가 사용하는 AWS는 영향을 받지 않을 것으로 예상됨). 동시에, 모든 승강장은 수평 탑승을 제공하고 열차와의 간격을 최소화하기 위해 반높이 플랫폼 게이트(신규 지하 역의 완전 높이의 문)를 개조하고 설치하게 된다. 플랫폼과 역에 대한 정비·확장 작업도 함께 진행된다.[31]

신규 노선의 전면 개통에 따라 주요 상호교체가 될 해군, 다이아몬드 힐, 흥홈역은 수요 증가에 맞춰 증설 또는 이전할 예정이다.

신주

R-트레인은 북쪽 남쪽 회랑에서 운행될 것이다.
TML C-트레인은 이스트 웨스트 코리더에서 운행될 것이다.
참고 항목: MTR CRRC 창춘 EMU, MTR 현대로템 EMU 및 SP1900 EMU

이스트웨스트코리더는 신규와 기존 롤링 스톡을 모두 결합해 운영되며, 노스사우스코리더는 기존 롤링 스톡을 신규 스톡으로 전면 교체한다.

  • 2013년 12월 동부 회랑 8량 C-트레인 17대에 대한 계약 1141A가 CRRC 창춘 철도차량에게 수여되었다. 14개월 만에 설계한 이스트웨스트라인열차라는 공식 명칭이 붙은 첫 열차는 2016년 6월 홍콩에 도착해 2017년 3월 12일 마온샨 라인의 여객 서비스를 시작했다.[32][33]
  • 2012년 12월, 북남회랑의 9량 R-트레인 37대에 대한 계약 1141B가 한국의 현대로템에게 수여되었다.[34][35] 첫 배차는 2015년에[36][37] 이루어졌으며 2020년까지 모든 신형 전동차가 운행되고 12대의 메트로 캠멜 EMU가 완전히 대체되어 그 후 은퇴하게 된다.[35]
  • 2014년 1월, 36대의 추가 SP1900에 대한 계약 1151이 일본의 킨키 샤료에게 수여되었다. 그들은 모든 SP1900 열차를 8량 편성하여 동서부 회랑을 운행하는 데 이용되고 있다.[38][39] 기존에는 기존 노선에서 4, 7, 12량 편성으로 운행한 바 있다.

새로운 커뮤니티 시설

츠츠완산 역은 그 깊이로 인해 2007년 최종 제안에서 삭제되었다. 이 때문에 다이아몬드 힐 역과 연결되는 츠완샨 커뮤니티를 위해 승강기, 여행자, 통로를 갖춘 보행자 시설이 건설될 예정이다.[40]

홍콩 섬에서는 완차이 수영장과 하버 로드 스포츠 센터가 전시 센터 역에 진출하기 위해 원래 건물을 철거하면서 대체 부지에 다시 배치되었다.[41]

홍콩 포스트의 흥 홈에 있는 국제 우편 센터도 이 노선을 위한 길을 마련하기 위해 철거되었다. 구룡만에 재건되어 중앙우편센터로 개칭되었다.

경로

참고 항목: Lion Rock Tunnel
2008년 개정 제안에 따른 샤틴 중앙 링크의 경로

타이웨이 역의 기존 마온샨 노선에서 투엔마 노선은 제방을 타고 남쪽으로 계속하여 힌 캉 역까지 이어진 뒤 구룡 방향으로 터널에서 남동쪽으로 향하게 된다. 다이아몬드 힐 역이 끝난 후, 이 노선은 남서쪽으로 돌아서 마 타우충과 토와완을 거쳐 흥홈 역 쪽으로 터널에서 계속되며, 도중에 호만틴에서 쿤통 노선 연장선과 교차한다. 흥홈에서는 이스트웨스트코리더가 역의 새 승강장 바로 남쪽에 있는 기존 웨스트레일 노선과 연결돼 이스트레일 노선과 교류한다.[18]

이스트레일 노선연장은 마거릿 로드(터널 1A) 공주 아래 터널의 남쪽 포탈에 인접한 흥홈 역 북쪽의 이스트레일 노선과 연결되며, 툰마 노선과 교대하면서 흥홈 역의 새로운 플랫폼으로 연결되는 터널로 진입하게 된다. 이후 이 노선은 빅토리아 하버 밑을 가로지르며, 주로 서쪽으로는 크로스 하버 터널과 평행인 침수된 튜브 터널(계약서 1121)을 통과하고, 이후 뉴 코즈웨이 베이 태풍 대피소에서 서쪽 방향으로 터널을 통과해 전시센터와 해군기지까지 이어진다.[18]

2016년 말 완공된 관련 사업인 쿤통선 연장은 쿤통선을 야우마테이역에서 호만틴역까지 남동진하는 노선인데, 툰마선과 교체가 이뤄진다. 이어 우후 가와 탁온 가 아래에서는 암포아 역의 한 막다른 플랫폼까지 노선이 이어진다.[42]

스테이션

리버리와 이름 구 연결 개업일
툰마 선
↑ 툰마 선 1단계~우카이사
카이탁 구룡시 2020년 2월 14일
성왕토이 2021년 6월 27일
콰완에게
호만틴 쿤통 선 2016년 10월 23일
흥홈 야우심몽 이스트레일 선
중국 본토까지 열차 운행 		1975년 11월 30일 2021년 6월 20일에 재지정[a]
↓ 툰마 선 투엔문행
동부 철도 노선 연장
↑ 로우 또는 롯 마초행 동철도 노선
흥홈 야우심몽 툰마 선
중국 본토까지 열차 운행 		1975년 11월 30일 2021년 6월 20일에 재지정
전시 센터 완차이 츠승관오 선 (북섬 노선; 계획 중) 2022년 1분기
해군성 중서부 섬선, 톈완선, 그리고
남섬 선 		1980년 2월 12일
쿤통선 연장
↑ kw line u eng leng leng leng line line
야우마테이 야우심몽 톈완 선 1979년 12월 31일
호만틴 구룡시 툰마 선 2016년 10월 23일
wh포아

이름 지정

초기 단계에서는 성왕토이 역이 토와완 역, 토와완 역이 마타우와이 역으로 명명되었다.[43] 그러나, 지리적으로 이전의 To Kwa Wan 역이 To Kwa Wan의 일부로 인식되지 않았기 때문에, 그러한 명칭은 인접한 공동체를 만족시키지 못했다. 따라서, MTR은 내부적으로 명칭을 수정했지만 2017년 입법회의 운송 패널이 되어서야 대중에게 공개되었다.[44]

메모들

  1. ^ 원래 이스트 레일 선(당시 KCR 브리티시 섹션)의 일부로 개통되었다.

참조

  1. ^ 성왕토이 역은 계획 중에 "토와완 역"으로 알려져 있었다.
  2. ^ 콰완 역은 계획 중에 "마 타우웨이 역"으로 알려져 있었다.
  3. ^ 전시 센터 역은 계획하는 동안 "전시 역"으로 알려져 있었다.
  4. ^ "Partial opening of scandal-hit Sha Tin-Central MTR link set for Valentine's Day, Hong Kong transport minister reveals". South China Morning Post. 17 January 2020.
  5. ^ "LCQ1: Construction Works at and near Hung Hom Station Extension under Shatin to Central Link Project". Legislative Council. 3 June 2020.
  6. ^ "Progress Update on the Construction of the Shatin to Central Link" (PDF). MTR Corporation. 5 June 2020.
  7. ^ "MTR Updates Construction Progress on SIL(E) and KTE Railway Projects" (PDF). MTR Corporation. 12 June 2014.
  8. ^ "MTR – Shatin to Central Link - Project Details - Programme". MTR Corporation. Retrieved 27 April 2016.
  9. ^ a b "Review and Update of the Railway Development Strategy 2000 – Executive Summary" (PDF). Highways Department of the Government of Hong Kong. September 2014. Retrieved 1 July 2016.
  10. ^ 2006년 11월 13일 The Standard의 "Diamond Hill eyed for train depot".
  11. ^ http://www.legco.gov.hk/yr06-07/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp0716cb1-2058-1-c.pdf
  12. ^ "政府全資374億建沙中線(A4)". Ming Pao. 12 March 2008.
  13. ^ "行會拍板港鐵沙中綫上馬 (lit. Executive Council has approved Sha Tin to Central Link.)". Sing Tao Daily. 28 March 2012. Retrieved 29 March 2012.
  14. ^ "Gazettal of Shatin to Central Link". Press releases. Hong Kong Government. 26 November 2010. Retrieved 19 November 2014.
  15. ^ 政務司司長出席沙中線動工典禮致辭全文 (in Chinese). Hong Kong Government News Archives. 22 June 2012. Retrieved 27 June 2012.
  16. ^ a b "MTR - Shatin to Central Link - FAQ". MTR Corporation. Archived from the original on 26 December 2015. Retrieved 18 June 2014.
  17. ^ "政府全資374億建沙中線(A4)". Ming Pao. 12 March 2008.
  18. ^ a b c "MTR - Shatin to Central Link - Project Details - Alignment". www.mtr-shatincentrallink.hk. MTR Corporation. Archived from the original on 20 March 2016. Retrieved 19 June 2016.
  19. ^ "沙田至中環線工程的最新進展" (PDF). Legislative Council. 31 March 2016.
  20. ^ "港鐵沙中綫通車日期需延遲約一年". 香港電台. 4 March 2015.(중국어로)
  21. ^ "New rail line to open". news.gov.hk. 18 July 2019.
  22. ^ http://www.mtr-shatincentrallink.hk/pdf/multimedia-gallery/report/report_20181205_e.pdf
  23. ^ "MTR admits construction 'deviations' at Hung Hom station expansion, but insists no proof of steel bar cutting". 25 December 2018.
  24. ^ "Gov't to inspect other Shatin to Central Link MTR construction sites amid string of engineering scandals". 31 January 2019.
  25. ^ "11-km East-West Corridor tunnel of the Shatin to Central Link broken through" (PDF). MTR Corporation. 8 September 2016. Retrieved 19 September 2016.
  26. ^ http://www.mtr-shatincentrallink.hk/pdf/multimedia-gallery/publication/newsletter/hki_newsletter_29092015_e.pdf
  27. ^ http://www.mtr-shatincentrallink.hk/en/construction/temp-work.html
  28. ^ 2017년 6월 20일 MTR 빅토리아 하버에 샤틴에서 중앙 링크 교차-하버 터널까지의 첫 번째 터널 유닛이 성공적으로 설치되었다.
  29. ^ 몰입 일기#3 – 바다 밑, MTR, 2017년 6월 20일
  30. ^ "SCL Major Contracts Awarded". MTR. Retrieved 29 October 2017.
  31. ^ MTR Service Update (22 February 2015). "「 沙田至中環綫 」第一期" (in Chinese). VJMEDIA. Retrieved 29 October 2017.
  32. ^ "Shatin to Central Link (SCL)". Railway Technology. Retrieved 26 June 2016.
  33. ^ "MTR - Shatin to Central Link - Construction - New Trains". 20 March 2016. Archived from the original on 20 March 2016. Retrieved 26 June 2016.
  34. ^ Barrow, Keith (19 December 2012). "MTR orders trains and signalling for Shatin – Central Link". International Railway Journal. Retrieved 28 July 2015.
  35. ^ a b "New Trains and Signalling System for the future Shatin to Central Link" (PDF). MTR (Press Release). 14 December 2012. Retrieved 28 July 2015.
  36. ^ "2nd MTR shipment successful delivery". Pioneer Logistics Group. 19 December 2015. Retrieved 4 October 2016.
  37. ^ "Review and Update of the Railway Development Strategy 2000 – Executive Summary" (PDF). Highways Department of the Government of Hong Kong. September 2014. Retrieved 1 July 2016.
  38. ^ "SP1900". MTR Service Update. Retrieved 10 November 2017.
  39. ^ "New trains for SCL". MTR. Retrieved 10 November 2017.
  40. ^ "Shatin to Central Link - Improvement Works on Pedestrian Link Facilities in Tsz Wan Shan" (PDF). MTR. October 2013. Retrieved 30 October 2017.
  41. ^ "Progress Update". MTR. Retrieved 30 October 2017.
  42. ^ "MTR - Kwun Tong Line Extension > Project Details > Key Information". www.mtr-kwuntonglineextension.hk. MTR Corporation. Archived from the original on 19 June 2016. Retrieved 19 June 2016.
  43. ^ "「 沙田至中環綫 」第一期 (Chinese: Sha Tin to Central Link phrase 1)". 22 February 2017.
  44. ^ 黃, 雅盈 (24 September 2017). "港鐵沙中線「土瓜灣」站變「宋皇臺」站？ 港鐵：內部參考未落實".